ម៉ាស៊ីនសាំង៖ ឧបករណ៍គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

ដើម្បីឱ្យរថយន្តអាចផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យវាត្រូវតែបំពាក់ដោយអង្គភាពថាមពលដែលនឹងបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំនិងផ្ទេរកម្លាំងនេះទៅកង់ដ្រាយ។ ចំពោះគោលបំណងនេះអ្នកបង្កើតឧបករណ៍មេកានិចបានបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឬម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិនៃអង្គភាពគឺថាល្បាយប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់ត្រូវបានផ្សំនៅក្នុងការរចនារបស់វា។ ម៉ូទ័រត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើថាមពលដែលបានបញ្ចេញនៅក្នុងដំណើរការនេះដើម្បីបង្វិលកង់។

នៅក្រោមក្រណាត់ឡានទំនើបម៉ាស៊ីនសាំងសាំងម៉ាស៊ូតឬអង្គភាពអគ្គិសនីអាចត្រូវបានតំឡើង។ នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនេះយើងនឹងផ្តោតលើការផ្លាស់ប្តូរប្រេងសាំង: តើគោលការណ៍ដំណើរការយ៉ាងម៉េចតើអង្គភាពនេះមានឧបករណ៍អ្វីនិងមានអនុសាសន៍ជាក់ស្តែងមួយចំនួនអំពីវិធីពង្រីកធនធាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

តើអ្វីជាម៉ាស៊ីនឡានសាំង

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយពាក្យ។ ម៉ាស៊ីនសាំងគឺជាអង្គភាពថាមពលស្តុងដែលដំណើរការដោយការដុតល្បាយខ្យល់និងប្រេងសាំងនៅក្នុងប្រហោងដែលត្រូវបានកំណត់ជាពិសេស។ ឡានអាចត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងឥន្ធនៈដែលមានលេខអូកេតខុសៗគ្នា (A92, A95, A98 ជាដើម) ។ សំរាប់ពត៌មានបន្ថែមអំពីលេខអូកេតសូមមើល នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត... វាក៏ពន្យល់ផងដែរអំពីមូលហេតុដែលប្រេងឥន្ធនៈប្រភេទផ្សេងៗគ្នាអាចពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនផ្សេងៗទោះបីវាជាសាំងក៏ដោយ។

ដោយផ្អែកលើគោលដៅដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដេញតាមគោលដៅយានយន្តដែលចេញពីខ្សែបណ្តាញដំឡើងអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងអគ្គិសនីប្រភេទផ្សេងគ្នា។ បញ្ជីនៃហេតុផលនិងទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុន (រាល់រថយន្តថ្មីគួរតែទទួលបានការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមួយចំនួនហើយអ្នកទិញតែងតែយកចិត្តទុកដាក់លើប្រភេទនៃអំណាច) ក៏ដូចជាតម្រូវការរបស់ទស្សនិកជនសំខាន់ៗ។

ដូច្នេះម៉ូដែលដូចគ្នានៃឡានប៉ុន្តែជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងខុសគ្នាអាចចេញពីរោងចក្រនៃយីហោរថយន្ត។ ឧទាហរណ៍វាអាចជាកំណែសេដ្ឋកិច្ចដែលទំនងជាត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកទិញដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប។ ម៉្យាងទៀតក្រុមហ៊ុនផលិតអាចផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរថាមវន្តបន្ថែមទៀតដែលបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អ្នកគាំទ្រនៃការបើកបរលឿន។

ដូចគ្នានេះផងដែររថយន្តមួយចំនួនត្រូវតែអាចផ្ទុកបន្ទុកសមរម្យដូចជាភីកអាប់ (អ្វីដែលជាភាពបារម្ភនៃប្រភេទរាងកាយនេះសូមអាន ដោយឡែកពីគ្នា។) ។ ម៉ូទ័រប្រភេទផ្សេងគ្នាក៏ត្រូវបានតម្រូវសម្រាប់យានទាំងនេះដែរ។ ជាធម្មតាម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងមានបរិមាណការងារគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់អង្គភាព (របៀបគណនាប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ ពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែក).

ដូច្នេះម៉ាស៊ីនសាំងអាចឱ្យយីហោរថយន្តបង្កើតគំរូរថយន្តដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសខុសៗគ្នាដើម្បីសម្របខ្លួនទៅតាមតំរូវការផ្សេងៗចាប់ពីឡានក្រុងតូចទៅឡានដឹកទំនិញធុនធំ។

ប្រភេទម៉ាស៊ីនសាំង

ព័ត៌មានខុសគ្នាជាច្រើនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងខិត្តប័ណ្ណសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តថ្មី។ ក្នុងចំណោមពួកគេប្រភេទនៃអង្គភាពថាមពលត្រូវបានពិពណ៌នា។ ប្រសិនបើនៅក្នុងឡានដំបូងវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចង្អុលបង្ហាញប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើ (ប្រេងម៉ាស៊ូតឬសាំង) បន្ទាប់មកសព្វថ្ងៃនេះមានការផ្លាស់ប្តូរប្រេងសាំងជាច្រើនប្រភេទ។

មានប្រភេទជាច្រើនដែលអង្គភាពថាមពលបែបនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់:

