ដៃព្យួរនិងពូជរបស់វា

តំណភ្ជាប់នៃការបញ្ជូនរវាងតួរថយន្ត និងកង់គឺការព្យួរ។ វាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានាឱ្យមានចលនារលូននៅលើផ្លូវ ការគ្រប់គ្រងយានយន្តបានល្អ និងការលួងលោមគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។

នៅក្នុងការព្យួរនីមួយៗ ក្រុមបីនៃធាតុផ្សំសំខាន់ៗនៃរចនាសម្ព័ន្ធអាចត្រូវបានសម្គាល់។

1. ជ័រ។ ពួកវាកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើតួនៃផ្លុំស្រួចនៅពេលបើកបរលើផ្លូវដែលមានផ្ទៃមិនស្មើគ្នា។ ធាតុទាំងនេះរួមមានប្រភពទឹកនិងប្រភពទឹក។

2. សើម, ឬ។ ពួកវាធ្វើឱ្យរំញ័រ និងកាត់បន្ថយទំហំនៃចលនាដែលបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់សមាសធាតុយឺត។

3. មគ្គុទ្ទេសក៍។ ធាតុទាំងនេះកំណត់លទ្ធភាពនិងធម្មជាតិនៃចលនារបស់កង់ទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវរាងកាយនិងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ទាំងនេះជាចម្បងរួមបញ្ចូលគ្រប់ប្រភេទនៃ levers ដែលយើងនឹងពិភាក្សាលម្អិតបន្ថែមទៀតនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

ការរចនានៃដងថ្លឹងសម្រាប់ការព្យួររថយន្តទំនើបអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនអាស្រ័យលើដំណោះស្រាយវិស្វកម្មជាក់លាក់។ ក្នុងករណីសាមញ្ញបំផុតវាគឺជាផ្នែកពន្លូតជាមួយនឹង stiffeners បណ្តោយ។

С одного конца имеется утолщение с посадочным местом, в которое запрессован сайлентблок. Этим концом рычаг крепится к кузову или раме. На другом конце может быть посадочное место для монтажа шаровой опоры. В некоторых случаях закрепляется на рычаге посредством болтов и гаек. В задней многорычажной подвеске возможен вариант с сайлентблоком на обоих концах.

ពីមុនផ្នែកព្យួរនេះត្រូវបានផលិតទាំងស្រុងពីបណ្តាញដែកឬបំពង់ការ៉េ។ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះយ៉ាន់ស្ព័រស្រាលត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើង។ ទោះបីជាកម្លាំងនៃផ្នែកបែបនេះទាបជាងដែកក៏ដោយក៏វាមិនទទួលរងនូវការច្រេះដែរ។ លើសពីនេះ អាវុធដែលធ្វើពីលោហធាតុស្រាលកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុប និងសំខាន់បំផុតគឺទម្ងន់របស់រថយន្ត។ ហើយនេះមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើការជិះ ការគ្រប់គ្រង និងសក្ដានុពលរបស់រថយន្ត។ លើសពីនេះ ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ដែលមិនទាន់រលត់បានរួមចំណែកដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប។

គោលបំណងមុខងារនៃ levers អាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាអាស្រ័យលើកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានម៉ោន។

យោងតាមទីតាំងរបស់ពួកគេពួកគេអាចឡើងលើឬទាបជាង។

លើសពីនេះទៀតភាពខុសគ្នានៃការរចនាមានផ្នែកសម្រាប់ការព្យួរផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ។

វាក៏មានដងថ្លឹងបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់ផងដែរ។ ទីមួយមានទីតាំងនៅក្នុងទិសដៅនៃឡានទីពីរ - ឆ្លងកាត់។

Прежде на продольных рычагах устанавливались на задней оси некоторых автомобилей. Ныне продольные рычаги в основном используют в задней многорычажной подвеске переднеприводных машин. Там они помогают удерживать стойки во время разгона или ускорения, препятствуя силам, действующим по оси движения машины. В настоящее время такой тип подвески — самый распространенный на задней оси легковых автомобилей.

ដៃព្យួរនិងពូជរបស់វា។

1 និង 4 - ដងថ្លឹងឆ្លងកាត់ខាងលើនិងខាងក្រោម;

2 - ដងថ្លឹងគ្រប់គ្រង;

3 - ដៃនៅពីក្រោយ

ដងថ្លឹងអាចមានចំនួនផ្សេងគ្នានៃចំណុចភ្ជាប់ និងខុសគ្នានៅក្នុងរូបរាង។ បន្ថែមពីលើបន្ទាត់ត្រង់ដែលមានចំណុចភ្ជាប់ពីរ ពូជទូទៅគឺជាផ្នែកនៅក្នុងទម្រង់នៃអក្សរ H. តាមពិត ទាំងនេះគឺជាដងថ្លឹងធម្មតាពីរដែលតភ្ជាប់ដោយ jumper ។

ដៃព្យួរនិងពូជរបស់វា។

ប៉ុន្តែ ប្រហែលជា ភាគច្រើនអ្នកអាចរកឃើញរាងត្រីកោណ។

ដៃព្យួរនិងពូជរបស់វា។

ពួកគេមានចំណុចភ្ជាប់បី។ ជារឿយៗពួកវាមានរបារឈើឆ្កាង ដែលនេះជាមូលហេតុដែលពួកវាត្រូវបានគេហៅថា A-shaped ផងដែរ។

ដៃព្យួរនិងពូជរបស់វា។

Треугольный (А-образный) рычаг в передней подвеске двумя точками крепится к кузову или раме, а третьей — к поворотному кулаку. В такой конструкции удерживается не только в поперечном направлении, в котором установлен рычаг, но и в продольном. Простота и относительная дешевизна такого исполнения обусловили широкое применение данной конструкции во многих легковых автомобилях в составе подвески МакФерсона.

ការព្យួរឆ្អឹងជំនីរទ្វេរដងឯករាជ្យផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរ ស្ថេរភាពជ្រុង និងការបង្កើនផាសុកភាពជារួម បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការព្យួរម៉ាក MacPherson strut ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាកាន់តែស្មុគស្មាញ ហើយការក្លែងធ្វើកុំព្យូទ័រគឺមិនអាចខ្វះបាននៅទីនេះ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ជម្រើសនៃការព្យួរនេះប្រែទៅជាមានតម្លៃថ្លៃជាង ហើយដូច្នេះអ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញវានៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តថវិកានោះទេ។ ប៉ុន្តែលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការព្យួរនេះគឺមានតម្រូវការខ្ពស់នៅក្នុងរថយន្តកីឡា និងរថយន្តប្រណាំង។

ដៃព្យួរនិងពូជរបស់វា។

នៅក្នុងការរចនានេះ លេវពីរត្រូវបានប្រើ ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើមួយទៀត។ ពួកវាទាំងពីរអាចមានរាងត្រីកោណ ឬមួយក្នុងចំនោមពួកវាគឺត្រីកោណ និងមួយទៀតសាមញ្ញ។ ផ្នែកខាង bifurcated មានទំនាក់ទំនងជាមួយរាងកាយ ហើយនៅចុងម្ខាងទៀតដងថ្លឹងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម្ជុល pivot ជាមួយនឹង hinge ។

ដៃខាងលើជាធម្មតាខ្លីជាងដៃខាងក្រោម។ ឧបករណ៍បែបនេះស្ទើរតែលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង camber ដោយសារតែរមៀលក្នុងអំឡុងពេលកាច់ជ្រុងហើយដូច្នេះបង្កើនស្ថេរភាពនៃឡាន។

ភាពស្មុគស្មាញនិងថ្លៃបំផុតគឺការព្យួរពហុតំណ។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការវិវត្តន៍នៃការព្យួរគ្រោងឆ្អឹងទ្វេ ដែលតំណភ្ជាប់នីមួយៗត្រូវបានបែងចែកជាពីរ ហើយជួនកាលធាតុទីប្រាំត្រូវបានបន្ថែម។ ជម្រើសនេះត្រូវបានដំឡើងតែលើម៉ូដែលថ្នាក់ប្រតិបត្តិប៉ុណ្ណោះ។ វាផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងយានយន្តដ៏ល្អ ផាសុកភាពអតិបរមា និងកម្រិតអ៊ីសូឡង់សំឡេងខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវមិនល្អត្រូវបានហាមឃាត់ចំពោះការព្យួរបែបនេះ ដោយសាររណ្តៅ និងរណ្តៅអាចបំផ្លាញវាបានយ៉ាងងាយ ហើយការជួសជុលនឹងមានតម្លៃថ្លៃណាស់។

យើងបានសរសេររួចហើយអំពី។ គន្លឹះទាំងអស់ទាក់ទងនឹងការរក្សាធនធាននៃការព្យួរជាទូទៅ អនុវត្តយ៉ាងពេញលេញចំពោះ levers ។

ការបរាជ័យរបស់ពួកគេគឺអាចធ្វើទៅបានជាចម្បងសម្រាប់ហេតុផលពីរ - ការខូចទ្រង់ទ្រាយឬការបាក់ឆ្អឹងឧទាហរណ៍ដោយសារតែការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងរណ្តៅឬជាលទ្ធផលនៃឧបទ្ទវហេតុមួយហើយក៏ corrosion ។ លើសពីនេះទៅទៀត ច្រែះគំរាមកំហែងដល់ផ្នែកដែលធ្វើពីដែកតែប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នកថែរក្សាការការពារច្រេះ ធាតុដែកអាចមានរយៈពេលយូរ។ ប៉ុន្តែផ្នែកលោហធាតុស្រាលគឺងាយរងគ្រោះទៅនឹងភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិក ជារឿយៗពួកវាត្រូវផ្លាស់ប្តូរក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងប្លុកស្ងាត់ដែលបានចំណាយ និងទ្រនាប់បាល់។

សញ្ញាប្រយោលខាងក្រោមអាចបង្ហាញពីការខូចខាតដល់ដងថ្លឹង៖