របៀបដែលវាដំណើរការ: ប្រអប់ CVT

វាត្រូវបានគេដឹងជាយូរមកហើយថាការបញ្ជូននៅក្នុងឡានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចែកចាយម៉ូម៉ង់ដែលអង្គភាពថាមពលបង្កើតឱ្យស្មើគ្នា។ នេះចាំបាច់សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនរលូនឬថាមវន្តនៃយាន។ អ្នកបើកបរចូលរួមក្នុងម៉ាស៊ីនជាក់លាក់មួយម៉ោងក្នុងមួយនាទីដោយរារាំងវាមិនឱ្យចូលទៅក្នុងរបៀបខ្ពស់។

ដូចជាសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយដៃ។ អំពីឧបករណ៍របស់វានិងរបៀបរក្សាវាអោយបានយូរយើងបាននិយាយរួចហើយ។ ហើយនេះហាក់ដូចជាប្រធានបទដែលត្រូវបានគេលួចស្តាប់។ ចូរនិយាយអំពី cvt: តើយន្តការប្រភេទណាជាការងាររបស់វាហើយថាតើវាសមនឹងយកឡានដែលមានប្រដាប់បញ្ជូនស្រដៀងគ្នាដែរឬទេ។

តើប្រអប់ CVT គឺជាអ្វី

នេះគឺជាប្រភេទនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់។ ភាពបារម្ភរបស់វាស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូររលូននៃសមាមាត្រឧបករណ៍នៅក្នុងជួរតូចមួយដែលមិនអាចសម្រេចបាននៅក្នុងមេកានិច។

វាត្រូវបានបំពាក់ដោយឡានដែលកំពុងដំណើរការក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច។ ឧបករណ៍នេះចែកចាយបន្ទុកដែលចេញមកពីម៉ាស៊ីនដោយអនុលោមទៅតាមភាពធន់ដែលត្រូវបានអនុវត្តចំពោះកង់ដ្រាយរបស់យាន។

ការផ្លាស់ប្តូរប្រដាប់ប្រដារត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរលូន - ពេលខ្លះអ្នកបើកបរមិនដឹងសូម្បីតែរបៀបនៃរបៀបប្រតិបត្តិការនៃយន្តការផ្លាស់ប្តូរ។ នេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការលួងលោមជិះ។

ឧបករណ៍សំខាន់

ការរចនានៃយន្តការនេះមានភាពស្មុគស្មាញជាងមុនដែលជាហេតុធ្វើឱ្យផលិតកម្មរបស់វាត្រូវចំណាយច្រើនទាក់ទងនឹងសម្ភារៈ។ លើសពីនេះទៀតដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនាការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់មិនអាចផ្តល់ការចែកចាយបន្ទុកសូម្បីតែនៅក្នុងប្រភេទម៉ាស៊ីនជាក់លាក់។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងការបញ្ជូនអថេរបន្តនិង analogue មេកានិចគឺថាវាខ្វះក្ដាប់។ សព្វថ្ងៃនេះបំរែបំរួលកំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យឥតឈប់ឈរហើយមានការកែប្រែមូលដ្ឋានគ្រឹះខុសគ្នាជាច្រើនរួចទៅហើយ។ ទោះយ៉ាងណាធាតុសំខាន់នៃប្រអប់គឺ៖

• យន្តការបញ្ជូនសំខាន់គឺឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល។ នេះគឺជាអង្គភាពមួយដែលកាន់កាប់កម្លាំងបង្វិលដែលម៉ាស៊ីនបង្កើតនិងបញ្ជូនវាទៅធាតុប្រតិបត្តិ។
• រ៉កប្រដាប់ប្រដាបឋម (ភ្ជាប់ទៅនឹងក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ) និងរ៉កឧបករណ៍បន្ទាប់បន្សំ (ផ្ទេរកម្លាំងទៅតួនៃឡាន);
• ការបញ្ជូនកម្លាំងត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់ហើយក្នុងករណីខ្លះ - ខ្សែសង្វាក់មួយ;
• អេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការនៃយន្តការ;
• ឯកតាដាច់ដោយឡែកមួយដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលដែលឧបករណ៍បញ្ច្រាសត្រូវបានភ្ជាប់;
• នៅក្បែរដែលរ៉កបញ្ជូននិងឧបករណ៍សំខាន់ត្រូវបានជួសជុល;
• ការកែប្រែភាគច្រើនក៏មានឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែរ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាធាតុទាំងនេះមិនផ្តល់នូវការយល់ដឹងអំពីរបៀបដែលការបញ្ជូននេះដំណើរការទេ។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើការកែប្រែឧបករណ៍ដែលនឹងត្រូវពិភាក្សាបន្តិចក្រោយមកប៉ុន្តែឥឡូវនេះយើងនឹងពិចារណាលើគោលការណ៍អ្វីដែលយន្តការដំណើរការ។

តើការងារនេះ

ការបញ្ជូនមានបីប្រភេទសំខាន់ៗដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការដឹកជញ្ជូននិងមានគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការស្រដៀងនឹង cvt៖

• ការបញ្ជូនថាមពល។ ក្នុងករណីនេះឧបករណ៍ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនទម្រង់តូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ូទ័រជំរុញឌីណាម៉ូរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលបង្កើតថាមពលចាំបាច់ដើម្បីដំណើរការការបញ្ជូន។ ឧទាហរណ៏នៃប្រអប់លេខបែបនេះគឺប៊ែលហ្សិក;
• ការបញ្ជូនពីឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល។ ប្រអប់លេខប្រភេទនេះគឺរលូនណាស់។ ក្ដាប់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលផ្គត់ផ្គង់ប្រេងក្រោមសម្ពាធខ្ពស់អាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីន។ យន្តការនេះគឺជាចំណុចសំខាន់នៃរាល់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
• ការបញ្ជូនប្រភេទអ៊ីដ្រូសែន។ បច្ចេកវិទ្យាចាស់ប៉ុន្តែនៅតែប្រើក្នុងប្រភេទដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន។ គោលការណ៍នៃប្រអប់បែបនេះ - ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជំរុញម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលផ្គត់ផ្គង់សម្ពាធដល់ម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកង់ដ្រាយ។ ឧទាហរណ៏នៃការដឹកជញ្ជូនបែបនេះគឺជាគំរូមួយចំនួននៃការរួមបញ្ចូលគ្នា។

