ម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4n14

មាតិកា

ការពិពណ៌នាសំខាន់
- характеристикиТехнические
បញ្ហា
ឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំ Piezo
ទួរប៊ីនដែលមានធរណីមាត្រអថេរ
តម្រងភាគល្អិត
- វីដេអូ៖ ការពិនិត្យ Delica ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

ម៉ាស៊ីន 4n14

កំណែខូចទ្រង់ទ្រាយដែលបានចម្លងពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអ៊ឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តភីកអាប់ L200 អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនចាក់ piezo និងទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ។

ការពិពណ៌នាសំខាន់

ម៉ាស៊ីន 4n14 គឺជាម៉ាស៊ូតដែលអ្នកបើកបរជនជាតិរុស្សីជាច្រើនចូលចិត្តសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់ការសន្សំសំចៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានការរំពឹងទុកណាមួយត្រូវបានគេមើលឃើញនៅលើរោងចក្រថាមពលថ្មីនោះទេ ដោយសារម៉ាស៊ីនមានភាពទន់ភ្លន់ពេក និងងាយនឹងឆេះខ្លាំង។ ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល - រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានកែសម្រួលតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ -5 ទំនើប។ លទ្ធផលគឺម៉ាស៊ីនស្មុគ្រស្មាញ ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ដែលទំនងជាមិនអាចដំណើរការបានដោយគ្មានការជួសជុលរហូតដល់គីឡូម៉ែត្រទី 100 ។

សព្វថ្ងៃនេះវាបានក្លាយជាទម្លាប់ក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីនដែលមើលទៅរលោង និងសន្សំសំចៃ។ ជាការពិត បន្ទាប់ពីរយៈពេលធានា វាពិតជាលំបាក និងថ្លៃណាស់ក្នុងការជួសជុល ឬដំណើរការវា។ តើភាពជឿជាក់ប្រភេទណាដែលយើងកំពុងនិយាយអំពីនៅទីនេះ?

ជាថ្មីម្តងទៀត សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃម៉ូដថ្មី ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 8 ល្បឿនត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន។ គិតអំពីវា 8 ល្បឿន - ហេតុអ្វីបានជាច្រើន? វាធ្វើឱ្យខូចគុណភាព ទំនិញប្រើប្រាស់មួយចំនួនរបស់ចិន។ យោងតាមស្ថិតិមនុស្សរាប់រយនាក់គឺកម្រមានណាស់ក្នុងចំណោមការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពហុល្បឿន ហើយនេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ។

វាប្រែថា 4n14 គឺជាម៉ូទ័រដ៏កម្រ ស្មុគស្មាញ ថ្លៃ និងមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត? បាទ រថយន្តដែលបំពាក់ជាមួយវានឹងបាត់បង់តម្លៃយ៉ាងខ្លាំង បន្ទាប់ពីការថែទាំធានាបន្ទាប់នីមួយៗ។ ហើយក៏ជាប្រេងម៉ាស៊ូតរបស់យើងដែរ រុស្ស៊ី ដែលសម្លាប់ម៉ាស៊ីនជប៉ុនខ្លាំងបំផុត - 4d56, 4m40 ។

характеристикиТехнические

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប	2267
អំណាចអតិបរមា, h.p.	148
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។	៥៣០ (៥៤) / ២៨០០
ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់	ប្រេងម៉ាស៊ូត
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	7.7
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	នៅក្នុងបណ្តាញ, ៤ ស៊ីឡាំង, DOHC
បន្ថែម។ ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីន	ផ្លូវដែកទូទៅ
ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតគិតជាក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ	199
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	86
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
អំណាចអតិបរមា, h.p. (kW) នៅម៉ោង rpm	៥៣០ (៥៤) / ២៨០០
យន្តការសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរបរិមាណស៊ីឡាំង	គ្មាន
អ្នកសាកថ្ម	ទួរប៊ីន
ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម	គ្មាន
សមាមាត្របង្ហាប់	14.9
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	97.6
រថយន្ត	ដេលីកា, L200

បញ្ហា

ម៉ាស៊ីន 4n14 គឺថ្មី ដូច្នេះវាមិនទាន់ទទួលបានការពិនិត្យច្រើននៅឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចទាញការសន្និដ្ឋានមួយចំនួនបានរួចហើយ ដោយសិក្សាពីលក្ខណៈនៃការរចនារបស់វា។

Piezo injectors ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិជ្ជាដែលបានផ្ទុះឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងពិភពនៃម៉ាស៊ីន។ ពួកវាដំណើរការលឿនជាងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកស្តង់ដារ 4 ដង ប៉ុន្តែពួកគេបរាជ័យលឿន។
ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូត piezo
ទួរប៊ីនដែលមានធរណីមាត្រអថេរត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្នាមប្រឡាក់លឿនពេកកកស្ទះក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។
សន្ទះ EGR - កម្រឈានដល់ 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃរថយន្ត។ ការបង្ហូរសន្ទះបិទបើកបន្ទាប់ពី 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។
Maivek - ប្រព័ន្ធ Mitsubishi រឿងព្រេងនិទាននៃដំណាក់កាលដែលអាចលៃតម្រូវបានដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ន។ បន្ទាប់ពីនោះ ការអន្តរាគមន៍ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកំណត់ពេលវេលាគឺត្រូវបានទាមទារ។
Common Rail គឺជាប្រព័ន្ធដ៏ថ្លៃមួយដែលមានក្បាលម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច។ ជាគោលការណ៍សតវត្សថ្មីប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតឧបករណ៍ចាក់ស្តង់ដារមើលទៅសាមញ្ញជាងនិងអាចទុកចិត្តបាន។
ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលានៅលើម៉ាស៊ីន 4m41 ថ្មីបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះវាត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។ ធនធាន 70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ដ្រាយដែកអ្នកឃើញទេវាមិនរឹងមាំទេ! ម្យ៉ាងទៀត ម៉ាស៊ីនត្រូវតែដកចេញនៅពេលប្តូរ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាគេមិនដាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់ភ្លាមៗ។
តម្រងភាគល្អិតរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយកាតាលីករគឺមានលក្ខណៈមិនច្បាស់ពេក ដែលមានន័យថាវានឹងមិនមានរយៈពេលយូរនោះទេ។

ឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំ Piezo

វានិយាយបានល្អ និងត្រឹមត្រូវ៖ អ្វីដែលល្អសម្រាប់វិស្វករ គឺអាក្រក់សម្រាប់ជាងដែក។ នេះគ្រាន់តែជាឧបករណ៍ចាក់ piezo ប៉ុណ្ណោះ ការជួសជុលដែលជារឿងដ៏រន្ធត់សម្រាប់កម្មករជួសជុលរថយន្ត។ សព្វថ្ងៃនេះ piezo injectors ត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ Common Rail នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ពួកគេកំពុងត្រូវបានជំរុញដោយអ្នករចនាដែលបានប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់សម្រាប់ការកែតម្រូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ប៉ុន្តែមេកានិកនិងម្ចាស់រថយន្តបញ្ចប់ដោយភួងនៃបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុនិងបច្ចេកទេសដែលពិបាកដោះស្រាយ។

ជំនួសឱ្យមេដែកអគ្គិសនីដែលមានស្នូលផ្លាស់ទី ឧបករណ៍ចាក់ piezo ត្រូវបានផ្តល់ដោយធាតុពិសេសនៅក្នុងទម្រង់នៃជួរឈរការ៉េ។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតនេះគឺជាសំណុំនៃចានសេរ៉ាមិចដែលជង់លើគ្នានិង soldered ដែលក្នុងនោះនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃចរន្តឥទ្ធិពល piezoelectric កើតឡើង។ ការរចនានៃម៉ាស៊ីនចាក់ piezo គឺមានលក្ខណៈជាសកល វាអាចផ្លាស់ប្តូរប្រវែងរបស់វាបានក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដោយហេតុនេះធ្វើសកម្មភាពលើសន្ទះបិទបើក។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនចាក់ធម្មតា នេះគឺជាការកើនឡើងនៃល្បឿនឆ្លើយតប 0,4 ms កម្លាំងកាន់តែច្រើននៅលើសន្ទះបិទបើក និងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃការកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅក្នុងពាក្យមួយ ទ្រឹស្តីមានតែមួយ pluses ប៉ុណ្ណោះ។

ឥឡូវនេះសម្រាប់គុណវិបត្តិ។ តាមទស្សនៈនៃសេវាកម្មបញ្ហាចម្បងនៃម៉ាស៊ីនចាក់ piezo គឺភាពស្មុគស្មាញខ្ពស់នៃការជួសជុលរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតទាំងនេះគឺជាធាតុរសើបខ្លាំងណាស់ដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងការខ្សោះជីវជាតិតិចតួចបំផុតនៅក្នុងគុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ូត។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈល្អជាទៀងទាត់ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃការបន្សុតនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺមិនសមហេតុផលទេដូច្នេះហើយបន្ទាប់ពីពីរបីពាន់គីឡូម៉ែត្ររថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានជួសជុល។

ជម្រើសជំនួសទាំងមូលក៏កំពុងត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះផងដែរមិនមានអ្វីល្អសម្រាប់ជនជាតិរុស្ស៊ីទេ - ឧបករណ៍ចាក់ piezo ថ្មីមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ តំណភ្ជាប់ដែលងាយរងគ្រោះបំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធ piezo injector គឺសន្ទះគ្រប់គ្រង ដែលការបរាជ័យនៃការគំរាមកំហែងដល់ការបំផ្លាញម៉ាស៊ីនចាក់ទាំងមូល។

ទួរប៊ីនដែលមានធរណីមាត្រអថេរ

ភាពខុសគ្នារវាងទួរប៊ីនធម្មតា និងវ៉ារ្យ៉ង់ដែលមានធរណីមាត្រអថេរគឺថា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទបុរាណ ផ្នែកនៅច្រកចូលកង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅទីនេះ។ នេះត្រូវបានធ្វើសម្រាប់គោលបំណងតែមួយគត់នៃការបង្កើនថាមពលរបស់ទួរប៊ីនសម្រាប់បន្ទុកដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ម៉ាស៊ីនដែលមានទួរប៊ីនបែបនេះមានសម្ពាធខ្លាំង។ Supercharging ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដ្រាយ និយតករបូមធូលី និងម៉ូទ័រ stepper ។

ជាគោលការណ៍ ទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រព័ន្ធ turbocharging ដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់។ វាប្រសើរជាង twinscroll, turbo និង single turbine ស្ទើរតែល្អដូចទួរប៊ីនអគ្គិសនី និង twinscroll អថេរ។ ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀត គុណភាពនៃឥន្ធនៈម៉ាស៊ូត មកមុនគេ ពោលគឺឥន្ធនៈខ្សោយ បំផ្លាញទួរប៊ីនប្រភេទនេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

តម្រងភាគល្អិត

ធាតុនេះត្រូវបានដាក់នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ វាត្រូវបានគេរចនាឡើងដើម្បីសម្អាតបរិយាកាសនៃធូលីដែលមានច្រើននៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត។ ការដំឡើងតម្រងភាគល្អិតនៅលើរថយន្ត Mitsubishi 4n14 គឺដូចជាការសរសើរដល់អ្នកបរិស្ថាន ព្រោះវាជាអ្នកបង្កើតវិធីសាស្ត្រនេះ។

គោលការណ៍តម្រងភាគល្អិតនៃប្រតិបត្តិការ

តាមការពិត តម្រងភាគល្អិតគឺជាការជំនួសកាតាលីករ ឬការបន្ថែមរបស់វា។ វាគឺជាឯកតាដាច់ដោយឡែកដែលត្រូវបានដាក់បន្ទាប់ពីកាតាលីករឬរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយវា - ដូចជានៅលើម៉ាស៊ីន 4n14 និង Volkswagen ។

ជាក់ស្តែង ពីឥន្ធនៈមិនល្អ តម្រងភាគល្អិតនឹងក្លាយទៅជាស្ទះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលនឹងបង្កើតជារបាំងជាក់ស្តែងចំពោះឧស្ម័ន និងកាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីន។