ម៉ាស៊ីន Toyota 1G-GZE

ម៉ាស៊ីន turbocharged ដំបូងរបស់តូយ៉ូតាគឺជាម៉ាស៊ីន 1G-GZE ។ នេះគឺជាការកែប្រែមួយរបស់គ្រួសារ 2G ចំណុះ 1 លីត្រ ជាមួយនឹងលក្ខណៈរីករាយ និងធនធានដ៏ល្អ។ ភាពខុសគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីសាច់ញាតិនៃអង្គភាពគឺវត្តមាននៃការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច DIS ក៏ដូចជា turbocharger ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ការកើនឡើងនៃថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលមិនមានឥទ្ធិពលលើភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រនោះទេប៉ុន្តែវាមិនស្ថិតនៅលើឧបករណ៍បញ្ជូនយូរទេ - ពីឆ្នាំ 1986 ដល់ឆ្នាំ 1992 ។

ដូចអ្នកតំណាងទាំងអស់នៃបន្ទាត់នេះគឺជា "ប្រាំមួយ" នៅក្នុងបន្ទាត់សាមញ្ញដែលមាន 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង (សរុប 24 វ៉ាល់) ។ ប្លុកដែកបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការជួសជុល ប៉ុន្តែការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនបានធ្វើឱ្យសេវាកម្មពិបាកសម្រាប់ហាងទូទៅ។ ជាមួយនឹងស៊េរីនេះ ម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាបានចាប់ផ្តើមតម្រង់ទិសអ្នកទិញរថយន្តទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មផ្លូវការ។ ដោយវិធីនេះ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានផលិតសម្រាប់តែទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសជប៉ុនប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាលក់បានយ៉ាងល្អនៅជុំវិញពិភពលោក។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ូទ័រ 1G-GZE

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុនមានឈ្មោះបន្ថែមផ្សេងៗសម្រាប់អង្គភាពនេះ។ នេះគឺជា Supercharger ឬ Supercharged ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ប្រពៃណីដែលបានកែប្រែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងដ៏មានឥទ្ធិពលនៅពេលនោះត្រូវបានគេហៅថាឆ្នាំងសាក។ តាមពិតនេះគឺជា analogue នៃការរចនានៃទួរប៊ីនទំនើប។ ហើយ​មិន​មាន​បញ្ហា​អ្វី​ពិសេស​ជាមួយ​នឹង​យន្តការ​នេះ​ទេ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗនៃម៉ូទ័រនេះមានដូចខាងក្រោម៖

បរិមាណការងារ	2.0 លីត្រ
ចំនួនស៊ីឡាំង	6
ចំនួនវ៉ាល់	24
ប្រព័ន្ធចែកចាយហ្គាស	DOHC
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	១៣០ ម៉។ នៅ 168 rpm
កម្លាំងបង្វិលជុំ	226 Nm នៅ 3600 rpm
អ្នកសាកថ្ម	បច្ចុប្បន្ន
ការបញ្ឆេះ	DIS អេឡិចត្រូនិក (មិនទាក់ទង)
សមាមាត្របង្ហាប់	8.0
ចាក់ប្រេង	ចែកចាយ EFI
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ
- ទីក្រុង	13
- បទ	8.5
ប្រអប់ត្រៀមលក្ខណៈ	មានតែការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុណ្ណោះ។
ធនធាន (យោងទៅតាមការពិនិត្យ)	៣០០,០០០ គីឡូម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ។

គុណសម្បត្តិចម្បងនៃម៉ូទ័រ 1G-GZE

ប្លុកស៊ីឡាំងដែលអាចទុកចិត្តបាននិងការរចនាក្បាលស៊ីឡាំងដ៏ល្អឥតខ្ចោះគឺគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃបញ្ជីគុណសម្បត្តិដែលអាចត្រូវបានរកឃើញសម្រាប់គ្រួសារ។ វាគឺជាកំណែ GZE ដែលអាចផ្តល់នូវលក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចជាវត្តមានរបស់ 7 injectors ដ៏ល្អ (1 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់), SC14 supercharger ដែលពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការលៃតម្រូវ "កសិដ្ឋានសមូហភាព" នៅជុំវិញពិភពលោក។



