តើអ្វីទៅជាការទទួលទានមានលក្ខណៈពិសេសនៅក្នុងឧបករណ៍ឡាន
មាតិកា
សម្រាប់ការរៀបចំនិងការលាយបញ្ចូលគ្នាដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ក៏ដូចជាសម្រាប់ការដកផលិតផលចំហេះចេញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពយានយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ចូលនិងផ្សង។ ចូរយើងស្វែងយល់ពីមូលហេតុដែលអ្នកត្រូវការវណ្ណយុត្តិនៃការទទួលទានតើវាជាអ្វីហើយក៏ជាជម្រើសសម្រាប់លៃតម្រូវវា។
គោលបំណងនៃការទទួលទានច្រើន
ផ្នែកនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់និង VTS ទៅស៊ីឡាំងរបស់ម៉ូទ័រនៅពេលវាកំពុងដំណើរការ។ នៅក្នុងអង្គភាពថាមពលទំនើបធាតុបន្ថែមត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកនេះ:
- សន្ទះបិទបើក (សន្ទះបិទបើកខ្យល់);
- ឧបករណ៏ខ្យល់;
- Carburetor (នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ carburetor);
- ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល (នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង);
- ទួរទួរទ័រមួយដែលកម្លាំងរុញច្រានត្រូវបានជំរុញដោយផ្សែងហួត។
យើងផ្តល់ជូននូវវីដេអូខ្លីមួយអំពីលក្ខណៈពិសេសនៃធាតុនេះ៖
ទទួលបានការរចនានិងសំណង់ដែលមានលក្ខណៈប្លែកៗ
កត្តាសំខាន់បំផុតមួយដែលជះឥទ្ធិពលដល់ប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រគឺរូបរាងប្រមូល។ វាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃស៊េរីនៃបំពង់ដែលបានតភ្ជាប់នៅក្នុងបំពង់សាខាមួយ។ តម្រងខ្យល់ត្រូវបានតំឡើងនៅចុងបំពង់។
ចំនួនដោតនៅចុងម្ខាងគឺអាស្រ័យលើចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ូទ័រ។ ម៉ាស្កាលនៃការទទួលទានត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងយន្តការចែកចាយហ្គាសនៅក្នុងតំបន់នៃសន្ទះបិទបើក។ គុណវិបត្តិមួយនៃគុណវិបត្តិនៃ VC គឺការបង្រួមប្រេងឥន្ធនៈនៅលើជញ្ជាំងរបស់វា។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ផលប៉ះពាល់នៃប្រតិកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចវិស្វករបានបង្កើតរូបរាងបំពង់ដែលបង្កើតភាពច្របូកច្របល់នៅខាងក្នុងខ្សែ។ ចំពោះហេតុផលនេះផ្នែកខាងក្នុងនៃបំពង់ត្រូវបានទុកចោលដោយចេតនា។
រូបរាងនៃបំពង់ដែលមានរាងជារង្វង់ត្រូវតែមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់។ ទីមួយខិត្ដប័ណ្ណមិនគួរមានជ្រុងមុតស្រួចទេ។ ដោយសារតែបញ្ហានេះឥន្ធនៈនឹងនៅតែមាននៅលើផ្ទៃបំពង់ដែលនឹងធ្វើឱ្យស្ទះប្រហោងនិងផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់។
ទីពីរបញ្ហាបំពង់ស្រូបចូលទូទៅបំផុតដែលវិស្វករនៅតែបន្តតស៊ូជាមួយគឺផលប៉ះពាល់ហេលហូម។ នៅពេលសន្ទះចូលបើកខ្យល់នឹងបក់ឆ្ពោះទៅស៊ីឡាំង។ បន្ទាប់ពីការបិទរបស់វាលំហូរបន្តផ្លាស់ទីដោយនិចលភាពហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់មកវិញភ្លាមៗ។ ដោយសារតែនេះសម្ពាធធន់ទ្រាំត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលរំខានដល់ចលនានៃផ្នែកបន្ទាប់នៅក្នុងបំពង់ទីពីរ។
ហេតុផលទាំងពីរនេះកំពុង បង្ខំឲ្យ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអភិវឌ្ឍនូវសោភ័ណភាពល្អប្រសើរដែលផ្តល់នូវប្រព័ន្ធទទួលទានមានភាពរលូន។
របៀបដែលវាធ្វើការ
ការបឺតជញ្ជក់ធ្វើប្រតិបត្តិការតាមរបៀបសាមញ្ញបំផុត។ នៅពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមសន្ទះខ្យល់បើក។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរស្តុងទៅកណ្តាលដែលស្លាប់នៅលើការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលការបូមធូលីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រហោងធ្មេញ។ ដរាបណាសន្ទះចូលបើកផ្នែកមួយនៃខ្យល់ផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿនទៅក្នុងបែហោងធ្មែញទំនេរ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបឺតដំណើរការផ្សេងៗគ្នាកើតឡើងអាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ:
- ការចាក់បញ្ចូលម៉ូណូ - ផ្នែកបន្ទាប់នៃខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីតម្រង។ វាឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំឬបែហោងធ្មែញដែលឧបករណ៍បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានតំឡើង (ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយឡានចាក់) ។ នៅក្នុងបែហោងធ្មែញខ្យល់ត្រូវបានលាយជាមួយឥន្ធនៈ។ ដោយសារតែការខ្វះចន្លោះនៅក្នុងស៊ីឡាំងផ្នែកនេះត្រូវបានស្រូបចូលតាមរយៈសន្ទះដែលបានលើកឡើងនៃប្រព័ន្ធទទួលទាន;
- ការចាក់ពហុចំណុច - ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈនីមួយៗមានទីតាំងនៅបំពង់ដែលមានរាងដូច ៗ គ្នា។ នៅពេលសន្ទះដែលត្រូវគ្នាបើកខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈបំពង់ដែលសមស្របសម្រាប់វា។ ទន្ទឹមនឹងនេះឥន្ធនៈត្រូវបានអាតូម។
- ចាក់ដោយផ្ទាល់ - មានតែខ្យល់ត្រូវបានបូមចូល។ សន្ទះនេះត្រូវបានបន្ទាប, piston បានបង្ហាប់ខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធដល់ឧបករណ៍ផ្ទុកដែលបានបង្ហាប់តាមរយៈឧបករណ៍បញ្ចូល។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតដំណើរការដូចគ្នាបេះបិទកើតឡើងមានតែខ្យល់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្ហាប់។
ម៉ាស៊ីនទំនើបទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់និងឥន្ធនៈ។ នេះធ្វើឱ្យម៉ូទ័រមានស្ថេរភាពជាងមុន។ វិមាត្រនៃបំពង់ត្រូវគ្នាទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃម៉ូទ័រនៅដំណាក់កាលនៃការផលិតអង្គភាពថាមពល។
រាងពហុមុខងារ
នេះគឺជាកត្តាសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវបានផ្តល់សារៈសំខាន់យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធទទួលទាននៃការកែប្រែម៉ាស៊ីនដាច់ដោយឡែក។ បំពង់ត្រូវតែមានផ្នែកជាក់លាក់ប្រវែងនិងរូបរាង។ វត្តមាននៃជ្រុងមុតស្រួចក៏ដូចជាកោងស្មុគស្មាញមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។
នេះគឺជាហេតុផលមួយចំនួនដែលធ្វើឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបំពង់ស្រូបចូល៖
- ប្រេងឥន្ធនៈអាចស្ថិតនៅលើជញ្ជាំងនៃបំពង់ស្រូបយក។
- ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលភាពធន់របស់អេលហមហូលអាចលេចចេញមក។
- ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការបានត្រឹមត្រូវដំណើរការរាងកាយធម្មជាតិត្រូវបានគេប្រើដូចជាសម្ពាធដែលបង្កើតឡើងដោយលំហូរខ្យល់តាមរយៈបំពង់ស្រូបចូល។
ប្រសិនបើប្រេងឥន្ធនៈនៅតែបន្តនៅលើជញ្ជាំងបំពង់នេះជាបន្តបន្ទាប់អាចបណ្តាលឱ្យចង្អៀតនៃបំពង់ស្រូបយកក៏ដូចជាការស្ទះរបស់វាដែលនឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ដំណើរការរបស់អង្គភាពថាមពល។
ចំពោះសំលេងរំខានរបស់ហេលហូមស៍នេះគឺជាការឈឺក្បាលរបស់អ្នករចនាដែលរចនាគ្រឿងថាមពលទំនើប។ ខ្លឹមសារនៃឥទ្ធិពលនេះគឺថានៅពេលសន្ទះបិទបើកសម្ពាធដ៏ខ្លាំងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលរុញខ្យល់ចេញពីទុយោរួម។ នៅពេលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបើកឡើងវិញសម្ពាធខាងក្រោយបណ្តាលឱ្យលំហូរប៉ះទង្គិចជាមួយសម្ពាធប្រឆាំង។ ដោយសារឥទ្ធិពលនេះលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃប្រព័ន្ធស្រូបចូលរបស់រថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយហើយការពាក់ផ្នែកប្រព័ន្ធក៏កើនឡើងដែរ។
ការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធ manifold ចូល
ម៉ាស៊ីនចាស់ៗមានលក្ខណៈពិសេសច្រើន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានគុណវិបត្តិមួយ - ប្រសិទ្ធភាពរបស់វាត្រូវបានសម្រេចតែក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលមានកំណត់។ ដើម្បីពង្រីកជួរប្រព័ន្ធច្នៃប្រឌិតថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង - ធរណីមាត្រធរណីមាត្រអថេរ។ មានការកែប្រែពីរ - ប្រវែងផ្លូវឬផ្នែករបស់វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។
ការប្រើប្រាស់ប្រវែងអថេរ
ការកែប្រែនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបរិយាកាស។ នៅល្បឿន crankshaft ទាប, ផ្លូវចូលគួរតែវែង។ នេះបង្កើនការឆ្លើយតបបិទបើកនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ដរាបណា revs កើនឡើងប្រវែងរបស់វាត្រូវតែត្រូវបានកាត់បន្ថយដើម្បីបង្ហាញពីសក្តានុពលពេញលេញនៃបេះដូងរបស់រថយន្ត។
ដើម្បីទទួលបាននូវប្រសិទ្ធិភាពនេះវ៉ាល់ពិសេសមួយត្រូវបានប្រើដែលកាត់ដៃអាវធំជាងពីដៃតូចជាងនិងច្រាសមកវិញ។ ដំណើរការនេះត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់ធម្មជាតិ។ បន្ទាប់ពីបិទសន្ទះបិទបើកដោយអាស្រ័យលើភាពញឹកញាប់នៃលំយោលនៃលំហូរខ្យល់ (នេះត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយចំនួនបដិវត្តនៃក្បាលរថភ្លើង) សម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលជំរុញឱ្យបិទផ្លុំផ្លុំ។
ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបរិយាកាសប៉ុណ្ណោះចាប់តាំងពីខ្យល់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យទៅជាគ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្យល់។ ដំណើរការនៅក្នុងពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចនៃអង្គភាពបញ្ជា។
ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗហៅប្រព័ន្ធនេះតាមរបៀបផ្ទាល់ខ្លួន៖ BMW មានវា DIVA, Ford មាន DSI, Mazda មាន VRIS ។
ការទទួលទានអថេរ
ដូចជាសម្រាប់ការកែប្រែនេះវាអាចត្រូវបានប្រើទាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបរិយាកាសនិងទួរប៊ីន។ នៅពេលផ្នែកឆ្លងកាត់នៃបំពង់សាខាថយចុះល្បឿនខ្យល់កើនឡើង។ នៅក្នុងបរិយាកាសដែលចង់បាននេះបង្កើតឱ្យមានប្រសិទ្ធិភាពនៃទួរប៊ីនហាយហ្គឺរហើយនៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យការរចនាបង្កើតឱ្យមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ទួរប៊ីន។
ដោយសារតែអត្រាលំហូរខ្ពស់ល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពដែលនាំឱ្យមានការឆេះដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។
អ្នកប្រមូលប្រភេទនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធដើម។ នៅច្រកចូលស៊ីឡាំងមានច្រើនជាងមួយប៉ុស្តិ៍ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក - មួយសម្រាប់វ៉ាល់នីមួយៗ។ វ៉ាល់មួយមានសន្ទះបិទបើកដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចឡានដោយប្រើម៉ូទ័រ (ឬឧបករណ៍បូមធូលីត្រូវបានប្រើជំនួស) ។
នៅល្បឿន crankshaft ទាប BTC ត្រូវបានចុកតាមរន្ធមួយ - សន្ទះមួយដំណើរការ។ នេះបង្កើតឱ្យមានតំបន់នៃភាពច្របូកច្របល់ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការលាយប្រេងឥន្ធនៈជាមួយខ្យល់ហើយក្នុងពេលតែមួយការដុតដែលមានគុណភាពខ្ពស់។
ដរាបណាល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងឆានែលទីពីរបើក។ នេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនូវអំណាចរបស់អង្គភាព។ ដូចករណីដែលមានប្រវែងចម្រុះអថេរអ្នកផលិតប្រព័ន្ធនេះផ្តល់ឈ្មោះរបស់ពួកគេ។ ហ្វដបញ្ជាក់ពី IMRC និង CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS ។
សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីរបៀបដែលអ្នកប្រមូលបែបនេះប៉ះពាល់ដល់ថាមពលម៉ូទ័រសូមមើលវីដេអូ:
ដំណើរការខុសប្រក្រតីជាច្រើន
កំហុសទូទៅបំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទានគឺ៖
- ការរំលោភបំពាននៃការតឹងនៅកន្លែងដំឡើងនៃ gaskets នេះ;
- ការបង្កើតធូលីនិងជ័រនៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុង។
- ការបង្កើតជំហាននៅចំណុចតភ្ជាប់ (ឧបសគ្គ ២ មមគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ថាមពលម៉ាស៊ីនធ្លាក់ចុះប្រហែលម្ភៃភាគរយប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែនៅល្បឿនទាបប៉ុណ្ណោះ) ។
- ការឡើងកំដៅខ្លាំងពីចម្ងាយទៅជិតបំពង់បង្ហូរចេញ។
ជាទូទៅ gaskets បាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វានៅពេលដែលម៉ូទ័រឡើងកំដៅខ្លាំងឬនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបន្ធូរ។
ចូរយើងពិចារណាពីរបៀបដែលដំណើរការខុសប្រក្រតីមួយចំនួននៃប្រដាប់បញ្ចូលត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងរបៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់ម៉ូទ័រ។
ការលេចធ្លាយទឹកត្រជាក់
នៅពេលអ្នកបើកបរកត់សំគាល់ថាបរិមាណសារធាតុកកត្រូវបានថយចុះជាលំដាប់ខណៈពេលកំពុងបើកបរមានក្លិនមិនល្អនៃសារធាតុត្រជាក់ដែលឆេះហើយដំណក់ទឹកកកថ្មីៗនៅតែបន្តជាប់នៅក្រោមរថយន្តនេះអាចជាសញ្ញានៃការទទួលទានខុស។ ដើម្បីឱ្យច្បាស់ជាងនេះមិនមែនជាអ្នកប្រមូលដោយខ្លួនឯងទេប៉ុន្តែត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះបំពង់របស់វានិងក្បាលស៊ីឡាំង។
នៅលើម៉ាស៊ីនខ្លះប្រើហ្គាសដែលធានាបាននូវភាពតឹងនៃអាវត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីន។ ការមិនដំណើរការបែបនេះមិនអាចត្រូវបានអើពើទេពីព្រោះជាបន្តបន្ទាប់វានឹងនាំឱ្យមានការបែកបាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ការលេចធ្លាយខ្យល់
នេះគឺជារោគសញ្ញាមួយទៀតនៃការប្រើប្រដាប់បញ្ចូលហ្គាស។ អ្នកអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យវាដូចខាងក្រោម។ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម, បំពង់សាខាតម្រងខ្យល់ត្រូវបានរារាំងប្រហែល ៥-១០ ភាគរយ។ ប្រសិនបើបដិវត្តន៍មិនធ្លាក់ចុះវាមានន័យថាបំពង់ស្រូបខ្យល់កំពុងស្រូបចូលតាមខ្យល់។
ការរំលោភលើចន្លោះទំនេរនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ចូលម៉ាស៊ីនបណ្តាលឱ្យល្បឿនទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរឬការបរាជ័យពេញលេញនៃអង្គភាពថាមពលមិនដំណើរការ។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីលុបបំបាត់ភាពមិនប្រក្រតីបែបនេះគឺដើម្បីជំនួស gasket ។
មិនសូវជាញឹកញាប់ទេការលេចធ្លាយខ្យល់អាចកើតឡើងដោយសារតែការបំផ្លាញបំពង់ស្រូបយក។ ឧទាហរណ៍វាអាចជាការបង្ក្រាប។ ផលប៉ះពាល់ស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងនៅពេលដែលស្នាមប្រេះកើតឡើងនៅក្នុងទុយោបូមធូលី។ ក្នុងករណីនេះផ្នែកទាំងនេះត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកថ្មី។
សូម្បីតែតិចក៏ដោយការលេចធ្លាយខ្យល់អាចកើតមានឡើងដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃបំពង់ស្រូបយក។ ផ្នែកនេះត្រូវការផ្លាស់ប្តូរ។ ក្នុងករណីខ្លះការលេចធ្លាយធូលីតាមរយៈម៉ាសុីនខូចទ្រង់ទ្រាយមួយត្រូវបានរកឃើញដោយសំលេងចេញមកពីក្រោមក្រណាត់ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។
ប្រាក់បញ្ញើកាបូន
