ម៉ាស៊ីន Toyota Celsior
មាតិកា
នៅឆ្នាំ 1989 ក្រុមហ៊ុន Toyota បានដាក់លក់រថយន្តប្រណិតដំបូងបង្អស់របស់ Lexus គឺ LS 400 ។ រថយន្តប្រតិបត្តិដែលបង្កើតដោយគោលបំណងត្រូវបានកំណត់គោលដៅលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានតម្រូវការដ៏ច្រើនសម្រាប់រថយន្តប្រភេទ F-class នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកផងដែរ ដូច្នេះកំណែបើកបរស្តាំរបស់ LS 400 គឺ Toyota Celsior បានបង្ហាញខ្លួនឆាប់ៗនេះ។
ជំនាន់ទី 10 (សាឡន XF1989 ឆ្នាំ 1992-XNUMX)
ដោយមិនសង្ស័យ Toyota Celsior គឺជារថយន្តដែលបានផ្លាស់ប្តូរពិភពលោក។ នៅដើមឆ្នាំ 1989 ស្មាតហ្វូននេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីន V-XNUMX ដ៏មានថាមពល ប៉ុន្តែស្ងាត់ជាមួយនឹងរចនាប័ទ្មដ៏អស្ចារ្យ ផ្ទៃខាងក្នុងធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមធម្មជាតិ និងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន។
ម៉ាស៊ីន 4-liter 1UZ-FE (V8, 32-valve DOHC, ជាមួយ VVT-i) ម៉ាស៊ីនពី Toyota ផលិតបាន 250 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 353 Nm នៅ 4600 rpm ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត sedan បង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 8.5 វិនាទី។
1UZ-FE ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ម៉ូដែលកំពូលរបស់ Toyota និង Lexus ។
ប្លុកស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម និងចុចជាមួយនឹងស្រទាប់ដែកខាស។ កាំជ្រួចពីរត្រូវបានលាក់នៅក្រោមក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមពីរ។ នៅឆ្នាំ 1995 ការដំឡើងត្រូវបានកែប្រែបន្តិចបន្តួច ហើយនៅឆ្នាំ 1997 វាត្រូវបានកែប្រែស្ទើរតែទាំងស្រុង។ ការផលិតអង្គភាពថាមពលបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2002 ។
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| កម្រិតសំឡេង, cm3 | 3968 |
| ថាមពល, h.p. | 250-300 |
| ការប្រើប្រាស់, លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 6.8-14.8 |
| ស៊ីឡាំង Ø, ម។ | 87.5 |
| កាហ្វេ | 10.05.2019 |
| HP, ម។ | 82.5 |
| ម៉ូដែល | អារីស្តូ; អង្សាសេ; ភ្នំពេញក្រោន; ព្រះរាជា; កាន់តែខ្លាំង |
| ធនធាននៅក្នុងការអនុវត្ត, ពាន់គីឡូម៉ែត្រ | 400 + |
ជំនាន់ទីពីរ (Sedan, XF20, 1994-1997)
រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1994 Celsior ទីពីរបានបង្ហាញខ្លួនដែលដូចពីមុនបានក្លាយជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទំនើបលំដាប់ថ្នាក់ដំបូងគេបង្អស់។
ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះ Celsior មិនបានហួសពីគោលគំនិតនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Celsior 2 ទទួលបានផ្នែកខាងក្នុងកាន់តែទូលាយ មូលដ្ឋានកង់បន្ថែម និងអង្គភាពថាមពល 4UZ-FE រាងអក្សរ 1 លីត្រដែលបានកែប្រែ ប៉ុន្តែមានកម្លាំង 265 សេះ។
នៅឆ្នាំ 1997 ម៉ូដែលនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅក្នុងរូបរាង - ការរចនានៃចង្កៀងមុខបានផ្លាស់ប្តូរហើយនៅក្រោមក្រណាត់ - ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលបានកើនឡើងម្តងទៀតឥឡូវនេះរហូតដល់ 280 hp ។
ជំនាន់ទីបី (សាឡន XF30 ឆ្នាំ 2000-2003)
The Celsior 3 ហៅ Lexus LS430 បង្ហាញខ្លួននៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2000។ ការរចនានៃម៉ូដែលដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគឺជាលទ្ធផលនៃវិធីសាស្រ្តថ្មីដោយអ្នកឯកទេស Toyota ចំពោះចក្ខុវិស័យនៃរថយន្តរបស់ពួកគេ។ wheelbase នៃ Celsior ដែលត្រូវបានអាប់ដេតបានពង្រីកម្តងទៀត ហើយកម្ពស់របស់រថយន្តបានកើនឡើងទោះជាយ៉ាងណា ក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្នុងផងដែរ។ ជាលទ្ធផល ស្មាតហ្វូនចាប់ផ្តើមមើលទៅកាន់តែធំ។
សមត្ថភាពម៉ាស៊ីនរបស់ Celsior ទីបីបានកើនឡើងពី 4 ទៅ 4.3 លីត្រ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានសន្ទស្សន៍រោងចក្រ - 3UZ-FE ដែលមានកម្លាំង 290 hp ។ (216 kW) នៅ 5600 rpm ។ Toyota Celsior ជំនាន់ទី 100 បង្ហាញពីការបង្កើនល្បឿនដល់ 6.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រឹមតែ XNUMX វិនាទី!
ICE 3UZ-FE ដែលជាអ្នកស្នងមរតករបស់ 4 លីត្រ 1UZ-FE បានទទួល BC ពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងត្រូវបានកើនឡើង។ របស់ថ្មីត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើ 3UZ-FE៖ pistons, rods, connecting, bolts and gaskets, intake and exhaust manifold, spark plugs and ignition coils ។
ក៏បង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃបណ្តាញទទួលទាន និងបំពង់ផ្សែងផងដែរ។ ប្រព័ន្ធ VVTi បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះទៀត damper អេឡិចត្រូនិចបានបង្ហាញខ្លួន ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ និងត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ចប់។
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| កម្រិតសំឡេង, cm3 | 4292 |
| ថាមពល, h.p. | 276-300 |
| ការប្រើប្រាស់, លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 11.8-12.2 |
| ស៊ីឡាំង Ø, ម។ | 81-91 |
| កាហ្វេ | 10.5-11.5 |
| HP, ម។ | 82.5 |
| ម៉ូដែល | ខ្ពស់ជាង; ភ្នំពេញក្រោន Majestic; កាន់តែខ្លាំង |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 400 + |
3UZ-FE ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តតូយ៉ូតារហូតដល់ឆ្នាំ 2006 វាត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងដោយម៉ាស៊ីន V8 ថ្មី - 1UR ។
នៅឆ្នាំ 2003 Celsior បានទទួលការសម្រាកមួយផ្សេងទៀត ហើយជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន រថយន្តរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 6 វគ្គ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
បុព្វបុរសនៃគ្រួសារម៉ាស៊ីន UZ ម៉ាស៊ីន 1UZ-FE បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1989 ។ បន្ទាប់មក ម៉ាស៊ីន 5 លីត្រថ្មីបានជំនួសការដំឡើង XNUMXV ចាស់ ដោយទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាខ្សែថាមពលដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតមួយពី Toyota ។
1UZ-FE គឺពិតជាករណីនៅពេលដែលម៉ូទ័រមិនមានការគណនាខុស ចំណុចខ្វះខាត និងជំងឺធម្មតា។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីទាំងអស់ដែលអាចកើតមាននៅលើ ICE នេះអាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងអាយុរបស់វាតែប៉ុណ្ណោះ ហើយអាស្រ័យលើម្ចាស់រថយន្តទាំងស្រុង។
បញ្ហា និងគុណវិបត្តិជាមួយម៉ាស៊ីន 3UZ ក៏ពិបាករកដែរ។ ដូចជំនាន់មុនរបស់វាដែរ 3UZ-FE គឺជាខ្សែថាមពលដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត។ វាមិនមានការគណនាខុសក្នុងន័យស្ថាបនាទេ ហើយជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា ផ្តល់ធនធានជាងកន្លះលានពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
