រចនាសម្ព័ននិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រអប់លេខ Multitronic
មាតិកា
- តើការបញ្ជូន Multitronic គឺជាអ្វី?
- គោលការណ៍ធ្វើការពហុភាគី
- តើ Multitronic ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
- តើមានបញ្ហាអ្វីកើតឡើងជាមួយនឹងការបញ្ជូនត្រីកោណ Audi Multitronic?
- តើការបញ្ជូនកិច្ចសន្យាកុងតឺន័រពហុអេឡិចត្រូនិចមានតម្លៃប៉ុន្មាន? - ជួសជុលម៉ាស្កាយអេឡិចត្រូនិក
- តើម៉ូដែលរថយន្ត Audi មួយណាដែលការបញ្ជូន Multitronic ត្រូវបានប្រើ?
- តើខ្ញុំដឹងយ៉ាងម៉េចបើឡានរបស់ខ្ញុំមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនពហុអេឡិចត្រូនិច?
- ប្រអប់ Multitronic: គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វា
- ការរកឃើញ
ដើម្បីឱ្យរថយន្តណាមួយចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរវាចាំបាច់ត្រូវបញ្ជូនម៉ូម៉ង់ដែលម៉ាស៊ីនបង្កើតបានត្រឹមត្រូវទៅនឹងកង់ដ្រាយរបស់យាន។ មានការបញ្ជូនសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ឧបករណ៍ទូទៅក៏ដូចជាគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគេពិចារណា នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត... ពីរបីទសវត្សរ៍មុនអ្នកបើកបរយានយន្តភាគច្រើនមានជំរើសតិចតួច: អ្នកផលិតរថយន្តបានផ្តល់ឱ្យពួកគេទាំងមេកានិចឬម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ។
សព្វថ្ងៃនេះមានភាពខុសគ្នាជាច្រើននៃការបញ្ជូន។ ធាតុសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធគឺការបញ្ជូន។ អង្គភាពនេះផ្តល់នូវថាមពលត្រឹមត្រូវដកចេញពីម៉ូទ័រហើយបញ្ជូនចលនាបង្វិលទៅកង់ដ្រាយ។ ដោយផ្អែកលើការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខវាអាចដំណើរការបានដោយមិនរំខានដល់ចរន្តអគ្គិសនីឬជាមួយការដាច់ចរន្ត / ការភ្ជាប់នៃប្រអប់លេខនិងម៉ូទ័រដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។
ការកែប្រែទូទៅបំផុតគឺប្រអប់មេកានិច (អំពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វានិងឧបករណ៍នៅទីនោះ ពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែក) ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលស្រឡាញ់ការលួងលោមកើនឡើងចំនួនដ៏ច្រើននៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដោយឡែកពីគ្នា ពិពណ៌នាអំពីការកែប្រែផ្សេងៗគ្នានៃការបញ្ជូនបែបនេះ។ នេះគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍ខ្លះនៃប្រអប់ទាំងនេះ៖
- ការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិកម្ម Tiptronic (អានអំពីវា នៅទីនេះ);
- ប្រអប់មនុស្សយន្ត Easytronic (វាត្រូវបានពិភាក្សាលម្អិត នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត);
- ការបញ្ជូនដោយដៃ DSG គឺជាការកែប្រែដ៏មានប្រជាប្រិយបំផុតមួយរបស់មនុស្សយន្ត (សម្រាប់ព័ត៌មានលំអិតអំពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វាសូមអាន) ដោយឡែកពីគ្នា។) ល។
ការបញ្ជូនមួយប្រភេទគឺអថេរបន្តរឺក៏បំរែបំរួល។ តើវាជាអ្វីនិងរបៀបដែលវាដំណើរការក៏មានផងដែរ។ អត្ថបទដាច់ដោយឡែក... Multitronic អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកំណែប្រសើរឡើងនៃការបញ្ជូនប្រភេទនេះ។
ពិចារណាលើឧបករណ៍ប្រអប់លេខពហុអេឡិចត្រូនិចរបៀបដែលប្រព័ន្ធបែបនេះដំណើរការតើគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វាក៏ដូចជាបញ្ហាមួយចំនួនជាមួយនឹងយន្តការ។
តើការបញ្ជូន Multitronic គឺជាអ្វី?
