ម៉ាស៊ីន Toyota 1GR-FE
ម៉ាស៊ីន Toyota 1GR-FE សំដៅលើម៉ាស៊ីនសាំង V6 របស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា។ កំណែដំបូងនៃម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 2002 ហើយបន្តិចម្តង ៗ បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីន 3,4VZ-FE 5 លីត្រដែលមានវ័យចំណាស់ចេញពីទីផ្សាររថយន្ត។ 1GR ថ្មីប្រៀបធៀបជាមួយអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាដែលមានបរិមាណធ្វើការ 4 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីនចេញមកមិនវិលខ្លាំងពេកទេ ប៉ុន្តែមានកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់។ បន្ថែមពីលើ 5VZ-FE បេសកកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន 1GR-FE ក៏ដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនស៊េរី MZ, JZ និង VZ ដែលចាស់បន្តិចម្តងៗ។
ក្បាលប្លុក និងប្លុក 1GR-FE ត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ យន្តការចែកចាយឧស្ម័នរបស់ម៉ាស៊ីនមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ DOHC ដែលប្រសើរឡើងជាមួយនឹងវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ កំណាត់តភ្ជាប់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតពីដែកក្លែងក្លាយ ចំណែកឯ camshafts និង intake manifold ត្រូវបានដេញពីអាលុយមីញ៉ូមគុណភាពខ្ពស់ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយការចាក់ប្រេងច្រើនចំណុច ឬការចាក់ដោយផ្ទាល់ប្រភេទ D-4 និង D-4S ។
1GR-FE អាចត្រូវបានរកឃើញតែនៅលើរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលជាក់ស្តែងពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វា។ បរិមាណការងារ 1GR-FE គឺ 4 លីត្រ (3956 សង់ទីម៉ែត្រគូប) ។ រចនាសម្រាប់ការដំឡើងបណ្តោយ។ ស៊ីឡាំង 1GR-FE ពិតជាបង្កើតជាការ៉េនៃម៉ាស៊ីន។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងគឺ 94 មម, ស្តុងស្តុងគឺ 95 មម។ ថាមពលម៉ាស៊ីនអតិបរមាត្រូវបានសម្រេចនៅ 5200 rpm ។ ថាមពលម៉ាស៊ីននៅចំនួនបដិវត្តន៍នេះគឺ 236 សេះ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានតួលេខថាមពលដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីនមានពេលវេលាដ៏ល្អមួយ កម្រិតកំពូលដែលឈានដល់ 3700 rpm និងគឺ 377 Nm ។
1GR-FE មានបន្ទប់ចំហេះថ្មី និង pistons រចនាឡើងវិញ។ ការកែលម្អទាំងនេះបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវហានិភ័យនៃការបំផ្ទុះនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ថ្នាក់ថ្មីនៃច្រកចូលមានតំបន់កាត់បន្ថយ ហើយដូច្នេះការពារការខាប់ប្រេង។
លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនថ្មី ដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានការភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺ វត្តមានរបស់ស្រទាប់ដែកដែលសង្កត់ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងមានភាពស្អិតល្អជាមួយប្លុកអាលុយមីញ៉ូម។ ជាអកុសល ដៃអាវស្តើងបែបនេះ នឹងមិនដំណើរការទេ។ ប្រសិនបើជញ្ជាំងស៊ីឡាំងត្រូវបានខូចខាតបន្ទាប់មកដោយសារតែការកើតឡើងនៃការដាក់ពិន្ទុនិងការកោសជ្រៅនោះប្លុកស៊ីឡាំងទាំងមូលនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងរបស់ប្លុក អាវត្រជាក់ពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារការឡើងកំដៅនៃប្លុក និងចែកចាយសីតុណ្ហភាពស្មើៗគ្នាពេញស៊ីឡាំង។
ខាងក្រោមនេះគឺជាតារាងលម្អិតនៃម៉ូដែលរថយន្តដែលម៉ាស៊ីន 1GR-FE ត្រូវបានដំឡើង ហើយកំពុងត្រូវបានដំឡើងនៅឡើយ។
| ឈ្មោះម៉ូដែល | រយៈពេលដែលម៉ាស៊ីន 1GR-FE ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលនេះ (ឆ្នាំ) |
|---|---|
| តូយ៉ូតា 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| តូយ៉ូតា Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| តូយ៉ូតា 4Runner N280 | ឆ្នាំ ២០០៩-បច្ចុប្បន្ន |
| Toyota Hilux AN120 | ឆ្នាំ ២០០៩-បច្ចុប្បន្ន |
| តូយ៉ូតា Tundra XK50 | ឆ្នាំ ២០០៩-បច្ចុប្បន្ន |
| Toyota Fortuner AN160 | ឆ្នាំ ២០០៩-បច្ចុប្បន្ន |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | ឆ្នាំ ២០០៩-បច្ចុប្បន្ន |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
ក្រៅពីរថយន្តតូយ៉ូតា 1GR-FE ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Lexus GX 2012 J400 តាំងពីឆ្នាំ 150 មកម្ល៉េះ។
ខាងក្រោមនេះគឺជាបញ្ជីលម្អិតនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 1GR-FE ។
- ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតដោយការព្រួយបារម្ភ: រោងចក្រ Kamigo, រោងចក្រ Shimoyama, រោងចក្រ Tahara, ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Manufacturing Alabama ។
- ម៉ាកផ្លូវការរបស់ម៉ាស៊ីនគឺ Toyota 1GR ។
- ឆ្នាំផលិត៖ ពីឆ្នាំ ២០០២ ដល់បច្ចុប្បន្ន។
- សម្ភារៈដែលប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិត៖ អាលុយមីញ៉ូមដែលមានគុណភាពខ្ពស់។
- ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ: ក្បាលចាក់។
- ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖ រាងអក្សរ V ។
- ចំនួនស៊ីឡាំងក្នុងម៉ាស៊ីន៖ ៦.
- ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង៖ ៤.
- ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលគិតជាមីល្លីម៉ែត្រ: 95 ។
- អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងគិតជាមិល្លីម៉ែត្រ៖ ៩៤.
- សមាមាត្របង្ហាប់: 10; ១០.៤.
- ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនគិតជាសង់ទីម៉ែត្រគូប: 3956 ។
- កម្លាំងម៉ាស៊ីនគិតជាសេះក្នុងមួយ rpm: 236 នៅ 5200, 239 នៅ 5200, 270 នៅ 5600, 285 នៅ 5600 ។
- កម្លាំងបង្វិលជុំក្នុង Nm ក្នុងមួយ rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 ។
- ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ៖ សាំង ៩៥-អុកតាន។
- ស្តង់ដារបរិស្ថាន៖ ៥ អឺរ៉ូ។
- ទំងន់ម៉ាស៊ីនសរុប៖ ១៦៦ គីឡូក្រាម។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ: 14,7 លីត្រក្នុងទីក្រុង 11,8 លីត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ 13,8 លីត្រក្នុងស្ថានភាពចម្រុះ។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនគិតជាក្រាមក្នុង ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ រហូតដល់ ១០០០ ក្រាម។
- ប្រេងម៉ាស៊ីន៖ 5W-30 ។
- តើមានប្រេងប៉ុន្មានក្នុងម៉ាស៊ីន៖ ៥.២.
- ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្តរៀងរាល់ 10000 (យ៉ាងហោចណាស់ 5000) គីឡូម៉ែត្រ។
- អាយុកាលម៉ាស៊ីនគិតជាគីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានកំណត់ថាជាលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិរបស់ម្ចាស់រថយន្ត៖ 300+។
គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីននិងភាពទន់ខ្សោយរបស់វា។
ម៉ាស៊ីនដំបូងដែលមានរចនាប័ទ្មមុនដែលមាន VVTi តែមួយមិនមានបញ្ហារីករាលដាលនៃការលេចធ្លាយប្រេងតាមរយៈខ្សែប្រេងទាល់តែសោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលមានចំងាយខ្ពស់គួរសម នៅក្នុងករណីនៃការឡើងកំដៅខ្លាំង ជួនកាលការបែកខ្ញែកនៃក្បាលស៊ីឡាំងកើតឡើង។ ដូច្នេះវាចាំបាច់ក្នុងករណីនេះដើម្បីត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធត្រជាក់។ នៅលើ 1GR-FEs ស្ទើរតែទាំងអស់ "ការប៉ះទង្គិច" លក្ខណៈត្រូវបានឮក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ កុំយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវាព្រោះវាជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលនៃចំហាយប្រេងសាំង។ សំឡេងមួយទៀត ដូចជាសំឡេងស្រែក កើតឡើងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃក្បាលម៉ាស៊ីនចាក់។
មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រនៅលើ 1GR-FE ទេ។ ដូច្នេះរៀងរាល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការកែតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកដោយប្រើ shims ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិនិច្ឆ័យដោយការស្ទង់មតិរបស់ម្ចាស់រថយន្ត មានមនុស្សតិចណាស់ដែលចូលរួមក្នុងការកែតម្រូវបែបនេះ។ ជាអកុសល យើងភាគច្រើនមានទម្លាប់ធ្វើការលើរថយន្តដោយមិនមានការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនូវប្រព័ន្ធ និងគ្រឿងបង្គុំរបស់វាសម្រាប់ការពាក់។ គុណវិបត្តិផ្សេងទៀតនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានរាយខាងក្រោម។
- ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាទំនើបភាគច្រើនដែរ មានសំលេងរំខាននៅតំបន់គម្របក្បាលនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយកំហុសផ្សេងៗក្នុងប្រតិបត្តិការនៃយន្តការចែកចាយហ្គាសក៏អាចកើតមានផងដែរ។ អ្នកផលិតបានចេញវេជ្ជបញ្ជាអំពីការលំបាកក្នុងការជំនួសធាតុកំណត់ពេលវេលា ពី sprockets ទៅ camshafts ។ បញ្ហាជាមួយ sprockets បារម្ភម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះច្រើនដងជាង។
- ជួនកាលមានបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញក្នុងសីតុណ្ហភាពទាប។ ក្នុងករណីនេះការជំនួសប្លុកម៉ោននឹងជួយ។
- បញ្ហាធន់ទ្រាំនឹងស្នប់ប្រេង។
- ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ពេលខ្លះមានសំលេងរំខាន ឬមានការប្រេះស្រាំនៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ បញ្ហានេះបណ្តាលមកពីក្ដាប់ VVTi ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាលក្ខណៈទូទៅនៃម៉ាស៊ីនទាំងអស់នៅក្នុងគ្រួសារ GR ។ ក្នុងករណីនេះការជំនួសក្ដាប់នឹងជួយ។
- ល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបនៅទំនេរ។ ការសម្អាតបំពង់កនឹងជួយដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ នីតិវិធីនេះត្រូវបានណែនាំឱ្យអនុវត្តរៀងរាល់ 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
- រៀងរាល់ 50-70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ស្នប់អាចលេចធ្លាយ។ ក្នុងករណីនេះវាត្រូវតែជំនួស។
គុណវិបត្តិផ្សេងទៀតគឺដោយប្រយោល និងមិនទាក់ទងនឹងភាពជឿជាក់នៃ 1GR-FE ទេ។ ក្នុងចំណោមពួកគេមានគុណវិបត្តិដូចខាងក្រោម: ដូចទៅនឹងម៉ូដែលភាគច្រើនដែលមានការរៀបចំឆ្លងកាត់នៃអង្គភាពថាមពលលទ្ធផលនៃម៉ាស៊ីនខ្ពស់ពេកប្រែទៅជាការថយចុះនៃធនធានបញ្ជូន។ ជួនកាលវាកើតមានឡើងថាជាមួយនឹងប្លង់ឆ្លងកាត់ ការចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V គឺពិបាកខ្លាំងណាស់ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាច្រើន ចាំបាច់ត្រូវរុះរើ "ច្រកចូល" នៃតំបន់ការពារផ្នែកម៉ាស៊ីន ហើយជួនកាលថែមទាំងព្យួរម៉ាស៊ីនទៀតផង។
ប៉ុន្តែការខ្វះខាតបែបនេះគឺមិនសូវមានទេ។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តបានត្រឹមត្រូវដោយមិនមានការបើកបរហួសហេតុ និងបើកបរលើផ្លូវខូច នោះម៉ាស៊ីននឹងមានសុខភាពល្អជាង។
ម៉ាស៊ីនលៃតម្រូវ Toyota 1GR-FE
សម្រាប់ម៉ាស៊ីននៃស៊េរី GR ដែលជាស្ទូឌីយោលៃតម្រូវពិសេសនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Toyota ដែលហៅថា TRD (តំណាងឱ្យ Toyota Racing Development) ផលិតឧបករណ៍បង្ហាប់ដោយផ្អែកលើ Eaton M90 supercharger ជាមួយនឹង intercooler ECU និងគ្រឿងផ្សេងទៀត។ ដើម្បីដំឡើងឧបករណ៍នេះនៅលើម៉ាស៊ីន 1GR-FE វាចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយសមាមាត្របង្ហាប់ដោយដំឡើងក្បាលស៊ីឡាំងក្រាស់ ឬ CP Pistons សម្រាប់ 9.2 ជាមួយ Carrillo Rods, Walbro 255 pump, 440cc injectors, TRD intake, exhaust two 3-1 សត្វពីងពាង។ លទ្ធផលគឺប្រហែល 300-320 hp ។ និងការអូសទាញដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅគ្រប់ជួរ។ មានឧបករណ៍ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង (350+ hp) ប៉ុន្តែឧបករណ៍ TRD គឺសាមញ្ញបំផុត និងល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងសំណួរ ហើយមិនត្រូវការការងារច្រើនទេ។
សំណួរនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅ 1GR មានការព្រួយបារម្ភជាយូរមកហើយចំពោះអ្នកបើកបរ Toyota Land Cruiser Prada ហើយត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរហូតដល់ 1 លីត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែការពិតការប្រើប្រាស់ខ្ពស់បែបនេះមិនទាន់ត្រូវបានជួបប្រទះនៅឡើយ។ ដូច្នេះនៅពេលប្រើប្រេង 5w30 ហើយជំនួសវានៅចម្ងាយ 7000 គីឡូម៉ែត្រ ហើយបញ្ចូលទៅក្នុងសញ្ញាកំពូលនៅលើ dipstick ក្នុងបរិមាណ 400 ក្រាម នេះនឹងក្លាយជាបទដ្ឋានសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះ។ អ្នកផលិតណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេងរៀងរាល់ 5000 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការប្រើប្រាស់ប្រេងនឹងស្ទើរតែស្អាត។ ប្រសិនបើ 1GR-FE ត្រូវបានដំណើរការ និងផ្តល់សេវាបានទាន់ពេលវេលា នោះអាយុកាលម៉ាស៊ីនអាចឈានដល់ 1000000 គីឡូម៉ែត្រ។