ដូចគ្នានេះផងដែរក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងនៃអង្គភាពវាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោមៈ

1. ម៉ូទ័រមួយក្នុងចំណោមម៉ូទ័រមួយចំនួនដែលមិនមានតម្រូវការប្រេងសំខាន់ៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការប្រសើរក្នុងការបម្រើវាជាមួយនឹងវត្ថុធាតុដើមល្អ។
2. ការឡើងកំដៅខ្លាំងគឺមិនគួរឱ្យភ័យខ្លាចនោះទេវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេដែលផ្តល់ឱ្យនូវលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃអង្គភាព។
3. សមត្ថភាពក្នុងការដំណើរការលើប្រេងឥន្ធនៈទី 92 ប៉ុន្តែនៅលើ 95 និង 98 ថាមវន្តគឺប្រសើរជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ គុណភាព​ឥន្ធនៈ​ក៏​មិន​សំខាន់​ដែរ វា​នឹង​អាច​រួច​ផុត​ពី​ភាព​តានតឹង​ស្ទើរតែ​ទាំងអស់​។
4. សន្ទះបិទបើកមិនខូចទ្រង់ទ្រាយទេ ប្រសិនបើខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាបែក ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នខ្លួនវាស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការថែរក្សា។
5. កម្លាំងបង្វិលជុំគឺអាចរកបានពីកម្រិតទាប ការពិនិត្យឡើងវិញជាញឹកញាប់ប្រៀបធៀបការដំឡើងនេះនៅក្នុងធម្មជាតិជាមួយនឹងជម្រើសម៉ាស៊ូតសម្រាប់ថាមពលដែលពាក់ព័ន្ធ។
6. Idling ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឯកតាអេឡិចត្រូនិច ដូច្នេះមិនចាំបាច់ដំឡើងវាទេ វាគ្រាន់តែត្រូវកំណត់កំឡុងពេលការរុះរើធំ ឬការលៃតម្រូវគ្រឿង។

ការលៃតម្រូវវ៉ាល់គឺចាំបាច់នៅគ្រប់សេវាកម្មវាត្រូវបានធ្វើតាមរបៀបបុរាណដោយមានជំនួយពីគ្រាប់។ មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិជ្ជាផ្សេងទៀតដែលនឹងធ្វើឱ្យម៉ូទ័រមិនសូវមានការអនុវត្ត ហើយនឹងបង្កើតតម្រូវការធ្ងន់ធ្ងរបន្ថែមទៀតសម្រាប់គុណភាពនៃសេវាកម្ម។

គុណវិបត្តិនិងលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាព GZE

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៅលើឡានដំណើរការល្អ ហើយមិនមានគុណវិបត្តិភ្លឺទេនោះ គ្រឿងបរិក្ខារមួយចំនួនទៀតនាំបញ្ហាដល់ម្ចាស់។ បញ្ហាចម្បងត្រូវបានលាក់នៅក្នុងតម្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់ ដែលមួយចំនួនមិនអាចទិញអាណាឡូកបានទេ។

គុណវិបត្តិមួយចំនួនគឺមានតម្លៃវាយតម្លៃមុនពេលទិញម៉ាស៊ីននេះសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ ឬបញ្ជាម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា៖

• ស្នប់គឺមានតែដើមនៅលើទីផ្សារ មួយថ្មីមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ការជួសជុលស្នប់គឺពិបាកខ្លាំងណាស់។
• ឧបករណ៏បញ្ឆេះក៏ថ្លៃដែរ ប៉ុន្តែនៅទីនេះមាន 3 ពួកវាកម្រនឹងបំបែក ប៉ុន្តែរឿងនេះកើតឡើង។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនមានតម្លៃថ្លៃមិនគួរឱ្យជឿវាស្ទើរតែមិនអាចរកឃើញ analogue បានទេ។
• ការរចនាមានខ្សែក្រវ៉ាត់ចំនួន 5 ដែលមានរមូរជាងមួយដប់ដែលត្រូវជំនួសរៀងរាល់ 60 គីឡូម៉ែត្រ។
• ដោយសារតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា "blade" ដ៏ប៉ិនប្រសប់ ល្បាយនេះត្រូវបានពង្រឹងច្រើនពេក ម្ជុលផ្សេងគ្នានៃកុំព្យូទ័រ ឬការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺត្រូវការជាចាំបាច់។
• ការបែកបាក់ផ្សេងទៀតកើតឡើង - ស្នប់ប្រេងម៉ាស៊ីនភ្លើង សន្ទះបិទបើក ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម (អ្វីៗទាំងអស់ដាច់ពីអាយុចាស់) ។

1g-gze នៅក្រោមក្រណាត់ភ្នំពេញក្រោន

វាមានបញ្ហាក្នុងការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព។ សូម្បី​តែ​ការ​កំណត់​ភ្លើង​លើ​រថយន្ត​ក៏​មិន​ងាយ​ស្រួល​ដែរ ព្រោះ​ម៉ាស៊ីន 1G នីមួយៗ​មាន​ស្លាក​សញ្ញា និង​ការ​ណែនាំ​ផ្ទាល់​ខ្លួន។ គ្មាននរណាម្នាក់មានសៀវភៅណែនាំដើមទៀតទេ ហើយវាជាភាសាជប៉ុន។ មានការណែនាំស្ម័គ្រចិត្ត និងសៀវភៅជួសជុលក្រៅផ្លូវការ ប៉ុន្តែវាមិនតែងតែអាចជឿទុកចិត្តបានឡើយ។ វាជាការល្អដែលការជំនួសអ្នកចែកចាយនឹងមិនត្រូវការនៅទីនេះទេ ដូចជានៅលើគ្រឿងផ្សេងទៀតនៃគ្រួសារ វាមិនមែននៅទីនេះទេ។

តើរថយន្តអ្វីខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1G-GZE?

1. ភ្នំពេញក្រោន (រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩២) ។
2. ម៉ាកុស ៤ ។
3. Chaser ។
4. Crest ។

ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់រថយន្តប្រភេទដូចគ្នា - រថយន្តធុនធំធុនធ្ងន់ ដែលមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ សរុបមក ម៉ាស៊ីនគឺសមឥតខ្ចោះសម្រាប់រថយន្ត ហើយអក្សរ Supercharger នៅលើក្រឡាចត្រង្គនៅតែមានតម្លៃសម្រាប់រថយន្តស៊េរីចាស់ទាំងនេះដោយអ្នកដែលស្គាល់។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីរោងចក្រថាមពលទាំងនេះត្រូវបានរកឃើញញឹកញាប់បំផុតនៅលើក្រោននិងម៉ាក។

ការលៃតម្រូវនិងការបង្ខំ - តើមានអ្វីខ្លះសម្រាប់ GZE?

ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការបង្កើនថាមពលនៃម៉ូទ័រ។ នៅដំណាក់កាលទី 3 នៅពេលដែលស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ រួមទាំង crankshaft, exhaust manifold, intake system, exhaust និងសូម្បីតែសៀគ្វីអគ្គិសនី សក្តានុពលម៉ូទ័រមានលើសពី 320 hp ។ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះធនធាននៅតែមានច្រើនជាង 300 គីឡូម៉ែត្រ។

