ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងរឹងឬទន់។ តើអ្វីជាហេតុផល និងអ្វីដែលត្រូវធ្វើ
ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់របស់យានជំនិះ។ អ្នករចនារថយន្តយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះហ្វ្រាំង ដោយដឹងថាសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវ និងជីវិតរបស់មនុស្សពឹងផ្អែកលើការងារដែលគ្មានកំហុសរបស់ពួកគេ។ ហ្រ្វាំងរថយន្តទំនើបអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែត្រូវចងចាំថាផ្នែកណាមួយក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកមេកានិច កម្ដៅ គីមី និងប្រភេទផ្សេងទៀត ដូច្នេះហើយអាចរលត់ ហើយអាចបរាជ័យ។ ផ្នែកនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺមិនមានករណីលើកលែងទេមានតែនៅក្នុងករណីនេះតម្លៃនៃការវិភាគអាចខ្ពស់ណាស់។
សញ្ញាមួយចំនួនដែលលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងអាចព្រមានថាមានអ្វីមួយខុសជាមួយហ្វ្រាំង - សំឡេងខ្លាំង ឬរំញ័រខ្លាំង រថយន្តដែលអូសទៅចំហៀង ភាពមិនស្មើគ្នា ឬប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងចម្ងាយហ្វ្រាំងកើនឡើង។
ប៉ុន្តែរឿងដំបូងគេតែងតែយកចិត្តទុកដាក់គឺឥរិយាបថរបស់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ វាអាចតឹងពេក ដូច្នេះវាត្រូវតែសង្កត់ដោយកម្លាំង ឬផ្ទុយទៅវិញ វាអាចប្រែជាទន់ពេក ឬសូម្បីតែបរាជ័យទាំងស្រុង។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការអនុវត្តហ្វ្រាំងហើយអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ អំពីអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យមានរោគសញ្ញាបែបនេះ និងរបៀបធ្វើសកម្មភាពក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ហើយយើងនឹងនិយាយលម្អិតបន្ថែមទៀត។
វាកើតឡើងដែលការប៉ះទង្គិចនៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដ៏តឹងរ៉ឹងអាចជាលក្ខណៈពិសេសរបស់រថយន្តមួយចំនួន។ ភាពខុសប្លែកគ្នានេះចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ ប្រសិនបើអ្នកទើបតែទិញរថយន្ត ឬកំពុងសាកល្បងវាមុនពេលទិញ។
ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងល្អ ប៉ុន្តែនៅពេលណាមួយ អ្នកបានកត់សម្គាល់ឃើញថា ឈ្នាន់ភ្លាមៗបានក្លាយទៅជា "ឈើ" ហើយអ្នកត្រូវដាក់សម្ពាធលើវាដោយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងច្រើន នោះទំនងជាដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺទាក់ទងនឹងប៊ូឡុងហ្វ្រាំង។ វាគឺជាឧបករណ៍នេះដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការខិតខំប្រឹងប្រែងរាងកាយដែលត្រូវការសម្រាប់ការហ្វ្រាំង។
ភាពងាយស្រួលនៃការចុចឈ្នាន់កើតឡើងដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនៅក្នុងបរិយាកាសនិងបន្ទប់ទំនេរនៃ amplifier ។ រវាងអង្គជំនុំជម្រះមានដ្យាក្រាមដែលមានដំបងដែលរុញស្តុងនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេ (MBC) ហើយវាបូមចូលទៅក្នុងខ្សែប្រព័ន្ធ និងបន្តទៅទៀត។ ម៉ាស៊ីនបូមធូលីនៅក្នុងបន្ទប់បូមធូលីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្នប់អគ្គិសនី ហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំង ប្រភពនៃសុញ្ញកាសគឺច្រើនតែជាឧបករណ៍ទទួលទាន។
នៅក្នុងស្ថានភាពដំបូង កាមេរ៉ាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅពេលដែលឈ្នាន់ត្រូវបានចុចអង្គជំនុំជម្រះខ្វះចន្លោះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រភពខ្វះចន្លោះតាមរយៈសន្ទះត្រួតពិនិត្យហើយអង្គជំនុំជម្រះបរិយាកាសត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបរិយាកាសតាមរយៈសន្ទះបិទបើកខ្យល់។ ជាលទ្ធផល diaphragm ជាមួយដំបងត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងបន្ទប់ខ្វះចន្លោះ។ ដូច្នេះកម្លាំងដែលត្រូវការដើម្បីសង្កត់លើស្តុង GTZ ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ឧបករណ៍បំពងសំឡេងបូមធូលីអាចត្រូវបានធ្វើឡើងជាធាតុដាច់ដោយឡែក ឬបង្កើតជាម៉ូឌុលតែមួយជាមួយ GTZ ។