1. ចំនួនស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងកំណែបុរាណម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័របួនស៊ីឡាំង។ ផលិតភាពកាន់តែច្រើនហើយក្នុងពេលតែមួយមានភាពខ្លាំងក្លាមានស៊ីឡាំង ៦, ៨ ឬ ១៨ ស៊ីឡាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានគ្រឿងដែលមានផើងមួយចំនួនតូចដែរ។ ឧទាហរណ៍ Toyota Aygo ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,០ លីត្រដែលមានស៊ីឡាំង ៣ ។ រថយន្ត Peugeot 6 ទទួលបានឯកតាប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ រថយន្តតូចខ្លះអាចបំពាក់ជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងពីរស៊ីឡាំង។
2. រចនាសម្ព័ន្ធនៃប្លុកស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងកំណែបុរាណ (ការកែប្រែស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង) ម៉ាស៊ីនមានការរៀបចំស៊ីឡាំងជាជួរ។ ភាគច្រើនពួកគេត្រូវបានតំឡើងបញ្ឈរប៉ុន្តែជួនកាលសមភាគីត្រូវបានគេរកឃើញផងដែរ។ ការរចនាបន្ទាប់ដែលទទួលបានការជឿទុកចិត្តពីអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនគឺអង្គភាពស៊ីឡាំង V ។ នៅក្នុងការកែប្រែបែបនេះតែងតែមានលេខគូដែលមានទីតាំងនៅមុំជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងគ្នា។ ជារឿយៗការរចនានេះត្រូវបានប្រើដើម្បីសន្សំទំហំនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនជាពិសេសប្រសិនបើវាជាម៉ាស៊ីនដែលត្រួតត្រាគ្នា (ឧទាហរណ៍វាមានស៊ីឡាំងចំនួន ៨ ស៊ីឡាំងប៉ុន្តែវាត្រូវការកន្លែងទំនេរដូចជាអាណាឡូក ៤ ស៊ីឡាំង) ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនតំឡើងឧបករណ៍បញ្ចូនថាមពលរាងអក្សរ W នៅក្នុងយានយន្តរបស់ពួកគេ។ ការកែប្រែនេះខុសគ្នាពីអាណាឡូករាងអក្សរ V ដោយ camber បន្ថែមនៃប្លុកស៊ីឡាំងដែលមានផ្នែករាងអក្សរ W ផ្នែកម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានទំនើបគឺអ្នកប្រដាល់ឬអ្នកប្រដាល់។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានរៀបចំនិងរបៀបដែលវាដំណើរការត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត... ឧទាហរណ៏នៃម៉ូដែលដែលមានឯកតាស្រដៀងគ្នា - ស៊ូបារុ Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman ជាដើម។
3. ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។ យោងតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះម៉ូទ័រត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ carburetor និងចាក់។ ក្នុងករណីដំបូងប្រេងសាំងត្រូវបានបូមចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះប្រេងឥន្ធនៈនៃយន្តការដែលពីនោះវាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងប្រដាប់ប្រដាប្រើប្រាស់តាមរយៈរន្ធ។ ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលគឺជាប្រព័ន្ធមួយដែលបង្ខំឱ្យចាក់ប្រេងសាំងចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញដែលឧបករណ៍បញ្ចូលត្រូវបានតំឡើង។ ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍នេះត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត។ នៅទីនេះ... ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលប្រេងមានច្រើនប្រភេទដែលខុសគ្នាត្រង់ចំនុចពិសេសនៃទីតាំងរបស់ក្បាលព្រីន។ នៅក្នុងឡានដែលមានតំលៃថ្លៃជាងនេះម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំត្រូវបានតំឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។
4. ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធរំអិល។ អាយស៊ីអ៊ីននីមួយៗដំណើរការក្រោមបន្ទុកកើនឡើងដែលជាមូលហេតុដែលវាត្រូវការរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ មានការកែប្រែមួយដែលមានសភាពសើម (ទិដ្ឋភាពបុរាណដែលក្នុងនោះប្រេងស្ថិតនៅក្នុងអណ្តូង) ឬស្ងួត (អាងស្តុកទឹកដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានតំឡើងសំរាប់ស្តុកប្រេង) crankcase ។ ព័ត៌មានលំអិតអំពីពូជទាំងនេះត្រូវបានពិពណ៌នា ដោយឡែកពីគ្នា។.
5. ប្រភេទត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនឡានទំនើប ៗ ភាគច្រើនមានទឹកត្រជាក់។ នៅក្នុងការរចនាបែបបុរាណប្រព័ន្ធបែបនេះនឹងមានវិទ្យុសកម្មបំពង់និងអាវត្រជាក់នៅជុំវិញប្លុកស៊ីឡាំង។ ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ... ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៃអង្គភាពថាមពលដើរដោយប្រេងសាំងក៏អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ផងដែរ។
6. ប្រភេទវដ្ត។ សរុបមានការកែប្រែចំនួនពីរគឺប្រភេទជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរប្រភេទឬបួនប្រភេទ។ គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិនៃការផ្លាស់ប្តូរការផ្លាស់ប្តូរពីរត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត... សូមក្រឡេកមើលរបៀបដែលគំរូ 4 ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដំណើរការបន្តិចក្រោយមក។
7. ប្រភេទទទួលទានខ្យល់។ ខ្យល់សម្រាប់រៀបចំល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់អាចចូលក្នុងបំពង់ស្រូបយកតាមវិធីពីរយ៉ាង។ ម៉ូដែលអាយឌីអ៊ីបុរាណភាគច្រើនមានប្រព័ន្ធស្រូបយកបរិយាកាស។ នៅក្នុងវាខ្យល់ចូលដោយសារតែការបូមធូលីបង្កើតឡើងដោយស្តុងផ្លាស់ទីទៅកណ្តាលងាប់បាត។ ដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងផ្នែកមួយនៃប្រេងសាំងត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងស្ទ្រីមនេះទាំងនៅមុខសន្ទះបិទបើកឬមុនបន្តិចប៉ុន្តែនៅក្នុងផ្លូវដែលត្រូវនឹងស៊ីឡាំងជាក់លាក់មួយ។ នៅក្នុងការចាក់បញ្ចូលម៉ូណូដូចជាការផ្លាស់ប្តូរ carburetor មួយ Nozzle ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ manifold ការទទួលទានហើយបន្ទាប់មក BTC ត្រូវបានបូមដោយស៊ីឡាំងជាក់លាក់។ ព័ត៌មានលំអិតស្តីពីប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទទួលទានត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ... នៅក្នុងអង្គភាពដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះប្រេងសាំងអាចត្រូវបានបាញ់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយខ្លួនឯង។ បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនដែលមានសេចក្តីប៉ងប្រាថ្នាពីធម្មជាតិក៏មានកំណែទួរប៊ីនផងដែរ។ នៅក្នុងវាខ្យល់សម្រាប់ការរៀបចំមីធីធីត្រូវបានចាក់ដោយប្រើទួរប៊ីនពិសេស។ វាអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយចលនាឧស្ម័នផ្សងឬដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

ចំពោះលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាប្រវត្តិសាស្រ្តដឹងពីអំណាចកម្រនិងអសកម្មជាច្រើន។ ក្នុងចំនោមពួកគេមានម៉ាស៊ីនវ៉េលវែលនិងម៉ូដែលគ្មានតំលៃ។ ព័ត៌មានលំអិតនៃម៉ូឌែលធ្វើការជាច្រើននៃម៉ូទ័រជាមួយនឹងការរចនាមិនធម្មតាត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ.

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនសាំង

ភាគច្រើននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានទំនើបដំណើរការលើវដ្តបួនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍ដូចគ្នានឹង ICE ផ្សេងទៀត។ ដើម្បីឱ្យអង្គភាពបង្កើតបរិមាណថាមពលដែលត្រូវការដើម្បីបង្វិលកង់ស៊ីឡាំងនីមួយៗត្រូវតែបំពេញដោយរង្វិលជុំលាយជាមួយខ្យល់និងប្រេងសាំង។ ផ្នែកនេះត្រូវតែត្រូវបានបង្រួមបន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើងដែលបង្កើត ផ្កាភ្លើង.

ដើម្បីឱ្យថាមពលដែលត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងកំឡុងពេលចំហេះត្រូវបានបំលែងទៅជាថាមពលមេកានិកវិញ VTS ត្រូវតែត្រូវបានដុតនៅក្នុងកន្លែងដែលព័ទ្ធជុំវិញ។ ធាតុសំខាន់ដែលយកថាមពលដែលបានបញ្ចេញចេញគឺភីស្តុន។ វាអាចផ្លាស់ប្តូរបាននៅក្នុងស៊ីឡាំងហើយត្រូវបានជួសជុលនៅលើយន្តការ crankshaft ។

នៅពេលដែលល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈឆេះវាធ្វើឱ្យឧស្ម័ននៅក្នុងស៊ីឡាំងពង្រីក។ ដោយសារតែបញ្ហានេះសម្ពាធដ៏ធំមួយត្រូវបានដាក់នៅលើស្តុងដែលលើសពីសម្ពាធបរិយាកាសហើយវាចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីទៅចំណុចកណ្តាលដែលងាប់ដោយងាកទៅរកចំណាំងផ្លាត។ flywheel មួយត្រូវបានភ្ជាប់នៅក្បែរនេះដែលប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់។ ពីវាកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ដ្រាយ (ផ្នែកខាងមុខខាងក្រោយឬក្នុងករណីឡានដ្រាយកង់ - ទាំងអស់ 4) ។

នៅក្នុងវដ្តមួយនៃម៉ូទ័រ 4 ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស៊ីឡាំងដាច់ដោយឡែក។ នេះជាអ្វីដែលពួកគេធ្វើ។

ច្រកចូល

នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនេះស្តុងគឺស្ថិតនៅចំកណ្តាលស្លាប់ (អង្គជំនុំជម្រះនៅពីលើវានៅពេលនេះគឺទទេ) ។ ដោយសារតែការងាររបស់ស៊ីឡាំងដែលនៅជាប់គ្នា crankshaft ប្រែនិងទាញដំបងតភ្ជាប់ដែលផ្លាស់ទី piston ចុះក្រោម។ នៅពេលនេះយន្តការចែកចាយហ្គាសបើកសន្ទះបិទបើក (ប្រហែលជាមានមួយរឺពីរ) ។

តាមរយៈរន្ធបើកចំហស៊ីឡាំងចាប់ផ្តើមបំពេញដោយផ្នែកស្រស់នៃល្បាយប្រេងខ្យល់។ ក្នុងករណីនេះខ្យល់ត្រូវបានលាយជាមួយប្រេងសាំងនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក (ម៉ាស៊ីនឡានឬម៉ូដែលចាក់ច្រើនចំណុច) ។ ផ្នែកនៃម៉ាស៊ីននេះអាចជាការរចនាប្លែកៗ។ ក៏មានជម្រើសដែលផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្ររបស់ពួកគេដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនខុសគ្នា។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ.

នៅក្នុងកំណែដែលមានការចាក់ដោយផ្ទាល់មានតែខ្យល់ចូលស៊ីឡាំងនៅឯការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ ប្រេងសាំងត្រូវបានបាញ់នៅពេលដែលការបង្ហាប់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។

នៅពេលដែល piston ស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោមបំផុតនៃស៊ីឡាំងយន្តការកំណត់ពេលវេលាបិទសន្ទះបិទបើក។ វិធានការបន្ទាប់ចាប់ផ្តើម។

ការបង្រួម

លើសពីនេះទៀត crankshaft ប្រែ (ក៏ស្ថិតនៅក្រោមសកម្មភាពរបស់ pistons ប្រតិបត្ដិការនៅក្នុងស៊ីឡាំងជាប់គ្នា) ហើយ piston ចាប់ផ្តើមលើកតាមរយៈដំបងតភ្ជាប់។ វ៉ាល់ទាំងអស់នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានបិទ។ ល្បាយឥន្ធនៈគ្មានកន្លែងដែលត្រូវទៅហើយត្រូវបានបង្រួម។

នៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទីទៅ TDC ល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ឡើងកំដៅ (ការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពជំរុញឱ្យមានការបង្ហាប់ខ្លាំងដែលហៅថាការបង្ហាប់) ។ កម្លាំងបង្រួមនៃផ្នែក BTC ប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការថាមវន្ត។ ការបង្ហាប់អាចខុសគ្នាពីម៉ូទ័រទៅម៉ូទ័រ។ លើសពីនេះទៀតយើងស្នើឱ្យអ្នកស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយប្រធានបទ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងកំរិតនៃការបង្ហាប់និងបង្រួម.

នៅពេលដែលស្តុងឡើងដល់ចំណុចខ្លាំងបំផុតនៅផ្នែកខាងលើដាប់ប៊្លុកបង្កើតការបញ្ចោញចេញដោយសារតែល្បាយប្រេងឥន្ធនៈបានឆេះ។ ដោយផ្អែកលើល្បឿនម៉ាស៊ីនដំណើរការនេះអាចចាប់ផ្តើមមុនពេលដែល piston កើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សភ្លាមៗនៅពេលនេះឬបន្តិចក្រោយមក។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់សាំងចាក់ដោយផ្ទាល់មានតែខ្យល់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្ហាប់។ ក្នុងករណីនេះប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងមុនពេលដែល piston ឡើង។ បន្ទាប់ពីនោះការបញ្ចេញទឹករំអិលត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយប្រេងសាំងចាប់ផ្តើមឆេះ។ បន្ទាប់មកវិធានការទីបីចាប់ផ្តើម។

ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការ

នៅពេលដែល VTS ត្រូវបានបញ្ឆេះផលិតផលចំហេះពង្រីកក្នុងចន្លោះខាងលើស្តុង។ នៅពេលនេះបន្ថែមលើកម្លាំងនិចលភាពសម្ពាធនៃឧស្ម័នដែលបានពង្រីកចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពលើស្តុងហើយវារំកិលចុះក្រោមម្តងទៀត។ ផ្ទុយទៅនឹងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីការប្រើថាមពលមេកានិចលែងត្រូវបានផ្ទេរពីម៉ាស៊ីនកំដៅទៅស្តុងវិញប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ - ស្តុងរុញច្រានដំបងតភ្ជាប់ហើយដូច្នេះប្រែទៅជា crankshaft ។

ថាមពលខ្លះត្រូវបានប្រើដើម្បីអនុវត្តជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលផ្សេងទៀតនៅក្នុងស៊ីឡាំងជាប់គ្នា។ កម្លាំងបង្វិលនៅសល់ត្រូវបានយកចេញដោយប្រអប់លេខហើយផ្ទេរទៅកង់ដ្រាយ។

ក្នុងកំឡុងពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលវ៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានបិទដើម្បីឱ្យឧស្ម័នដែលបានពង្រីកធ្វើសកម្មភាពទាំងស្រុងនៅលើស្តុង។ វដ្តនេះបញ្ចប់នៅពេលធាតុផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងស៊ីឡាំងឈានដល់ចំណុចកណ្តាលដែលស្លាប់។ បន្ទាប់មករង្វាស់ចុងក្រោយនៃវដ្តចាប់ផ្តើម។

ការដោះលែង

ដោយបង្វែរម៉ាស៊ីនកំដៅភីស្តុនឡើងម្តងទៀត។ នៅពេលនេះសន្ទះផ្សងបើក (មួយឬពីរអាស្រ័យលើប្រភេទពេលវេលា) ។ ឧស្ម័នកាកសំណល់ត្រូវតែយកចេញ។

នៅពេលដែលស្តុងឡើងទៅលើឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានច្របាច់ចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ លើសពីនេះទៀតមុខងាររបស់វាត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ... ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលបញ្ចប់នៅពេលដែលស្តុងស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងខាងលើ។ នេះបញ្ចប់វដ្តម៉ូទ័រហើយចាប់ផ្តើមថ្មីជាមួយនឹងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។

ការបញ្ចប់នៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលមិនតែងតែត្រូវបានអមដោយការបិទពេញលេញនៃសន្ទះបិទបើកជាក់លាក់មួយទេ។ វាកើតឡើងដូច្នេះថាសន្ទះបិទបើកនិងហត់នឿយនៅតែបើកចំហរមួយរយៈ។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចាក់ផ្សាយនិងបំពេញស៊ីឡាំង។

ដូច្នេះចលនា rectilinear របស់ស្តុងត្រូវបានបំលែងទៅជាការបង្វិលដោយសារតែការរចនាជាក់លាក់នៃ crankshaft ។ ម៉ូទ័របូមទឹកបុរាណទាំងអស់គឺផ្អែកលើគោលការណ៍នេះ។

ប្រសិនបើអង្គភាពម៉ាស៊ូតដំណើរការតែលើប្រេងម៉ាស៊ូតបន្ទាប់មកកំណែសាំងអាចដំណើរការមិនត្រឹមតែលើប្រេងសាំងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏អាចដំណើរការបានផងដែរនៅលើហ្គាស (ប្រូតាន - ប៊ែល) ។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីរបៀបដែលការតំឡើងបែបនេះនឹងត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ.

ធាតុសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីនសាំង

ដើម្បីឱ្យជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលទាំងអស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលានិងប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាអង្គភាពថាមពលត្រូវតែមានតែផ្នែកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។ ឧបករណ៍នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ piston ទាំងអស់រួមបញ្ចូលផ្នែកដូចខាងក្រោម។

ប្លុកស៊ីឡាំង

តាមពិតនេះគឺជាតួរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងដែលក្នុងនោះឆានែលអាវត្រជាក់កន្លែងសម្រាប់ភ្ជាប់ទៅនឹង studs និងស៊ីឡាំងខ្លួនឯងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ មានការកែប្រែជាមួយស៊ីឡាំងដែលបានតំឡើងដាច់ដោយឡែក។

ជាទូទៅផ្នែកនេះត្រូវបានផលិតចេញពីដែកវណ្ណះប៉ុន្តែដើម្បីសន្សំសំចៃលើម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនអ្នកផលិតអាចបង្កើតប្លុកអាលុយមីញ៉ូម។ ពួកវាមានភាពផុយស្រួយជាងបើប្រៀបធៀបនឹងអាណាឡូកបុរាណ។

ពីស្តុង

ផ្នែកនេះដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងត្រូវធ្វើសកម្មភាពនៃឧស្ម័នដែលបានពង្រីកនិងផ្តល់នូវសម្ពាធទៅលើ crankshaft crank ។ នៅពេលការបញ្ចូលការបង្ហាប់និងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្តផ្នែកនេះបង្កើតឱ្យមានកន្លែងទំនេរនៅក្នុងស៊ីឡាំងបង្រួមល្បាយប្រេងសាំងនិងខ្យល់ហើយក៏យកផលិតផលចំហេះចេញពីបែហោងធ្មែញផងដែរ។

រចនាសម្ព័នពូជនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃធាតុនេះត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត។ នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត... និយាយឱ្យខ្លីនៅផ្នែកម្ខាងនៃវ៉ាល់វាអាចមានរាងសំប៉ែតឬមានវិបត្តិ។ ពីខាងក្រៅវាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយម្ជុលដែកទៅនឹងដំបងតភ្ជាប់។

ដើម្បីបងា្ករឧស្ម័នផ្សងពីការធ្លាយចូលក្នុងកន្លែងបូមទឹកនៅពេលរុញឧស្ម័នផ្សងក្នុងកំឡុងពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលផ្នែកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយរង្វង់ O ជាច្រើន។ អំពីមុខងារនិងការរចនារបស់ពួកគេនៅទីនោះ អត្ថបទដាច់ដោយឡែក.

ភ្ជាប់ដំបង

ផ្នែកនេះភ្ជាប់ piston ទៅនឹង crankshaft crank ។ ការរចនានៃធាតុនេះអាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីន។ ឧទាហរណ៍នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានរាងអក្សរ V ខ្សែតភ្ជាប់ពីរនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងទិនានុប្បវត្តិដំបងភ្ជាប់ crankshaft មួយ។

ភាគច្រើនដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិតផ្នែកនេះប៉ុន្តែពេលខ្លះសមភាគីអាលុយមីញ៉ូមក៏ត្រូវបានរកឃើញផងដែរ។

Crankshaft

នេះគឺជាកោរសក់ដែលមានក្រវ៉ាត់។ កំណាត់ភ្ជាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយពួកគេ។ crankshaft មានយ៉ាងហោចណាស់ខ្លាឃ្មុំធំពីរនិងការប្រឆាំងដែលផ្តល់សំណងដល់ភាពរំញ័រសម្រាប់ការបង្វិលអ័ក្សនៅក្បែរនិងធ្វើឱ្យកម្លាំងនិចលភាពថយចុះ។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីឧបករណ៍នៃផ្នែកនេះត្រូវបានពិពណ៌នា ដោយឡែកពីគ្នា។.

