ប្រព័ន្ធកំដៅឧស្ម័នឡើងវិញ
មាតិកា
ជាមួយនឹងតម្រូវការកើនឡើងនៃស្តង់ដារបរិស្ថានប្រព័ន្ធបន្ថែមត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឡានទំនើបបន្តិចម្តង ៗ ដែលផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្ដិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកែសំរួលសមាសធាតុល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់បន្សាបសមាសធាតុអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមាននៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ ល។
ឧបករណ៍បែបនេះរួមបញ្ចូល ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ, adsorber, AdBlue និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត។ យើងបាននិយាយអំពីពួកគេរួចហើយ។ ឥឡូវនេះយើងនឹងផ្តោតលើប្រព័ន្ធមួយបន្ថែមទៀតដែលអ្នកបើកបរយានយន្តគ្រប់រូបត្រូវតែតាមដានសុខភាព។ នេះគឺជាការបង្កើតឡើងវិញនូវឧស្ម័នផ្សង។ ពិចារណាអំពីរបៀបគូរប្រព័ន្ធមើលទៅរបៀបដំណើរការរបស់វាប្រភេទណាហើយវាមានគុណសម្បត្តិអ្វីខ្លះ។
តើអ្វីទៅជាប្រព័ន្ធកំណត់ឡើងវិញនូវហ្គាសរថយន្ត
នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសនិងនៅក្នុងការពិពណ៌នាអំពីយានយន្តប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេហៅថាអេអេជីអរ។ ការឌិកូដនៃអក្សរកាត់នេះពីភាសាអង់គ្លេសមានន័យថា "ការបង្កើតឧស្ម័នផ្សង ៗ " ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនចូលទៅក្នុងពត៌មានលំអិតនៃការកែប្រែផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធតាមពិតនេះគឺជាសន្ទះបិទបើកដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើបំពង់ដែលភ្ជាប់ការបញ្ចូលនិងម៉ាស៊ីនផ្សែង។
ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនទំនើបទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកែតម្រូវយន្តការនិងដំណើរការផ្សេងៗឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាងមុននៅក្នុងអង្គភាពថាមពលក៏ដូចជានៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលការងាររបស់វាទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
នៅពេលជាក់លាក់មួយលឺផ្លឹប G អេហ្វអរបានបើកបន្តិចដោយសារតែហត់នឿយផ្នែកខ្លះចូលក្នុងប្រព័ន្ធចូលម៉ាស៊ីន (សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាសូមអាន នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត) ។ ជាលទ្ធផលស្ទ្រីមខ្យល់ស្រស់ត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាដោយផ្នែកជាមួយឧស្ម័នផ្សង។ ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះសំណួរចោទឡើងថា: ហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវការឧស្ម័នផ្សងនៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទានប្រសិនបើបរិមាណអុកស៊ីសែនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព? ប្រសិនបើមានបរិមាណជាក់លាក់នៃអុកស៊ីសែនដែលមិនឆេះនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សែងនោះការស៊ើបអង្កេតរបស់ឡាដាដាអាចបង្ហាញពីនេះ (វាត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត នៅទីនេះ) ។ ចូរយើងព្យាយាមដោះស្រាយជាមួយភាពផ្ទុយគ្នានេះ។
គោលបំណងនៃប្រព័ន្ធកំដៅឧស្ម័នផ្សង
វាមិនមែនជាអាថ៌កំបាំងសម្រាប់នរណាម្នាក់ទេនៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងរលាកមិនត្រឹមតែថាមពលសមរម្យត្រូវបានបញ្ចេញទេ។ ដំណើរការនេះត្រូវបានអមដោយការបញ្ចេញសារធាតុពុលមួយចំនួនធំ។ គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃសារធាតុទាំងនេះគឺអុកស៊ីដអាសូត។ ផ្នែកខ្លះពួកវាត្រូវបានប្រយុទ្ធដោយឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងនៃឡាន (តើប្រព័ន្ធនេះមានធាតុអ្វីខ្លះហើយវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចសូមអាន ដោយឡែកពីគ្នា។).
លទ្ធភាពមួយទៀតដើម្បីកាត់បន្ថយមាតិកានៃសារធាតុបែបនេះនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងគឺការផ្លាស់ប្តូរសមាសធាតុនៃល្បាយប្រេងខ្យល់។ ឧទាហរណ៍អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចបង្កើនឬបន្ថយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចាក់ចូលទៅក្នុងផ្នែកស្រស់នៃខ្យល់។ នេះត្រូវបានគេហៅថាភាពក្រីក្រ / បង្កើនភាពក្រីក្រ។
ម៉្យាងទៀតអុកស៊ីសែនកាន់តែច្រើនចូលស៊ីឡាំងសីតុណ្ហភាពចំហេះកាន់តែខ្ពស់នៃល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការនេះអាសូតត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការបំបែកកំដៅនៃប្រេងសាំងឬប្រេងម៉ាស៊ូតនិងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ធាតុគីមីនេះចូលក្នុងប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មជាមួយអុកស៊ីសែនដែលមិនមានពេលវេលាដើម្បីដុត។ លើសពីនេះទៅទៀតអត្រានៃការបង្កើតអុកស៊ីតទាំងនេះគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាពនៃបរិយាកាសការងារ។
គោលបំណងនៃប្រព័ន្ធធ្វើសមាធិគឺច្បាស់ណាស់ដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណអុកស៊ីសែននៅក្នុងផ្នែកស្រស់នៃខ្យល់។ ដោយសារតែវត្តមាននៃឧស្ម័នផ្សងក្នុងបរិមាណតិចតួចនៃសមាសធាតុ VTS ការត្រជាក់បន្តិចនៃដំណើរការចំហេះនៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ក្នុងករណីនេះថាមពលនៃដំណើរការខ្លួនវាមិនផ្លាស់ប្តូរទេព្រោះបរិមាណដូចគ្នានៅតែបន្តហូរចូលស៊ីឡាំងដែលផ្ទុកបរិមាណអុកស៊ីសែនដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ឆេះឥន្ធនៈ។
លំហូរឧស្ម័នត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជានិម្មិតកម្មព្រោះវាជាផលិតផលនៃចំហេះរបស់អេសអេស។ ចំពោះហេតុផលនេះដោយខ្លួនឯងវាលែងមានសមត្ថភាពដុតទៀតហើយ។ ប្រសិនបើបរិមាណជាក់លាក់នៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាជាផ្នែកថ្មីនៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់សីតុណ្ហភាពនឹងថយចុះបន្តិច។ ដោយសារតែបញ្ហានេះដំណើរការនៃការកត់សុីអាសូតនឹងមិនសូវសកម្មទេ។ ពិតហើយការធ្វើសមាធិកាត់បន្ថយថាមពលរបស់អង្គភាពថាមពលបន្តិចប៉ុន្តែរថយន្តនៅតែរក្សាភាពស្វាហាប់របស់វា។ គុណវិបត្តិនេះគឺមិនសូវសំខាន់ទេដែលស្ទើរតែមិនអាចកត់សម្គាល់ឃើញភាពខុសគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនធម្មតា។ មូលហេតុគឺថាដំណើរការនេះមិនកើតឡើងនៅរបៀបថាមពលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេនៅពេលល្បឿនរបស់វាកើនឡើង។ វាដំណើរការតែក្នុងមួយម៉ោង / ម៉ោងទាបនិងមធ្យមប៉ុណ្ណោះ (គិតជាគ្រឿងសាំង) ឬទំនេរនិងទាបក្នុងមួយនាទី (ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) ។
ដូច្នេះគោលបំណងនៃប្រព័ន្ធ EGR គឺដើម្បីកាត់បន្ថយការពុលនៃផ្សែង។ សូមអរគុណដល់បញ្ហានេះរថយន្តមានឱកាសកាន់តែច្រើនដើម្បីឱ្យសមនឹងក្របខ័ណ្ឌនៃស្តង់ដារបរិស្ថាន។ វាត្រូវបានប្រើនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបណាមួយមិនថាវាជាប្រេងសាំងឬម៉ាស៊ូតទេ។ ភាពរអាក់រអួលតែមួយគត់គឺថាប្រព័ន្ធមិនឆបគ្នាជាមួយគ្រឿងមួយចំនួនដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនហ្កាស។
គោលការណ៍ប្រតិបត្ដិទូទៅនៃប្រព័ន្ធ recirculation ឧស្ម័នផ្សង
ទោះបីជាសព្វថ្ងៃនេះមានប្រព័ន្ធជាច្រើនប្រភេទដែលការតភ្ជាប់នៃបំពង់ផ្សែងបង្ហាញពីការចូលទៅក្នុងដៃតាមរយៈសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគេដឹងថាពួកគេមានគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការទូទៅ។
សន្ទះបិទបើកមិនតែងតែបើកទេ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយទំនេរហើយនៅពេលវាឈានដល់ល្បឿនអតិបរិមាការបិទបើកត្រូវតែបិទ។ នៅក្នុងរបៀបផ្សេងទៀតប្រព័ន្ធនឹងដំណើរការហើយអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងនីមួយៗនឹងទទួលបានផលិតផលចំហេះតិចតួច។
ប្រសិនបើឧបករណ៍នេះនឹងដំណើរការក្នុងល្បឿនទំនេររបស់ម៉ាស៊ីនឬនៅក្នុងដំណើរការនៃការឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់វា (អំពីអ្វីដែលវាគួរតែអានសូមអាន នៅទីនេះ) អង្គភាពនឹងក្លាយទៅជាមិនស្ថិតស្ថេរ។ ប្រសិទ្ធភាពអតិបរិមានៃសន្ទះ EGR ត្រូវបានសម្រេចតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការជិតដល់ម៉ោង rpm ជាមធ្យម។ នៅក្នុងរបៀបផ្សេងទៀតការផ្តោតអារម្មណ៍នៃអុកស៊ីដអាសូតគឺទាបជាងច្រើន។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងឡើងកំដៅសីតុណ្ហាភាពចំហេះនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះគឺមិនខ្ពស់ទេដូច្នេះបរិមាណអុកស៊ីតនីទ្រីដជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយបរិមាណនៃការហត់នឿយមិនចាំបាច់ត្រលប់ទៅស៊ីឡាំងវិញទេ។ ដូចគ្នាកើតឡើងក្នុងល្បឿនទាប។ នៅពេលម៉ាស៊ីនឈានដល់ល្បឿនអតិបរមាវាគួរតែអភិវឌ្ឍថាមពលអតិបរមា។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកវានឹងជ្រៀតជ្រែកដូច្នេះនៅក្នុងរបៀបនេះប្រព័ន្ធនឹងស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពអសកម្ម។
ដោយមិនគិតពីប្រភេទនៃប្រព័ន្ធធាតុសំខាន់នៅក្នុងពួកគេគឺជាលឺផ្លឹប that ដែលរារាំងការចូលដំណើរការនៃឧស្ម័នផ្សងទៅនឹងប្រព័ន្ធទទួលទាន។ ដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃចរន្តហ្គាសត្រូវការបរិមាណច្រើនជាងអាណាឡូកត្រជាក់ឧស្ម័នផ្សងត្រូវការឱ្យត្រជាក់ដើម្បីឱ្យប្រសិទ្ធភាពនៃចំហេះរបស់អេសអេសមិនថយចុះ។ ចំពោះបញ្ហានេះមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឬអាំងទែរទ័របន្ថែមដែលភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីន។ សៀគ្វីនៅក្នុងម៉ូដែលឡាននីមួយៗអាចខុសគ្នាប៉ុន្តែវានឹងមានវិទ្យុសកម្មដែលធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពដំណើរការនៃការរក្សាសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតសម្រាប់ឧបករណ៍។
ដូចជាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងពួកគេត្រូវបានបើកនៅម៉ោង XX ។ កន្លែងទំនេរនៅក្នុងប្រព័ន្ធស្រូបយកឧស្ម័នផ្សងចូលស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងរបៀបនេះម៉ាស៊ីនទទួលបានប្រហែល 50 ភាគរយនៃឧស្ម័នផ្សង (ទាក់ទងនឹងខ្យល់ស្រស់) ។ នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង, អ្នកធ្វើចលនារបស់ដំរីផ្លាស់ទីវាបន្តិចម្តង ៗ ទៅទីតាំងបិទ។ នេះជាមូលដ្ឋានដែលម៉ាស៊ូតដំណើរការ។
ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីអង្គភាពសាំងបន្ទាប់មកកំហាប់ខ្ពស់នៃឧស្ម័នផ្សងនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកគឺខ្សោយជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការខ្សោយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នេះក្នុងករណីនេះប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធគឺខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ សន្ទះបិទបើកនៅពេលម៉ាស៊ីនឈានដល់ល្បឿនមធ្យម។ លើសពីនេះទៅទៀតមាតិកាផ្សងនៅក្នុងផ្នែកស្រស់នៃប៊ីធីធីមិនគួរលើសពី 10 ភាគរយទេ។
អ្នកបើកបរដឹងអំពីការបង្កើតឡើងវិញមិនត្រឹមត្រូវដោយសញ្ញាម៉ាស៊ីនកំដៅនៅលើផ្ទៃតាប្លូ។ នេះគឺជាការវិភាគសំខាន់ៗដែលប្រព័ន្ធបែបនេះអាចមាន៖
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលឺផ្លឹប has បានខូច។ ជាធម្មតាក្រៅពីកំរិតប្រើមិនត្រឹមត្រូវនិងអំពូលដែលមានពន្លឺភ្លឺរលោងគ្មានអ្វីសំខាន់កើតឡើងទេ។
- ការបំផ្លាញវ៉ាល់រឺឧបករណ៏របស់វា។ មូលហេតុចម្បងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះគឺការទាក់ទងជាប្រចាំជាមួយឧស្ម័នក្តៅដែលចេញពីម៉ូទ័រ។ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រព័ន្ធការបែកបាក់នៃធាតុនេះអាចត្រូវបានអមដោយការថយចុះឬផ្ទុយទៅវិញការពង្រឹងអេមធីអេស។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនប្រើប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដូចជា MAF និង MAP បន្ទាប់មកនៅពេលទំនេរល្បាយនឹងក្លាយទៅជាមានច្រើនលើសលប់ហើយក្នុងល្បឿនខ្ពស់ crankshaft ល្បឿន BTC កាន់តែខ្សោយ។
នៅពេលដែលប្រព័ន្ធដំណើរការមិនដំណើរការប្រេងសាំងឬប្រេងម៉ាស៊ូតរលាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសារតែបញ្ហាដែលកើតឡើងអមនឹងដំណើរការមិនល្អឧទាហរណ៍ជីវិតការងាររបស់កាតាលីករត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ នេះជារបៀបដែលឥរិយាបថរបស់ម៉ូទ័រមើលទៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងជាមួយនឹងយន្តការវិលឧស្ម័នដែលមានកំហុស។
ដើម្បីធ្វើឱ្យទំនេរមានស្ថេរភាពអង្គភាពត្រួតពិនិត្យលៃតម្រូវប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនិងការបញ្ឆេះ (ប្រសិនបើវាជាអង្គភាពសាំង) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់មិនអាចទប់ទល់នឹងភារកិច្ចនេះក្នុងរបៀបបណ្តោះអាសន្នបានទេចាប់តាំងពីការបើកបំពង់ខ្យល់ជួយបង្កើនកន្លែងទំនេរយ៉ាងខ្លាំងហើយសម្ពាធនៃបំពង់ផ្សែងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែឧស្ម័នផ្សងកាន់តែហូរតាមរយៈដាប់ប៊លបើកចំហ។
ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនមិនទទួលបានបរិមាណអុកស៊ីសែនដែលចាំបាច់សម្រាប់ចំហេះពេញលេញនៃឥន្ធនៈទេ។ អាស្រ័យលើកំរិតនៃការបំផ្លាញរថយន្តអាចកន្ត្រាក់បញ្ឆេះបញ្ឆេះអស្ថេរភាពឬអវត្តមានពេញលេញនៃ XX ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចចាប់ផ្តើមមិនល្អ។ ល។
ការបញ្ចេញទឹករំអិលអ័ព្ទមានវត្តមាននៅក្នុងបរិមាណនៃគ្រឿង។ ជាមួយនឹងទំនាក់ទំនងថេររបស់វាជាមួយឧស្ម័នផ្សងក្តៅផ្ទៃខាងក្នុងនៃវណ្ណយុត្តិសន្ទះផ្ទៃខាងក្រៅនៃប្រដាប់បញ្ចូលនិងដោតភ្លើងនឹងក្លាយទៅជាគ្របដណ្ដប់ដោយប្រាក់បញ្ញើកាបូន។ ក្នុងករណីខ្លះការបញ្ឆេះឥន្ធនៈអាចកើតឡើងមុនពេល BTC ចូលស៊ីឡាំង (ប្រសិនបើអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង) ។
ចំពោះល្បឿនទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃសន្ទះ EGR វាអាចបាត់ទៅវិញទាំងស្រុងឬវាអាចកើនឡើងដល់កម្រិតកំណត់។ ប្រសិនបើឡានត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់មកអ្នកបើកបរម៉ូតូក្នុងករណីទីពីរឆាប់នឹងត្រូវចំណាយប្រាក់លើការជួសជុលបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដោយសារក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗអនុវត្តដំណើរការកំណត់ឧស្ម័នផ្សងតាមវិធីរបស់វាភាពមិនប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធនេះគឺមានលក្ខណៈបុគ្គល។ ដូចគ្នានេះផងដែរផលវិបាកនៃបញ្ហានេះត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ពីស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃអង្គភាពថាមពលប្រព័ន្ធបញ្ឆេះនិងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។
ការបិទប្រព័ន្ធនឹងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធ្វើការកាន់តែលំបាក។ ម៉ាស៊ីនសាំងនឹងជួបប្រទះការប្រើប្រាស់ប្រេងមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងករណីខ្លះកាតាលីករស្ទះកាន់តែលឿនដោយសារតែបរិមាណនៃសូដ្យូមដែលលេចឡើងជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់មិនត្រឹមត្រូវ។ មូលហេតុគឺអេឡិចត្រូនិចនៃឡានទំនើបត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រព័ន្ធនេះ។ ដើម្បីទប់ស្កាត់អង្គភាពត្រួតពិនិត្យពីការធ្វើវិសោធនកម្មសម្រាប់ការធ្វើសមាធិអ្នកត្រូវសរសេរវាឡើងវិញដូចជាការកែបន្ទះឈីប (អានអំពីនីតិវិធីនេះ) នៅទីនេះ).
ប្រភេទប្រព័ន្ធ recirculation
នៅក្នុងឡានទំនើបប្រព័ន្ធមួយក្នុងចំណោមបីប្រភេទនៃប្រព័ន្ធអេចជីអរអាចត្រូវបានតំឡើងនៅលើអង្គភាពថាមពល:
- អនុលោមតាមស្តង់ដារអេកូអឺរ៉ូ ៤ ។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធសម្ពាធខ្ពស់។ លឺផ្លឹប is មានទីតាំងដោយផ្ទាល់រវាង manifolds ការទទួលទាននិងផ្សង។ នៅច្រកចេញពីម៉ូទ័រយន្តការឈរនៅពីមុខទួរប៊ីន។ ក្នុងករណីនេះសន្ទះបិទបើកអេឡិចត្រូតត្រូវបានគេប្រើ (ពីមុនអាណាឡូកអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានប្រើ) ។ សកម្មភាពនៃគ្រោងការណ៍បែបនេះមានដូចខាងក្រោម។ បោះចោល បិទ - ម៉ាស៊ីនកំពុងទុកចោល។ កន្លែងទំនេរនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកមានទំហំតូចដូច្នេះលឺផ្លឹប is ត្រូវបានបិទ។ នៅពេលអ្នកចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនទំនេរនៅក្នុងបែហោងធ្មែញកើនឡើង។ ជាលទ្ធផលសម្ពាធត្រឡប់មកវិញត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃការញ៉ាំដោយសារតែសន្ទះបិទបើកទាំងស្រុង។ បរិមាណជាក់លាក់នៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានត្រលប់ទៅស៊ីឡាំងវិញ។ ក្នុងករណីនេះទួរប៊ីននឹងមិនដំណើរការទេពីព្រោះសម្ពាធឧស្ម័នផ្សងគឺទាបហើយពួកគេមិនអាចបង្វិលកម្លាំងជំរុញរបស់វាបានទេ។ សន្ទះបិទបើកមិនបិទបន្ទាប់ពីបើករហូតដល់ល្បឿនម៉ូទ័រធ្លាក់ចុះដល់តម្លៃសមរម្យ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធទំនើបជាងនេះការរចនាធ្វើសមាធិរួមបញ្ចូលវ៉ាល់និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ថែមដែលកែតម្រូវដំណើរការស្របតាមម៉ូទ័រ។
- អនុលោមតាមស្តង់ដារអេកូអឺរ៉ូ ៥ ។ ប្រព័ន្ធនេះគឺជាសម្ពាធទាប។ ក្នុងករណីនេះការរចនាត្រូវបានកែប្រែបន្តិចបន្តួច។ damper មានទីតាំងស្ថិតនៅតំបន់ដែលនៅពីក្រោយតម្រងភាគល្អិត (អំពីមូលហេតុដែលវាត្រូវការនិងរបៀបដែលវាដំណើរការសូមអាន នៅទីនេះ) នៅក្នុងប្រព័ន្ធហត់នឿយនិងក្នុងការទទួលទាន - នៅពីមុខទួរប៊ីនហាយហ្គឺរ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការកែប្រែបែបនេះគឺថាហ្គាសផ្សែងមានពេលវេលាដើម្បីត្រជាក់បន្តិចហើយដោយសារការឆ្លងកាត់របស់វាឆ្លងកាត់តម្រងពួកគេត្រូវបានបោសសំអាតដីនិងសមាសធាតុផ្សេងទៀតដោយសារតែឧបករណ៍នេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធមុនមានអាយុកាលធ្វើការខ្លីជាងមុន។ ការរៀបចំនេះផ្តល់នូវការត្រលប់មកវិញនូវហ្គាសផ្សែងផងដែរនៅក្នុងរបៀបទួរប៊ីនចាប់តាំងពីបំពង់ផ្សែងឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនទាំងស្រុងហើយបង្កើនល្បឿន។ សូមអរគុណដល់ឧបករណ៍បែបនេះប្រព័ន្ធមិនកាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីនទេ (ដូចអ្នកបើកបរម៉ូតូខ្លះនិយាយថាវាមិន "ម៉ាស៊ីន") ទេ។ នៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តទំនើបជាច្រើនតម្រងភាគល្អិតនិងកាតាលីករត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាសន្ទះបិទបើកនិងឧបករណ៏របស់វាមានទីតាំងស្ថិតនៅឆ្ងាយពីអង្គភាពផ្ទុកកម្តៅនៃឡានពួកគេមិនបរាជ័យជាញឹកញាប់ទេបន្ទាប់ពីនីតិវិធីបែបនេះជាច្រើន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើតឡើងវិញវ៉ាល់នឹងត្រូវបានបិទនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវការឥន្ធនៈបន្ថែមនិងអុកស៊ីសែនបន្ថែមទៀតដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាពក្នុង DPF ជាបណ្តោះអាសន្នហើយដុតចោលនូវសារធាតុដែលវាមាន។
- អនុលោមតាមស្តង់ដារអេកូអ៊ឺរ 6 ។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា។ ការរចនារបស់វាមានធាតុដែលជាផ្នែកនៃឧបករណ៍ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ ដោយសារប្រព័ន្ធនីមួយៗដំណើរការតែក្នុងរបៀបរបស់វាប៉ុណ្ណោះប្រព័ន្ធចូលនិងផ្សងរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបំពាក់ដោយវ៉ាល់ពីយន្តការនៃការធ្វើចរន្តអគ្គិសនីទាំងពីរប្រភេទ។ នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងម៉ាស្កាសទទួលទានមានកំរិតទាបដំណាក់កាលដែលសូចនាករសូចនាករ Euro5 (សម្ពាធទាប) ត្រូវបានកេះហើយនៅពេលបន្ទុកកើនឡើងដំណាក់កាលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានដែលអនុលោមតាមអឺរ៉ូ 4 (សម្ពាធខ្ពស់) អេកូ។ ស្តង់ដារ។
នេះគឺជារបៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃការធ្វើចរន្តខាងក្រៅ (ដំណើរការកើតឡើងនៅខាងក្រៅអង្គភាពថាមពល) ។ បន្ថែមពីលើវាមានប្រភេទមួយដែលផ្តល់នូវការផ្គត់ផ្គង់ខាងក្នុងនៃឧស្ម័នផ្សង។ វាអាចជួយពន្លត់ខ្លះដូចជាវាចូលទៅក្នុងបរិមាណនៃការប្រើប្រាស់។ មានតែដំណើរការនេះទេដែលត្រូវបានធានាដោយការចាប់កាំមឈូសបន្តិច។ ចំពោះបញ្ហានេះឧបករណ៍តំរឹមដំណាក់កាលត្រូវបានតំឡើងបន្ថែមនៅក្នុងយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។ ធាតុនេះនៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្ដិការជាក់លាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកបន្តិច (តើវាជាអ្វីហើយវាមានតម្លៃអ្វីខ្លះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនវាត្រូវបានពិពណ៌នា ដោយឡែកពីគ្នា។).
ក្នុងករណីនេះវ៉ាល់ទាំងពីរនៃស៊ីឡាំងបើកនៅពេលជាក់លាក់មួយ។ កំហាប់ឧស្ម័នហត់នឿយនៅក្នុងផ្នែកប៊ីស៊ីធីស្រស់អាស្រ័យលើរយៈពេលដែលសន្ទះបិទបើក។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃនីតិវិធីនេះច្រកចូលបើកមុនពេលដែលស្តុងឈានដល់ចំណុចកណ្តាលដែលស្លាប់ហើយព្រីនបិទនៅមុនពេល TDC នៃស្តុង។ ដោយសារតែរយៈពេលខ្លីនេះបរិមាណហត់នឿយនឹងហូរចូលក្នុងប្រព័ន្ធស្រូបចូលហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបូមចូលស៊ីឡាំងនៅពេលដែលស្តុងរំកិលឆ្ពោះទៅរកអេឌីស៊ី។
អត្ថប្រយោជន៍នៃការកែប្រែនេះគឺជាការចែកចាយឧស្ម័នផ្សែងកាន់តែច្រើននៅក្នុងស៊ីឡាំងក៏ដូចជាល្បឿននៃប្រព័ន្ធគឺខ្ពស់ជាងក្នុងករណីដែលការធ្វើចរន្តខាងក្រៅ។
ប្រព័ន្ធកំនត់កំដៅទំនើបរួមមានកាំរស្មីវិទ្យុសកម្មបន្ថែមដែលជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានត្រជាក់យ៉ាងឆាប់រហ័សមុនពេលវាចូលក្នុងបំពង់ស្រូបយក។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ជាក់ពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពិតប្រាកដនៃប្រព័ន្ធបែបនេះចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអនុវត្តដំណើរការនេះស្របតាមគ្រោងការណ៍ផ្សេងៗគ្នាហើយធាតុត្រួតពិនិត្យបន្ថែមអាចមានទីតាំងនៅលើឧបករណ៍។
វ៉ាល់រាស់ឧស្ម័ន
ដោយឡែកពីគ្នា, ការនិយាយគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៃពូជនៃវ៉ាល់អេសអរ។ ពួកគេខុសគ្នាពីរបៀបដែលគ្រប់គ្រង។ យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់នេះយន្តការទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជា៖
- សន្ទះបិទបើក។ ឧបករណ៍ប្រភេទនេះកម្រត្រូវបានប្រើទៀតហើយ។ ពួកគេមានគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការខ្វះចន្លោះ។ លឺផ្លឹប is ត្រូវបានបើកដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលបង្កើតនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក។
- អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ការអនុម័តដែលគ្រប់គ្រងដោយអេកូត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងវ៉ាល់វ៉ាល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៃប្រព័ន្ធនៅលើក្តារវិភាគម៉ូទ័រនិងកែសំរួលប្រតិបត្តិការរបស់ឌីស។ អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចទទួលបានសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់សីតុណ្ហភាពនិងសម្ពាធខ្យល់សីតុណ្ហភាពត្រជាក់។ ល។ ហើយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលបានទទួលធ្វើឱ្យដ្រាយអគ្គិសនីរបស់ឧបករណ៍ដំណើរការ។ ភាពបារម្ភនៃវ៉ាល់បែបនេះគឺថាអ្នក damper នៅក្នុងពួកគេគឺបើកឬបិទ។ កន្លែងទំនេរនៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទានអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលីបន្ថែម។
- អេឡិចត្រូនិច។ នេះគឺជាការបង្កើតយន្តការថ្មីៗបំផុត។ វ៉ាល់សូឡែនដំណើរការដោយផ្ទាល់ពីសញ្ញាពីអេក។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការកែប្រែនេះគឺប្រតិបត្តិការរលូនរបស់ពួកគេ។ វាត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈមុខតំណែង damper បី។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធកែតម្រូវកម្រិតឧស្ម័នផ្សងដោយស្វ័យប្រវត្តស្របតាមរបៀបម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ប្រព័ន្ធមិនប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលីនៅក្នុងបំពង់ចូលដើម្បីគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក។
អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធ recirculation
ផ្ទុយពីជំនឿដ៏ពេញនិយមថាប្រព័ន្ធភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននៃយានយន្តគឺមិនមានអត្ថប្រយោជន៍ដល់កម្លាំងម៉ាស៊ីនទេការបង្កើតឧស្ម័នផ្សងមានអត្ថប្រយោជន៍ខ្លះ។ មាននរណាម្នាក់ប្រហែលជាមិនយល់ពីមូលហេតុដែលតំឡើងប្រព័ន្ធដែលកាត់បន្ថយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រសិនបើអាចប្រើអព្យាក្រឹតបន្ថែម (ក្នុងករណីនេះប្រព័ន្ធផ្សងនឹងក្លាយជា“ មាស” ព្រោះថាលោហៈធាតុមានតម្លៃត្រូវបានប្រើដើម្បីបន្សាបសារធាតុពុល) ។ ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះម្ចាស់ម៉ាស៊ីនបែបនេះជួនកាលត្រូវបានកំណត់ឱ្យបិទប្រព័ន្ធ។ ទោះបីជាមានគុណវិបត្តិហាក់ដូចជាការគណនាឧស្ម័នផ្សងក៏មានប្រយោជន៍ខ្លះដល់អង្គភាពថាមពល។
នេះគឺជាហេតុផលមួយចំនួនសម្រាប់ដំណើរការនេះ៖
- នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងដោយសារតែលេខអូកេតទាប (អំពីវាគឺជាអ្វីហើយតើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះមានឥទ្ធិពលយ៉ាងណាទៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសូមអាន ដោយឡែកពីគ្នា។) ការបំផ្ទុះឥន្ធនៈកើតឡើងជាញឹកញាប់។ វត្តមាននៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះនឹងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយឧបករណ៏ដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាដែលត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត នៅទីនេះ... វត្តមាននៃប្រព័ន្ធធ្វើសមាធិលុបបំបាត់ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននេះ។ ទោះបីជាមានភាពផ្ទុយគ្នាក៏ដោយក៏វត្តមាននៃសន្ទះ egr ផ្ទុយទៅវិញធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថាមពលរបស់អង្គភាពឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នកកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះខុសគ្នាសម្រាប់ការបញ្ឆេះមុន។
- ការបូកបន្ទាប់ក៏អនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនសាំងផងដែរ។ នៅក្នុងការបិទភ្លើងនៃអាយស៊ីអ៊ីអ៊ីបែបនេះជារឿយៗមានការធ្លាក់ចុះសម្ពាធដ៏ធំមួយដោយសារតែវាមានការបាត់បង់ថាមពលតិចតួច។ ប្រតិបត្តិការនៃការធ្វើសមាធិធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នេះផងដែរ។
- ដូចជាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងរបៀបទី XX ប្រព័ន្ធផ្តល់នូវប្រតិបត្តិការទន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
- ប្រសិនបើឡានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន (ឧទាហរណ៍នៅពេលឆ្លងកាត់ព្រំដែនជាមួយបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបនីតិវិធីនេះចាំបាច់) បន្ទាប់មកវត្តមាននៃការកែច្នៃសំរាមបង្កើនឱកាសឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យនេះនិងទទួលបានលិខិតឆ្លងដែន។
នៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តភាគច្រើនប្រព័ន្ធធ្វើចរន្តអគ្គិសនីមិនងាយស្រួលក្នុងការបិទទេហើយដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការមានស្ថេរភាពដោយគ្មានវាការកំណត់បន្ថែមនៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចនឹងត្រូវធ្វើ។ ការដំឡើងកម្មវិធីផ្សេងទៀតនឹងរារាំង ECU មិនឆ្លើយតបទៅនឹងកង្វះសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា EGR ។ ប៉ុន្តែមិនមានកម្មវិធីរោងចក្របែបនេះទេដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកម្ចាស់រថយន្តធ្វើសកម្មភាពដោយគ្រោះថ្នាក់និងហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួន។
សរុបសេចក្ដីមកយើងផ្តល់ជូននូវវីដេអូជីវចលខ្លីមួយអំពីរបៀបដែលការធ្វើចលនាឡើងវិញមានដំណើរការនៅក្នុងម៉ូទ័រ៖
សំណួរនិងចម្លើយ:
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលសន្ទះ EGR? ទំនាក់ទំនងសន្ទះបិទបើកត្រូវបានផ្តល់ថាមពល។ ការចុចគួរតែត្រូវបានស្តាប់។ នីតិវិធីផ្សេងទៀតអាស្រ័យលើកន្លែងដំឡើង។ ជាទូទៅ វាត្រូវបានតម្រូវឱ្យចុចបន្តិចនូវភ្នាសបូមធូលី ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។
តើសន្ទះ EGR សម្រាប់អ្វី? នេះគឺជាធាតុចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយខ្លឹមសារនៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងបំពង់ផ្សែង (ឧស្ម័នមួយចំនួនត្រូវបានដឹកនាំទៅកាន់ឧបករណ៍ទទួលទាន) និងដើម្បីបង្កើនដំណើរការរបស់អង្គភាព។
តើសន្ទះ EGR នៅឯណា? វាអាស្រ័យលើការរចនានៃម៉ូទ័រ។ អ្នកត្រូវរកមើលវានៅក្នុងតំបន់នៃបំពង់ស្រូបយក (នៅលើ manifold ខ្លួនវាផ្ទាល់ឬនៅលើបំពង់បង្ហូរប្រេងដែលភ្ជាប់ការទទួលទានទៅម៉ាស៊ីន) ។
តើសន្ទះបិទបើកដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? នៅពេលដែលបិទបើកត្រូវបានបើកកាន់តែច្រើន ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរចូល និងបំពង់ផ្សែង ផ្នែកមួយនៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទានរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតាមរយៈសន្ទះ EGR ។