ដូចជាសម្រាប់បំរែបំរួលទោះបីជាពួកគេធ្វើការលើគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នាក៏ដោយក៏នៅតែមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការរចនានៃឧបករណ៍បំរែបំរួលបុរាណរួមបញ្ចូលទាំងការភ្ជាប់អង្គធាតុរាវដែលមិនមានភាពឯកតាដោយអង្គភាពថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។ មានតែការបញ្ជូនម៉ូម៉ង់ទៅអ័ក្សដែលត្រូវបានជំរុញនៃប្រអប់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើធាតុមធ្យម។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់អ្នកផលិតនៃការបញ្ជូនបែបនេះប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់ជាប់លាប់នៅក្នុងយន្តការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានការបញ្ជូនខ្សែសង្វាក់ផងដែរ។

សមាមាត្រឧបករណ៍ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការផ្លាស់ប្តូរអង្កត់ផ្ចិតនៃដ្រាយនិងរ៉ករ៉ក។ នៅពេលអ្នកបើកបរជ្រើសរើសរបៀបបើកបរសមស្របនៅលើឧបករណ៍ជ្រើសរើសការបញ្ជូនអង្គភាពត្រួតពិនិត្យកត់ត្រាទិន្នន័យពីកង់និងសមាសធាតុម៉ាស៊ីន។ ផ្អែកលើទិន្នន័យទាំងនេះអេឡិចត្រូនិចនៅពេលភ្លាមៗផ្លាស់ប្តូរជញ្ជាំងនៃរ៉កសកម្មដោយសារតែអង្កត់ផ្ចិតកណ្តាលរបស់វាកើនឡើង (លក្ខណៈពិសេសនៃឧបករណ៍នៃផ្នែកទាំងនេះ) ។ សមាមាត្រប្រអប់លេខកើនឡើងហើយកង់ចាប់ផ្តើមវិលលឿន។

នៅពេលឧបករណ៍បញ្ច្រាសត្រូវបានភ្ជាប់យន្តការមិនដំណើរការក្នុងរបៀបបញ្ច្រាសទេប៉ុន្តែធ្វើឱ្យឧបករណ៍បន្ថែមសកម្ម។ ក្នុងករណីភាគច្រើននេះគឺជាប្រអប់លេខរបស់ភព។

ការបង្កើនល្បឿននៃឌីណាមិកនៃបំរែបំរួល

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបែបបុរាណ CVT នឹងមានអារម្មណ៍យឺតតាំងពីដំបូង ដូចជាអ្នកបើកបរកំពុងចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នយឺតៗ។ ម៉ាស៊ីននឹងកាន់តែច្បាស់នៅពេលចាប់ផ្តើម។ ក្នុងករណីនេះក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរទៅឧបករណ៍បន្ទាប់រថយន្តនឹងរមួល។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីចម្ងាយបន្ទាប់មកជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដូចគ្នានិងវិមាត្រនៃរថយន្តនោះឧបករណ៍បំរែបំរួលមានគុណសម្បត្តិច្រើនជាង។

មូលហេតុ​គឺ​នៅពេល​ប្តូរ​ពី​ប្រអប់លេខ​ទៅ​ប្រអប់លេខ​ម៉ាស៊ីន​បាត់បង់​កម្លាំង​។ បំរែបំរួលកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខកាន់តែរលូន ដោយសារតែមិនមានគម្លាតក្នុងការបញ្ជូនកម្លាំង។ ក្នុងករណីនេះម៉ូទ័រដំណើរការក្នុងល្បឿនដែលកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាត្រូវបានបញ្ជូន។ ម៉្យាងវិញទៀត ម៉ាស៊ីននេះ ច្រើនតែចាប់យកល្បឿនម៉ាស៊ីនតិច ដែលជាហេតុធ្វើអោយសក្ដានុពលទាំងមូលរបស់រថយន្តទទួលរង។

CVTs នៃការចេញផ្សាយចាស់ (រហូតដល់ឆ្នាំ 2007 និងការកែប្រែមួយចំនួនរហូតដល់ឆ្នាំ 2010) បានផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងស្ទើរតែដល់អតិបរមា។ ជាមួយនឹងការណែនាំនៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យបុគ្គលសម្រាប់ការបញ្ជូន គុណវិបត្តិនេះត្រូវបានលុបចោល។ CVTs ជំនាន់ថ្មីសម្របទៅនឹងរបៀបកីឡា ហើយនៅពេលអ្នកចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនខ្លាំង វានឹងប្តូរទៅការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខភ្លាមៗនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការអូសទាញត្រូវបានរក្សានៅទូទាំងការផ្លាស់ប្តូរទាំងមូលនៅក្នុងសមាមាត្រប្រអប់លេខនៃប្រអប់។ ឬរហូតដល់អ្នកបើកបរឈប់សង្កត់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ដូច្នេះថាមវន្តរបស់រថយន្តត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដោយកម្លាំងនៃការចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន។

ការធ្វើត្រាប់តាមប្រអប់ដោយដៃនៅលើ CVT

នៅក្រោមការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃនៅក្នុងបំរែបំរួលគឺមានន័យថាការដំឡើងដងថ្លឹង gearshift សម្រាប់ការកើនឡើង / បន្ថយដោយបង្ខំនៅក្នុងសមាមាត្រប្រអប់លេខនៃការបញ្ជូន។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនបុរាណ នៅពេលអ្នកផ្លាស់ទីចំណុចទាញឆ្ពោះទៅរក "+" ឬ "-" អង្គភាពបញ្ជាផ្តល់ពាក្យបញ្ជាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍។