ធាតុដែលងាយរងគ្រោះបំផុតនៅទីនេះគឺទុយោកៅស៊ូដែលភ្ជាប់បំពង់ទទួលទានទៅបន្ទប់បូមធូលី។ ដូច្នេះជាដំបូងភាពសុចរិតរបស់វាគួរតែត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យហើយបើចាំបាច់ជំនួស។
ការរំលោភលើភាពតឹងអាចនឹងត្រូវបានអមដោយអាកប្បកិរិយាមិនស្តង់ដារនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំង - ការបង្កើនល្បឿនបីដង បង្កើន ឬបន្ថយល្បឿន វាកើតឡើងដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ នេះគឺដោយសារតែការបឺតខ្យល់តាមរយៈទុយោដែលខូច និងការបញ្ចូលល្បាយគ្មានខ្លាញ់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបូមធូលីបង្កើតម៉ាស៊ីនបូមធូលី អ្នកត្រូវធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យសមត្ថភាពសេវាកម្មរបស់វា។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបូមធូលីខ្លួនវា តម្រងខ្យល់អាចនឹងស្ទះ សន្ទះបិទបើកអាចខូច ឬសន្ទះបិទបើកមួយអាចបាត់បង់ការចល័តរបស់វា។
បើចាំបាច់ អ្នកអាចទិញថ្មីមួយ ឬព្យាយាមជួសជុលដែលមានស្រាប់។ ប្រយ័ត្ននៅពេលរុះរើ - មាននិទាឃរដូវនៅខាងក្នុងក៏ដូចជាផ្នែកមួយចំនួនដែលងាយនឹងបាត់បង់។ វាត្រូវតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការដំឡើងឡើងវិញបន្ទាប់ពីការជួសជុលវាមិនតែងតែអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នូវភាពតឹងណែនហើយដូច្នេះប្រតិបត្តិការធម្មតានៃឧបករណ៍។
នៅពេលជំនួសម៉ាស៊ីនបូមធូលី វាមិនតម្រូវឱ្យរុះរើ GTZ ទេ ដូច្នេះហើយ មិនចាំបាច់បង្ហូរប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទេ។
ហ្រ្វាំងក៏អាចក្លាយជារឹងដោយសារតែការខូចខាតនៅក្នុងប្រអប់ដៃក្នុង GTZ ឬស៊ីឡាំងដែលធ្វើការ ហើយជាលទ្ធផលការដាច់សរសៃពួររបស់ស្តុងកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងនោះ។ ការព្យាបាលគឺជាការជំនួសផ្នែកដែលខូចឬស៊ីឡាំងខ្លួនឯង។
ជំហានដំបូងគឺធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ។ ត្រូវប្រាកដថាមិនមានការលេចធ្លាយប្រេងហ្វ្រាំង ហើយថាលំនៅរបស់ប៊ូសស្ទ័រមិនមានបញ្ហាទេ។ ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យភាពសុចរិតនៃទុយោ និងភាពតឹងនៃការតភ្ជាប់របស់វាទៅនឹងឧបករណ៍។ រឹតបន្តឹងការគៀបបើចាំបាច់។
ការហក់ដែលកើតឡើងនៅពេលដែលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានចុចអាចបង្ហាញពីការលេចធ្លាយ។ ការស្រែកបែបនេះជាញឹកញាប់មួយរយៈបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបានបិទ ហើយបន្ទាប់មកវាអាចឮយ៉ាងច្បាស់។
មានសំណុំនៃវិធីដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដំណើរការនៃ amplifier បូមធូលីមួយ។
ICE ត្រូវតែបញ្ឈប់។ ចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង 6-7 ដងជាប់ៗគ្នា ដើម្បីរក្សាសម្ពាធក្នុងបន្ទប់ជំរុញឱ្យស្មើគ្នា ហើយបន្ទាប់មកបន្ថយហ្វ្រាំងគ្រប់វិធី ហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក្នុងទីតាំងនេះ។ ប្រសិនបើ amplifier កំពុងដំណើរការ នោះសុញ្ញកាសនឹងលេចឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ដោយសារតែសម្ពាធនៃភ្នាសដើមនឹងផ្លាស់ទីដោយទាញអ្នករុញតាមវា។ ហើយចាប់តាំងពីអ្នករុញត្រូវបានភ្ជាប់ដោយមេកានិកទៅនឹងឈ្នាន់ វានឹងធ្លាក់ចុះបន្តិច ហើយអ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាវាដោយជើងរបស់អ្នកយ៉ាងងាយស្រួល។ ប្រសិនបើរឿងនេះមិនកើតឡើងទេនោះមិនមានកន្លែងទំនេរនៅក្នុងប្រព័ន្ធទេ។ ប្រសិនបើមានការសង្ស័យ សូមសាកល្បងវិធីទីពីរ។
បើកម៉ាស៊ីន ទុកចោលមួយសន្ទុះ បន្ទាប់មកបិទវា។ សង្កត់ហ្វ្រាំងឱ្យបានពេញលេញពីរឬបីដងហើយលែងឈ្នាន់។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបូមធូលីដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ហើយមិនមានការបឺតខ្យល់ទេ នោះការចុចមួយ ឬពីរដំបូងនឹងទន់ ហើយឧបករណ៍បន្តបន្ទាប់នឹងតឹងជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនកត់សំគាល់ភាពខុសគ្នាណាមួយនៅក្នុងដំណើរនៃឈ្នាន់ទេនោះមានបញ្ហាជាមួយ amplifier ។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ សូមសង្កត់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ហើយខណៈពេលដែលសង្កត់វាចុះ សូមបិទម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើឥឡូវនេះ អ្នកដកជើងរបស់អ្នកចេញពីឈ្នាន់ វាគួរតែស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពទាបមួយរយៈ ដោយសារការខ្វះចន្លោះដែលនៅសល់នៅក្នុងបន្ទប់បូមធូលីរបស់ amplifier ។
ប្រសិនបើការចុចឈ្នាន់បានក្លាយទៅជាទន់ពេក នោះមានពពុះខ្យល់នៅក្នុងធារាសាស្ត្រ ហើយបន្ទាប់មកប្រព័ន្ធគួរតែហូរចេញ ឬមានការបាត់បង់សារធាតុរាវការងារ។ ជំហានដំបូងគឺពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើវាស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រត្រូវតែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះការលេចធ្លាយ។ ការរំលោភលើភាពតឹងគឺអាចធ្វើទៅបាននៅចំណុចប្រសព្វនៃបំពង់ដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយសារតែការគៀបមិនសូវល្អ ហើយទុយោខ្លួនឯងអាចនឹងខូច។ សារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការក៏អាចបាត់បង់នៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងកង់ផងដែរ ប្រសិនបើការផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានខូចខាត។ បន្ទាប់ពីការលេចធ្លាយត្រូវបានជួសជុលវាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបង្ហូរឈាមធារាសាស្ត្រនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដើម្បីយកខ្យល់ចេញពីវា។
ប្រសិនបើប្រេងហ្រ្វាំងមានគុណភាពអន់ កខ្វក់ ឬមិនបានផ្លាស់ប្តូររយៈពេលយូរ ហើយបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា នោះការឡើងកំដៅអំឡុងពេលហ្វ្រាំងភ្លាមៗ គឺពិតជាអាចធ្វើឱ្យវាឆ្អិន ហើយបន្ទាប់មកហ្វ្រាំងនឹងក្លាយទៅជា "កប្បាស"។ ហើយរថយន្តខ្លួនឯងនឹងគ្រប់គ្រងមិនបានល្អ។ TJ ចាស់ កខ្វក់ ឬមិនអនុលោមតាមច្បាប់អាចបណ្តាលឱ្យប្រកាច់ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង ការបិទត្រា និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត។ ការសន្និដ្ឋានគឺជាក់ស្តែង - យកចិត្តទុកដាក់លើស្ថានភាពនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងហើយផ្លាស់ប្តូរវាឱ្យទាន់ពេលវេលា។
ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ភាពទន់នៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំងគឺទុយោដែលធ្វើពីជ័រកៅស៊ូ ហើយអស់រលីងតាមពេលវេលា។ នៅពេលដែលសម្ពាធធារាសាស្ត្រកើនឡើងកំឡុងពេលហ្វ្រាំង ពួកវាគ្រាន់តែបំប៉ោង។ ជាលទ្ធផល ហ្វ្រាំងទន់ពេក ហើយហ្វ្រាំងមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាព។
ការបង្ហាញយ៉ាងខ្លាំង និងគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃហ្វ្រាំងទន់គឺការបរាជ័យឈ្នាន់។ នេះគឺដោយសារតែការលេចធ្លាយដ៏សំខាន់នៃ TJ ឬពិការភាពនៅក្នុង O-rings នៅក្នុង GTZ ។
ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងទន់ខ្លាំងពេក និងសូម្បីតែការបរាជ័យរបស់វា ទាមទារដំណោះស្រាយជាបន្ទាន់ចំពោះបញ្ហា។ អ្នកត្រូវឈប់ភ្លាមៗ ដោយចាប់ហ្វ្រាំងជាមួយម៉ាស៊ីន ឬហ្វ្រាំងដៃ ហើយបន្ទាប់មកស្វែងរក និងដោះស្រាយបញ្ហា។
បញ្ហាផ្សេងទៀតជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ - ការពាក់ឬប្រេង ឌីស និងស្គរ ការកកស្ទះនៃស៊ីឡាំងកង់ និងមគ្គុទ្ទេសក៍។ ប៉ុន្តែរឿងមួយគឺច្បាស់ - ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងតម្រូវឱ្យមានអាកប្បកិរិយាធ្ងន់ធ្ងរ។ ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ ការការពារ និងការជំនួស TJ ការឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះបញ្ហា និងការដោះស្រាយបញ្ហាទាន់ពេលវេលានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ជឿជាក់លើផ្លូវ និងជៀសវាងស្ថានភាពមិនល្អ និងគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន។
ប្រើតែគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ហើយដើម្បីកុំឱ្យក្លាយជារបស់ក្លែងក្លាយ សូមទិញវាពីអ្នកដែលគួរឱ្យទុកចិត្ត។