នៅផ្នែកម្ខាងរ៉កពេលវេលាត្រូវបានតំឡើងនៅលើវា។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀត flywheel មួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft ។ សូមអរគុណដល់ធាតុនេះវាអាចទៅរួចក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រដោយប្រើម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។

វ៉ាល់

នៅផ្នែកខាងលើនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានតំឡើង វ៉ាល់... ធាតុទាំងនេះបើក / បិទច្រកចូលនិងច្រកចេញសម្រាប់ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដែលចង់បាន។

ក្នុងករណីភាគច្រើនផ្នែកទាំងនេះត្រូវបានផ្ទុកនៅនិទាឃរដូវ។ ពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយ camshaft កំណត់ពេល។ នៅក្បែរនេះត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយ crankshaft ដោយមធ្យោបាយនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ឬដ្រាយសង្វាក់។

ដោតផ្កាភ្លើង

អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនដឹងថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការដោយកំដៅខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ នៅពេលដែលប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានចាក់ចូលក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកនេះល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានបញ្ឆេះដោយសីតុណ្ហភាពខ្យល់ភ្លាមៗ។ ដោយមានអង្គភាពសាំងស្ថានភាពខុសគ្នា។ ដើម្បីឱ្យល្បាយនេះឆេះវាត្រូវការភ្លើងអគ្គីសនី។

ប្រសិនបើការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រេងសាំងត្រូវបានកើនឡើងដល់តម្លៃដែលនៅជិតនោះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបន្ទាប់មកមានលេខអូសេតាខ្ពស់ប្រេងសាំងដែលមានកំដៅខ្លាំងអាចបញ្ឆេះមុនជាងចាំបាច់។ នេះនឹងធ្វើឱ្យខូចអង្គភាព។

ដោតត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តប្រព័ន្ធនេះអាចមានឧបករណ៍ផ្សេង។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីពូជត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ.

ប្រព័ន្ធការងារជំនួយម៉ាស៊ីនសាំង

គ្មានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានសមត្ថភាពធ្វើប្រតិបត្តិការដោយឯករាជ្យដោយមិនចាំបាច់មានប្រព័ន្ធជំនួយទេ។ ដើម្បីឱ្យម៉ូទ័ររថយន្តចាប់ផ្តើមវាត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្មជាមួយប្រព័ន្ធបែបនេះ:

1. ឥន្ធនៈ។ វាផ្គត់ផ្គង់សាំងនៅតាមបណ្តោយខ្សែទៅកន្លែងចាក់បញ្ចូលប្រេង (ប្រសិនបើវាជាអង្គភាពចាក់ថ្នាំ) ឬទៅអ្នកចាក់ថ្នាំ។ ប្រព័ន្ធនេះចូលរួមក្នុងការរៀបចំកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសយោធា។ នៅក្នុងឡានទំនើបល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។
2. ការបញ្ឆេះ។ វាគឺជាផ្នែកអគ្គិសនីដែលផ្គត់ផ្គង់ម៉ូទ័រជាមួយនឹងថាមពលថេរសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ មានប្រព័ន្ធសំខាន់ៗបីប្រភេទគឺប្រភេទទំនាក់ទំនងគ្មានទំនាក់ទំនងនិងមីក្រូវ៉េវ។ ពួកគេទាំងអស់កំណត់ពេលដែលត្រូវការផ្កាភ្លើងបង្កើតវ៉ុលខ្ពស់និងចែកចាយបន្ទុកទៅទៀនដែលត្រូវគ្នា។ គ្មានប្រព័ន្ធទាំងនេះនឹងដំណើរការទេប្រសិនបើមានកំហុស ឧបករណ៍ចាប់ទីតាំងទីតាំង crankshaft.
3. ប្រេងរំអិលនិងត្រជាក់។ ដើម្បីឱ្យផ្នែកគ្រឿងម៉ាស៊ីនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកធ្ងន់ (បន្ទុកមេកានិចថេរនិងការប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ណាស់នៅក្នុងមន្ទីរខ្លះវាកើនឡើងដល់ជាង ១០០០ អង្សារ) ពួកគេត្រូវការរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងថេរក៏ដូចជាត្រជាក់។ ទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធពីរផ្សេងគ្នាប៉ុន្តែការបញ្ចេញទឹករំអិលនៅក្នុងម៉ូទ័រក៏អនុញ្ញាតឱ្យកំដៅត្រូវបានដកចេញពីផ្នែកខ្លះពីផ្នែកដែលមានកម្តៅខ្លាំងដូចជាស្តុង។
4. ការហត់នឿយ។ ដូច្នេះថាឡានដែលមានម៉ាស៊ីនកំពុងរត់មិនបំភ័យអ្នកដទៃដោយមានសម្លេងថ្លង់ទេវាទទួលបានប្រព័ន្ធផ្សងដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ បន្ថែមលើប្រតិបត្តិការស្ងាត់របស់ម៉ាស៊ីនប្រព័ន្ធនេះធានានូវអព្យាក្រឹតភាពនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដែលមាននៅក្នុងបំពង់ផ្សែង (សម្រាប់នេះម៉ាស៊ីនត្រូវតែមានវត្តមាន) ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ).
5. ការចែកចាយហ្គាស។ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃម៉ាស៊ីន (ពេលវេលាគឺស្ថិតនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង) ។ camshaft បើកសន្ទះស្រូបយក / ផ្សងជំនួសដូច្នេះស៊ីឡាំងអនុវត្តការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលសមស្របតាមពេលវេលា។

ទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធសំខាន់ៗដែលអង្គភាពអាចដំណើរការបាន។ បន្ថែមលើពួកគេអង្គភាពថាមពលអាចទទួលបានយន្តការផ្សេងទៀតដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ ឧទាហរណ៏នៃការនេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល។ យន្តការនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដកប្រសិទ្ធភាពអតិបរមានៅល្បឿនម៉ាស៊ីនណាមួយ។ វាលៃតម្រូវកម្ពស់និងពេលវេលានៃការបើកសន្ទះបិទបើកដែលជះឥទ្ធិពលដល់សក្ដានុពលរបស់ម៉ាស៊ីន។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងប្រភេទនៃយន្តការបែបនេះត្រូវបានពិចារណាលម្អិត។ ដោយឡែកពីគ្នា។.

