ម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4N15

មាតិកា

ការពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីនថ្មី។
ភាពខុសគ្នារវាង 4N15 និង 4D56
ប្រេង
លក្ខណៈពិសេសនៃមជ្ឈមណ្ឌលអាជីវកម្មថ្មី។
ថែទាំនិងជួសជុល

ការដំឡើងម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគេរំលេចនៅក្នុងសារព័ត៌មានថ្មីៗនេះ ដោយវាបានដំណើរការជាមួយរថយន្តភីកអាប់ L200 ថ្មីទៅកាន់ទីផ្សាររុស្ស៊ីរបស់យើង។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា Elka ចាស់មានម៉ាស៊ីនពីរគឺ 2,4 លីត្រ 4G64 និងម៉ាស៊ូត 2,5 លីត្រ 4D56 ។ តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរ? បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរោងចក្រថាមពលសម្រាប់ 2,4 លីត្រជំនួសឱ្យ 2,5 លីត្រ។ វាគឺជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ន 3 លីត្រ Mayvek ។ ជាមួយ។ មានកម្លាំងខ្លាំងជាង analogue មុន និងបង្កើតកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ 30 Nm ។

ការពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីនថ្មី។

4N15 គឺជាម៉ាស៊ីន turbodiesel 16 វ៉ាល់ថ្មី បំពាក់ដោយ 4 ស៊ីឡាំង។ បរិមាណរបស់វាគឺ 2,4 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ camshafts ពីរ ហើយត្រូវបានគេហៅថា DOHC ។ អង្គភាពថាមពលត្រូវបានចុកដោយប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Common Rail ។

ប្រអប់លេខចំនួនពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន៖ មេកានិច 6 ល្បឿន និង 5 ល្បឿន "ស្វ័យប្រវត្តិ" ជាមួយនឹងរបៀបកីឡាបន្តបន្ទាប់គ្នា។

ម៉ូទ័រ 4N15 មានការកំណត់សន្ទះបិទបើក 2 ដំណាក់កាល ហើយកម្រិតនៃការបង្ហាប់ត្រូវបានបន្ទាប។ ការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចដំឡើងអាលុយមីញ៉ូម BC ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនស្រាលជាងមុន។

ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ turbocharger ផ្លាស់ប្តូរទំហំ - ទាំងអស់នេះមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ដូច្នេះបើប្រៀបធៀបនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ១៧៨ សេះ ពីមុន ការប្រើប្រាស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ២០% ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ។ កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO178 យ៉ាងច្រើន។ កម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើង 20 Nm - ជំនួសឱ្យ 2 វាក្លាយជា 80 ។

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប	2442
អំណាចអតិបរមា, h.p.	154 - 181
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។	380 (39) / 2500; ១០៧ (៧៩) / ៦២០០
ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់	ប្រេងម៉ាស៊ូត
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	7.5 - 8
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	នៅក្នុងបន្ទាត់, 4 ស៊ីឡាំង, ចាក់ចែកចាយ ECI-MULTI
បន្ថែម។ ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីន	DOHC (ទ្វេរដង camshaft) ជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះអេឡិចត្រូនិច MIVEC, ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
អំណាចអតិបរមា, h.p. (kW) នៅម៉ោង rpm	154 (113) / 3500; ១០៧ (៧៩) / ៦២០០
បានដំឡើងនៅលើឡាន	L200, Delica, Pajero Sport

ភាពខុសគ្នារវាង 4N15 និង 4D56

នៅក្នុងការងាររបស់ពួកគេម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងពីរគឺខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់។ ជាមួយនឹងម៉ូទ័រថ្មី ភីកអាប់កាន់តែរីករាយ ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតគឺស្ងាត់ជាង។ មានភាពប្រែប្រួលតិចតួចទោះបីជាការរំញ័រនៃការដំឡើងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងរបៀបទំនេរនៅតែមានអារម្មណ៍។ ប៉ុន្តែប្រេងម៉ាស៊ូតនៅតែជាម៉ាស៊ូត ហើយសំលេងរំខាននេះគឺជាសញ្ញាសម្គាល់របស់វា ជាពិសេសប្រសិនបើវាត្រូវបានដាក់នៅលើរថយន្តភីកអាប់។