ពីរោងចក្រ ទៀនផ្លាទីនត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន។ ស្វែងរកដូចគ្នាគឺពិបាកណាស់ការចំណាយរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់។ ប៉ុន្តែនៅពេលដំឡើងធាតុបញ្ឆេះផ្សេងទៀត ម៉ាស៊ីនបាត់បង់ថាមពល។ ដូច្នេះសម្រាប់សក្តានុពលអតិបរមាអ្នកនឹងត្រូវការចំនួនទឹកប្រាក់សមរម្យ។ ហើយ​ម៉ូតូ​លែង​ជា​ប្រភេទ​ថ្មី​បំផុត​សម្រាប់​ការ​ពិសោធ​ជាមួយ​នឹង​ថាមពល និង​អាយុកាល​របស់​វា​ទៀត​ហើយ។

ការថែរក្សា - តើការជួសជុលធំមានទេ?

បាទ / ចាស៎ វាអាចជួសជុល 1G-GZE បាន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការនេះ អ្នកនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរចិញ្ចៀន រកមើល gasket ក្បាលស៊ីឡាំងដ៏កម្រ ជាញឹកញាប់ផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួនដែលពិបាកទទួលបានផងដែរ។ នៅក្នុងការជួសជុលធំមួយ សំណួរដ៏ធំមួយគឺក្រុម piston ។ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការស្វែងរកការជំនួស pistons ស្តង់ដារ អ្នកគ្រាន់តែអាចបង្កើនបរិមាណ និងងាកទៅរកគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានប្រើពីម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាផ្សេងទៀត។

វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទិញកិច្ចសន្យា GZE ក្នុងតម្លៃ 50-60 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវពិនិត្យមើលយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលទិញ សិទ្ធិរហូតដល់ការរុះរើ។ ជាញឹកញយ លើសំណើថ្មីៗដោយស្មើភាពជាមួយនឹងចំងាយទាប ការលោតល្បឿន ការកែតម្រូវស្មុគស្មាញនៃ TPS គឺចាំបាច់ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft នៅពេលដំឡើងនៅលើឡានផ្សេងទៀត។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការដំឡើងនិងលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនជាមួយអ្នកឯកទេស។

សេចក្តីសន្និដ្ឋានលើ "ប្រាំមួយ" 1G-GZE ជប៉ុនចាស់

ការសន្និដ្ឋានជាច្រើនអាចត្រូវបានដកចេញពីម៉ាស៊ីននេះ។ ឯកតានេះគឺល្អណាស់សម្រាប់ការប្តូរប្រសិនបើអ្នកចង់ជំនួសម៉ាស៊ីនដែលបរាជ័យជាមួយនឹងម៉ាក 2 ឬក្រោន។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការទិញឧបករណ៍ពីប្រទេសជប៉ុន ប៉ុន្តែត្រូវចងចាំនូវ subtleties មួយចំនួនរបស់វា។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យមានភាពស្មុគស្មាញ ដូច្នេះប្រសិនបើល្បឿននៃការទិញរបស់អ្នកលោត វាអាចមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់បញ្ហាបែបនេះ។ នៅពេលដំឡើងអ្នកគួរតែស្វែងរកមេល្អ។

ការបង្កើនល្បឿន Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

ការវាយតម្លៃបានអះអាងថា 1G បង្វិលអស់រយៈពេលយូរបន្ទាប់ពីទំនេរ។ នេះ​ជា​ជំងឺ​មួយ​នៃ​ស៊េរី​ទាំង​មូល ព្រោះ​ប្រព័ន្ធ​ចាក់ និង​បញ្ឆេះ​លែង​ជា​ថ្មី​ទៀត​ហើយ។ ការផលិតម៉ូទ័រត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃចុងទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សចុងក្រោយ សព្វថ្ងៃនេះម៉ាស៊ីនគឺហួសសម័យទៅហើយ។ ប៉ុន្តែជាទូទៅ អង្គភាពអាចផ្គាប់ចិត្តម្ចាស់ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវហាយវេដ៏សន្សំសំចៃ និងការឆ្លើយតបដោយបិទបើកបានល្អក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយ។