ម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4m41
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន 4m41 ថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1999 ។ ឯកតាថាមពលនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Mitsubishi Pajero 3។ ម៉ាស៊ីន 3,2 លីត្រដែលមានអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងកើនឡើងមាន crankshaft ជាមួយនឹង piston stroke យូរជាង និងផ្នែកដែលបានកែប្រែផ្សេងទៀត។
បរិយាយ
ម៉ាស៊ីន 4m41 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រេងម៉ាស៊ូត។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ីឡាំងចំនួន 4 និងចំនួនដូចគ្នានៃសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ប្លុកនេះត្រូវបានការពារដោយក្បាលអាលុយមីញ៉ូមថ្មី។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់។
ការរចនាម៉ាស៊ីនគឺជាស្តង់ដារសម្រាប់ការរចនា camshaft ពីរ។ សន្ទះបិទបើកគឺ 33mm ហើយសន្ទះបិទបើកមាន 31mm។ កម្រាស់នៃសន្ទះបិទបើកគឺ 6,5 ម។ ដ្រាយពេលវេលាគឺជាខ្សែសង្វាក់ប៉ុន្តែវាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តដូចនៅលើ 4m40 (វាចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានកាន់តែជិតទៅនឹងការរត់លើកទី 150) ។
4m41 គឺជាម៉ាស៊ីន turbocharged ដែលមានម៉ាស៊ីនផ្លុំ MHI ត្រូវបានដំឡើង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន 4m40 អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើនថាមពល (វាឈានដល់ 165 hp) កម្លាំងបង្វិលជុំនៅគ្រប់ជួរ (351 Nm / 2000 rpm) និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបរិស្ថាន។ សារៈសំខាន់ជាពិសេសគឺការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 ការផលិតនៃ 4m41 Common Rail ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបានចាប់ផ្តើម។ តាមនោះ ទួរប៊ីនបានប្តូរទៅ IHI ជាមួយនឹងធរណីមាត្រអថេរ។ បំពង់ស្រូបយកត្រូវបានរចនាឡើងវិញ បំពង់ស្រូបយកថ្មីដែលមានដំណាក់កាលវិលត្រូវបានដំឡើង ហើយប្រព័ន្ធ EGR ត្រូវបានកែលម្អ។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថ្នាក់បរិស្ថានបន្ថែមថាមពល (ឥឡូវនេះវាបានក្លាយជា 175 hp) និងកម្លាំងបង្វិល (382 Nm / 2000) ។
បន្ទាប់ពី 4 ឆ្នាំទៀតម៉ាស៊ីនត្រូវបានកែប្រែម្តងទៀត។ ថាមពលរបស់អង្គភាពបានកើនឡើងដល់ 200 លីត្រ។ ជាមួយ។ , កម្លាំងបង្វិលជុំ - រហូតដល់ 441 Nm ។
នៅឆ្នាំ 2015 4m41 បានក្លាយទៅជាលែងប្រើហើយត្រូវបានជំនួសដោយ 4n15 ។
характеристикиТехнические
| ផលិតកម្ម | រោងចក្រម៉ាស៊ីនក្យូតូ |
| យីហោម៉ាស៊ីន | 4M4 |
| ឆ្នាំនៃការដោះលែង | ឆ្នាំ ២០១១ |
| សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ម៉ាស៊ូត |
| ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ | ក្នុងជួរ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 105 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 98.5 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 16.0; 17.0 |
| ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប | 3200 |
| ថាមពលម៉ាស៊ីន, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់ Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង gr / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | ដើម្បី 1000 |
| ប្រេងម៉ាស៊ីន | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្តគីឡូម៉ែត្រ | 15000 ឬ (7500 ល្អជាង) |
| សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន, deg ។ | 90 |
| ធនធានម៉ាស៊ីនរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ | 400 + |
| ការលៃតម្រូវ, សក្តានុពលរបស់ HP | 200 + |
| ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើង | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
ម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ 4m41
បញ្ហាប្រឈមដោយម្ចាស់រថយន្តបំពាក់ 4m41 ។
- បន្ទាប់ពីការរត់ 150-200 ពាន់ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខាន។ នេះគឺជាសញ្ញាច្បាស់លាស់សម្រាប់ម្ចាស់ - វាចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តការជំនួសរហូតដល់វារហែក។
- ស្នប់ចាក់ "ស្លាប់" ។ ម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់ដែលប្រកាន់អក្សរតូចធំមិនទទួលស្គាល់ប្រេងម៉ាស៊ូតថ្នាក់ទាបទេ។ រោគសញ្ញានៃស្នប់មិនដំណើរការ - ម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើមឬមិនចាប់ផ្តើមថាមពលរបស់វាថយចុះ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់អាចបម្រើបានចម្ងាយជាង 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងសេវាកម្មមានសមត្ថកិច្ចប៉ុណ្ណោះ។
- ខ្សែក្រវាត់ជំនួសកំពុងបរាជ័យ។ ដោយសារតែនេះ ផ្លុំកញ្ចែចាប់ផ្តើម ជ្រាបចូលទៅក្នុងខាងក្នុងរថយន្ត។ ជាធម្មតា ភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់អាចរក្សាទុកបានមួយរយៈ ប៉ុន្តែមានតែការជំនួសចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលអាចជួយដោះស្រាយបញ្ហាបាន។
- រ៉ក crankshaft ដាច់។ ប្រហែលរៀងរាល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលវា។
- ការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើកគួរតែត្រូវបានអនុវត្តរៀងរាល់ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ គម្លាតមានដូចខាងក្រោម: នៅច្រកចូល - 0,1 មមនិងនៅព្រី - 0,15 ម។ ការសម្អាតសន្ទះ EGR គឺពាក់ព័ន្ធជាពិសេស - វាមិនទទួលស្គាល់ឥន្ធនៈថ្នាក់ទាបទេវាក្លាយជាការបំពុលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ម្ចាស់ជាច្រើនធ្វើសកម្មភាពជាសកល - ពួកគេគ្រាន់តែកកស្ទះ USR ។
- ឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំបរាជ័យ។ Nozzles អាចដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហាសម្រាប់ជាង 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីនោះបញ្ហាចាប់ផ្តើម។
- ទួរប៊ីនប្រកាសខ្លួនឯងរៀងរាល់ 250-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ខ្សែសង្វាក់
ទោះបីជាការពិតដែលថាដ្រាយខ្សែសង្វាក់មើលទៅគួរឱ្យទុកចិត្តជាងដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ក៏ដោយក៏វាមានធនធានផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។ រួចទៅហើយបន្ទាប់ពី 3 ឆ្នាំនៃការប្រតិបត្ដិការនៃរថយន្ត, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពតានតឹង, dampers និង sprockets ។
មូលហេតុចម្បងនៃការពាក់ខ្សែសង្វាក់លឿនគួរត្រូវបានរកមើលដូចខាងក្រោម:
- ក្នុងការជំនួសប្រេងរំអិលម៉ូតូដោយមិនទាន់ពេលវេលា ឬការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមិនមានដើមកំណើត។
- នៅក្នុងសម្ពាធទាបដែលបង្កើតឡើងដោយស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់;
- នៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការខុស;
- ក្នុងការជួសជុលគុណភាពអន់។ល។
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ បន្ទះឈើសង្កត់ ឬសន្ទះបាល់ពិនិត្យមិនដំណើរការទេ។ ខ្សែសង្វាក់នេះដាច់ដោយសារការឆា និងការបង្កើតស្រទាប់ប្រេង។
ដើម្បីកំណត់ការពាក់ខ្សែសង្វាក់នៅពេលដែលវានៅតែចុះខ្សោយវាអាចធ្វើទៅបានដោយសំលេងរំខានឯកសណ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនដែលអាចបែងចែកយ៉ាងច្បាស់នៅពេលទំនេរនិង "ត្រជាក់" ។ នៅលើ 4m41 ភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ខ្សោយនឹងធ្វើឱ្យផ្នែកនេះលាតសន្ធឹងបន្តិចម្តង ៗ - ធ្មេញនឹងចាប់ផ្តើមលោតលើ sprocket ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរោគសញ្ញាទូទៅបំផុតនៃខ្សែសង្វាក់ដែលពាក់នៅលើទំហំ 4 ម 41 គឺជាសម្លេងរញ៉េរញ៉ៃនិងរិល - វាបង្ហាញខ្លួនវានៅផ្នែកខាងមុខនៃអង្គភាពថាមពល។ សំលេងរំខាននេះគឺស្រដៀងទៅនឹងសំឡេងនៃការបញ្ឆេះប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងស៊ីឡាំង។