ប្លុកអាលុយមីញ៉ូមវែង

ការលំបាកខ្លះអាចកើតឡើងដំបូងពីទម្លាប់នៅពេលចាប់ផ្តើម។ វានឹងមិនដំណើរការដើម្បីផ្លាស់ទីដោយរលូននៅលើប្រអប់លេខមេកានិចដោយគ្មានគ្រឿងអលង្ការធ្វើការជាមួយក្ដាប់។ ហើយភាគច្រើននៃម្ចាស់ Elka ចាស់ដែលបានផ្លាស់ប្តូរទៅឡានថ្មីនឹងយល់ស្របនឹងរឿងនេះ។ ថ្វីត្បិតតែកំហុសរបស់ម៉ាស៊ីនមិននៅទីនេះក៏ដោយ ប៉ុន្តែទំនាក់ទំនងទៅវិញទៅមករបស់វាជាមួយនឹងប្រអប់បានកាន់តែច្បាស់។

វាកាន់តែរីករាយក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ រួមគ្នាជាមួយ 4N15 ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 5 ល្បឿនដំណើរការលើរថយន្តភីកអាប់ថ្មី។

ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ូត 4N15 គឺ 181 hp ។ ជាមួយ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ នេះមិនមែនជាប្រភេទ 4d56 restyling ផ្សេងទៀតនោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រភេទម៉ាស៊ូត "ស្អាត" ថ្មី និងទំនើប។ វាត្រូវបានរៀបចំជាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារលោកខាងលិច ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 មានពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2010 ហើយវាត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូងនៅលើ Lancer, ACX, Outlander និង Delica ។

ក៏មានអ្នកដែលបានចោទប្រកាន់ MMC ពីការព្រួយបារម្ភអំពីការថយចុះ - ការកាត់បន្ថយទំហំដោយចេតនា ដើម្បីបង្កើនការអនុវត្ត និងកាត់បន្ថយការចំណាយ។ ជាការប្រសើរណាស់ ម៉ូទ័របានក្លាយទៅជាទំហំតូចជាងកាលពីមុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលប្រៀបធៀបសមត្ថភាពគូបនៃម៉ាស៊ីនទាំងពីរភាពខុសគ្នានៃ 34 ម៉ែត្រគូបត្រូវបានទទួល។ សូមមើល, ដែលមិនមែនជាភាពខុសគ្នាធំហើយមិនអាចមានការនិយាយអំពីការធ្លាក់ចុះណាមួយឡើយ។

ប្រេង

ប្រសិនបើអាចចាក់ Mobil 4 56W-1 ចូលទៅក្នុង 0D40 នោះវាមិនទំនងធ្វើការជាមួយ 4N15 ទេ។ បានណែនាំ Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 ឬ UNIL OPALJET LongLife 3 5W30 ក៏ដូចជាប្រេងរំអិលផ្សេងទៀតដែលស្ថិតនៅក្រោមតម្រូវការទាំងនេះ។

ខាញ់ត្រូវនឹងថ្នាក់ viscosity SAE ។
ប្រេងអនុលោមតាមចំណាត់ថ្នាក់ ACEA (C1/3/4) និង JASO ។

តើប្រេងអ្វីដែលត្រូវបំពេញក្នុង 4N15

លក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀត៖

ទឹករំអិលមិនគួរបញ្ចេញស្នាមប្រឡាក់ច្រើនទេ បើមិនដូច្នេះទេ តម្រងនឹងបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ទឹករំអិលគួរតែមានអាល់កាឡាំងខ្ពស់ ផេះទាប និង PAO ។

ជែលឡូ	4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
Oleg Peter	Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
ជនបរទេស	Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
អ្នកស្វែងរកការពិត	ប្រសិនបើឥន្ធនៈគឺអឺរ៉ូ 4 និងខ្ពស់ជាងនេះ នោះមានតែគុណសម្បត្តិពី MidSAPS / LowSAPS ប៉ុណ្ណោះ។
អ្នកខាងក្នុង	По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
អ្នកស្គាល់គ្នាថ្មីថ្មោង	ខ្ញុំនឹងណែនាំពីការអត់ឱនរបស់ MV 228.51 ជាមួយនឹង viscosity 5w30 ពី Shell, Lukoil និង DPF ស្ទះច្រើនជាងពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនជាងពីមាតិកាផេះនៃប្រេងដែលបានប្រើ។ ពួកគេចូលចិត្ត Lukoil និង Shell 228.51 នៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត និងប្រេងឥន្ធនៈ ក្នុងរដូវរងារ វត្ថុរាវហូរបានល្អ ពួកគេដុតដោយស្ទាក់ស្ទើរ។ មាតិកាផេះ 1 ផូស្វ័រ 800 ។ វាហាក់ដូចជាចំនួនតិចតួចនៃ esters ឆ្លងកាត់ការអត់ធ្មត់នៃរូបមន្តនេះនៅក្នុងប្រេងដែលបានសាកល្បង។
សាមូរ៉ៃ ៧៦	សូមពិចារណាផងដែរ Mobile esp ។ ប្រេងល្អណាស់នៅក្នុងប្រភេទនេះ។
ខ្ញុំមិនជឿ…	បញ្ជីរបស់ Gloryk រួមមាន ECT C2/C3 0w30 រួមជាមួយនឹងការវិភាគ និងការងារជាច្រើនរបស់គាត់។ តើអ្នកដឹងពីរបៀបប្រើការស្វែងរកទេ? ឬធ្វើតាមតំណ? ឬ Google ស្តង់ដារ ហើយរកមើលអ្វីដែលអ្នកចូលចិត្តនៅលើពួកវា? ប្រសិនបើអ្នករំពឹងថាអ្នកនឹងត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យយកប្រេងជាក់លាក់មួយបន្ទាប់មកទៅទីផ្សារជាមួយនេះ។ ពួកគេព្យួរគុយទាវយ៉ាងល្អនៅទីនោះ។

លក្ខណៈពិសេសនៃមជ្ឈមណ្ឌលអាជីវកម្មថ្មី។

ប្លុកអាលុយមីញ៉ូមគឺទាំងគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ។ គំនិតដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ម៉ាស៊ីនដោយការជំនួសដែកតួធ្ងន់ជាមួយនឹងលោហៈស្រាលជាងមុនក្នុងការផលិតប្លុកស៊ីឡាំងមានតាំងពីអតីតកាលដ៏ឆ្ងាយ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ចងចាំសូម្បីតែឈ្មោះរបស់អ្នកច្នៃប្រឌិតដំបូងក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តនៃការរចនាបែបនេះត្រូវបានទទួលយកដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើន ដោយសារតែការកាត់បន្ថយទម្ងន់ដល់ទៅបីដង!

បាទ ដុំដែកដែលចាក់គឺខ្លាំងជាង ប៉ុន្តែវាឆាប់ច្រេះ និងត្រជាក់កាន់តែអាក្រក់។ មិនមែនសម្រាប់អ្វីនោះទេ ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ ប្លុកអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានដាក់នៅលើរថយន្តប្រណាំង។ ម៉ាស៊ីនស្រាលជាងមុន ត្រជាក់លឿនជាងមុន ដោយសារតែដៃអាវ "សើម" បំបែកចេញពីតួប្លុកដោយសារធាតុត្រជាក់។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ការរចនានេះត្រូវបានអនុម័តដោយឧស្សាហកម្មរថយន្តសូវៀតផងដែរ។ វាត្រូវបានអនុវត្តនៅលើរថយន្ត Moskvich-412 ប៉ុន្តែវិស្វកររបស់យើងបានបរាជ័យក្នុងការជំនួសដែកវណ្ណះទាំងស្រុងព្រោះវាពិបាកក្នុងការរៀបចំតាមទស្សនៈបច្ចេកវិទ្យា។

ម៉ាស៊ីន 4N15 ថ្មី។

អាលុយមីញ៉ូ ICE មានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន៖

លក្ខណៈសម្បត្តិចាក់ល្អបំផុត;
តម្លៃទាប
ភាពស៊ាំទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព;
ភាពងាយស្រួលនៃការកាត់និងដំណើរការឡើងវិញ។

ឥឡូវនេះអំពីគុណវិបត្តិនៃប្លុកអាលុយមីញ៉ូម:

កម្លាំងទាបនិងភាពរឹងមាំ;
ការបរាជ័យជិតមកដល់នៃ gasket ក្បាលស៊ីឡាំង;
បន្ទុកកើនឡើងនៅលើដៃអាវ។

ប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម

សម្រាប់អ្នកអភិរក្ស ចំណុចមួយក្នុងចំណោមចំណុចដែលបានរាយបញ្ជីគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបដិសេធមិនណែនាំការរចនាថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បុគ្គលដែលមានគំនិតច្នៃប្រឌិត ដែលស្ថិតក្នុងភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្តដ៏ល្បី បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទាញភួយពីលើខ្លួន ហើយម៉ាស៊ីនមួយចំនួននៃជួរលីនេអ៊ែរបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយប្លុកបែបនេះ។ ហើយ Mitsubishi 4N15 គឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមពួកគេ។ ហើយអ្វីដែលនៅទីនោះជារៀងរាល់ឆ្នាំចំនួនប្លុកអាលុយមីញ៉ូមកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ចំពោះលក្ខណៈពិសេសនៃដែកវណ្ណះចាស់ និងប្លុកថ្មី។

ម៉ូទ័រដែកវណ្ណះត្រូវបានផលិតចេញពីដែកអ៊ីណុក ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានម៉ាស៊ីន។ នេះធ្វើឱ្យសម្ភារៈមានភាពរឹងមាំខ្លាំង និងកាត់បន្ថយការកកិត។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ចិញ្ចៀន និងពីស្តុងដែលមានទំនាក់ទំនងជាប់គ្នាជាមួយជញ្ជាំងនៃប្លុក មិនអាចបរិភោគបានភ្លាមៗនោះទេ។ ដូច្នេះអង្គភាពម៉ូទ័រដែកមានរយៈពេលយូរ។
ប្លុកអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានដេញពីយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានសមាសធាតុទន់ជាងមុន ដូច្នេះដើម្បីឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធមានភាពរឹងត្រឹមត្រូវ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យជញ្ជាំងកាន់តែក្រាស់ និងបន្ថែមឆ្អឹងជំនីរពិសេស។ ដោយគ្មានការសង្ស័យអាលុយមីញ៉ូមមានកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃការពង្រីកកំដៅដែលតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យច្បាស់លាស់នៃចន្លោះដែលស្ថិតនៅចន្លោះធាតុនៃរោងចក្រថាមពល។ ដើម្បីបង្កើនធនធាននៃម៉ាស៊ីនបែបនេះ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើ pistons និងស៊ីឡាំងពីលោហៈទន់ដែលមិនមានជាតិដែក។
ម៉ាស់ដ៏ធំមួយគឺជាគុណវិបត្តិចម្បងនៃប្លុកដែកវណ្ណះ។ អាលុយមីញ៉ូម បន្ថែមពីលើម៉ាស់តូចជាងរបស់វា មិនមានគុណសម្បត្តិផ្សេងទៀតលើវាទេ។

ថែទាំនិងជួសជុល

ជាអកុសល អ្នកបើកបរយានយន្តជនជាតិរុស្សី ដែលមានទម្លាប់សន្សំសំចៃប្រេង និងប្រេងរំអិល មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងភាពត្រឹមត្រូវនៃការបើកបរនោះទេ។ នេះនាំឱ្យមានការជួសជុលម៉ាស៊ីនដោយមិនបានគ្រោងទុក ជាពិសេសប្រសិនបើក្រោយនេះ អនុលោមតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្ន ពោលគឺកាន់តែទន់ភ្លន់ និងរសើប។

ជួសជុលម៉ាស៊ីន

4N15 មិនខុសពីសមភាគី "ប៉ះ" របស់វាទេ ដូច្នេះហើយ ដោយការបំពានតិចតួចបំផុត វាបណ្តាលឱ្យមានការជួសជុលដោយមិនបានគ្រោងទុក។ ដើម្បីឱ្យការដំឡើងម៉ូទ័រថ្មីដើម្បីបម្រើដល់ជីវិតប្រតិបត្តិការរបស់វា ច្បាប់ខាងក្រោមត្រូវតែគោរព។

ប្រើតែប្រេងដែលបានបញ្ជាក់ ហើយកុំបំពេញប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពទាប។
ត្រួតពិនិត្យពេលវេលាកំណត់ពេលវេលា។
ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្បាលភ្លើងទាន់ពេលដោយដំឡើងសមាសធាតុដើម។
ត្រួតពិនិត្យឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន។
សម្អាតក្បាលម៉ាស៊ីនឱ្យទាន់ពេលវេលា ដែលស្ទះលឿនជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

កុំភ្លេចអនុវត្តការថែទាំបន្ទាប់នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មផ្លូវការ។ ម៉ាស៊ីនទំនើបមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះកំហុសតិចតួចបំផុត ហើយការធ្វេសប្រហែសអាចនាំឱ្យមានការរុះរើយ៉ាងងាយស្រួល។