ក្រុមហ៊ុន Audi ដែលជាផ្នែកមួយនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ VAG (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីសមាគមនេះសូមអាន ដោយឡែកពីគ្នា។) បានបង្កើតប្រភេទបញ្ជូនបន្តដែលមានអថេរថេរ Multitronic ។ ឈ្មោះមួយទៀតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃទ្រីតូនីអូតូ។ ឈ្មោះនៃការបញ្ជូននេះមានទំនាក់ទំនងជាមួយអាណាឡូកដែលទាក់ទងនឹងអាណាឡូក។ គំនិត "ពហុ" សាកសមនឹងប្រភេទប្រអប់លេខដែលកំពុងពិចារណាពីព្រោះការបញ្ជូនកម្លាំងម៉ូម៉ង់មានសមាមាត្រឧបករណ៍មួយចំនួនធំក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការអង្គភាព។
ការរចនានៃបំរែបំរួលនេះនឹងមានៈ
- ក្ដាប់ពហុឌីសនៃប្រភេទកកិតដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចលនាទៅមុខ (ឧបករណ៍ត្រូវបានគេពិចារណាលម្អិតបន្ថែមទៀត) នៅទីនេះ);
- ក្ដាប់ពហុឌីសនៃប្រភេទកកិតដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការបញ្ច្រាសនៃឡាន;
- យន្តការផែនការ;
- ការបញ្ជូនខ្សែសង្វាក់ (មិនដូចបំរែបំរួលស្តង់ដារទេការកែប្រែនេះលែងត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ប៉ុន្តែជាមួយខ្សែសង្វាក់ដែលបង្កើនធនធានការងាររបស់ឧបករណ៍);
- ឧបករណ៍កម្រិតមធ្យម;
- ការបញ្ជូនមេ;
- ឌីផេរ៉ង់ស្យែល (យន្តការនេះត្រូវបានគេពិចារណាលម្អិត នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត);
- ECU ឬអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច។
ក្ដាប់ពហុចានដែលទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅមុខនិងបញ្ច្រាសដើរតួជាកញ្ចប់ក្ដាប់ដែលបំបែកការបញ្ជូនម៉ូម៉ង់ក្នុងកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូររវាងម៉ូឌែល (ល្បឿនទៅមុខចំណតរថយន្តបញ្ច្រាស។ ល។ ) ។ ធាតុនៃភពត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្លាស់ទីម៉ាស៊ីនទៅបញ្ច្រាស។ បើមិនដូច្នោះទេការបញ្ជូនម៉ូម៉ង់នឹងកើតឡើងពីរ៉កដ្រាយ (ក្ដាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវាតាមរយៈអ័ក្សកម្រិតមធ្យម) ទៅរ៉កដែលត្រូវបានជំរុញដោយសារតែខ្សែសង្វាក់ដែក។ រ៉កជំរុញត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដ្រាយចុងក្រោយ។
ដើម្បីគ្រប់គ្រងសមាមាត្រប្រអប់លេខអង្គភាពធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើ (វាផ្លាស់ទីជញ្ជាំងនៃរ៉កដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអង្កត់ផ្ចិតរបស់ពួកវានីមួយៗ) ក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្នុងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកទទួលខុសត្រូវចំពោះ៖
- ការកំណត់ទីតាំងនៃដងថ្លឹងដែលមានទីតាំងនៅលើឧបករណ៍ជ្រើសរើស;
- ការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហាភាពរាវ;
- សម្ពាធប្រេងបញ្ជូន;
- ការបង្វិលស៊ាវនៅច្រកចូលនិងចេញពីកន្លែងត្រួតពិនិត្យ។
អង្គភាពត្រួតពិនិត្យត្រូវបានដាក់នៅរោងចក្រ។ ផ្អែកលើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់ក្បួនដោះស្រាយផ្សេងៗត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅក្នុងមីក្រូវ៉េវដែលផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រឧបករណ៍រវាងរ៉ក។
យើងនឹងពិនិត្យមើលថាតើសមាសធាតុនីមួយៗមានដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចនៅពេលក្រោយ។ ឥឡូវយើងសូមពិភាក្សាបន្តិចបន្តួចអំពីអ្វីដែល CVT ទាក់ទាញម្ចាស់រថយន្តជាច្រើន។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលបន្ទាប់មកប្រភេទបញ្ជូនដំបូងតម្រូវឱ្យមានប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមទៀតដើម្បីផ្លាស់ទីរថយន្ត។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងវាការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនមិនតែងតែកើតឡើងក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការល្អបំផុតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសម្រាប់ឌីណាមិកដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃយាននោះទេ។
ការផលិតឧបករណ៍បំរែបំរួលត្រូវការវត្ថុធាតុដើមតិចហើយបច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតមានលក្ខណៈសាមញ្ញជាង។ ប៉ុន្តែបើទោះបីជានេះ, នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយប្រអប់បុរាណ, ដែលក្នុងនោះកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈប្រអប់លេខឧបករណ៍បំរែបំរួលគឺជាអង្គភាពយកថាមពលដែលមិនធម្មតា។ ដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយជំនួសឱ្យខ្សែក្រវ៉ាត់ខ្សែសង្វាក់ដែកត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្វិលស៊ករុញ។
ខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានតំឡើងរវាងរ៉កដែលមានខ្សែអាត់ពីរ។ ធាតុទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដ្រាយនិងរទេះរុញ។ រ៉កនីមួយៗមានសមត្ថភាពផ្លាស់ប្តូរអង្កត់ផ្ចិតរបស់វាដោយសារតែចលនានៃធាតុចំហៀង។ ចម្ងាយតូចជាងរវាងជញ្ជាំងនៅក្នុងរ៉កនោះអង្កត់ផ្ចិតធំជាងនឹងស្ថិតនៅអ័ក្សនៅក្បែរ។ ការស្ថាបនាឧបករណ៍បំលែងវ៉ែនតាគឺស្រាលជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចប្រើការអភិវឌ្ឍនេះនៅក្នុងរថយន្តទីក្រុងតូចដែលទំងន់គឺសំខាន់ពីព្រោះពួកគេច្រើនតែទទួលបានម៉ាស៊ីនខ្សោយនៅក្រោមក្រណាត់។
លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយទៀតនៃឧបករណ៍បំលែងពហុមេនអេឡិចត្រូនិចគឺអវត្តមាននៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល។ នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងអស់លើកលែងតែជម្រើសរ៉ូបូត (នៅទីនេះ អានបន្ថែមអំពីរបៀបដែលរ៉ូបូតខុសគ្នាពីម៉ាស៊ីន) យន្តការនេះត្រូវបានប្រើ។ ដំបូងបង្អស់វាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរអាចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយសុវត្ថិភាពហើយរថយន្តអាចចាប់ផ្តើមធ្វើចលនាបានត្រឹមត្រូវ។ ផ្ទុយទៅវិញប្រព័ន្ធ Multitronic ត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចប់ក្ដាប់ (ធាតុកកិតពហុចានសម្រាប់ប្រអប់លេខបញ្ច្រាសនិងទៅមុខ) និងស្លាបយន្ដហោះខ្នាតធំពីរ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីរបៀបដែលវាខុសគ្នាពីស្លាបយន្ដហោះធម្មតាសូមមើល។ នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត).
គោលការណ៍ធ្វើការពហុភាគី
ប្រតិបត្ដិការនៃការបញ្ជូន Multitronic គឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងបំរែបំរួលបុរាណ។ វ៉ារ្យ៉ង់សាមញ្ញមានលក្ខណៈពិសេសមួយដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនមិនចូលចិត្ត។ ក្នុងល្បឿនថេរការបញ្ជូនដំណើរការដោយស្ងាត់ហើយម៉ូទ័រស្ទើរតែមិនអាចចូលដំណើរការបាន។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ហ្គាសទៅនឹងឥដ្ឋនោះល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនលោតហើយរថយន្តបើកលឿន។ ជាការពិតណាស់នេះអនុវត្តចំពោះការងាររបស់ឧបករណ៍បំរែបំរួលដំបូងដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅទសវត្សឆ្នាំ 1980 និង 90 ។
ដើម្បីលុបបំបាត់ប្រសិទ្ធភាពនេះអ្នកផលិតបានចាប់ផ្តើមណែនាំឧបករណ៍និម្មិតទៅក្នុងការបញ្ជូន។ ពួកវានីមួយៗពឹងផ្អែកលើសមាមាត្រផ្ទាល់របស់វានៃអង្កត់ផ្ចិតនៃអ័ក្សរ៉ក។ ការពិសោធន៏នៃការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើដងថ្លឹងដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់ហ្គែររឺឧបករណ៍ប្តូររទេះ។
គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនេះក៏មានពហុប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចមួយពីក្រុមហ៊ុន Audi ដែលត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្នុងឆ្នាំ ២០០៥ ។ ជាមួយនឹងការបើកបរដែលត្រូវបានវាស់ប្រអប់បង្កើន / បន្ថយល្បឿនរបស់រថយន្តតាមរបៀបដូចគ្នានឹង CVT ធម្មតាដែរ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនថាមវន្តរបៀប "កីឡា" ត្រូវបានប្រើដែលធ្វើត្រាប់តាមប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (សមាមាត្រឧបករណ៍រវាងរ៉កមិនរលូនទេប៉ុន្តែថេរ) ។
តើ Multitronic ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
ដូច្នេះជាមូលដ្ឋាន multitronic នឹងដំណើរការតាមរបៀបដូចគ្នានឹងឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលបុរាណដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីកើតឡើងតាមរយៈរ៉កពីរដែលភ្ជាប់ដោយខ្សែសង្វាក់។ របៀបប្រតិបតិ្តការគឺអាស្រ័យលើការកំណត់របស់អ្នកបើកបរ (ទៅទីតាំងណាដែលគាត់ប្តូរដងថ្លឹងលើឧបករណ៍ជ្រើសរើស) ។ ការបង្កើនល្បឿនរថយន្តបន្តិចម្តង ៗ ការបញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយរវាងផ្នែកចំហៀងនៃរ៉កបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៅផ្នែកនាំមុខនិងថយចុះនៅលើផ្លូវជំរុញ (គោលការណ៍ដូចគ្នាមានការបញ្ជូនខ្សែសង្វាក់នៅលើកង់ភ្នំ) ។
រ៉កជំរុញត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដ្រាយចុងក្រោយដែលជាវេនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងយន្តការដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្វែរកង់ដ្រាយនីមួយៗ។ ដំណើរការទាំងមូលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECU ។ ពិចារណាអ្វីដែលជាភាពបារម្ភនៃការងាររបស់ធាតុសំខាន់ៗមួយចំនួននៃការបញ្ជូននេះ។
ការតោងពហុឌីស
ដូចដែលបានបញ្ជាក់មុនតួនាទីនៃការតោងនេះគឺដើម្បីផ្តល់នូវការផ្សារភ្ជាប់គ្នារវាងស្ពានអាកាសនិងឧបករណ៍បញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនី។ ពួកគេជំនួសក្ដាប់បុរាណដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រអប់លេខដោយដៃនិងរ៉ូបូត។ ដោយការរចនារបស់ពួកគេការតោងទាំងនេះមិនខុសគ្នាពីសមភាគីរបស់ពួកគេដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចង្កឹះលេខដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ។
ធាតុទាំងនេះមិនដែលដំណើរការក្នុងពេលតែមួយទេពីព្រោះពួកវានីមួយៗទទួលខុសត្រូវចំពោះទិសដៅផ្ទាល់ខ្លួននៃចលនារបស់ឡាន។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរផ្លាស់ទីឧបករណ៍រំកិលឧបករណ៍ជ្រើសរើសទៅទីតាំងឃ, ក្ដាប់ល្បឿនទៅមុខត្រូវបានរឹត។ ទីតាំង dis ផ្តាច់ក្ដាប់នេះហើយធ្វើឱ្យក្ដាប់ទីពីរទទួលខុសត្រូវចំពោះការបញ្ច្រាស។
ទីតាំងរបស់ដងថ្លឹង N និង P ធ្វើឱ្យអសកម្មទាំងសងខាងហើយពួកវាស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពបើកចំហ។ គូស្វាម៉ីភរិយាបែបនេះត្រូវបានប្រើតែក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយរណសិរ្សទ្វេ។ មូលហេតុគឺថាឌីសនេះលុបបំបាត់ភាពរំជើបរំជួលដែលចេញមកពីក្រញាំ (សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីមូលហេតុដែល flywheel ស្ថិតនៅក្នុងឡានហើយតើការកែប្រែផ្នែកនៃអង្គភាពថាមពលនេះមានអ្វីខ្លះសូមអាន នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត).
ឧបករណ៍ធ្វើផែនការ
ដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅខាងដើមយន្តការនេះមានគោលបំណងដើម្បីជំរុញយានក្នុងរបៀប R (បញ្ច្រាស) ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលអ្នកបើកបរធ្វើឱ្យល្បឿនទៅមុខប្លុកឌីសកកិតត្រូវបានរឹតបន្តឹងដោយហេតុនេះភ្ជាប់នៅក្បែរត្រង់ចំណុចបញ្ចូលនៃប្រអប់ហ្គែរនិងក្រុមហ៊ុនបញ្ជូន។ ក្នុងករណីនេះឧបករណ៍នៅលើភពត្រូវបានចាក់សោហើយស្ថិតនៅក្នុងការបង្វិលដោយសេរីជាមួយដ្រាយដ្រាយ។
នៅពេលដែលប្រដាប់ប្រដារបញ្ច្រាសត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មឧបករណ៍រោទិ៍ចាក់សោរចូលទៅក្នុងតួនៃយន្ដការក្ដាប់ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានបញ្ចេញហើយក្ដាប់ខាងក្រោយត្រូវបានគៀប។ នេះធានាថាម៉ូម៉ង់ត្រូវបានបញ្ជូនតាមទិសដៅផ្សេងទៀតហើយកង់វិលដូច្នេះម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមរំកិលទៅមុខ។
សមាមាត្រឧបករណ៍ក្នុងករណីនេះគឺស្មើនឹងមួយហើយល្បឿនយានយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេកូអាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីនទីតាំងនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននិងសញ្ញាផ្សេងទៀត។
ការបញ្ជូន CVT
យន្ដការសំខាន់ដោយគ្មានប្រអប់នឹងមិនដំណើរការគឺការបញ្ជូនឧបករណ៍បំលែង។ ឧបករណ៍បំលែងវ៉ែនតាក្នុងន័យថាយន្តការផ្តល់នូវជំរើសជាច្រើនសម្រាប់សមាមាត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតរវាងរ៉ក។
ឧបករណ៍នៃរ៉កនីមួយៗរួមបញ្ចូលទាំងឌីសថតសម្លេងពីរដែលមានសមត្ថភាពផ្លាស់ប្តូរទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សរបស់អ័ក្ស។ ដោយសារតែនេះផ្នែកកណ្តាលនៃឧបករណ៍ដែលសៀគ្វីត្រូវបានដាក់កើនឡើង / ថយចុះស្របតាមតម្លៃដែលត្រូវការ។
រ៉កដ្រាយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រដាប់ប្រដារដោយប្រើប្រដាប់ពាក់កណ្តាល។ ឧបករណ៍សំខាន់ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់និងរ៉កដែលមានដ្រាយ។ ភាពបារម្ភនៃការរចនានេះគឺថាអេឡិចត្រូនិចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូននូវអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកទំនាក់ទំនងនៃរ៉កនិងខ្សែសង្វាក់។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនកើតឡើងដោយមិនចេះនិយាយសម្រាប់អ្នកបើកបរ (មិនមានភាពយឺតយ៉ាវនៃទួរប៊ីនឬគំលាតថាមពលនៅពេលផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍) ។
ដូច្នេះថាសនៃរ៉កនីមួយៗអាចធ្វើចលនាតាមអ័ក្សនីមួយៗដែលនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ។ យន្តការនីមួយៗមានស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រពីរ។ មួយគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការធ្លាក់ចុះនៃខ្សែសង្វាក់ទៅផ្ទៃរ៉កហើយមួយទៀតផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រឧបករណ៍ដោយបង្កើន / បន្ថយអង្កត់ផ្ចិតនៃរ៉ក។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង
ប្រព័ន្ធបញ្ជាបញ្ជូនរួមមានធាតុដូចខាងក្រោមៈ
- ប្លុកធារាសាស្ត្រ;
- អេក;
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានីមួយៗចាប់យកប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងគ្នានៃការបញ្ជូននិងយាន។ ឧទាហរណ៍នេះគឺជាចំនួននៃការផ្លាស់ប្តូរនៃដ្រាយវ៍និងកោរសក់ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពតើភាពត្រជាក់នៃប្រព័ន្ធរំអិលនិងសម្ពាធនៃទឹករំអិល។ ភាពអាចរកបាននៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាក់លាក់អាស្រ័យលើឆ្នាំម៉ូដែលនៃការបញ្ជូននិងម៉ូដែលរបស់វា។
ភារកិច្ចរបស់អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចគឺដើម្បីប្រមូលសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ នៅក្នុង microprocessor ក្បួនដោះស្រាយផ្សេងៗត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដែលកំណត់ថាតើសមាមាត្ររបស់ឧបករណ៍គួរតែមាននៅពេលជាក់លាក់មួយនៃចលនារបស់រថយន្ត។ វាក៏ទទួលខុសត្រូវផងដែរក្នុងការផ្សារភ្ជាប់ក្ដាប់ទៅមុខឬបញ្ច្រាស។
ទោះបីជាការពិតដែលថាការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនេះមិនប្រើប្រដាប់បំលែងកម្លាំងបង្វិលក៏ដោយក៏ធារាសាស្ត្រនៅតែមាននៅក្នុងវា។ តួសន្ទះគឺចាំបាច់ដើម្បីភ្ជាប់ / ផ្តាច់ក្ដាប់កកិតដែលត្រូវគ្នា។ វត្ថុរាវដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងបន្ទាត់ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរបស់វាហើយអង្គភាពបញ្ជាកំណត់ថាតើកម្លាំងប៉ុន្មានគួរតែស្ថិតនៅលើឌីសសម្រាប់ការចូលរួមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ សន្ទះសូលេនត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃលំហូរប្រេង។
មុខងារបន្ថែមនៃរាងកាយសន្ទះគឺដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់ដល់គូក្នុងពេលប្រតិបត្ដិការរបស់ពួកគេដូច្នេះផ្ទៃរបស់ឌីសមិនឡើងកំដៅទេពីព្រោះវានឹងបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា។ ការរចនារាងកាយសន្ទះបង្កប់ន័យវត្តមាននៃធាតុដូចខាងក្រោមៈ
- ហ្សូឡូនីកា;
- សន្ទះវារីអគ្គិសនី;
- វ៉ាល់ Solenoid ទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។
ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនីមួយៗតម្រូវឱ្យដំណើរការអង្គភាពធារាសាស្ត្រ។ ក្នុងករណីនេះការកែប្រែប្រដាប់ប្រដារត្រូវបានប្រើដែលមានទំនាក់ទំនងមេកានិចជាមួយប្រដាប់បញ្ចូលរបស់ប្រអប់លេខ។ ក្នុងនាមជាម៉ាស៊ីនបូមបន្ថែមក្រុមហ៊ុនផលិតបានបំពាក់ប្រព័ន្ធជាមួយនឹងស្នប់ច្រានចេញ (វាផ្តល់នូវឈាមរត់ដោយសារតែភាពកម្រនៃអង្គធាតុរាវដែលធ្វើការក្នុងបែហោងធ្មែញតែមួយ) ។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺធ្វើឱ្យវត្ថុរាវដែលមានដំណើរការត្រជាក់ធានាចរាចររបស់វាតាមខ្សែបន្ទាត់។
ដើម្បីបងា្ករប្រេងនៅក្នុងខ្សែពីការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនវិទ្យុសកម្មដាច់ដោយឡែកត្រូវបានប្រើក្នុងការបញ្ជូន (លម្អិតបន្ថែមទៀតឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃសមាសធាតុនេះត្រូវបានគេពិចារណា) ដោយឡែកពីគ្នា។).
តើមានបញ្ហាអ្វីកើតឡើងជាមួយនឹងការបញ្ជូនត្រីកោណ Audi Multitronic?
ដូច្នេះប្រសិនបើ Multitronic គឺជាកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃ CVT បុរាណតើមានអ្វីខុសជាមួយវាដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការពិចារណាទិញរថយន្តដែលមានប្រអប់បែបនេះ?
ដំបូងបង្អស់វាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលត្រូវបានផ្តល់ជូនជាជំរើសមួយដែលបង្កើនភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ។ អ្នកផលិតរថយន្តសន្មតថាការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពគឺជាការវាស់វែងដោយមិនចាំបាច់បង្កើនល្បឿនខ្លាំងទេ។ វាមានអារម្មណ៍ដូចជាការដើរលេងស្ងាត់នៅក្នុងតំបន់ទេសភាពជាងការប្រណាំងស្ព័រនៅក្នុងការប្រកួត។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការបញ្ជូននេះមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបើកបរបែបស្ព័រទេ។
ម៉ូដែលពហុបច្ចេកវិទ្យាដំបូងមានសមត្ថភាពបញ្ជូនក្នុងចម្ងាយ ៣០០ Nm ។ កម្លាំងបង្វិលជុំ។ ការអភិវឌ្ឍនៅពេលក្រោយមានតម្លៃកើនឡើងបន្តិច - រហូតដល់ 300 ញូតុន។ ខ្សែសង្វាក់ពហុខ្សែធម្មតានឹងមិនមានទៀតទេ។ ចំពោះហេតុផលនេះអង្គភាពត្រូវបានកំណត់ដើម្បីបង្កើនថាមពលដ្រាយវ៍។ ការពាក់ខ្សែសង្វាក់អាស្រ័យលើភាពញឹកញាប់ដែលអ្នកបើកបរដាក់ប្រអប់លេខនៅក្រោមស្ត្រេសអតិបរមា។
គូល្អបំផុតសម្រាប់ការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់គឺម៉ាស៊ីនសាំង។ វាអាចមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ប៉ុន្តែវាកើនឡើងនៅក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយដែលធានានូវការបង្កើនល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងរលូនហើយអតិបរមាញូតុនអាចរកបានស្ទើរតែនៅកំពូលភ្នំ។
ច្រើនកាន់តែអាក្រក់ពហុអេឡិចត្រូនិចអត់ធ្មត់នឹងការងារដែលភ្ជាប់ជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានផលិតភាព។ បន្ថែមលើការពិតដែលថាកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាមានរួចហើយនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនមធ្យមវាផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយសារតែបញ្ហានេះខ្សែសង្វាក់កាន់តែលឿន។
បញ្ហាមួយទៀតគឺការផ្លាស់ប្តូរប្រេងប្រអប់លេខត្រូវតែខិតជិតដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសនិងមិនឱ្យលើសពីកាលវិភាគជំនួស។ អានអំពីប្រេងប្រភេទណាដែលចាក់ចូលក្នុងប្រអប់។ នៅទីនេះ... ការថែរក្សាប្រអប់ដែលបានគ្រោងទុកត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីចម្ងាយប្រហែល 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ចំងាយ។ ចន្លោះពេលច្បាស់លាស់ជាងនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។
រោគសញ្ញាដែលបង្ហាញពីការបែកបាក់ពហុភាគីរួមមាន៖
- ការបំភ្លឺគ្រប់ម៉ូឌែលនៅលើឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់ហ្គែរកើតឡើងដោយមិនគិតពីទីតាំងនៃដងថ្លឹង។
- ឡានបាត់បង់ភាពរលូននៃការបង្កើនល្បឿន - វាចាប់ផ្តើមរមួល;
- បន្ទាប់ពីប្តូរទៅរបៀបឌីម៉ូទ័រតូប;
- នៅពេលដែលល្បឿនបញ្ច្រាសត្រូវបានបើកការអូសទាញលើកង់ត្រូវបានបាត់បង់ដោយផ្នែកឬទាំងស្រុង;
- ប្តូរទៅល្បឿនអព្យាក្រឹត N មិនរំខានដល់ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីហើយម៉ាស៊ីននៅតែបន្តដំណើរការ។
- ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងការផ្លាស់ប្តូរដោយចៃដន្យនៃសមាមាត្រឧបករណ៍ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដោយមានទីតាំងដូចគ្នានៃឈ្នាន់ឧស្ម័ន។
តើការបញ្ជូនកិច្ចសន្យាកុងតឺន័រពហុអេឡិចត្រូនិចមានតម្លៃប៉ុន្មាន? - ជួសជុលម៉ាស្កាយអេឡិចត្រូនិក
ទោះបីជាស្ថានីយ៍សេវាកម្មជាច្រើនផ្តល់សេវាកម្មជួសជុលសម្រាប់ប្រអប់ពហុអេឡិចត្រូនិចក៏ដោយអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនត្រូវបានប្រឈមមុខនឹងជំរើសមួយ: តើវាមានតម្លៃជួសជុលវាឬវាល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការទិញឯកតាដែលបានប្រើនៅផ្សារបន្ទាប់ឧទាហរណ៍នៅពេលផ្តាច់។ មូលហេតុគឺថាថ្លៃដើមនៃការជួសជុលការបញ្ជូននេះគឺស្ទើរតែទ្វេដងនៃការទិញឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការ។
គោលការណ៍ណែនាំមួយទៀតគឺសម្រាប់គោលបំណងអ្វីដែលប្រអប់ត្រូវការជំនួសឬជួសជុល។ ប្រសិនបើឡានជាទីស្រឡាញ់ដល់ម្ចាស់រថយន្តហើយគាត់មិនមានគម្រោងលក់វានាពេលអនាគតទេនោះប្រហែលជាមានហេតុផលដើម្បីវិនិយោគមូលនិធិធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការជួសជុលអង្គភាព។ ក្នុងករណីការលក់រថយន្តដែលបានគ្រោងទុកវានឹងមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការទិញប្រអប់ធ្វើការសម្រាប់ការផ្តាច់។ ក្នុងករណីនេះវានឹងអាចលក់រថយន្តក្នុងតម្លៃសមរម្យ។
ជាសំណាងល្អទីផ្សារសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ដែលបានប្រើយន្តការនិងសន្និបាតផ្តល់នូវការចាត់ថ្នាក់ធំទូលាយរួមទាំងសម្រាប់ការជួសជុលប្រអប់ប្រភេទនេះ។ មូលហេតុចំបងគឺថានេះជាកត្តាជំរុញពីរថយន្តរឿងព្រេងនិទាន - អូឌីដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានគុណភាពខ្ពស់។
តើអ្នកគួរខ្លាចប្រអប់ហ្គែរអេឡិចត្រូនិចទេ?
ការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិកម្ម Multitronic ត្រូវបានតំឡើងជាញឹកញាប់នៅលើដ្រាយកង់មុខអូឌី។ ប៉ុន្តែច្បាប់នេះមិនអនុវត្តចំពោះម៉ូដែលដែលមានតួមិនស្តង់ដារទេឧទាហរណ៍បំលែង (សម្រាប់លក្ខណៈពិសេសនៃប្រភេទរាងកាយនេះសូមអាន ដោយឡែកពីគ្នា។).
ក្នុងករណីជាច្រើន multitronic បានចាប់ផ្តើមក្លាយជា capricious បន្ទាប់ពីមួយឬពីររយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែភាគច្រើនជាញឹកញាប់នេះមិនមែនដោយសារតែការពាក់គ្រឿងបន្លាស់ឯកតាទេប៉ុន្តែជាការបែកបាក់ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់អង្គភាពបញ្ជា។ ក្នុងករណីនេះបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយទិញឧបករណ៍បញ្ជាថ្មី។
ដូចជាសម្រាប់ការដំឡើងនៅលើឡានដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះមិនតែងតែមានន័យថាការបំបែកប្រអប់ភ្លាមៗទេ។ មានករណីនៅពេលដែលឡាននៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះបានចាកចេញពី 300 ពាន់ហើយការបញ្ជូននៅក្នុងនោះមិនដែលត្រូវបានជួសជុលទេ។
នៅពេលទិញឡានដែលប្រើរួចវាចាំបាច់ត្រូវរកឱ្យឃើញថាតើប្រអប់ដឹកជញ្ជូនមានលក្ខខណ្ឌអ្វី។ ប្រសិនបើមានមូលនិធិសម្រាប់ការថែទាំនិងការជួសជុលតិចតួចនៃអង្គភាពក៏ដូចជាបទពិសោធន៍ក្នុងការដំណើរការប្រអប់លេខបែបនេះអ្នកមិនអាចខ្លាចក្នុងការទិញយានយន្តដែលមានឧបករណ៍បញ្ជូនស្រដៀងគ្នាទេ។ ជាការពិតណាស់មានអ្នកលក់មិនស្មោះត្រង់ដែលធានាថារថយន្តនេះត្រូវបានដំណើរការត្រឹមត្រូវប៉ុន្តែតាមពិតរថយន្តនេះត្រូវបានជួសជុលបន្តិចបន្តួចសម្រាប់ការដាក់លក់នាពេលខាងមុខនេះ។ នៅក្នុងការពិនិត្យដាច់ដោយឡែក យើងបានពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលត្រូវរកមើលនៅពេលទិញឡានដែលបានប្រើរួច។
ប៉ូលីសថេនថេនថេនមិនអន់នឹងរបបទីក្រុងទេ។ អ្នកបើកបរត្រូវការប្រើសម្រាប់ភាពស្មុគស្មាញនៃការបញ្ជូនបែបនេះ។ ជាការពិតណាស់វាមានហានិភ័យគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទិញរថយន្ត Audi ជាមួយ Multitronic នៅក្នុងកន្លែងលក់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រូនិចឬមេកានិចដូចគ្នាប្រអប់នេះមិនទប់ទល់នឹងចម្ងាយច្រើនទេ។ ប៉ុន្តែមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គឺអស្ចារ្យដូចថ្នាំលាបម៉ូតូជាច្រើនទេ។ ប្រសិនបើឡានដែលប្រើរួចត្រូវបានគេទិញបន្ទាប់មកមានប្រូបាបខ្ពស់ដែលរថយន្តដែលមានប្រអប់មួយដែលបានបំពេញការងារដែលកំពុងដំណើរការ។ ជាធម្មតាការទិញយកបែបនេះនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់មួយកាក់ស្អាតសម្រាប់ម្ចាស់ថ្មី។ ប៉ុន្តែជាទូទៅប្រអប់ប្រភេទនេះមានប្រសិទ្ធភាព។
តើម៉ូដែលរថយន្ត Audi មួយណាដែលការបញ្ជូន Multitronic ត្រូវបានប្រើ?
រហូតមកដល់ពេលនេះផលិតកម្មនៃប្រព័ន្ធ multitronic ត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់ហើយ (ការបញ្ជូនចុងក្រោយនៃប្រភេទនេះបានចាកចេញពីបណ្តាញដំឡើងនៅឆ្នាំ 2016) ដូច្នេះឡានថ្មីដែលមាន Multitronic មិនអាចរកឃើញទៀតទេ។ វាត្រូវបានតំឡើងជាចម្បងនៅក្នុងឡានដែលមានគុណភាពខ្ពស់របស់ក្រុមហ៊ុន Audi ។ ជាញឹកញាប់វាអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ A4; ក ៥; A5 ក៏ដូចជា A6 ។
ចាប់តាំងពី Multitronic ត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងរថយន្តដ្រាយកង់មុខវាគួរតែត្រូវបានគេរំពឹងថារថយន្តបែបនេះដែលមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 2016) នឹងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការបញ្ជូននេះទោះបីជាមានករណីលើកលែងក៏ដោយ។
វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការពិចារណាថាការអភិវឌ្ឍនេះមិនត្រូវបានប្រើដោយភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធឃ្វីតទេ។ វាកម្រមានណាស់ដែលមានការកែប្រែដែលត្រូវបានកែសម្រួលជាពិសេសសម្រាប់ដ្រាយនេះ។ ប៉ុន្តែភាគច្រើន multitronic មិនត្រូវបានប្រើនៅលើវាទេ។ នៅក្នុងម៉ូដែលណាដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់ពីអ្នកអាចរកឃើញការបញ្ជូនប្រភេទ CVT ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ម៉ូដែលរថយន្ត Audi):
- A4 នៅក្នុង B6, B7 និង B8 សាកសព;
- A5 នៅខាងក្រោយ 8T;
- A6 នៅក្នុងសាកសពរបស់ C5, C6 និង C7;
- A7 នៅខាងក្រោយ C7;
- A8 នៅក្នុងសាកសពរបស់ D3 ក៏ដូចជា D4 ។
តើខ្ញុំដឹងយ៉ាងម៉េចបើឡានរបស់ខ្ញុំមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនពហុអេឡិចត្រូនិច?
បានផ្តល់ឱ្យថាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រភេទតែមួយអាចមើលទៅខុសគ្នាវាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការមើលឃើញដោយផ្ទាល់ថាតើការបញ្ជូនមួយណាដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយឡានជាក់លាក់មួយ។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកំណត់ថា Multitronic មានតម្លៃក្នុងគំរូនៅក្នុងសំណួរ?
នេះអាចត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយរបៀបនៃការបញ្ជូនឥរិយាបថខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងបង្កើនល្បឿន។ ប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាមានការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ច្បាស់ហើយនៅពេលនេះល្បឿនម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយសមរម្យបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់ក្ដាប់ពីរនៃប្រភេទទិព្វថិនពីរថយន្ត Audi ។
វត្តមាននៃទីផ្សារពិសេសនៅក្នុងឧបករណ៍ជ្រើសរើសដើម្បីក្លែងធ្វើការប្តូរដោយដៃ (+ និង -) មិនចាំបាច់មានន័យថាក្រុមហ៊ុនផលិតបានបំពាក់រថយន្តជាមួយអ្វីនោះទេប៉ុន្តែពហុបច្ចេកវិទ្យា។ ក្នុងករណីនេះជម្រើសក៏ត្រូវបានគេស្នើសុំផងដែរជាមួយនឹងការធ្វើត្រាប់តាមការត្រួតពិនិត្យដោយដៃនៃការផ្លាស់ប្តូរពីល្បឿនមួយទៅល្បឿនមួយ។
នៅពេលដែលនៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើនល្បឿនវាស់វែងនៃឡានការផ្លាស់ប្តូរតូចមួយត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍រៀងរាល់ 20 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងប៉ុន្តែមិនមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនទេនេះបង្ហាញថារថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ Multitronic ។ មិនមានប្រសិទ្ធិភាពបែបនេះនៅក្នុងប្រអប់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរថេរនៃសមាមាត្រឧបករណ៍ទេ។
ប្រអប់ Multitronic: គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វា
ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាប្រអប់ហ្គែរអេឡិចត្រូនិចមិនមានសមត្ថភាពបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ពីម៉ូទ័រទៅកង់ដ្រាយទេ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាវិស្វករបានព្យាយាមលុបបំបាត់កង្វះនេះអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សមកហើយក៏ដោយក៏រហូតមកដល់ពេលនេះបញ្ហានេះមិនទាន់ត្រូវបានគេសំរេចទាំងស្រុងទេ។ ទោះបីជាអ្នកផលិតរថយន្តមួយចំនួនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតម៉ូដែលរថយន្តល្អដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកគាំទ្រកីឡាពេញចិត្ត។ ឧទាហរណ៏នៃការនេះគឺការអភិវឌ្ឍរបស់ស៊ូបារុ - លីមីតាថេនថលដែលត្រូវបានតំឡើងតាមម៉ូដែល Levorg ។
ចំពោះប្រអប់ Multitronic ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូដែល Audi មួយចំនួនគុណសម្បត្តិនៃការបញ្ជូននេះរួមមាន:
- ភាពរលូនខ្ពស់នៃការបើកបរក៏ដូចជាសក្ដានុពលប្រកបដោយផាសុកភាពដែលជាលក្ខណៈនៃប្រភេទបញ្ជូនបន្តដែលមានអថេរជាបន្តបន្ទាប់ប៉ុន្តែឌីណាមិចនៃយានយន្តមិនពឹងផ្អែកតែលើល្បឿនម៉ាស៊ីនទេ។
- ដោយសារតែការពិតដែលថាមិនមានចន្លោះប្រហោងរវាងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ (ការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រឧបករណ៍ដោយគ្មានការបំបែកកម្លាំងបង្វិល) រថយន្តបង្កើនល្បឿនលឿនជាងមួយដែលបំពាក់ជាមួយប្រភេទប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិផ្សេងទៀត។
- អង្គភាពមិនប្រើប្រេងច្រើនដូចករណីអាណាឡូកបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងទេដូច្នេះការរចនាគឺស្រាលជាងមុន។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះនិងគោលការណ៍ដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃការប្រើប្រាស់ម៉ូម៉ង់ការបញ្ជូនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំសំចៃឥន្ធនៈប្រៀបធៀបជាមួយអាណាឡូកដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល។
- រថយន្តឆ្លើយតបបានល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការចុចឈ្នាន់ហ្គាស។
ប៉ុន្តែទោះបីជាវាមានប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ Multitronic មានគុណវិបត្តិធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន:
- នៅពេលការដឹកជញ្ជូនឈប់ចុះពីលើភ្នំរថយន្តអាចរមៀលប្រសិនបើបន្ទះហ្វ្រាំងដៃមិនត្រូវបានចុចល្អប្រឆាំងនឹងឌីស;
- អ្នកផលិតរថយន្តមិនបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យដឹកទំនិញដែលខូចដោយការរុញ - វាល្អប្រសើរជាងក្នុងការប្រើឡានដឹកទំនិញ;
- ផ្នែកនៃការបញ្ជូននេះមានជីវិតការងារតូចមួយ។
- ប្រសិនបើប្រអប់បរាជ័យការជួសជុលរបស់វាមានតម្លៃថ្លៃហើយមិនមានអ្នកឯកទេសច្រើនទេដែលយល់ពីឧបករណ៍នៃការបញ្ជូននេះ។
នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត ការប្រៀបធៀបនៃបំរែបំរួលនិងប្រអប់រ៉ូបូតត្រូវបានគេពិចារណា
ការរកឃើញ
ដូច្នេះបើប្រៀបធៀបជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិផ្សេងទៀត Multitronic មានគុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនឧទាហរណ៍ការបង្កើនល្បឿនរលូននិងសេដ្ឋកិច្ចល្អ។ ប្រសិនបើអ្នកថែរក្សាផ្នែកនេះនៃឡានឱ្យបានត្រឹមត្រូវនោះវានឹងដំណើរការបានយូរ។ ប៉ុន្តែការស្ដារឡើងវិញនៃអង្គភាពបន្ទាប់ពីការបែកបាក់របស់វានឹងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកាកសំណល់ធ្ងន់ធ្ងរជានិច្ច។ វាកើតឡើងដូច្នេះដែលចៅហ្វាយនាយនៃស្ថានីយ៍សេវាកម្មនិយាយថាប្រេងមិនផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងប្រអប់នេះទេវាជាការប្រសើរជាងកុំជជែកវែកញែកប៉ុន្តែគ្រាន់តែរកសិក្ខាសាលាផ្សេងទៀត។
លើសពីនេះទៀតយើងផ្តល់ជូននូវការពិនិត្យមើលវីដេអូខ្លីៗអំពីការដំណើរការខុសប្រក្រតីជាទូទៅនៃប្រអប់អូឌីធីធីធីធីធីធីធីធីធីធ័រ៖
