តើអ្វីទៅជាសមាមាត្របង្ហាប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង

លក្ខណៈសំខាន់មួយនៃការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង piston គឺសមាមាត្របង្ហាប់។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះប៉ះពាល់ដល់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ប្រសិទ្ធភាពរបស់វា និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមានមនុស្សតិចណាស់ដែលមានគំនិតពិតនៃអ្វីដែលមានន័យដោយកម្រិតនៃការបង្ហាប់។ មនុស្សជាច្រើនគិតថានេះគ្រាន់តែជាពាក្យមានន័យដូចសម្រាប់ការបង្ហាប់ប៉ុណ្ណោះ។ បើទោះបីជាក្រោយមកទៀតគឺទាក់ទងទៅនឹងកម្រិតនៃការបង្ហាប់, ទោះជាយ៉ាងណា, ទាំងនេះគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។

ដើម្បីយល់ពីវាក្យស័ព្ទ អ្នកត្រូវយល់ពីរបៀបដែលស៊ីឡាំងនៃអង្គភាពថាមពលត្រូវបានរៀបចំ និងយល់ពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ល្បាយដែលអាចឆេះបានត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង បន្ទាប់មកវាត្រូវបានបង្ហាប់ដោយ piston ផ្លាស់ទីពីមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់បាត (BDC) ទៅមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូល (TDC) ។ ល្បាយដែលបានបង្ហាប់នៅចំណុចមួយចំនួននៅជិត TDC បញ្ឆេះ និងឆេះចេញ។ ឧស្ម័នពង្រីកអនុវត្តការងារមេកានិចរុញ piston ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ - ទៅ BDC ។ ភ្ជាប់ទៅនឹង piston ដំបងតភ្ជាប់ធ្វើសកម្មភាពនៅលើ crankshaft ដែលបណ្តាលឱ្យវាបង្វិល។

ចន្លោះដែលជាប់នឹងជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំងពី BDC ទៅ TDC គឺជាទំហំការងាររបស់ស៊ីឡាំង។ រូបមន្តគណិតវិទ្យាសម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ស៊ីឡាំងមួយមានដូចខាងក្រោម៖

Vₐ = πr²s

ដែល r គឺជាកាំនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំង;

s គឺជាចំងាយពី TDC ទៅ BDC (ប្រវែងនៃ piston stroke) ។

នៅពេលដែល piston ទៅដល់ TDC វានៅតែមានចន្លោះខ្លះនៅពីលើវា។ នេះគឺជាបន្ទប់ចំហេះ។ រូបរាងនៃផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំងគឺស្មុគស្មាញហើយអាស្រ័យលើការរចនាជាក់លាក់។ ដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្ហាញបរិមាណ Vₑ នៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះជាមួយនឹងរូបមន្តណាមួយឡើយ។

ជាក់ស្តែង បរិមាណសរុបនៃស៊ីឡាំង Vₒ គឺស្មើនឹងផលបូកនៃបរិមាណការងារ និងបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ៖

Vₒ = Vₐ+Vₑ

ហើយសមាមាត្របង្ហាប់គឺជាសមាមាត្រនៃបរិមាណសរុបនៃស៊ីឡាំងទៅនឹងបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

តម្លៃនេះមិនមានវិមាត្រទេ ហើយតាមពិតវាកំណត់លក្ខណៈនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលទាក់ទងនៃសម្ពាធចាប់ពីពេលដែលល្បាយនេះត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងរហូតដល់ពេលបញ្ឆេះ។

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីរូបមន្តដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ដោយបង្កើនបរិមាណការងាររបស់ស៊ីឡាំងឬដោយកាត់បន្ថយបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផ្សេងៗ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះអាចខុសគ្នា និងត្រូវបានកំណត់ដោយប្រភេទនៃឯកតា និងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់វា។ សមាមាត្របង្ហាប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងទំនើបគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 8 ដល់ 12 ក្នុងករណីខ្លះវាអាចឡើងដល់ 13 ... 14 ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាខ្ពស់ជាងហើយឈានដល់ 14 ... 18 នេះគឺដោយសារតែបារម្ភនៃដំណើរការបញ្ឆេះនៃល្បាយម៉ាស៊ូត។

ហើយសម្រាប់ការបង្ហាប់ នេះគឺជាសម្ពាធអតិបរិមាដែលកើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំង នៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទីពី BDC ទៅ TDC ។ ឯកតា SI អន្តរជាតិសម្រាប់សម្ពាធគឺប៉ាស្កាល់ (ប៉ា / ប៉ា) ។ ឯកតារង្វាស់ដូចជារបារ (របារ) និងបរិយាកាស (នៅ / នៅ) ក៏ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ។ សមាមាត្រឯកតាគឺ៖

1 នៅ = 0,98 bar;

1 បារ = 100 ប៉ា

បន្ថែមពីលើកម្រិតនៃការបង្ហាប់សមាសភាពនៃល្បាយដែលអាចឆេះបាននិងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាពិសេសកម្រិតនៃការពាក់នៃផ្នែកនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងប៉ះពាល់ដល់ការបង្ហាប់។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសមាមាត្របង្ហាប់សម្ពាធនៃឧស្ម័ននៅលើ piston កើនឡើងដែលមានន័យថានៅទីបំផុតថាមពលកើនឡើងហើយប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកើនឡើង។ ការចំហេះពេញលេញបន្ថែមទៀតនៃល្បាយនាំឱ្យដំណើរការបរិស្ថានប្រសើរឡើង និងរួមចំណែកដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែសន្សំសំចៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលទ្ធភាពនៃការបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកំណត់ដោយហានិភ័យនៃការបំផ្ទុះ។ នៅក្នុងដំណើរការនេះល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់មិនឆេះទេប៉ុន្តែផ្ទុះ។ ការងារដែលមានប្រយោជន៍មិនត្រូវបានធ្វើទេ ប៉ុន្តែ pistons ស៊ីឡាំង និងផ្នែកខ្លះនៃយន្តការ crank ជួបប្រទះផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលនាំទៅដល់ការពាក់យ៉ាងលឿនរបស់វា។ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់កំឡុងពេលបំផ្ទុះអាចបណ្តាលឱ្យមានការឆេះនៃសន្ទះបិទបើក និងផ្ទៃការងាររបស់ pistons ។ ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ប្រេងសាំងដែលមានកម្រិត octane ខ្ពស់អាចជួយទប់ទល់នឹងការបំផ្ទុះ។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ការបំផ្ទុះក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ ប៉ុន្តែនៅទីនោះ វាត្រូវបានបង្កឡើងដោយការលៃតម្រូវការចាក់មិនត្រឹមត្រូវ ស្នាមប្រឡាក់នៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំង និងហេតុផលផ្សេងទៀតដែលមិនទាក់ទងនឹងការកើនឡើងនៃសមាមាត្របង្ហាប់។

វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្ខំអង្គភាពដែលមានស្រាប់ដោយបង្កើនបរិមាណការងាររបស់ស៊ីឡាំងឬសមាមាត្របង្ហាប់។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ វាជារឿងសំខាន់ដែលមិនត្រូវធ្វើវាឱ្យលើស ហើយគណនាគ្រប់យ៉ាងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន មុនពេលដែលឈានជើងចូលសមរភូមិ។ កំហុសអាចនាំឱ្យមានអតុល្យភាពបែបនេះនៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាព និងការបំផ្ទុះ ដែលទាំងប្រេងសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់ និងការកែតម្រូវពេលវេលាបញ្ឆេះ នឹងជួយបាន។

ស្ទើរតែគ្មានចំណុចណាមួយក្នុងការបង្ខំម៉ាស៊ីនដែលដំបូងឡើយមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់។ ការចំណាយនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងប្រាក់នឹងមានទំហំធំណាស់ ហើយការកើនឡើងនៃអំណាចទំនងជាមិនសំខាន់ទេ។

គោលដៅដែលចង់បានអាចសម្រេចបានតាមពីរវិធី - ដោយធុញស៊ីឡាំង ដែលនឹងធ្វើឱ្យបរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកាន់តែធំ ឬដោយការកិនផ្ទៃខាងក្រោម (ក្បាលស៊ីឡាំង)។

ស៊ីឡាំងធុញទ្រាន់

ពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការនេះគឺនៅពេលដែលអ្នកត្រូវធុញស៊ីឡាំងយ៉ាងណាក៏ដោយ។

មុនពេលអនុវត្តប្រតិបត្តិការនេះ អ្នកត្រូវជ្រើសរើស pistons និង rings សម្រាប់ទំហំថ្មី។ វាប្រហែលជាមិនពិបាកក្នុងការស្វែងរកផ្នែកសម្រាប់វិមាត្រជួសជុលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះទេ ប៉ុន្តែនេះនឹងមិនផ្តល់នូវការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបរិមាណការងារ និងថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីននោះទេ ព្រោះទំហំខុសគ្នាគឺតូចណាស់។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីរកមើល pistons អង្កត់ផ្ចិតធំជាងនិងចិញ្ចៀនសម្រាប់គ្រឿងផ្សេងទៀត។

អ្នកមិនគួរព្យាយាមធុញស៊ីឡាំងដោយខ្លួនឯងទេព្រោះនេះមិនត្រឹមតែត្រូវការជំនាញប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងឧបករណ៍ពិសេសផងដែរ។