ការលាតសន្ធឹងដ៏រឹងមាំនៃខ្សែសង្វាក់គឺអាចបែងចែកយ៉ាងច្បាស់រួចទៅហើយមិនត្រឹមតែនៅទំនេរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុនផងដែរ។ ប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនៃរថយន្តដែលមានដ្រាយបែបនេះនឹងចាំបាច់នាំឱ្យ:
- លោតខ្សែសង្វាក់និងទម្លាក់សញ្ញាកំណត់ពេលវេលា;
- ការបំបែកនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន;
- ការខូចខាត piston;
- បំបែកក្បាលស៊ីឡាំង;
- រូបរាងនៃចន្លោះនៅលើផ្ទៃនៃស៊ីឡាំង។
សៀគ្វីបើកចំហគឺជាលទ្ធផលនៃការថែទាំមិនទាន់ពេលវេលា។ នេះគំរាមកំហែងដល់ការរុះរើម៉ាស៊ីន។ សញ្ញាសម្រាប់ការជំនួសជាបន្ទាន់នៃសៀគ្វីអាចជាការបរាជ័យនៃ starter នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ឬសំឡេងថ្មីនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមដែលមិនត្រូវបានបង្ហាញពីមុន។
ការជំនួសខ្សែសង្វាក់ជាមួយ 4m41 ត្រូវតែចាំបាច់បញ្ជាក់ពីការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពធាតុចាំបាច់មួយចំនួន (តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវបញ្ជី) ។
| ឈ្មោះ | ចំនួន |
| ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា ME203085 | 1 |
| ផ្កាយសម្រាប់ camshaft ដំបូង ME190341 | 1 |
| Sprocket សម្រាប់ camshaft ទីពីរ ME203099 | 1 |
| sprocket crankshaft ភ្លោះ ME190556 | 1 |
| ឧបករណ៍សង្កត់ធារាសាស្ត្រ ME203100 | 1 |
| ប្រដាប់បិទភ្ជាប់ភាពតានតឹង ME201853 | 1 |
| ស្បែកជើង Tensioner ME203833 | 1 |
| ស្ងប់ស្ងាត់ (យូរ) ME191029 | 1 |
| ឧបករណ៍បំផ្ទុះតូច ME203096 | 1 |
| ឧបករណ៍បំពងទាប ME203093 | 1 |
| កូនសោ Camshaft ME200515 | 2 |
| ត្រាប្រេង Crankshaft ME202850 | 1 |
TNVD
មូលហេតុចម្បងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់នៅលើ 4m41 គឺដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ គុណភាពអន់នៃប្រេងម៉ាស៊ូត។ នេះភ្លាមៗនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការកែតម្រូវរូបរាងនៃសំលេងរំខានថ្មីនិងការឡើងកំដៅ។ Plungers អាចកកស្ទះបាន។ ជារឿយៗវាកើតឡើងនៅលើ 4m41 ដោយសារតែការជ្រៀតចូលទឹកចូលទៅក្នុងគម្លាត។ ម៉ាស៊ីនផ្លុំដំណើរការដូចជាគ្មានជាតិរំអិល ហើយដោយសារតែការកកិតវាលើកផ្ទៃវាឡើងកំដៅ និងកកស្ទះ។ វត្តមាននៃជាតិសំណើមនៅក្នុងឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតបណ្តាលឱ្យមានដំណើរការច្រេះនៃផ្លុំនិងដៃអាវ។
ស្នប់ចាក់ក៏អាចកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនដោយសារតែការពាក់ banal នៃផ្នែក។ ជាឧទាហរណ៍ ភាពតឹងតែងចុះខ្សោយ ឬបង្កើនការលេងរបស់មិត្តរួមចល័ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះទីតាំងដែលទាក់ទងត្រឹមត្រូវនៃធាតុត្រូវបានរំលោភបំពានភាពរឹងនៃផ្ទៃផ្លាស់ប្តូរដែលប្រាក់បញ្ញើកាបូនបណ្តើរ ៗ ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់ប្រេងសម្ពាធខ្ពស់ដ៏ពេញនិយមមួយទៀតគឺការថយចុះនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការកើនឡើងនៃភាពមិនស្មើគ្នារបស់វា។ នេះបណ្តាលមកពីការពាក់នៃគូ plunger - ធាតុថ្លៃបំផុតនៃស្នប់។ លើសពីនេះ ខ្សែរូត សន្ទះបិទបើក ប្រដាប់គៀប rack ជាដើម។ អស់រលីង។ ជាលទ្ធផល លំហូរនៃក្បាលម៉ាស៊ីនមានការផ្លាស់ប្តូរ ហើយថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចុះខ្សោយ។
Injection lag ក៏ជាប្រភេទទូទៅនៃការបរាជ័យនៃស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ផងដែរ។ វាត្រូវបានពន្យល់ផងដែរដោយការពាក់នៃផ្នែកមួយចំនួន - អ័ក្ស roller, លំនៅដ្ឋាន pusher, គ្រាប់បាល់ bearings, camshaft ល។
ខ្សែក្រវ៉ាត់ម៉ាស៊ីនភ្លើង
មូលហេតុចម្បងមួយដែលធ្វើឱ្យខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់នៅលើ 4m41 គឺជាការកោងនៃការដំឡើងរ៉ក បន្ទាប់ពីការជួសជុលលើកក្រោយ។ ការតម្រឹមគ្នាទៅវិញទៅមកមិនត្រឹមត្រូវនាំឱ្យការពិតដែលថាខ្សែក្រវាត់មិនបង្វិលក្នុងរង្វង់មួយហើយប៉ះនឹងយន្តការផ្សេងៗ - ជាលទ្ធផលវាឆាប់អស់និងបែក។
ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ការពាក់ដំបូងគឺរ៉ក crankshaft កោង។ អ្នកអាចកំណត់ពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះដោយសូចនាករចុចដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកពិនិត្យមើលការវាយ។
នៅលើយន្តហោះនៃរ៉ក, burrs អាចបង្កើត - sagging នៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃចំណុចដែក។ នេះមិនអាចទទួលយកបានទេ ដូច្នេះរ៉កបែបនេះត្រូវតែជាដី។
សត្វខ្លាឃ្មុំដែលបានបរាជ័យក៏ជាមូលហេតុនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ខូចផងដែរ។ ពួកគេគួរតែបង្វិលយ៉ាងងាយស្រួលដោយគ្មានខ្សែក្រវ៉ាត់។ បើមិនដូច្នោះទេវាគឺជាអក្ខរាវិរុទ្ធ។
ខ្សែក្រវាត់ដែលហៀបនឹងបែក ឬរអិល ប្រាកដជាហួច។ ការជំនួសផ្នែកមួយដោយមិនពិនិត្យមើល bearings នឹងមិនដំណើរការទេ។ ដូច្នេះដំបូងអ្នកត្រូវតែសាកល្បងការងាររបស់ពួកគេហើយមានតែបន្ទាប់មកជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់។
រ៉ក Crankshaft
ថ្វីបើកម្លាំងរបស់រោងចក្រក៏ដោយ ក៏រ៉ក crankshaft ធ្លាក់ដាច់ពីគ្នាតាមពេលវេលា ពីប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ ឬបន្ទាប់ពីចំងាយរថយន្តយូរ។ ច្បាប់ទីមួយដែលម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 4m41 ត្រូវចងចាំគឺមិនត្រូវបើក crankshaft ដោយរ៉ក!
តាមពិតរ៉កមានពីរផ្នែក។ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅលើថ្នាំងនេះអាចនាំឱ្យមានការវិភាគយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សញ្ញា - ចង្កូតថ្ម, ភ្លើងភ្លឹបភ្លែតៗ, គោះ។
អំពីម៉ាស៊ីនដែលមាន camshafts ពីរ
camshafts នៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ការរចនានេះត្រូវបានគេហៅថា DOHC - នៅពេលដែលមាន camshaft តែមួយបន្ទាប់មក SOHC ។
ហេតុអ្វីបានជាដាក់ camshaft ពីរ? ជាដំបូង ការរចនានេះគឺបណ្តាលមកពីបញ្ហានៃការបើកបរពីសន្ទះបិទបើកជាច្រើន - វាពិបាកក្នុងការធ្វើវាពី camshaft មួយ។ លើសពីនេះទៀតប្រសិនបើបន្ទុកទាំងមូលធ្លាក់លើអ័ក្សតែមួយនោះវាប្រហែលជាមិនអាចទប់ទល់បានទេហើយនឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាផ្ទុកលើសទម្ងន់។
ដូច្នេះម៉ាស៊ីនដែលមាន camshafts ពីរ (4m41) គឺអាចទុកចិត្តបានជាងព្រោះអាយុកាលរបស់អង្គភាពចែកចាយត្រូវបានពង្រីក។ បន្ទុកត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នារវាងអ័ក្សពីរ៖ មួយជំរុញសន្ទះបិទបើក និងមួយទៀតជំរុញសន្ទះបិទបើក។
នៅក្នុងវេនសំណួរកើតឡើងតើត្រូវប្រើវ៉ាល់ប៉ុន្មាន? ការពិតគឺថាពួកគេមួយចំនួនធំអាចកែលម្អការបំពេញបន្ទប់ជាមួយនឹងល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់។ ជាគោលការណ៍ វាអាចបំពេញបានតាមរយៈសន្ទះបិទបើកមួយ ប៉ុន្តែវាមានទំហំធំ ហើយភាពជឿជាក់របស់វានឹងត្រូវបានចោទសួរ។ សន្ទះបិទបើកជាច្រើនដំណើរការលឿនជាងមុន បើករយៈពេលយូរ ហើយល្បាយនេះបំពេញស៊ីឡាំងទាំងស្រុង។
ប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ shaft មួយមានន័យ នោះដៃ rocker ឬ rockers ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនទំនើប។ យន្តការនេះភ្ជាប់ camshaft ទៅសន្ទះបិទបើក។ ក៏ជាជម្រើសមួយដែរ ប៉ុន្តែការរចនាកាន់តែមានភាពស្មុគស្មាញ ដោយសារព័ត៌មានលម្អិតស្មុគ្រស្មាញជាច្រើនលេចឡើង។
