ប្រភេទនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ

ឧស្សាហកម្មយានយន្តកំពុងកែលម្អការរចនាគ្រឿងបន្លាស់និងសន្និបាតសំខាន់ៗយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលធ្វើឱ្យជីវិតកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងកែលម្អការអនុវត្តយានយន្ត។ រថយន្តទំនើប ៗ កាន់តែច្រើនកំពុងបោះបង់ចោលការបញ្ជូនដោយដៃដោយបន្សល់ទុកនូវចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់ការបញ្ជូនថ្មីនិងជឿនលឿនបន្ថែមទៀត: ស្វ័យប្រវត្តិរ៉ូបូតនិងបំរែបំរួល។ 

នៅក្នុងអត្ថបទយើងនឹងពិចារណាប្រភេទប្រអប់លេខតើវាខុសគ្នាពីគ្នាយ៉ាងម៉េចរបៀបធ្វើការគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងកំរិតនៃភាពជឿជាក់។

ធារាសាស្ត្រ "ស្វ័យប្រវត្តិ": បុរាណសុទ្ធ

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធារាសាស្ត្រគឺជាបុព្វបុរសនៃពិភពនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដូចជាដេរីវេរបស់ពួកគេ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំបូងគឺ hydromechanical មិនមាន "ខួរក្បាល" មិនមានច្រើនជាងបួនជំហានទេ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានភាពជឿជាក់ទេ។ បន្ទាប់មកវិស្វករណែនាំការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធារាសាស្ត្រកម្រិតខ្ពស់ជាងមុន ដែលមានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ភាពជឿជាក់របស់វា ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺផ្អែកលើការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន។

លក្ខណៈសំខាន់នៃធារាសាស្ត្រ "ស្វ័យប្រវត្តិ" គឺកង្វះទំនាក់ទំនងរវាងម៉ាស៊ីននិងកង់បន្ទាប់មកសំណួរសមហេតុផលកើតឡើង: តើម៉ូម៉ង់ត្រូវបានបញ្ជូនយ៉ាងដូចម្តេច? សូមអរគុណដល់អង្គធាតុរាវបញ្ជូន។ 

ការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិកម្មទំនើបត្រូវបាន "ដាក់បញ្ចូល" ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចចុងក្រោយបង្អស់ដែលមិនត្រឹមតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្តូរទៅឧបករណ៍ដែលត្រូវការប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រើរបៀបដូចជា "រដូវរងារ" និង "កីឡា" ក៏ដូចជាផ្លាស់ប្តូរហ្គែរដោយដៃ។

ទាក់ទងនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ ធារាសាស្ត្រ "ស្វ័យប្រវត្តិ" បង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង ហើយវាត្រូវការពេលច្រើនដើម្បីបង្កើនល្បឿន - អ្នកត្រូវលះបង់អ្វីមួយសម្រាប់ការលួងលោម។

អស់រយៈពេលជាយូរមក ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនមានប្រជាប្រិយភាពដោយសារតែការពិតដែលថាអ្នកបើកបរម៉ូតូភាគច្រើនត្រូវបានគេប្រើ "មេកានិច" ហើយចង់អាចផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយខ្លួនឯង។ ក្នុងន័យនេះវិស្វករកំពុងណែនាំមុខងារនៃការផ្លាស់ប្តូរដោយខ្លួនឯងហើយពួកគេហៅការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបែបនេះ - Tiptronic ។ អត្ថន័យនៃមុខងារគឺថាអ្នកបើកបរផ្លាស់ទីដងថ្លឹងទៅទីតាំង "M" ហើយខណៈពេលកំពុងបើកបរផ្លាស់ទីឧបករណ៍ជ្រើសរើសទៅទីតាំង "+" និង "-" ។

CVT: ការបដិសេធជំហាន

នៅពេលមួយ CVT គឺជាការបញ្ជូនដែលមានការរីកចម្រើនដែលត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងពិភពឧស្សាហកម្មយានយន្តអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយហើយមានតែថ្ងៃនេះទេដែលត្រូវបានកោតសរសើរដោយម្ចាស់រថយន្ត។