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរក្សាដំណើរការម៉ាស៊ីនសាំងបន្ទាប់ពីដំណើរការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ?

ម្ចាស់រថយន្តគ្រប់រូបគិតអំពីវិធីពន្យារអាយុធ្វើការរបស់អង្គភាពថាមពលនៃឡានរបស់គាត់។ មុនពេលយើងពិចារណាពីអ្វីដែលគាត់អាចធ្វើសម្រាប់រឿងនេះវាមានតម្លៃពិចារណាលើកត្តាសំខាន់បំផុតដែលប៉ះពាល់ដល់សុខភាពរបស់ម៉ូទ័រ។ នេះគឺជាគុណភាពនៃការកសាងនិងបច្ចេកវិទ្យាដែលអ្នកផលិតរថយន្តប្រើនៅពេលផលិតអង្គភាពនេះឬអង្គភាពថាមពលនោះ។

នេះជាជំហ៊ានជាមូលដ្ឋានដែលអ្នកបើកបរយានយន្តទាំងអស់គួរតែអនុវត្តតាម៖

• ថែរក្សាការថែទាំរថយន្តរបស់អ្នកស្របតាមបទបញ្ជាដែលបានកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។
• ចាក់តែប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ចូលក្នុងធុងនិងប្រភេទម៉ាស៊ីនដែលសមស្រប។
• ប្រើប្រេងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាក់លាក់។
• កុំប្រើរចនាប័ទ្មបើកបរឈ្លានពាន, ជាញឹកញាប់ជំរុញម៉ាស៊ីនដើម្បី revs អតិបរមា;
• អនុវត្តការការពារការបែកបាក់ឧទាហរណ៍ការកែសំរួលសន្ទះបិទបើក។ ធាតុសំខាន់បំផុតមួយរបស់ម៉ូទ័រគឺខ្សែក្រវ៉ាត់របស់វា។ ទោះបីជាមើលឃើញក៏ដោយវាហាក់ដូចជាថាវានៅតែល្អនៅឡើយវានៅតែចាំបាច់ដើម្បីជំនួសវាឱ្យបានឆាប់តាមពេលវេលាដែលបានបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ធាតុនេះត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត។ ដោយឡែកពីគ្នា។.

ដោយសារម៉ូទ័រគឺជាផ្នែកមួយនៃសមាសធាតុសំខាន់បំផុតនៃឡានគ្រប់អ្នកបើកបរយានយន្តទាំងអស់គួរតែស្តាប់ការងាររបស់វាហើយត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងមុខងាររបស់វា។ នេះជាអ្វីដែលអាចបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់អង្គភាពថាមពល៖

• នៅក្នុងដំណើរការនៃការងារសម្លេងពិសេសបានលេចឡើងឬរំញ័រកើនឡើង;
• ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានបាត់បង់ភាពស្វាហាប់និងវិលវិញនៅពេលចុចឈ្នាន់ហ្គាស;
• ការកើនឡើងភាពល្ងង់ខ្លៅ (ម៉ាយហ្គាសខ្ពស់អាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការក្នុងការកំដៅម៉ាស៊ីនក្នុងរដូវរងារឬនៅពេលផ្លាស់ប្តូររបៀបបើកបរ);
• កម្រិតប្រេងធ្លាក់ចុះជាលំដាប់ហើយខាញ់ត្រូវការបំពេញបន្ថែមឥតឈប់ឈរ។
• ត្រជាក់បានចាប់ផ្តើមបាត់នៅកន្លែងណាមួយប៉ុន្តែមិនមានភក់នៅក្រោមឡានទេហើយធុងត្រូវបានបិទយ៉ាងតឹង;
• ផ្សែងពណ៌ខៀវចេញពីបំពង់ផ្សែង;
• បដិវត្តអណ្តែត - ពួកគេខ្លួនឯងងើបឡើងហើយដួលឬអ្នកបើកបរត្រូវការសាំងជានិច្ចដើម្បីកុំឱ្យម៉ាស៊ីនមិនជាប់ (ក្នុងករណីនេះប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអាចមានកំហុស);
• វាចាប់ផ្តើមមិនល្អឬមិនចង់ចាប់ផ្តើមទាល់តែសោះ។

ម៉ូទ័រនិមួយៗមានការងារធ្វើរៀងៗខ្លួនដូច្នេះអ្នកបើកយានយន្តត្រូវស្គាល់ខ្លួនគាត់នូវរាល់សកម្មភាពនិងការថែរក្សាអង្គភាព។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរអាចជំនួស / ជួសជុលផ្នែកខ្លះឬសូម្បីតែយន្តការនៅក្នុងឡានដោយខ្លួនឯងវាជាការប្រសើរជាងក្នុងការប្រគល់ការជួសជុលអង្គភាពទៅឱ្យអ្នកឯកទេស។

លើសពីនេះទៀតយើងស្នើឱ្យអាន ដែលកាត់បន្ថយការងាររបស់ម៉ាស៊ីនសាំង.

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈសកល

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបឯកតាម៉ាស៊ូតនិងអង្គភាពសាំងបន្ទាប់មកគុណសម្បត្តិនៃទីពីររួមមាន៖

1. សក្ដានុពលខ្ពស់;
2. ការងារមានស្ថេរភាពនៅសីតុណ្ហភាពទាប;
3. ប្រតិបត្តិការស្ងាត់ជាមួយនឹងរំញ័រតូចៗ (ប្រសិនបើអង្គភាពត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធត្រឹមត្រូវ);
4. ការថែទាំមានតំលៃថោកគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (លុះត្រាតែយើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ូទ័រផ្តាច់មុខឧទាហរណ៍អ្នកប្រដាល់ឬជាមួយប្រព័ន្ធអេកូបូត);
5. ធនធានការងារធំ
6. មិនចាំបាច់ប្រើប្រេងតាមរដូវទេ។
7. ការហត់នឿយអ្នកបោសសំអាតដោយសារតែភាពមិនស្អាតនៅក្នុងសាំងតិច។
8. ជាមួយនឹងបរិមាណដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែរម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រភេទនេះមានថាមពលច្រើនជាង។

ដោយសារសក្ដានុពលខ្ពស់និងថាមពលនៃអង្គភាពសាំងរថយន្តស្ព័រភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយរោងចក្រថាមពលបែបនេះ។

ទាក់ទងនឹងការថែទាំការកែប្រែទាំងនេះក៏មានគុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។ ការប្រើប្រាស់សម្រាប់ពួកគេគឺថោកជាងហើយការថែរក្សាដោយខ្លួនឯងមិនចាំបាច់អនុវត្តញឹកញាប់ទេ។ មូលហេតុគឺថាផ្នែកខ្លះនៃម៉ាស៊ីនសាំងគឺទទួលរងនូវភាពតានតឹងតិចជាងអាណាឡូកដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ទោះបីជាអ្នកបើកបរគួរប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយណាដែលគាត់ចាក់សាំងឡានរបស់គាត់ក៏ដោយក៏ជម្រើសសាំងមិនមានតម្រូវការលើគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត។ ក្នុងករណីអាក្រក់បំផុតដែលអាចកើតឡើងក្បាលសត្វនឹងស្ទះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិទាំងនេះក៏ដោយក៏ម៉ូទ័រទាំងនេះមានគុណវិបត្តិមួយចំនួនដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនចូលចិត្តម៉ាស៊ូត។ នេះគឺជាពួកគេមួយចំនួន:

1. ថ្វីបើមានគុណសម្បត្តិថាមពលក៏ដោយឯកតាដែលមានបរិមាណដូចគ្នានឹងមានកម្លាំងបង្វិលតិចជាង។ សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មនេះគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់។
2. ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅស្រដៀងគ្នានឹងស៊ីប្រេងតិចជាងប្រភេទអង្គភាពនេះ។
3. ចំពោះរបបសីតុណ្ហាភាពអង្គភាពប្រេងសាំងអាចឡើងកំដៅនៅពេលស្ទះចរាចរណ៍។
4. ប្រេងឥន្ធនៈបញ្ឆេះងាយជាងពីប្រភពកម្តៅពិសេស។ ហេតុដូច្នេះហើយឡានដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺមានគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងច្រើនជាង។

ដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការជ្រើសរើសថាតើរថយន្តមួយណាគួរមានជាមួយនោះម្ចាស់រថយន្តនាពេលអនាគតត្រូវតែសម្រេចចិត្តថាតើគាត់ចង់បានអ្វីពីសេះដែករបស់គាត់។ ប្រសិនបើការសង្កត់ធ្ងន់គឺទៅលើការស៊ូទ្រាំកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់និងសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់មកអ្នកច្បាស់ជាត្រូវជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការបើកបរបែបថាមវន្តនិងការថែទាំថោកជាងអ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសមភាគីសាំង។ ជាការពិតណាស់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសេវាកម្មថវិកាគឺជាគំនិតធូររលុងពីព្រោះវាពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើថ្នាក់ម៉ូទ័រនិងប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងវា។

នៅចុងបញ្ចប់នៃការពិនិត្យឡើងវិញយើងស្នើឱ្យមើលការប្រៀបធៀបវីដេអូតូចមួយនៃម៉ាស៊ីនសាំងនិងម៉ាស៊ូត:

PETROL ឬ DIESEL? ក្រឡេកមើលពីរប្រភេទនៃអេនជីន។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើម៉ាស៊ីនសាំងដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? ស្នប់ឥន្ធនៈបញ្ជូនសាំងទៅ carburetor ឬទៅ injectors ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់នៃប្រេងសាំង និងខ្យល់ ប៊ូហ្ស៊ីបង្កើតការបញ្ចេញទឹករំអិលដែលបញ្ឆេះ BTC ដែលបណ្តាលឱ្យឧស្ម័នពង្រីករុញច្រានពីស្តុង។

តើម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារ ដំណើរការដោយរបៀបណា? ម៉ូទ័របែបនេះមានយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន (ក្បាលដែលមាន camshaft មានទីតាំងនៅខាងលើស៊ីឡាំងដែលបើក / បិទសន្ទះបិទបើកនិងផ្សង - VTS ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈពួកវាហើយឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានយកចេញ) ។

តើ​ម៉ាស៊ីន​ពីរ​ហ្វា​ដំណើរការ​ដោយ​របៀប​ណា? នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះមិនមានយន្តការចែកចាយឧស្ម័នទេ។ សម្រាប់បដិវត្តន៍មួយនៃ crankshaft វដ្តពីរត្រូវបានអនុវត្ត: ការបង្ហាប់និងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ ការបំពេញស៊ីឡាំងនិងការយកចេញនៃឧស្ម័នផ្សងកើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។