ដោយសារ CVTs មិនមានការផ្លាស់ប្តូរជាជំហាន ៗ ពីប្រអប់លេខទៅប្រអប់លេខ ដំណើរការនេះគឺខុសគ្នាខ្លះ។ ទោះបីជាអេឡិចត្រូនិចបង្ហាញប្រអប់លេខដែលអ្នកបើកបរបង្ហាញនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងក៏ដោយ អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃ CVT ទំនើបនឹងនៅតែធានាថាម្ជុល tachometer មិនចូលទៅក្នុងតំបន់ក្រហម (វានឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងល្បឿនអតិបរមាទេ)។ ដូចគ្នានេះដែរនឹងកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកបើកបរណែនាំគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចឱ្យរក្សាសមាមាត្រប្រអប់លេខនៅកម្រិតទាប - ការបញ្ជូននឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនឈប់ទេដោយសារតែល្បឿនទាបខ្លាំង។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីសក្ដានុពលរបស់រថយន្ត នោះនៅក្នុងរបៀបដោយដៃនៅលើម៉ាស៊ីន អ្នកបើកបរនឹងអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបង្កើនល្បឿនរបស់រថយន្តដោយការកែតម្រូវការផ្លាស់ប្តូរទៅឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែក្នុងករណី CVT នេះនឹងមិនប្រសើរឡើងទេ។ ការបង្កើនល្បឿននៃឡាន។ ហេតុផលគឺថា "របៀបដោយដៃ" ក៏ប្រើតំបន់ល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿន។

វត្តមាននៃជម្រើសនេះនៅក្នុង CVTs ទំនើបគឺគ្រាន់តែជាផែនការទីផ្សារសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលចូលចិត្ត "គ្រប់គ្រង" ដំណើរការនៃការប្រើប្រាស់កម្លាំងបង្វិលជុំ។ សម្រាប់ឌីណាមិកដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងករណីបំរែបំរួល វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ (ទីតាំងនៅលើឧបករណ៍ជ្រើសរើស "D") ។

លក្ខណៈពិសេសនៃចលនារបស់រថយន្តជាមួយនឹងការបញ្ជូនបែបនេះ

ពិចារណាពីលក្ខណៈពិសេសនៃចលនារបស់រថយន្តនៅលើការបញ្ជូនប្រភេទ CVT ។ ម្ចាស់ឡានត្រូវចាំថាៈ

1. ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំរែបំរួល វានឹងមិនដំណើរការដើម្បីរអិលនៅពេលចាប់ផ្តើមនោះទេ។ ហេតុផលគឺថាអេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រងជានិច្ចនូវសមាមាត្រប្រអប់លេខដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតស្របតាមល្បឿនម៉ាស៊ីននិងបន្ទុកលើវា។
2. ឧបករណ៍បំរែបំរួលនឹងជួយអ្នកបើកបរនៅលើផ្លូវណានៅពេលបើកដំណើរការ។ ដោយសារតែការកើនឡើងយ៉ាងរលូន កង់នឹងមិនរអិលទេ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនបានគណនាការខិតខំប្រឹងប្រែងលើឈ្នាន់ឧស្ម័ន។
3. នៅពេលជែងរថយន្តដោយប្រើ CVT អ្នកនឹងត្រូវចុចហ្គាសខ្លាំងជាងមុន មិនមែននៅពេលធ្វើចលនាដូចម៉ាស៊ីន ឬស្វ័យប្រវត្តិនោះទេ ប៉ុន្តែភ្លាមៗមុននោះ ចាប់តាំងពីការបញ្ជូនដំណើរការជាមួយនឹងការពន្យាពេលបន្តិច។
4. នៅលើបំរែបំរួល វាមានការលំបាកជាងមុនក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់លើការរអិលដែលគ្រប់គ្រងដោយសារតែប្រតិកម្ម "យឺត" ដូចគ្នានៃប្រអប់ទៅនឹងការចុចឧស្ម័ន។ ប្រសិនបើនៅលើមេកានិចសម្រាប់ការរអិល វាចាំបាច់ក្នុងការចុចឧស្ម័នយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីបង្វិលចង្កូត បន្ទាប់មកក្នុងករណីបំរែបំរួលនេះត្រូវធ្វើដោយផ្ទាល់នៅពេលដែលចង្កូតត្រូវបានបត់។
5. ចាប់តាំងពីការបញ្ជូនប្រភេទនេះតែងតែជ្រើសរើសសមាមាត្រប្រអប់លេខដ៏ល្អប្រសើរដោយអនុលោមតាមល្បឿនម៉ាស៊ីន នេះបណ្តាលឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អប្រសើររវាងការអូសទាញ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ ប្រព័ន្ធ​នេះ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ម៉ូតូ​ដំណើរការ​ក្នុង​របៀប​ដូច​ជា​រថយន្ត​កំពុង​បើកបរ​លើ​ផ្លូវ​ផ្ទះល្វែង​នៅ​ខាងក្រៅ​ទីក្រុង។ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយ cruise control នោះការសន្សំសំចៃប្រេងនឹងកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ប្រភេទនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់បំរែបំរួលនៅលើឡាន

រថយន្តទំនើបដែលបំពាក់ដោយ CVT អាចទទួលបានការបញ្ជូនមួយក្នុងចំណោមពីរប្រភេទ៖

• ខ្សែក្រវាត់ V;
• Toroidal ។

ភាពខុសគ្នារបស់ពួកគេគឺនៅក្នុងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាទោះបីជាគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៅតែដដែល។ តោះពិចារណាប្រភេទដ្រាយទាំងនេះដាច់ដោយឡែក។

ខ្សែក្រវាត់វី

រថយន្តភាគច្រើនដែលមាន CVT ទទួលបានប្រអប់លេខប្រភេទនេះ។ ជាញឹកញាប់នៅក្នុងការបញ្ជូនបែបនេះ ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់មួយត្រូវបានប្រើ (ជួនកាលមានការកែប្រែជាមួយនឹងប្រអប់លេខពីរ)។ យន្តការនេះប្រើរ៉កពីរដែលមានចិញ្ចៀនរាងក្រូចឆ្មារ។ ខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលមានទម្រង់រាងក្រូចឆ្មារដូចគ្នាបេះបិទត្រូវបានដាក់នៅលើពួកវា។ ដំបូងក្រុមហ៊ុនផលិតបានប្រើកៅស៊ូពង្រឹង។ ការបញ្ជូនទំនើបប្រើសមភាគីដែក។

រ៉កនីមួយៗ (មានទីតាំងនៅលើដ្រាយ និងអ័ក្សរុញ) មានជញ្ជាំងទំនោរទៅខាងក្រៅជាមួយនឹងមុំទំនោរទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សអ័ក្ស 70 ដឺក្រេ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខ ជញ្ជាំងនៃរ៉កផ្លាស់ទី ឬបង្វែរ ដោយសារអង្កត់ផ្ចិតនៃរ៉កផ្លាស់ប្តូរ។ ជញ្ជាំងនៃរ៉កត្រូវបានជំរុញដោយកម្លាំង centrifugal ឬ servos ។

ផ្នែកនៃអង្គភាពនេះនៅក្នុងឧបករណ៍បំរែបំរួលខ្សែក្រវាត់ V គឺងាយរងគ្រោះបំផុត ដោយសារវាត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងបន្ទុកច្រើនបំផុត។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការបញ្ជូនទំនើបនៃប្រភេទនេះប្រើរចនាសម្ព័ន្ធដែកដែលមានចានរាងស្មុគស្មាញ។

ក្នុងចំណោមដ្រាយរាងក្រូចឆ្មារមានឧបករណ៍បំរែបំរួលដែលបំពាក់ដោយខ្សែសង្វាក់។ ចំនួននៃតំណភ្ជាប់នៅក្នុងវាគឺធំដូច្នេះវាសមនឹង snugly ប្រឆាំងនឹងជញ្ជាំងនៃរ៉ក។ ប្រភេទនៃបំរែបំរួលនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង analogues ផ្សេងទៀតប៉ុន្តែដោយសារតែកម្លាំងកកិតខ្ពស់វាត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យប្រើសម្ភារៈប្រើប្រាស់បានយូរបំផុតដែលធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់សម្រាប់បំរែបំរួលបែបនេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់។

Toroidal

ទាំងនេះគឺជាការរចនាស្មុគស្មាញជាង។ CVTs បែបនេះច្រើនតែត្រូវបានបំពាក់ជាមួយរថយន្តដែលមានកង់ខាងក្រោយជាមួយនឹងអង្គភាពថាមពលដ៏មានឥទ្ធិពល។ សម្រាប់ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងល្បឿនលឿន ប្រអប់លេខភពកាត់បន្ថយត្រូវបានប្រើ ដែលបញ្ជូនកម្លាំងដោយផ្ទាល់។ នៅក្នុងយានជំនិះកង់ខាងមុខ ឧបករណ៍បំរែបំរួលបែបនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខ និងឌីផេរ៉ង់ស្យែល។

ការរចនានៃបំរែបំរួល toroidal ក៏មានថាសពីរដែរ មានតែអ័ក្សរបស់វាស្របគ្នា។ នៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ ថាសទាំងនេះមើលទៅដូចជាត្រីកោណ isosceles (មានរាងស្វ៊ែរ)។ Rollers ត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះផ្នែកចំហៀងនៃថាសទាំងនេះ ដែលផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ពួកគេដោយការបង្ហាប់ថាសដែលកំពុងដំណើរការ។

នៅពេលដែលឌីសដ្រាយចុច roller ប្រឆាំងនឹងការជំរុញមួយ កម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើនត្រូវបានបញ្ជូន ហើយឌីសដែលបានជំរុញបង្វិលលឿនជាងមុន។ នៅពេលដែលកម្លាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ថាសដែលបានជំរុញនឹងបង្វិលយឺតជាងមុន។

ប្រភេទវ៉ារ្យ៉ង់ខ្សែក្រវ៉ាត់ប្រភេទ V

បន្ទាប់ពីការមកដល់នៃការបញ្ជូនប្រភេទបំរែបំរួលពួកគេបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍនៅក្នុងវិស័យនៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ សូមអរគុណដល់បញ្ហានេះម្ចាស់រថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានផ្តល់ជូននូវការផ្លាស់ប្តូរដែលដំណើរការបំផុតដែលបានបង្ហាញថាខ្លួនវាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងចំណោមអាណាឡូក - វ៉ារ្យ៉ង់ខ្សែក្រវ៉ាត់ V ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗហៅការកែប្រែប្រអប់លេខនេះខុសគ្នា។ ឧទាហរណ៍ហ្វដមានរថយន្ត Transmatic, Ecotronic ឬ Durashift ។ ការព្រួយបារម្ភរបស់តូយ៉ូតាបំពាក់ឱ្យរថយន្តរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការបញ្ជូនស្រដៀងគ្នាដែលមានតែក្រោមឈ្មោះ Multidrive ប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តនីសាន់ក៏មានបំរែបំរួលខ្សែក្រវ៉ាត់វីដែរប៉ុន្តែឈ្មោះគឺអេចធីត្រូនិករឺអ៊ីប។ អាណាឡូកសម្រាប់បំរែបំរួលដែលបានរៀបរាប់ទាំងអស់គឺអូតូត្រូនិកដែលមាននៅក្នុងម៉ូឌែលជាច្រើន។

នៅក្នុង CVTs បែបនេះធាតុសំខាន់ៗនៅតែមានលក្ខណៈដដែលមានតែគោលការណ៍នៃការភ្ជាប់រវាងម៉ូទ័រនិងប្រអប់លេខប៉ុណ្ណោះដែលខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ម៉ូដែលថវិកាភាគច្រើនប្រើ CVTs ដូចជា Xtronic, Multidrive និងផ្សេងទៀត។ បេះដូងនៃការកែប្រែទាំងនេះគឺឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល។

មានជំរើសថ្លៃជាងនេះ៖

• ក្ដាប់អេឡិចត្រូនិចផ្អែកលើសកម្មភាពអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃយន្តការ។ បំរែបំរួលទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថាហ៊ីបហប;
• ជម្រើសក្ដាប់ស្វ័យប្រវត្តិមួយទៀតគឺ Transmatic ។ វាប្រើកម្លាំង centrifugal នៃអង្គធាតុរាវធារាសាស្ត្រ;
• ប្រសិនបើឈ្មោះនៃការបញ្ជូនមានបុព្វបទពហុ, បន្ទាប់មកជាញឹកញាប់នៅក្នុងការកែប្រែបែបនេះឌីសក្ដាប់សើមជាច្រើនត្រូវបានប្រើ។

នៅពេលដែលរថយន្តថ្មីត្រូវបានទិញហើយឯកសារបច្ចេកទេសរបស់វាបង្ហាញថាការបញ្ជូនគឺ CVT នេះមិនតែងតែមានវត្តមាននៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំទេ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើនប្រអប់នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការនេះ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់ CVT

ប្រភេទនៃការបញ្ជូននីមួយៗមានអ្នកប្រកាន់ខ្ជាប់ដោយខ្លួនឯងដូច្នេះក្នុងករណីភាគច្រើនយោងទៅតាមមួយមុខងារមួយចំនួនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគុណសម្បត្តិមួយហើយមួយទៀត - ផ្ទុយទៅវិញគុណវិបត្តិ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាភាពអាចជឿជាក់បានបន្ទាប់មក CVT មិនត្រូវការការថែទាំពិសេសទេ - គ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរប្រេងឱ្យទាន់ពេលវេលាហើយប្រតិបត្តិការស្របតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិត។

នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួនទៀត៖

• ការដឹកជញ្ជូនមានសក្ដានុពលរលូននៅពេលផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រឧបករណ៍ដែលធ្វើឱ្យវាមានផាសុកភាពក្នុងការបើកបរតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន;
• ដើម្បីបង្កើនល្បឿនយ៉ាងឆាប់រហ័សអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការលង់ទឹកឈ្នាន់ឧស្ម័ន;
• អ្នកបើកបរមិនស្ទាក់ស្ទើរនៅពេលផ្លាស់ប្តូរល្បឿន - មុខងារងាយស្រួលជាពិសេសសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង។
• ជាមួយនឹងយន្ដការធ្វើការវានឹងធ្វើការដោយស្ងៀមស្ងាត់។
• ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៃម៉ូទ័រគឺស្ថិតនៅក្នុងជួរល្អបំផុតដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រផ្ទុកលើសទម្ងន់ឬទៅល្បឿនអតិបរមា;
• ប្រសិនបើមេកានិចផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខមុនពេលវេលានោះម៉ូទ័របានកើនឡើងភាពតានតឹង។ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់បញ្ហានេះសន្ទះបិទបើកបើកកាន់តែច្រើនហើយឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនចូលស៊ីឡាំងប៉ុន្តែក្នុងរបៀបនេះវាឆេះតិចជាង។ ជាលទ្ធផលសារធាតុដែលមិនរលាកកាន់តែច្រើនចូលក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ ប្រសិនបើឡានមាន កាតាលីករបន្ទាប់មកសំណល់នឹងឆេះចេញនៅក្នុងនោះដែលនឹងជួយកាត់បន្ថយអាយុជីវិតរបស់ផ្នែក។

រថយន្តដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលក៏មានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួនផងដែរ:

• ប្រសិនបើកង់រអិលប្រអប់អាចមិនចែកចាយបន្ទុកបានត្រឹមត្រូវទេ។ ឧទាហរណ៍រឿងនេះច្រើនតែកើតឡើងលើទឹកកក។
• គាត់មិនចូលចិត្ត revs ខ្ពស់ទេដូច្នេះអ្នកបើកបរត្រូវតែប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលណាដែលការបញ្ជូនលែងបង្កើនសមាមាត្រឧបករណ៍;
• ពាក់ធម្មជាតិនៃរ៉កសកម្ម;
• កាលវិភាគសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលនៅក្នុងយន្តការត្រូវបានកំណត់យ៉ាងតឹងរឹង - អាស្រ័យលើអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតរយៈពេលនេះអាចមានចំនួន 20 ពាន់ហើយប្រហែលជា 30 000 គីឡូម៉ែត្រ;
• ឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលងាយបំបែកជាងការបញ្ជូនដោយដៃ;
• ថ្លៃដើមណាស់ក្នុងការជួសជុលដោយសារតែមានតែអ្នកជំនាញម្នាក់ដែលនឹងយកថ្លៃសមរម្យសម្រាប់សេវាកម្មរបស់គាត់អាចធ្វើការបានត្រឹមត្រូវ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ

ការបែកបាក់ CVT គឺជាបញ្ហាពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវវាពិតជាមានស្ថេរភាព។ នេះជាអ្វីដែលអាចបរាជ័យនៅក្នុងវា៖

• តួតភ្ជាប់តាមរយៈកម្លាំងត្រូវបានបញ្ជូនពីរ៉កបើកបរទៅរ៉កជំរុញ។ ក្នុងករណីខ្លះវាគឺជាខ្សែក្រវ៉ាត់ហើយក្នុងករណីផ្សេងទៀតវាគឺជាខ្សែសង្វាក់;
• ការរំខាននៃអេឡិចត្រូនិច - ការបាត់បង់ទំនាក់ទំនងការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា;
• ការបំបែកមេកានិកនៃអង្គធាតុរាវ;
• ការបរាជ័យនៃធាតុជ្រើសរើស;
• ការបែកបាក់សម្ពាធបូមប្រេងកាត់បន្ថយសន្ទះបិទបើក;
• កំហុសនៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជា។ បញ្ហានេះត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណយ៉ាងងាយស្រួលជាលទ្ធផលនៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តពេញលេញនៅឯលេងជាកីឡាករបម្រុង។

ចំពោះគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចកុំព្យូទ័រនឹងបង្ហាញកំហុសភ្លាមៗ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការវិភាគមេកានិចការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកាន់តែស្មុគស្មាញ។ នេះជាអ្វីដែលអាចបង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយឧបករណ៍បំរែបំរួល។

• ចលនាមិនស្ថិតស្ថេររបស់ឡានអមដោយមនុស្សកន្ត្រាក់;
• នៅពេលជ្រើសរើសល្បឿនអព្យាក្រឹតរថយន្តនៅតែបន្តទៅមុខ។
• ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដោយដៃដែលពិបាកឬមិនអាចទៅរួច (ប្រសិនបើជម្រើសបែបនេះមាននៅក្នុងការបញ្ជូន) ។

មូលហេតុនៃការបំបែក CVT

យន្តការណាមួយឆាប់ឬក្រោយមកបរាជ័យដោយសារតែការពាក់ធម្មជាតិនៃផ្នែករបស់វា។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះឧបករណ៍បំរែបំរួល។ ទោះបីជាប្រអប់ប្រភេទនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថារឹងខ្លាំងក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកបរនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហារបស់វា។

កត្តាសំខាន់ដែលប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិតរបស់អង្គភាពគឺការថែទាំទាន់ពេលវេលានៃការបញ្ជូន។ កាលវិភាគថែទាំដែលបានកំណត់ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីអនុសាសន៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនប្រភេទនេះ។ បញ្ជីនៃការថែទាំត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍បំរែបំរួលរួមមាន:

• ការជំនួសទាន់ពេលវេលានៃប្រេងបញ្ជូននិងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ប្រអប់លេខទាំងអស់;
• ការជួសជុលទាន់ពេលវេលាឬការជំនួសផ្នែកដែលបរាជ័យនៃប្រអប់;
• រចនាប័ទ្មការបើកបរត្រឹមត្រូវ (វាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើរសាត់នៅលើ CVT ការបើកបរបែបកីឡាជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនញឹកញាប់ និងការឈប់ភ្លាមៗ ការបើកបរប្រកបដោយថាមពលនៅលើប្រអប់ដែលមិនមានកំដៅ)។

មូលហេតុផ្សេងទៀតនៃការបរាជ័យបំរែបំរួលគឺការពាក់ឬពិការភាពធម្មជាតិក្នុងអំឡុងពេលផលិតផ្នែកឬអង្គភាពទាំងមូល។ ទីពីរគឺកម្រណាស់ ហើយនេះអនុវត្តបន្ថែមទៀតចំពោះម៉ូដែលរថយន្តថវិកា។

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ឧបករណ៍បំរែបំរួលបរាជ័យដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងមិនល្អ។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនបែបនេះ តួនាទីសំខាន់មួយត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យគុណភាពនៃប្រេងរំអិល ដូច្នេះម្ចាស់រថយន្តត្រូវចាត់វិធានការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការជំនួសសារធាតុរាវបញ្ជូន។

ប្រសិនបើឧបករណ៍បំរែបំរួលបែបចាស់ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡាននោះ ជារឿយៗប្រេងនៅក្នុងវាត្រូវផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 30-50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើរថយន្តប្រើប្រអប់លេខទំនើបជាងមុន នោះការផ្លាស់ប្តូរប្រេងអាចត្រូវបានទាមទារបន្ទាប់ពី 60-80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ជាងនេះទៅទៀត វាគឺជាម៉ាយល៍ដែលប៉ះពាល់ដល់ចន្លោះពេលនេះ មិនមែនម៉ោងទេ ដូចករណីជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែរ។

ប្រតិបត្ដិការនៃឧបករណ៍បំលែង

ប្រអប់ CVT គឺ capricious ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកសម្របខ្លួនទៅនឹងវាវានឹងមានរយៈពេលយូរ។ នេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវដឹងសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តដែលយានយន្តរបស់គាត់ត្រូវបានជំរុញដោយការបញ្ជូនបែបនេះ។

• ប្រអប់មិនចូលចិត្តការបើកបរដែលឈ្លានពាន។ ផ្ទុយទៅវិញរចនាប័ទ្ម "ចូលនិវត្តន៍" ឬចលនាវាស់ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនល្មមគឺសមរម្យសម្រាប់នាង;
• ការបញ្ជូនប្រភេទនេះមិនទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរខ្ពស់ទេដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានទម្លាប់ "ពន្លិច" នៅលើផ្លូវហាយវេនៅចម្ងាយឆ្ងាយវាល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីឈប់នៅមេកានិច។ យ៉ាងហោចណាស់វាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការជួសជុលវា។
• នៅលើឧបករណ៍បំលែងអ្នកមិនត្រូវចាប់ផ្តើមភ្លាមៗហើយអនុញ្ញាតឱ្យកង់ដ្រាយរអិល។
• ការបញ្ជូននេះគឺមិនសមស្របសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញដែលជារឿយៗផ្ទុកបន្ទុកធ្ងន់ឬទ្រទ្រង់រ៉ឺម៉ក។

នៅពេលឡានដែលមានក្រឡុកចូលក្នុងភក់ហើយជាប់គាំងអ្នកមិនគួរព្យាយាមបើកឡានដោយខ្លួនឯងទេ។ ល្អប្រសើរជាងក្នុងការប្រើជំនួយរបស់មនុស្សចម្លែកដូចជាក្នុងករណីនេះវាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីចៀសវាងការរអិលកង់។

តើមួយណាល្អជាង: ម៉ាស៊ីនបំរែបំរួលឬម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ?

ប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបប្រអប់ទាំងពីរប្រភេទនេះបន្ទាប់មកអ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាអាណាឡូកស្វ័យប្រវត្តិស្ថិតនៅលើទីផ្សារច្រើនជាងវ៉ារ្យ៉ង់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះចំនួនមេកានិចគ្រប់គ្រាន់យល់ពីរចនាសម្ព័ន្ធនិងភាពស្មុគស្មាញនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឧបករណ៍បំរែបំរួលស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ - វាកាន់តែពិបាកក្នុងការស្វែងរកអ្នកឯកទេសពិតប្រាកដ។

នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមទៀតនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ:

• វាត្រូវបានរៀបចំងាយស្រួលជាងស្ពតហើយមានគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើននៅក្នុងហាងលក់រថយន្តសម្រាប់វា។
• ដូចជាសម្រាប់ការបើកបរប្រអប់ធ្វើការលើគោលការណ៍នៃមេកានិច - ប្រអប់លេខគឺច្បាស់ប៉ុន្តែ ECU ទទួលខុសត្រូវក្នុងការប្តូរវា;
• វត្ថុរាវដែលធ្វើការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនមានតម្លៃថោកជាងឧបករណ៍បំរែបំរួល។ អ្នកក៏អាចសន្សំប្រាក់បានដោយទិញជម្រើសដែលមានតំលៃថោកព្រោះមានប្រេងច្រើនប្រភេទសម្រាប់ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិនៅលើទីផ្សារ។
• អេឡិចត្រូនិកជ្រើសរើសរ៉ិចទ័រដែលល្អបំផុតដែលអ្នកអាចប្តូរកន្លែងបើកបរលើសកំណត់។
• ម៉ាស៊ីនខូចតិចជាងឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលជាពិសេសទាក់ទងនឹងការបរាជ័យអេឡិចត្រូនិច។ នេះដោយសារតែការពិតដែលថាអង្គភាពត្រួតពិនិត្យគ្រប់គ្រងតែមួយភាគបួននៃប្រតិបត្តិការបញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ មេកានិចធ្វើនៅសល់;
• ម៉ាស៊ីនមានធនធានធ្វើការធំជាងមុន។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរដំណើរការអង្គភាពដោយប្រុងប្រយ័ត្ន (ផ្លាស់ប្តូរប្រេងឱ្យបានទាន់ពេលវេលានិងជៀសវាងការបើកបរមិនឈប់ឈរ) បន្ទាប់មកយន្តការនឹងមានរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់ 400 ពាន់ហើយនឹងមិនត្រូវការការជួសជុលធំ ៗ ទេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីនក៏មានគុណវិបត្តិជាក់ស្តែងជាច្រើនផងដែរ:

• ប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនគឺទាបជាងមុនដោយសារតែភាគច្រើននៃកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចំណាយទៅលើការបង្រួបបង្រួមឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល។
• ការផ្លាស់ប្តូរត្រៀមលក្ខណៈមិនរលូនទេ - អ្នកបើកបរនៅតែមានអារម្មណ៍នៅពេលរថយន្តបានប្តូរទៅឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។
• ការបង្កើនល្បឿននៃរថយន្តមិនមានសូចនាករដែលមានគុណភាពដូចឧបករណ៍បំរែបំរួល - នៅទីនោះល្បឿនត្រូវបានជ្រើសរើសយ៉ាងរលូន;
• ម៉ាស៊ីនមានធុងប្រេងធំជាងគេ។ មេកានិចសាមញ្ញត្រូវការប្រេងរំអិលប្រហែលបីលីត្រដែលជាឧបករណ៍បំរែបំរួល - រហូតដល់ប្រាំបីប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ - ប្រហែល 10 លីត្រ។

ប្រសិនបើប្រៀបធៀបដោយប្រៀបធៀបបន្ទាប់មកការខ្វះខាតទាំងនេះគឺច្រើនជាងការគ្របដណ្តប់ដោយការស៊ូទ្រាំនិងភាពជឿជាក់នៃគ្រឿងបែបនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើអ្វីដែលម្ចាស់រំពឹងពីឡានរបស់គាត់។

ដូច្នេះឡានដែលបំពាក់ដោយប្រអប់បំរែបំរួលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចលនាទីក្រុងស្ងាត់។ ជាមួយនឹងការបញ្ជូនបែបនេះអ្នកបើកបរអាចមានអារម្មណ៍ថាដូចជាបើកបរយានយន្តដីជាជាងអ្នកបើកបររថយន្តស្ព័រ។

សរុបសេចក្ដីមកវិធីកំណត់ប្រអប់មួយណានៅ:

របៀបជ្រើសរើសឡានដែលប្រអប់មួយណាល្អជាង: ស្វ័យប្រវត្តិកម្មបំរែបំរួលមនុស្សយន្តមេកានិច

របៀបពិនិត្យមើលបំរែបំរួលនៅពេលទិញរថយន្តនៅទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ

នៅពេលទិញរថយន្តនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលដំណើរការនៃប្រព័ន្ធសំខាន់ៗ និងការផ្គុំទាំងអស់របស់រថយន្ត។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅឧបករណ៍បំរែបំរួលប្រសិនបើការបញ្ជូនបែបនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡាន។ មូលហេតុគឺដោយសារគ្រឿងនេះមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការជួសជុល។

នេះជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលទិញរថយន្តបែបនេះ។

ចំងាយឡាន

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស្ថានភាពនៃប្រអប់លេខ។ ជាការពិតណាស់ អ្នកលក់ដែលមិនសមហេតុផល មានចេតនាបង្វិលម៉ាយល៍នៅលើ odometer ប៉ុន្តែរថយន្តថ្មីជាងនេះ វាកាន់តែលំបាកក្នុងការលុបបំបាត់ចោលទាំងស្រុងនូវដានទាំងអស់នៃប្រតិបត្តិការនេះ។

នៅក្នុង CVTs នៅលើរថយន្តដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2007 ឬ 2010 (អាស្រ័យលើម៉ូដែល) អង្គភាពបញ្ជាបុគ្គលសម្រាប់ការបញ្ជូនត្រូវបានដំឡើង។ កំហុសមួយចំនួនដែលបានកត់ត្រាដោយអង្គភាពបញ្ជាមេក៏អាចត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុង ECU បញ្ជូនផងដែរ។

លក្ខខណ្ឌប្រេង

បន្ថែមពីលើរយៈចម្ងាយផ្លូវរបស់រថយន្ត ប្រេងបញ្ជូនក៏នឹងប្រាប់អ្នកអំពីស្ថានភាពរបស់ឧបករណ៍បំរែបំរួលផងដែរ។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​ពិចារណា​ពេល​មើល​ប្រេងរំអិល​ពេល​ពិនិត្យ​ឡាន៖

• កម្រិតប្រេងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ជាងនេះទៅទៀត នេះត្រូវតែធ្វើទាំងនៅលើការបញ្ជូនត្រជាក់ និងបន្ទាប់ពីវាឡើងកំដៅ។
• គុណភាពនៃប្រេងរំអិលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ប្រេងមិនគួរងងឹតទេ។ ប្រសិនបើការប្តូរប្រេងនៅឆ្ងាយ ហើយវាងងឹតរួចហើយ ទាំងម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ត្រឹមត្រូវ ឬអ្នកលក់កំពុងបញ្ឆោតជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទនៃសេវាកម្មបញ្ជូនចុងក្រោយ។
• ភាពបរិសុទ្ធនៃប្រេងត្រូវបានពិនិត្យ។ វាមិនគួរមានបន្ទះដែក កំណក និងសារធាតុមិនបរិសុទ្ធផ្សេងទៀតទេ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះគ្រាន់តែដាក់ប្រេងពីរបីដំណក់លើក្រដាសស្អាត។ ប្រសិនបើមានភាគល្អិតបរទេសនៅលើក្រដាសបន្ថែមពីលើស្នាមប្រឡាក់ប្រេង នេះបង្ហាញថាឧបករណ៍បំរែបំរួលត្រូវបានពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
• ប្រេងត្រូវបានពិនិត្យរកក្លិន។ វាមិនគួរមានក្លិនដុតដែលបង្ហាញពីប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃឡាន។

ម៉ោន

ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាការបញ្ជូនមិនត្រូវបានជួសជុលម៉ាស៊ីនត្រូវតែលើកនៅលើលើកឬរុញចូលទៅក្នុងរណ្តៅមួយហើយប៊ូឡុងតោងគួរតែត្រូវបានពិនិត្យសម្រាប់ការខូចខាតដល់គែម។ ប្រសិនបើមានស្នាមប្រេះ បន្ទះសៀគ្វី ឬស៊ែរ នោះគ្រឿងត្រូវបានរុះរើ ហើយអ្នកលក់ត្រូវតែប្រាប់ពីអ្វីដែលត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងប្រអប់។

ប្រសិនបើអ្នកលក់បដិសេធថាការជួសជុលមិនត្រូវបានអនុវត្ត ហើយអង្គភាពត្រូវបានរុះរើយ៉ាងច្បាស់ ការទិញរថយន្តបែបនេះគួរតែត្រូវបោះបង់ចោល។ នៅពេលប្រាប់ពីការងារណាដែលត្រូវបានអនុវត្ត អ្នកលក់នឹងត្រូវទទួលយកពាក្យរបស់គាត់សម្រាប់វា។

ប្រវត្តិរថយន្ត

ការផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រភេទនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តប្រសិនបើអ្នកលក់ជាម្ចាស់រថយន្តដំបូង។ នៅពេលដែលរថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់ជាច្រើននាក់ ស្ទើរតែមិនអាចពិនិត្យមើលប្រវត្តិរបស់រថយន្តបាន។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលទាក់ទងនឹងឡានពីមុនរួមមាន:

1. ពិនិត្យលេខ VIN;
2. ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មផ្តាច់មុខដោយអ្នកចែកបៀដែលមានការអនុញ្ញាត នោះការងារទាំងអស់នឹងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងរបាយការណ៍។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើការបញ្ជូនត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងស្ថានីយ៍សេវាកម្មយានដ្ឋាន;
3. នៅពេលទិញយានជំនិះនាំចូលពីបរទេស ត្រូវពិនិត្យឯកសារគយ (ម៉ាយល៍ និងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសផ្សេងៗរបស់រថយន្ត)។

មូលប្បទានប័ត្របែបនេះនឹងផ្តល់ព័ត៌មានប្រយោលបន្ថែមអំពីស្ថានភាពនៃបំរែបំរួល។

ពិនិត្យមើលចលនា

វាជាកាតព្វកិច្ចដើម្បីពិនិត្យមើលដំណើរការរបស់ឧបករណ៍បំរែបំរួល។ នេះត្រូវបានធ្វើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តសាកល្បងក្នុងរបៀបផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីស្តាប់ ឬសង្កេតមើលលក្ខណៈនៃការបញ្ជូន។ ការត្រួតពិនិត្យបែបនេះគឺផ្តល់ព័ត៌មានច្រើនបំផុតទាក់ទងនឹងស្ថានភាពនៃបំរែបំរួល។

ការបញ្ជូនដែលអាចផ្តល់សេវាបានផ្តល់នូវថាមវន្តរថយន្តរលូនបំផុតដោយមិនមានការកន្ត្រាក់ និងការផ្លាស់ប្តូរជំហានគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងសមាមាត្រប្រអប់លេខ។ បើមិនដូច្នោះទេ ការកន្ត្រាក់ និងការប៉ះទង្គិចបង្ហាញពីការខូចខាតដល់ខ្សែក្រវាត់របស់ឧបករណ៍បំរែបំរួល។

សំឡេង CVT

សំឡេងក៏អាចកំណត់ស្ថានភាពនៃការបញ្ជូនរបស់រថយន្តផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ឧបករណ៍បំរែបំរួលដែលអាចផ្តល់សេវាបានក្នុងល្បឿនទំនេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺមិនអាចស្តាប់បានទាល់តែសោះ។ ពេល​កំពុង​បើក​បរ​សំឡេង​ប្រអប់​អាច​ឮ​តែ​មាន​សំឡេង​មិន​ល្អ​ពី​តួ​ខ្លួន។

ការចុច ហ៊ឺម ហួច សំលេងខ្លាំងៗ និងសំឡេងផ្សេងទៀតមិនមានលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់បំរែបំរួលដែលកំពុងដំណើរការនោះទេ។ ដោយសារវាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍ក្នុងការកំណត់បញ្ហានៃការបញ្ជូនដោយសំឡេង វាជាការប្រសើរក្នុងការអញ្ជើញអ្នកឯកទេសមកពិនិត្យរថយន្ត ជាពិសេសអ្នកដែលយល់ពីប្រតិបត្តិការរបស់ប្រអប់លេខ CVT ។

វីដេអូលើប្រធានបទ

នេះគឺជាកត្តា XNUMX ដែលនឹងជួយពន្យារអាយុជីវិតរបស់ឧបករណ៍បំរែបំរួល:

5 យ៉ាងដែលអ្នកមិនអាចធ្វើបាននៅលើ CVT

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើអ្វីជាឧបករណ៍បំរែបំរួលអាក្រក់ ឬម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ? ប្រសិនបើយើងចាប់ផ្តើមពីភាពស្វាហាប់និងភាពរលូននៃការបង្កើនល្បឿននោះ វ៉ារ្យ៉ង់មានគុណសម្បត្តិច្រើនជាងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

តើមានអ្វីខុសជាមួយឧបករណ៍បំរែបំរួលនៅលើឡាន? ឧបករណ៍បំរែបំរួលមានភាពរសើបទៅនឹងម៉ាសរបស់រថយន្ត (ទម្ងន់របស់រថយន្តកាន់តែធំការផ្ទុកកាន់តែច្រើននៅលើផ្នែកបំរែបំរួល) បន្ទុកមុតស្រួចនិងឯកតានិងកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់។

ហេតុអ្វីបានជា CVT អាក្រក់? ប្រអប់បែបនេះខ្លាចការរអិលនៃកង់បើកបរ ការកំណត់ល្បឿន និងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រមានភាពឯកកោពេក ដោយសារតែភាពរលូននៃការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខ។ វាថ្លៃណាស់ក្នុងការថែរក្សា។