ជាធម្មតាការមិនដំណើរការបែបនេះកើតឡើងនៅក្នុងអង្គភាពទួរប៊ីន។ ប្រាក់បញ្ញើកាបូនអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនបាត់បង់ថាមពលបញ្ឆេះម៉ាស៊ីននិងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង។
រោគសញ្ញាមួយទៀតនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះគឺការបាត់បង់កម្លាំង។ វាអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការស្ទះនៅក្នុងបំពង់ស្រូបចូល។ វាត្រូវបានលុបចោលដោយការរុះរើនិងសម្អាតអ្នកប្រមូល។ ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើប្រភេទអ្នកប្រមូលវាងាយស្រួលជំនួសវាជាងសម្អាតវា។ នេះគឺដោយសារតែក្នុងករណីខ្លះរូបរាងរបស់ក្បាលគ្រាប់មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការដកយកចេញនូវកាបូនកាបូនត្រឹមត្រូវ។
បញ្ហាជាមួយសន្ទះផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រទទួលទាន
ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់នៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយនិយតករបូមធូលីចំណែកឯរថយន្តផ្សេងទៀតត្រូវបានជំរុញដោយអគ្គិសនី។ ដោយមិនគិតពីប្រភេទដាប់ប៊ែរប្រភេទណាដែលត្រូវបានប្រើធាតុកៅស៊ូដែលមាននៅក្នុងនោះកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនដែលដាប់ប៊ែរឈប់ទប់ទល់នឹងភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។
ប្រសិនបើដ្រាយវ៍ damper ខ្វះចន្លោះនោះអ្នកអាចពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់វាដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលីដោយដៃ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍នេះមិនមានទេនោះសឺរាុំងធម្មតានឹងធ្វើ។ នៅពេលដែលខ្វះចន្លោះដ្រាយវ៍មួយដែលត្រូវបានរកឃើញវាគួរតែត្រូវបានជំនួស។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីមួយទៀតនៃដ្រាយ damper គឺការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើក solenoids (សន្ទះ solenoid) ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយប្រដាប់បញ្ចូលធរណីមាត្រអថេរការដាច់សន្ទះអាចកើតឡើងដែលគ្រប់គ្រងដោយការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃខិត្ដប័ណ្ណ។ ឧទាហរណ៍វាអាចខូចទ្រង់ទ្រាយឬអាចជាប់ដោយសារការបង្កើតកាបូន។ ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវតែជំនួស។
ជួសជុលជួសជុលដោយប្រើដៃ
ក្នុងកំឡុងពេលជួសជុលអ្នកប្រមូលការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានដំឡើងនៅក្នុងវាត្រូវបានគេយកទៅមុន។ ដូច្នេះអ្នកអាចធ្វើឱ្យប្រាកដថាកំហុសគឺស្ថិតនៅក្នុងថ្នាំងពិសេសនេះ។ ប្រសិនបើការបែកបាក់ពិតជានៅក្នុងម៉ាហ្វៀលបន្ទាប់មកវាត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីម៉ូទ័រ។ នីតិវិធីត្រូវបានអនុវត្តតាមដំណាក់កាលជាច្រើន៖
- ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈត្រូវបានផ្តាច់;
- ស្ថានីយត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីថ្ម;
- តម្រងខ្យល់កំពុងត្រូវបានរុះរើ;
- សន្ទះបិទបើកត្រូវបានរុះរើ;
- រនាំងម៉ោនដែលមានរាងវែងត្រូវបានគេដាក់ចេញហើយផ្នែកត្រូវបានដកចេញ។
វាមានតំលៃពិចារណាថាកំហុសមួយចំនួនមិនអាចត្រូវបានជួសជុលទេ។ វ៉ាល់និងសើមជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនេះ។ ប្រសិនបើពួកគេខូចឬធ្វើការបណ្តោះអាសន្នបន្ទាប់មកអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការជំនួសពួកគេប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើឧបករណ៏ខូចការរុះរើការជួបប្រជុំគ្នាមិនត្រូវបានទាមទារទេ។ ក្នុងករណីនេះ ECU នឹងទទួលបានការអានមិនត្រឹមត្រូវដែលនឹងនាំឱ្យមានការរៀបចំមិនត្រឹមត្រូវនៃប៊ីធីធីហើយជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ដំណើរការរបស់ម៉ូទ័រ។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យអាចទទួលស្គាល់ភាពមិនដំណើរការនេះ។
ក្នុងកំឡុងពេលជួសជុលការយកចិត្តទុកដាក់គួរតែត្រូវបានបង់ទៅការផ្សាភ្ជាប់រួមគ្នា។ បំពង់ខ្យល់ដែលរហែកនឹងបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយសម្ពាធ។ នៅពេលដែលកោរសក់ត្រូវបានគេយកចេញរួចហើយផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស្កាវត្រូវតែសម្អាតនិងហៀរចេញ។
ការលៃតម្រូវអ្នកប្រមូល
ដោយការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃបំពង់ស្រូបចូលវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃអង្គភាពថាមពល។ ជាធម្មតាអ្នកប្រមូលត្រូវបានផ្អែកលើមូលហេតុពីរយ៉ាង៖
- លុបបំបាត់ផលវិបាកអវិជ្ជមានដែលបណ្តាលមកពីរូបរាងនិងប្រវែងនៃបំពង់;
- ដើម្បីកែប្រែផ្នែកខាងក្នុងដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលំហូរនៃល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈចូលក្នុងស៊ីឡាំង។
ប្រសិនបើ manifold មានរាងមិនស្មើគ្នានោះលំហូរនៃខ្យល់ឬល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់នឹងត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នាលើស៊ីឡាំង។ បរិមាណភាគច្រើននឹងត្រូវបញ្ជូនទៅស៊ីឡាំងទី ១ និងបន្តបន្ទាប់នីមួយៗ - តូចជាង។
ប៉ុន្តែអ្នកប្រមូលស៊ីមេទ្រីក៏មានគុណវិបត្តិរបស់ពួកគេដែរ។ នៅក្នុងការរចនានេះបរិមាណធំជាងចូលស៊ីឡាំងកណ្តាលហើយតូចជាងទៅខាងក្រៅ។ ដោយសារល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងស៊ីឡាំងផ្សេងៗស៊ីឡាំងនៃអង្គភាពថាមពលចាប់ផ្តើមដំណើរការមិនស្មើគ្នា។ នេះបណ្តាលឱ្យម៉ូទ័របាត់បង់ថាមពល។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការលៃតម្រូវបំពង់បង្ហូរប្រេងស្តង់ដារត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាប្រព័ន្ធមួយដែលមានបំពង់ចូលច្រើន។ នៅក្នុងការរចនានេះស៊ីឡាំងនីមួយៗមានសន្ទះបិទបើកផ្ទាល់ខ្លួន។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះលំហូរខ្យល់ទាំងអស់ដែលចូលក្នុងម៉ូទ័រគឺឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក។
ប្រសិនបើគ្មានលុយសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មបែបនេះទេអ្នកអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯងដោយគ្មានការវិនិយោគសម្ភារៈ។ ជាធម្មតាអាន់ឌ័រស្តង់ដារមានគុណវិបត្តិផ្ទៃក្នុងក្នុងទម្រង់ជាភាពរដុបឬភាពមិនប្រក្រតី។ ពួកគេបង្កើតភាពច្របូកច្របល់ដែលបង្កើតភាពច្របូកច្របល់ដែលមិនចាំបាច់នៅក្នុងផ្លូវ។
ដោយសារតែនេះស៊ីឡាំងអាចបំពេញមិនល្អឬមិនស្មើគ្នា។ ប្រសិទ្ធភាពនេះជាធម្មតាមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងល្បឿនទាប។ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកបើកបររំពឹងថានឹងមានការឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ននៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះវាមិនពេញចិត្តទេ (វាអាស្រ័យលើលក្ខណៈបុគ្គលរបស់អ្នកប្រមូល) ។
ដើម្បីលុបបំបាត់ផលប៉ះពាល់បែបនេះបំពង់ស្រូបចូលត្រូវបានបូមខ្សាច់។ លើសពីនេះទៅទៀតអ្នកមិនគួរយកផ្ទៃខាងលើទៅជាស្ថានភាពល្អទេ (ដូចកញ្ចក់) ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការដកចេញនូវភាពរដុប។ បើមិនដូច្នោះទេការខាប់ជាតិប្រេងនឹងបង្កើតនៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុងកញ្ចក់។
និងល្បិចមួយទៀត។ នៅពេលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបំពង់ស្រូបយកខ្យល់អ្នកមិនគួរភ្លេចអំពីកន្លែងតំឡើងរបស់វានៅលើម៉ាស៊ីនទេ។ gasket មួយត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងដែលបំពង់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងក្បាលស៊ីឡាំង។ ធាតុនេះមិនគួរបង្កើតជំហានទេព្រោះស្ទ្រីមចូលនឹងបុកគ្នាជាមួយឧបសគ្គមួយ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន + វីដេអូ
ដូច្នេះឯកសណ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពលអាស្រ័យលើផ្នែកដែលហាក់ដូចជាសាមញ្ញរបស់ម៉ាស៊ីនដែលជាបំពង់ស្រូបយក។ ទោះបីជាការពិតដែលថាអ្នកប្រមូលមិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃយន្តការក៏ដោយប៉ុន្តែខាងក្រៅវាគឺជាផ្នែកសាមញ្ញប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនអាស្រ័យលើរូបរាងប្រវែងនិងស្ថានភាពនៃជញ្ជាំងផ្នែកខាងក្នុងនៃបំពង់របស់វា។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញការទទួលទានច្រើនគឺជាផ្នែកដ៏សាមញ្ញមួយប៉ុន្តែការដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវរបស់វាអាចបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភជាច្រើនដល់ម្ចាស់រថយន្ត។ ប៉ុន្តែមុនពេលចាប់ផ្តើមជួសជុលវាអ្នកគួរតែពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលមានរោគសញ្ញាប្រហាក់ប្រហែលនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។
នេះគឺជាវីដេអូខ្លីមួយអំពីរបៀបដែលរូបរាងរបស់ម៉ាសុីនចំហុយជះឥទ្ធិពលដល់ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធថាមពល៖
សំណួរនិងចម្លើយ:
តើបំពង់ស្រូបខ្យល់មានទីតាំងនៅឯណា? នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការភ្ជាប់ម៉ូទ័រ។ នៅក្នុងអង្គភាព carburetor ធាតុនៃប្រព័ន្ធបញ្ចូលនេះមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះ carburetor និងក្បាលស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើឡានចាក់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនបញ្ចូលអ៊ីនធឺរណែតភ្ជាប់ម៉ូឌុលតម្រងខ្យល់ទៅនឹងរន្ធដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលប្រេងអាស្រ័យលើប្រភេទប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានតំឡើងទាំងនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកឬដោយផ្ទាល់នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។
តើអ្វីដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក? បំពង់ស្រូបយកមានបំពង់ជាច្រើន (ចំនួនរបស់វាអាស្រ័យលើចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន) ភ្ជាប់ទៅក្នុងបំពង់តែមួយ។ វារួមបញ្ចូលបំពង់ពីម៉ូឌុលតម្រងខ្យល់។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈមួយចំនួន (ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូល) ឧបករណ៍បញ្ចូលប្រេងត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបំពង់ដែលសមស្របសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើឡានប្រើកាបោទ័ររឺម៉ូណូចាក់បន្ទាប់មកធាតុនេះនឹងត្រូវតំឡើងនៅថ្នាំងដែលបំពង់ទាំងអស់នៃបំពង់ស្រូបចូលត្រូវបានតភ្ជាប់។
តើសន្ទះស្រូបចូលសម្រាប់អ្វី? នៅក្នុងរថយន្តបុរាណខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់និងលាយជាមួយប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយការចាក់ដោយផ្ទាល់នោះបំពង់ស្រូបខ្យល់មានតួនាទីផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ស្រស់។
តើ manifold intake ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ខ្យល់ស្រស់ចេញពីតម្រងខ្យល់ហូរតាមបំពង់ស្រូបយក។ វាកើតឡើងដោយសារការរុញច្រានធម្មជាតិ ឬដោយសារសកម្មភាពរបស់ទួរប៊ីន។