ការបញ្ចប់ក្បាលស៊ីឡាំង

ការកិនផ្ទៃខាងក្រោមនៃក្បាលស៊ីឡាំងនឹងកាត់បន្ថយប្រវែងនៃស៊ីឡាំង។ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខ្លះឬទាំងស្រុងនៅក្នុងក្បាលនឹងកាន់តែខ្លីដែលមានន័យថាសមាមាត្របង្ហាប់នឹងកើនឡើង។

សម្រាប់ការគណនាប្រហាក់ប្រហែលវាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាការដកស្រទាប់មួយភាគបួននៃមិល្លីម៉ែត្រនឹងបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ប្រហែលមួយភាគដប់។ ការ​កំណត់​ល្អ​ជាង​នេះ​នឹង​ផ្តល់​ផល​ដូច​គ្នា។ អ្នកក៏អាចផ្សំមួយជាមួយមួយទៀត។

កុំភ្លេចថាការបញ្ចប់នៃក្បាលតម្រូវឱ្យមានការគណនាត្រឹមត្រូវ។ នេះនឹងជៀសវាងសមាមាត្រការបង្ហាប់ច្រើនពេក និងការបំផ្ទុះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

ការបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតាមរបៀបនេះគឺមានបញ្ហាដែលអាចកើតមានមួយទៀត - ការធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងខ្លីបង្កើនហានិភ័យដែលស្តុងនឹងជួបនឹងសន្ទះបិទបើក។

ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត វាក៏នឹងចាំបាច់ផងដែរក្នុងការកែតម្រូវពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកឡើងវិញ។

ការវាស់បរិមាណអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ

ដើម្បីគណនាសមាមាត្របង្ហាប់ អ្នកត្រូវដឹងពីបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ រូបរាងខាងក្នុងដ៏ស្មុគស្មាញធ្វើឱ្យវាមិនអាចគណនាបរិមាណរបស់វាតាមគណិតវិទ្យាបានទេ។ ប៉ុន្តែ​មាន​វិធី​សាមញ្ញ​មួយ​ដើម្បី​វាស់​វា​។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ស្តុងត្រូវតែកំណត់ទៅចំណុចកណ្តាលស្លាប់ ហើយដោយប្រើសឺរាុំងដែលមានបរិមាណប្រហែល 20 សង់ទីម៉ែត្រ³ ចាក់ប្រេង ឬវត្ថុរាវសមស្របផ្សេងទៀតតាមរន្ធដោតផ្កាភ្លើងរហូតដល់ពេញ។ រាប់ចំនួនគូបដែលអ្នកចាក់។ នេះនឹងជាបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។

បរិមាណការងាររបស់ស៊ីឡាំងមួយត្រូវបានកំណត់ដោយការបែងចែកបរិមាណនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយចំនួនស៊ីឡាំង។ ដោយដឹងពីតម្លៃទាំងពីរ អ្នកអាចគណនាសមាមាត្របង្ហាប់ដោយប្រើរូបមន្តខាងលើ។

ប្រតិបត្តិការបែបនេះអាចជាការចាំបាច់ ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីប្តូរទៅសាំងដែលថោកជាង។ ឬអ្នកត្រូវការវិលវិញក្នុងករណីដែលម៉ាស៊ីនមិនជោគជ័យ។ បន្ទាប់មក ដើម្បីត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ ក្បាលស៊ីឡាំងក្រាស់ ឬក្បាលថ្មីត្រូវបានទាមទារ។ ជាជម្រើសមួយ ប្រើ spacers ធម្មតាពីរ ដែលចន្លោះដែលអាចដាក់បញ្ចូលអាលុយមីញ៉ូម។ ជាលទ្ធផលអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនឹងកើនឡើងហើយសមាមាត្របង្ហាប់នឹងថយចុះ។

វិធីមួយទៀតគឺយកស្រទាប់ដែកចេញពីផ្ទៃការងាររបស់ស្តុង។ ប៉ុន្តែវិធីសាស្រ្តបែបនេះនឹងមានបញ្ហាប្រសិនបើផ្ទៃការងារ (ផ្នែកខាងក្រោម) មានរាងប៉ោងឬរាងប៉ោង។ ទម្រង់ស្មុគ្រស្មាញនៃមកុដ piston ត្រូវបានធ្វើឡើងជាញឹកញាប់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការចំហេះនៃល្បាយ។

នៅលើ ICEs carburetor ចាស់ ការខូចទ្រង់ទ្រាយមិនបង្កបញ្ហាទេ។ ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាក់តាមបែបទំនើបបន្ទាប់ពីនីតិវិធីបែបនេះអាចមានការភាន់ច្រឡំក្នុងការកែតម្រូវពេលវេលាបញ្ឆេះ ហើយបន្ទាប់មកការបំផ្ទុះអាចកើតឡើងនៅពេលប្រើសាំងទាប។