អត្ថន័យនៃការបញ្ជូន CVT គឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំដោយរលូនដោយសារតែការខ្វះខាតនៃជំហានបែបនេះ។ ឧបករណ៍បំរែបំរួលគឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពី "ស្វ័យប្រវត្តិ" បុរាណជាពិសេសនៅក្នុងនោះជាមួយ CVT ម៉ាស៊ីនតែងតែដំណើរការក្នុងរបៀបល្បឿនទាបដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមត្អូញត្អែរថាពួកគេមិនបានឮប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនវាហាក់ដូចជាបានជាប់គាំង។ . ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ម្ចាស់​រថយន្ត​ប្រភេទ​នេះ វិស្វករ​បាន​បង្កើត​មុខងារ​នៃ​ការ​ប្តូរ​ប្រអប់លេខ​ដោយដៃ​ក្នុង​ទម្រង់​ជា "ការ​ក្លែងបន្លំ" ដែល​វា​បង្កើត​អារម្មណ៍​នៃ​ការ​បើកបរ​ប្រអប់លេខ​ស្វ័យប្រវត្តិ​ធម្មតា។

តើឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? ជាទូទៅការរចនាផ្តល់ឱ្យកោណពីរដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាជាមួយខ្សែក្រវ៉ាត់ពិសេស។ ដោយសារតែការបង្វិលកោណទាំងពីរនិងខ្សែក្រវ៉ាត់យឺតកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូន។ ការរចនាដែលនៅសេសសល់គឺស្រដៀងនឹង“ ស្វ័យប្រវត្តិ”៖ វត្តមានដូចគ្នានៃកញ្ចប់ក្ដាប់, ឈុតឧបករណ៍នៅលើភព, ឧបករណ៍ទោលនិងប្រព័ន្ធរំអិល។

ប្រអប់រ៉ូបូត

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងណែនាំប្រភេទថ្មីនៃការបញ្ជូន - ប្រអប់លេខមនុស្សយន្ត។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធ នេះគឺជាការបញ្ជូនដោយដៃ ហើយការគ្រប់គ្រងគឺដូចជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការតំរង់ទិសបែបនេះត្រូវបានទទួលដោយការដំឡើងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងប្រអប់លេខដោយដៃធម្មតា ដែលគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមតែការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប្រតិបត្តិការក្ដាប់ផងដែរ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយការបញ្ជូនប្រភេទនេះគឺជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុន្តែការខ្វះខាតភាគច្រើនដែលវិស្វករមិនរាប់បញ្ចូលរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះបានបង្កឱ្យមានការមិនសប្បាយចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្ត។

ដូច្នេះ "រ៉ូបូត" នៅក្នុងកំណែបុរាណមានអង្គភាពប្រតិបត្តិអេឡិចត្រូនិចក៏ដូចជាអ្នកធ្វើសកម្មភាពដែលបើកនិងបិទក្ដាប់ជំនួសឱ្យអ្នក។

នៅដើមទស្សវត្សឆ្នាំ ២០០០ វី។ អូ។ អេ។ អេជបានបញ្ចេញនូវទំរង់ពិសោធន៍នៃប្រអប់ហ្គែររ៉ូបូតរបស់អេចហ្គ្រីជី។ ការឌីហ្សាញ“ អេឌីជី” តំណាងអោយ Direkt Schalt Getriebe ។ ឆ្នាំ ២០០៣ គឺជាឆ្នាំនៃការដាក់ចេញនូវឌីអេសអេជីនៅលើរថយន្ត Volkswagen ប៉ុន្តែការរចនារបស់វាខុសគ្នាត្រង់ការយល់ដឹងពី“ រ៉ូបូត” បុរាណ។

DSG បានប្រើក្ដាប់ពីរ ដែលពាក់កណ្ដាលគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការដាក់បញ្ចូលហ្គែរគូ និងទីពីរសម្រាប់សេស។ ក្នុងនាមជា actuator "mechatronic" ត្រូវបានគេប្រើ - ស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច - ធារាសាស្ត្រដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រតិបត្តិការប្រអប់លេខដែលបានជ្រើសរើសជាមុន។ នៅក្នុង "មេកាត្រូនិក" មានទាំងអង្គភាពបញ្ជា និងសន្ទះបិទបើក បន្ទះត្រួតពិនិត្យ។ កុំភ្លេចថាធាតុសំខាន់មួយនៃប្រតិបត្តិការ DSG គឺស្នប់ប្រេងដែលបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធដោយគ្មានប្រអប់ជ្រើសរើសជាមុននឹងមិនដំណើរការទេហើយការបរាជ័យនៃស្នប់នឹងបិទអង្គភាពទាំងស្រុង។

តើមួយណាល្អជាង?

ដើម្បីយល់ថាប្រអប់លេខមួយណាល្អជាងយើងនឹងរៀបរាប់អំពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិសំខាន់ៗនៃការបញ្ជូននីមួយៗ។

គុណសម្បត្តិនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធារាសាស្ត្រ:

• ភាពជឿជាក់
• សមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តវិធីប្រតិបត្ដិជាច្រើន។
• ភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបររថយន្ត;
• ធនធានមានកំរិតខ្ពស់នៃអង្គភាពដោយមានប្រតិបត្ដិត្រឹមត្រូវនិងថែទាំឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។

គុណវិបត្តិ:

• ការជួសជុលថ្លៃ ៗ ;
• វាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពី "អ្នករុញ";
• សេវាកម្មថ្លៃ ៗ
• ពន្យាពេលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍;
• ភាពងាយរងគ្រោះក្នុងការរអិល។

គុណសម្បត្តិរបស់ CVT៖

• ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនស្ងាត់;
• អង្គភាពអំណាចធ្វើការក្នុងរបៀបសុភាពរាបមួយ។
• សំទុះថេរនៅល្បឿនណាមួយ។

គុណវិបត្តិ:

• ការពាក់យ៉ាងលឿននិងការចំណាយខ្ពស់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់;
• ភាពងាយរងគ្រោះនៃរចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការក្នុងរបៀប“ ហ្គាសទៅជាន់”;
• ការជួសជុលថ្លៃ ៗ ទាក់ទងនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

គុណសម្បត្តិនៃប្រអប់លេខដែលអាចជ្រើសរើសបាន:

• សេដ្ឋកិច្ចប្រេង;
• ការជ្រើសរើសយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងការចូលរួមរបស់ឧបករណ៍ដែលត្រូវការនៅពេលមានការពន្លឿនយ៉ាងខ្លាំង។
• វិមាត្រតូច។

គុណវិបត្តិ:

• ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ជាក់ស្តែង;
• ប្រព័ន្ធគាំទ្រអេឡិចត្រូនិចងាយរងគ្រោះ;
• ជារឿយៗការជួសជុលគឺមិនអាចទៅរួចទេ - មានតែការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់និងផ្នែកសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះ។
• ចន្លោះពេលសេវាកម្មទាប;
• ឧបករណ៍ក្ដាប់មានតំលៃថ្លៃ (DSG);
• ការភ័យខ្លាចនៃការរអិល។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់ច្បាស់ថាការបញ្ជូនណាមួយអាក្រក់ជាង ឬប្រសើរជាងនេះទេ ព្រោះអ្នកបើកបរនីមួយៗកំណត់ដោយឯករាជ្យនូវប្រភេទនៃការបញ្ជូនដែលងាយស្រួលបំផុត អាស្រ័យលើចំណង់ចំណូលចិត្តផ្ទាល់ខ្លួន។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើប្រអប់លេខមួយណាដែលអាចទុកចិត្តបានជាង? មានភាពចម្រូងចម្រាសជាច្រើនលើរឿងនេះ។ មេកានិកម្នាក់ធ្វើការអស់ជាច្រើនទស្សវត្ស ហើយម៉ាស៊ីនបរាជ័យបន្ទាប់ពី MOTs ពីរបីដង។ មេកានិកមានអត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនអាចប្រកែកបាន៖ ក្នុងករណីមានការបែកបាក់ អ្នកបើកបរនឹងអាចទៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មដោយឯករាជ្យ និងជួសជុលប្រអប់លេខដោយចំណាយថវិកា។

ធ្វើម៉េចដឹងថាប្រអប់មួយណា? វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបែងចែកការបញ្ជូនដោយដៃពីស្វ័យប្រវត្តិដោយវត្តមាន ឬអវត្តមាននៃឈ្នាន់ក្ដាប់ (ស្វ័យប្រវត្តិមិនមានឈ្នាន់បែបនេះទេ)។ ចំពោះប្រភេទនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអ្នកត្រូវមើលម៉ូដែលរថយន្ត។

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ និង ស្វ័យប្រវត្តិ? ស្វ័យប្រវត្តិគឺជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ។ ប៉ុន្តែ​មនុស្ស​យន្ត​នេះ​មាន​មេកានិច​ដូចគ្នា គឺ​មាន​តែ​ក្ដាប់​ពីរ និង​ការ​ប្តូរ​ប្រអប់​លេខ​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ។