តើពេលវេលាកំណត់វ៉ាល់និងរបៀបដែលវាដំណើរការ

ការរចនានៃម៉ាស៊ីនបួនហ្វាដែលដំណើរការលើគោលការណ៍នៃការបញ្ចេញថាមពលក្នុងកំឡុងពេលចំហេះនៃល្បាយនិងប្រេងឥន្ធនៈរួមបញ្ចូលទាំងយន្តការសំខាន់មួយដោយគ្មានអង្គភាពមិនអាចដំណើរការបាន។ នេះគឺជាយន្តការកំណត់ពេលវេលាឬចែកចាយហ្គាស។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនស្តង់ដារភាគច្រើនត្រូវបានតំឡើងនៅក្បាលស៊ីឡាំង។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីរចនាសម្ព័ន្ធយន្តការត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុង អត្ថបទដាច់ដោយឡែក។... ឥឡូវនេះសូមផ្តោតលើអ្វីដែលពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកក៏ដូចជារបៀបដែលការងាររបស់វាជះឥទ្ធិពលដល់សូចនាករថាមពលរបស់ម៉ូទ័រនិងប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។

តើអ្វីទៅជាពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីន

និយាយដោយសង្ខេបអំពីយន្តការកំណត់ពេលវេលាដោយខ្លួនឯង។ ម៉ាស៊ីនកំដៅតាមរយៈដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ (នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបជាច្រើនខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានតំឡើងជំនួសឱ្យខ្សែក្រវ៉ាត់កៅស៊ូ) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង camshaft. នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនអ្នកចាប់ផ្តើមផ្លោងហោះហើរ។ កោរសក់ទាំងពីរចាប់ផ្តើមវិលស្របគ្នាប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា (ជាទូទៅក្នុងបដិវត្តមួយនៃកាំមូសឆឺរធ្វើបដិវត្តពីរ) ។

មានដាប់ប៊្លុកដែលមានរាងដូចតំណក់ទឹកពិសេសនៅលើ camshaft ។ នៅពេលរចនាសម្ព័នបង្វិលកាំរុញប៉ះនឹងសន្ទះបិទបើកដែលផ្ទុកនៅនិទាឃរដូវ។ សន្ទះបិទបើកដែលអនុញ្ញាតឱ្យល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ចូលស៊ីឡាំងឬផ្សងទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។

ដំណាក់កាលចែកចាយឧស្ម័នគឺច្បាស់ណាស់នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកចូល / ចេញមុនពេលពេលដែលវាត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។ វិស្វករម្នាក់ៗដែលធ្វើការលើការអភិវឌ្ឍអង្គភាពថាមពលគណនាថាតើកម្ពស់សន្ទះបិទបើកគួរតែមានរយៈពេលប៉ុន្មានក៏ដូចជារយៈពេលដែលវានៅតែបើក។

ឥទ្ធិពលនៃពេលវេលាវ៉ាល់នៅលើប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន

អាស្រ័យលើរបៀបដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការការចែកចាយឧស្ម័នគួរតែចាប់ផ្តើមមុនឬក្រោយ។ នេះប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃអង្គភាពសេដ្ឋកិច្ចនិងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា។ នេះគឺដោយសារតែការបើក / បិទការទទួលទាននិងផ្សែងមានរយៈពេលយូរគឺជាគន្លឹះក្នុងការធ្វើឱ្យថាមពលភាគច្រើនបញ្ចេញក្នុងកំឡុងពេលចំហេះរបស់អេជអេវ៉ា។

ប្រសិនបើសន្ទះស្រូបចូលចាប់ផ្តើមបើកនៅពេលខុសគ្នានៅពេលដែលស្តុងអនុវត្តការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីបន្ទាប់មកការបំពេញប្រហោងស៊ីឡាំងមិនស្មើគ្នាជាមួយផ្នែកស្រស់នៃខ្យល់នឹងកើតឡើងហើយប្រេងឥន្ធនៈនឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនដែលនឹងនាំឱ្យមានការលាយបញ្ចូលគ្នាមិនពេញលេញ។

ដូចជាសម្រាប់សន្ទះបិទបើកវាក៏គួរតែបើកមិនលឿនជាងស្តុងកាន់កាប់មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងក្រោមប៉ុន្តែមិនយឺតជាងបន្ទាប់ពីវាចាប់ផ្តើមដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលឡើងលើ។ ក្នុងករណីដំបូងការបង្ហាប់នឹងធ្លាក់ចុះហើយជាមួយវាម៉ូទ័រនឹងបាត់បង់ថាមពល។ នៅវិនាទីផលិតផលចំហេះដែលមានសន្ទះបិទជិតនឹងបង្កើតភាពធន់ទ្រាំសម្រាប់ស្តុងដែលចាប់ផ្តើមកើនឡើង។ នេះគឺជាបន្ទុកបន្ថែមលើយន្តការ crank ដែលអាចបំផ្លាញផ្នែកខ្លះរបស់វា។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការគ្រប់គ្រាន់នៃអង្គភាពថាមពលការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ខុសគ្នាត្រូវបានទាមទារ។ សម្រាប់របៀបមួយវាចាំបាច់ថាវ៉ាល់បើកមុននិងបិទនៅពេលក្រោយហើយសម្រាប់អ្នកដទៃផ្ទុយទៅវិញ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការត្រួតស៊ីគ្នាក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ - ថាតើវ៉ាល់ទាំងពីរនឹងត្រូវបានបើកក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ម៉ូទ័រស្តង់ដារភាគច្រើនមានពេលវេលាកំណត់ថេរ។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះអាស្រ័យលើប្រភេទ camshaft នឹងមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់បំផុតទាំងនៅក្នុងរបៀបកីឡាឬជាមួយនឹងការវាស់ស្ទង់នៅពេលបើកបរទាប។

សព្វថ្ងៃនេះរថយន្តជាច្រើននៃផ្នែកកណ្តាលនិងបុព្វលាភត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នដែលអាចផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួននៃការបើកសន្ទះបិទបើកដោយសារតែការបំពេញនិងខ្យល់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់របស់ស៊ីឡាំងកើតឡើងក្នុងល្បឿន crankshaft ខុសគ្នា។

នេះជារបៀបដែលការកំណត់ពេលវេលាគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា។

1. ការទុកចោលទាមទារឱ្យមានអ្វីដែលគេហៅថាដំណាក់កាលតូចចង្អៀត។ នេះមានន័យថាវ៉ាល់ចាប់ផ្តើមបើកនៅពេលក្រោយហើយពេលវេលានៃការបិទរបស់ពួកគេផ្ទុយទៅវិញគឺលឿន។ មិនមានរដ្ឋបើកចំហក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងរបៀបនេះទេ (វ៉ាល់ទាំងពីរនឹងមិនបើកក្នុងពេលតែមួយទេ) ។ នៅពេលដែលការបង្វិលនៃក្បាលរឹងមានសារៈសំខាន់តិចតួចនៅពេលដែលដំណាក់កាលត្រូវបានជាន់គ្នាឧស្ម័នផ្សងអាចចូលក្នុងបរិមាណនៃការទទួលទានហើយបរិមាណ VTS មួយចំនួនអាចចូលទៅក្នុងផ្សងបាន។
2. របៀបដែលមានឥទ្ធិពលបំផុត - វាត្រូវការដំណាក់កាលធំទូលាយ។ នេះគឺជារបៀបមួយដែលដោយសារល្បឿនលឿនវ៉ាល់មានទីតាំងបើកខ្លីជាង។ នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាក្នុងអំឡុងពេលបើកបរកីឡាការបំពេញនិងខ្យល់នៃស៊ីឡាំងត្រូវបានអនុវត្តមិនសូវល្អ។ ដើម្បីដោះស្រាយស្ថានការណ៍ពេលវេលាវ៉ាល់ត្រូវតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពោលគឺវ៉ាល់ត្រូវតែបើកមុនហើយរយៈពេលរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីតាំងនេះត្រូវតែកើនឡើង។

នៅពេលអភិវឌ្ឍការរចនានៃម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរវិស្វករត្រូវគិតគូរពីការពឹងផ្អែកនៃសន្ទះបិទបើកសន្ទុះនៅលើល្បឿន crankshaft ។ ប្រព័ន្ធទំនើបទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រមានភាពបត់បែនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ស្ទីលជិះខុសៗគ្នា។ សូមអរគុណដល់ការអភិវឌ្ឍនេះអង្គភាពបង្ហាញពីលទ្ធភាពធំទូលាយ:

• នៅ revs ទាបម៉ូតូគួរតែតឹង;
• នៅពេលដែល revs កើនឡើងវាមិនគួរបាត់បង់ថាមពល;
• ដោយមិនគិតពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងដំណើរការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈហើយជាមួយវាភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនគួរតែមានកំរិតខ្ពស់បំផុតសម្រាប់អង្គភាពជាក់លាក់មួយ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់នេះអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការផ្លាស់ប្តូរការរចនារបស់កាម៉ាដ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រនឹងមានដែនកំណត់របស់វាតែក្នុងរបៀបមួយប៉ុណ្ណោះ។ តើម៉ូទ័រអាចផ្លាស់ប្តូរទម្រង់ដោយខ្លួនឯងដោយអាស្រ័យលើចំនួនបដិវត្តនៃក្បាលរថភ្លើង?

ការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ

គំនិតនៃការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលានៃការបើកសន្ទះបិទបើកកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលគឺមិនថ្មីទេ។ គំនិតនេះបានលេចឡើងជាទៀងទាត់នៅក្នុងគំនិតរបស់វិស្វករដែលនៅតែកំពុងអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។

ដូច្នេះការវិវឌ្ឍន៍មួយក្នុងចំណោមការវិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៍ហ្គេនសុន។ យន្តការបានផ្លាស់ប្តូរពេលវេលានៃចំហាយចូលស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ។ របបនេះត្រូវបានគេហៅថា "កាត់ចំហាយ" ។ នៅពេលយន្តការត្រូវបានកេះសម្ពាធត្រូវបានប្តូរទិសដៅអាស្រ័យលើការរចនាយានយន្ត។ ដោយហេតុផលនេះបន្ថែមលើផ្សែងក្បាលរថភ្លើងចំហាយចាស់ក៏បញ្ចេញចំហាយទឹកនៅពេលរថភ្លើងឈប់។

ការងារជាមួយការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាសន្ទះបិទបើកក៏ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគ្រឿងយន្តហោះផងដែរ។ ដូច្នេះគំរូពិសោធន៏របស់ម៉ាស៊ីន V-8 ពីក្រុមហ៊ុនក្លែរ - ប្លីនដែលមានកម្លាំង 200 សេះអាចផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះដោយសារតែការពិតដែលការរចនានៃយន្តការរួមបញ្ចូលរណាររអិល។

ហើយនៅលើម៉ូទ័រលីងលីចអ័រអេសអ័រអេសអ័រអេសអេសត្រូវបានតំឡើងដែលក្នុងនោះមានកាំមេរ៉ាពីរផ្សេងគ្នាសម្រាប់វ៉ាល់នីមួយៗ។ ឧបករណ៍នេះមានដ្រាយមេកានិចហើយត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយអ្នកបើកបរខ្លួនឯង។ គាត់អាចជ្រើសរើសជំរើសមួយក្នុងចំណោមជំរើសពីរអាស្រ័យលើថាតើគាត់ត្រូវការយកយន្ដហោះទៅលើមេឃរត់គេចពីការដេញតាមរឺគ្រាន់តែហោះហើរដោយសន្សំសំចៃ។

ចំពោះឧស្សាហកម្មរថយន្តវិញវិស្វករបានចាប់ផ្តើមគិតអំពីការអនុវត្តគំនិតនេះនៅទសវត្សទី ២០ នៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយ។ មូលហេតុគឺការកើតឡើងនៃម៉ូទ័រល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានស្ព័រ។ ការកើនឡើងនៃថាមពលនៅក្នុងអង្គភាពបែបនេះមានដែនកំណត់ជាក់លាក់ទោះបីជាអង្គភាពនេះអាចគ្មានថាមពលក៏ដោយ។ ដើម្បីឱ្យយានយន្តមានថាមពលកាន់តែច្រើនដំបូងបរិមាណម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកដំបូងដែលណែនាំពីពេលវេលាកំណត់វ៉ាល់អថេរគឺលោក Lawrence Pomeroy ដែលធ្វើការជាប្រធានអ្នករចនាម៉ូដឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្ត Vauxhall ។ គាត់បានបង្កើតម៉ូទ័រដែល camshaft ពិសេសត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។ កាមេរ៉ារបស់គាត់មួយចំនួនមានទម្រង់ជាច្រើន។

ប្រភេទ H-Type ៤.៤ លីត្រអាស្រ័យលើល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅនិងបន្ទុកដែលវាធ្លាប់ឆ្លងកាត់អាចរំកិលកាំតាមអ័ក្សបណ្តោយ។ ដោយសារតែបញ្ហានេះពេលវេលានិងកម្ពស់នៃវ៉ាល់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ដោយសារផ្នែកនេះមានដែនកំណត់ក្នុងចលនាការគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលក៏មានដែនកំណត់របស់វាដែរ។

Porsche ក៏ចូលរួមក្នុងគំនិតនេះដែរ។ នៅឆ្នាំ ១៩៥៩ ប៉ាតង់មួយបានលេចចេញមកសម្រាប់“ ម៉ាស៊ីនរំញ័រ” នៃកាំម៉ាហ្វ័រ។ ការអភិវឌ្ន៍នេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្លាស់ប្តូរសន្ទះបិទបើកហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរពេលវេលាបើក។ ការអភិវឌ្ន៍នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលគម្រោង។

យន្តការត្រួតពិនិត្យពេលវេលាដែលអាចដំណើរការបានដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Fiat ។ ការច្នៃប្រឌិតនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលោក Giovanni Torazza នៅចុងទសវត្សទី ៦០ ។ យន្តការនេះបានប្រើម៉ាស៊ីនរុញធារាសាស្ត្រដែលបានផ្លាស់ប្តូរចំណុចស្នូលនៃសន្ទះបិទបើក។ ឧបករណ៍នេះដំណើរការដោយអាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីននិងសម្ពាធនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក។

ទោះយ៉ាងណារថយន្តផលិតដំបូងដែលមានដំណាក់កាល GR អថេរគឺមកពីអាល់ហ្វារ៉ូមេអូ។ ម៉ូឌែលពីងពាងឆ្នាំ ១៩៨០ បានទទួលយន្តការអេឡិចត្រូនិកដែលផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលអាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

វិធីផ្លាស់ប្តូររយៈពេលនិងទទឹងនៃពេលវេលាវ៉ាល់

សព្វថ្ងៃនេះមានយន្តការជាច្រើនប្រភេទដែលផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាពេលវេលានិងកម្ពស់នៃការបើកវ៉ាល់៖

1. នៅក្នុងទម្រង់សាមញ្ញបំផុតរបស់វានេះគឺជាក្ដាប់ពិសេសមួយដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើដ្រាយយន្តការកំណត់ពេលវេលា (ប្រដាប់ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល) ។ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តដោយសារឥទ្ធិពលធារាសាស្ត្រលើយន្តការប្រតិបត្តិហើយការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តដោយអេឡិចត្រូនិច។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនទំនេររណារ camshaft ស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងដើម។ ដរាបណាការផ្លាស់ប្តូរកើនឡើងអេឡិចត្រូនិចមានប្រតិកម្មទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះហើយធ្វើឱ្យធារាសាស្ត្រសកម្មដែលបង្វិល camshaft បន្តិចទាក់ទងនឹងទីតាំងដំបូង។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះវ៉ាល់បើកមុននេះដែលធ្វើឱ្យវាអាចបំពេញស៊ីឡាំងបានយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងចំណែកស្រស់នៃប៊ីធីធី។
2. ការផ្លាស់ប្តូរទម្រង់ cam ។ នេះគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូបានប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ការដំឡើងកាំខ្ទិះជាមួយម៉ាស៊ីនថតមិនស្តង់ដារអាចធ្វើឱ្យអង្គភាពដំណើរការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៅម៉ោងខ្ពស់ជាងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការធ្វើឱ្យប្រសើរបែបនេះត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តដោយមេកានិចដែលមានចំណេះដឹងដែលនាំឱ្យមានកាកសំណល់ដ៏អស្ចារ្យ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានប្រព័ន្ធ VVTL-i ម៉ាស៊ីនថតមានកាមេរ៉ាជាច្រើនឈុតដែលមានទម្រង់ខុសគ្នា។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងទុកចោលធាតុស្តង់ដារអនុវត្តមុខងាររបស់វា។ ដរាបណា crankshaft rpm ផ្លាស់ទីហួសសញ្ញាសំគាល់ចំនួន ៦ ពាន់កាំកាំរស្មីបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចដោយសារតែឈុតមួយផ្សេងទៀតរបស់ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ដំណើរការស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងនៅពេលម៉ាស៊ីនវិលរហូតដល់ ៨.៥ ម៉ឺនហើយឈុតទីបីចាប់ផ្តើមដំណើរការដែលធ្វើឱ្យដំណាក់កាលកាន់តែទូលំទូលាយ។
3. ការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់សន្ទះបិទបើក។ ការអភិវឌ្ឍនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្ដិការនៃការកំណត់ពេលវេលាក៏ដូចជាដកចេញនូវសន្ទះបិទបើក។ នៅក្នុងយន្តការបែបនេះការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនធ្វើឱ្យឧបករណ៍មេកានិចសកម្មដែលជះឥទ្ធិពលដល់កម្លាំងបើកនៃសន្ទះបិទបើក។ ប្រព័ន្ធនេះកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងប្រហែល ១៥ ភាគរយនិងបង្កើនថាមពលរបស់អង្គភាពដោយចំនួនដូចគ្នា។ នៅក្នុងម៉ូទ័រទំនើបជាងនេះមិនមែនមេកានិចទេប៉ុន្តែអាណាឡូកអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានប្រើ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃជម្រើសទី 15 គឺអេឡិចត្រូនិចអាចផ្លាស់ប្តូររបៀបបើកសន្ទះបិទបើកកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនិងរលូន។ កម្ពស់លើកអាចនៅជិតល្អហើយពេលវេលាបើកអាចធំទូលាយជាងម៉ូដែលមុន ៗ ។ ការអភិវឌ្ឍបែបនេះសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់ការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈថែមទាំងអាចបិទស៊ីឡាំងខ្លះ (កុំបើកវ៉ាល់ខ្លះ) ។ ម៉ូទ័រទាំងនេះធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការនៅពេលឡានឈប់ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនចាំបាច់បិទទេ (ឧទាហរណ៍នៅភ្លើងចរាចរណ៍) ឬនៅពេលអ្នកបើកបរបន្ថយល្បឿនរថយន្តដោយប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ហេតុអ្វីបានជាផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាសន្ទះបិទបើក

ការប្រើប្រាស់យន្ដការដែលផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាសន្ទះបិទបើកអនុញ្ញាតឱ្យ:

• វាមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការប្រើប្រាស់ធនធាននៃអង្គភាពថាមពលតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នានៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។
• បង្កើនថាមពលដោយមិនចាំបាច់ដំឡើង camshaft ផ្ទាល់ខ្លួន;
• ធ្វើឱ្យយានយន្តកាន់តែសន្សំសំចៃ។
• ផ្តល់នូវការបំពេញនិងខ្យល់ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពនៃស៊ីឡាំងក្នុងល្បឿនលឿន។
• បង្កើនភាពស្និទ្ធស្នាលផ្នែកបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនដោយសារតែការលាយបញ្ចូលគ្នាកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។

ចាប់តាំងពីរបៀបប្រតិបត្តិការខុសគ្នានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតម្រូវឱ្យមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្ទាល់ខ្លួននៃពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកដោយប្រើយន្តការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរអេហ្វជីអេសម៉ាស៊ីនអាចឆ្លើយតបទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រល្អបំផុតនៃថាមពលកម្លាំងបង្វិលកម្លាំងបរិស្ថាននិងប្រសិទ្ធភាព។ បញ្ហាតែមួយគត់ដែលគ្មានក្រុមហ៊ុនផលិតណាមួយអាចដោះស្រាយបានគឺការចំណាយខ្ពស់នៃឧបករណ៍។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័រស្តង់ដារអាណាឡូកដែលបំពាក់ដោយយន្តការស្រដៀងគ្នានឹងត្រូវចំណាយស្ទើរតែទ្វេដង។

អ្នកបើកបរយានយន្តខ្លះប្រើប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់រថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយមានជំនួយពីខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដែលបានកែប្រែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការច្របាច់អតិបរមាចេញពីអង្គភាព។ អានអំពីលទ្ធភាពផ្សេងទៀត នៅទីនេះ.

សរុបសេចក្ដីមកយើងផ្តល់ជូននូវជំនួយមើលឃើញតូចមួយលើប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ៖

ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរដោយប្រើឧទាហរណ៏ស៊ីអេសធីធី

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើពេលវេលាកំណត់សន្ទះបិទបើកគឺជាអ្វី? នេះគឺជាពេលដែលសន្ទះបិទបើក (ច្រកចូល ឬច្រកចេញ) បើក/បិទ។ ពាក្យនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ជាដឺក្រេនៃការបង្វិល crankshaft ម៉ាស៊ីន។

Чតើអ្វីប៉ះពាល់ដល់ការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់? ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើមិនមានការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៅក្នុងពេលវេលាទេនោះ ឥទ្ធិពលអតិបរមាត្រូវបានសម្រេចបានតែនៅក្នុងជួរជាក់លាក់នៃបដិវត្តន៍ម៉ូទ័រប៉ុណ្ណោះ។

តើដ្យាក្រាមកំណត់ពេលវេលាសន្ទះសម្រាប់អ្វី? ដ្យាក្រាមនេះបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពនៃការបំពេញ ការដុត និងការសម្អាតនៅក្នុងស៊ីឡាំងកើតឡើងក្នុងជួរ RPM ជាក់លាក់មួយ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសពេលវេលាវ៉ាល់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។