ម៉ាស៊ីន Hyundai, Kia D4CB
មាតិកា
អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនកូរ៉េបានបង្កើត និងដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊េរីមួយទៀតនៃគ្រួសារ A។ ម៉ូដែលមូលដ្ឋានត្រូវបានបំប្លែងម្តងហើយម្តងទៀតសម្រាប់ម៉ូដែលជាក់លាក់នៃរថយន្ត Hyundai និង Kia ។ នៅពេលសរសេរមានការកែប្រែ 10 ផ្សេងគ្នានៃម៉ាស៊ីននេះ។
ការពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីន
D4CB 2,5 CRDI ត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2001 តែនៅប្រទេសកូរ៉េនៅរោងចក្រមួយនៅ Incheon ។ ក្រុមហ៊ុននេះគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor Corporation។ ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាត្រូវបានធ្វើឡើងពីរដង។ (ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលបង្កើតឡើងដោយ BOSCH ត្រូវបានជំនួសដោយ DELPHI) ។ ការកែលម្អនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ទីទៅស្តង់ដារបរិស្ថានខ្ពស់ជាងនេះ។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តដែលផលិតនៅកូរ៉េ៖
ប្លុកស៊ីឡាំង ក៏ដូចជាបំពង់ផ្សែង គឺជាដែកវណ្ណះ។ ក្បាលស៊ីឡាំង និងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម។
ផ្ទៃស៊ីឡាំងត្រូវបានសង្កត់។ បន្ទប់ចំហេះត្រូវបានពង្រីកបន្តិច។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងដ៏សំខាន់និងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង។
ស្តុងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ដោយមិនមានការបញ្ចូលដែកបន្ថែម។
ក្បាលស៊ីឡាំងមាន camshafts ពីរ និងវ៉ាល់បួន (យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន DOHC) ។
ដ្រាយពេលវេលា, ស្នប់ចាក់, ស្នប់សមតុល្យ និងម៉ាស៊ីនបូមប្រេង (ខ្សែសង្វាក់ 3) ។
ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន ក្រណាត់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រ។
សមតុល្យដែលបានដំឡើងរួចអាចទប់ទល់នឹងភាពសើមនៃកម្លាំងនិចលភាពនៃលំដាប់ទី 2 ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ ជាលទ្ធផលការរំញ័រក្លាយទៅជាមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់សំលេងរំខានត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច (Common Rail Delphi) ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងទិសដៅនេះបានបង្កើតនូវគុណសម្បត្តិមួយចំនួន (ការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈងាយស្រួលចាប់ផ្តើមនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ល។ ) ។ វឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងទំនើបកម្មគឺការកើនឡើងនៃស្តង់ដារផ្សែង។ ឥឡូវនេះពួកគេគោរពតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 5 ។
ការដំឡើង turbocharger ជាមួយ intercooler ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថាមពលដល់ 170 hp ។
характеристикиТехнические
ម៉ាស៊ីននៃខ្សែ A II មានការកែប្រែចំនួន 10 ។ នីមួយៗត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រភេទ និងម៉ាកជាក់លាក់នៃរថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង។ តារាងសង្ខេបទិន្នន័យនៃការកែប្រែសំខាន់ៗចំនួនពីរគឺ aspirated (116 hp) និង turbocharged (170 hp) ។
| ក្រុមហ៊ុនផលិត | ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ក្នុងជួរ |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 2497 |
| ថាមពល, ភី | ១-៥ * |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 245-441 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 16,4-17,7 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 91 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 96 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | + |
| លំដាប់នៃស៊ីឡាំង | 1-3-4-2 |
| រំញ័រ | អ័ក្សតុល្យភាព |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| ប្រព័ន្ធចែកចាយហ្គាស | DOHC |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | Common Rail (CRDI) ** |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | DT (ម៉ាស៊ូត) |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | ពី 7,9 ទៅ 15,0*** |
| ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 4,5 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង, លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | រហូតដល់ 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| តម្រងភាគល្អិត | + |
| អត្រាពុល | ៣ អឺរ៉ូ - ៥ អឺរ៉ូ |
| សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ coolant, deg ។ | 95 |
| ប្រព័ន្ធត្រជាក់ | បង្ខំ |
| ទីតាំង: | បណ្តោយ |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 250 + |
| គីឡូក្រាម | 117 |
* ខ្ទង់ទីមួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជាមួយ WGT turbocharger ទីពីរសម្រាប់ VGT ។ **ទី 1 - ប្រព័ន្ធថាមពល BOSCH, ទី 2 - DELPHI ។ *** អាស្រ័យលើកម្មវិធីបង្កប់របស់ ECU ។
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ពាក្យពីរបីអំពីសូចនាករសំខាន់ៗនៃអង្គភាពថាមពលកំណត់លក្ខណៈនៃដំណើរការរបស់វា។
ភាពជឿជាក់
ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកត្តាជាច្រើន។ សូមពិចារណាមួយចំនួននៃពួកគេ។
ប្លុកស៊ីឡាំង, ក្បាលស៊ីឡាំង, crankshaft, កំណាត់តភ្ជាប់ (លើកលែងតែផលិតផលដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 2008-2009) និង pistons មិនបង្កឱ្យមានបញ្ហាទេពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបាន។ ផ្នែក និងផ្នែកផ្សេងទៀត ទាមទារឱ្យមានការពិចារណាស៊ីជម្រៅបន្ថែមទៀត។
ដ្រាយពេលវេលារួមបញ្ចូលទាំងខ្សែសង្វាក់បី។ រយៈពេលដែលបានប្រកាសនៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេគឺ 200-250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ តាមការពិត វាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ជួនកាលពាក់កណ្តាល។ ភាពខុសគ្នាបែបនេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ម៉ូទ័រដែលមានប្រតិបត្តិការដ៏អាក្រក់ និង "សេរីភាព" ដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងអំឡុងពេលថែទាំរបស់ពួកគេ។ នេះមានន័យថាការបរាជ័យក្នុងការបំពេញតាមកាលកំណត់ មិនដំណើរការប្រតិបត្តិការទាំងអស់ ការជំនួសសារធាតុរាវការងារដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាមួយនឹង analogues គួរឱ្យសង្ស័យ ការរំលោភផ្សេងៗនៃដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាអំឡុងពេលថែទាំ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ជាមួយនឹងការថែទាំម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងទាន់ពេលវេលា ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលានឹងដំណើរការយ៉ាងពេញលេញនូវធនធានរបស់វា។
អ្នកលើកធារាសាស្ត្រទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ខ្លះ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការចាក់ប្រេងដែលមានគុណភាពទាបទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយបញ្ហាសន្ទះបិទបើកនឹងមិនចំណាយពេលយូរទេ។
ជាពិសេសទន់ភ្លន់នៅលើម៉ាស៊ីនគឺចិញ្ចៀនទង់ដែងនៃ injectors ។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់ពួកគេ (ការឆេះ) អាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនទាំងមូលបរាជ័យ។ តាមដានស្ថានភាពរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពី 45-50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ mileage នឹងជៀសវាងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។
ថ្នាំងបន្ទាប់ដែលតម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់គឺ turbocharger ។ អាយុកាលសេវាកម្មដែលបានប្រកាសរបស់ទួរប៊ីនលើសពី 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តវាជាធម្មតាត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល។ ដើម្បីការពារកុំឱ្យវាកើតឡើង វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសង្កេតមើលរបបសីតុណ្ហភាពនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន (ជៀសវាងការឡើងកំដៅខ្លាំង) និងគោរពយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការរបស់អ្នកផលិតទាំងអស់ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងប្រេង - ប្រើតែដែលបានណែនាំក្នុងបរិមាណត្រឹមត្រូវ ហើយជំនួសវា ក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា។
មានការសន្និដ្ឋានទូទៅតែមួយគត់: ម៉ាស៊ីនអាចទុកចិត្តបានប៉ុន្តែនៅពេលដែលតម្រូវការទាំងអស់សម្រាប់វាត្រូវបានបំពេញ។
ចំណុចខ្សោយ
ទោះបីជាមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងមូលក៏ដោយ ក៏មានភាពទន់ខ្សោយនៅក្នុងវា។ ចំណុចខ្វះខាតសំខាន់ៗមានដូចខាងក្រោម៖
- ភាពរសើបនៃស្នប់ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ និងប្រព័ន្ធចាក់ទៅនឹងគុណភាពឥន្ធនៈ;
- ការបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចិញ្ចៀនទង់ដែងនៃឧបករណ៍ចាក់;
- ការពាក់យ៉ាងខ្លាំងនៃ crankshaft liners;
- តម្លៃប្រតិបត្តិការខ្ពស់។
ស្នប់ចាក់និង
ប្រព័ន្ធ Common Rail ពិតជាមិនអាចទប់ទល់នឹងប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពអន់បានទេ។ ហើយការជួសជុលរបស់ពួកគេមិនថោកទេ។
ចិញ្ចៀនស្ពាន់អាចបំផ្លាញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ចំពោះអ្វីដែលវាដឹកនាំ - ដើម្បីពន្យល់វាគឺនាំអោយ។
សត្វខ្លាឃ្មុំនៃ crankshaft bearings ងាយនឹងពាក់យ៉ាងលឿន, ផលិតផលដែលស្ទះបណ្តាញប្រេង។ ជាលទ្ធផល ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន និងការបង្កើនការពាក់នៃផ្ទៃត្រដុសនៃផ្នែក និងគ្រឿងផ្គុំភាគច្រើនដាច់ខាតត្រូវបានធានា។
ចម្ងាយរវាងការថែទាំធម្មតាគឺមិនខ្ពស់ទេ។ នៅលើដៃមួយវាល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែស្ថានភាពបែបនេះមិននាំមកនូវសេចក្តីរីករាយដល់ម្ចាស់របស់វាទេ - MOT មិនមានសេរីភាពទេ។
ចំនុចខ្សោយដែលនៅសល់នៃម៉ូទ័រលេចឡើងមិនសូវញឹកញាប់។ ឧទាហរណ៍ការស្ទះនៃអ្នកទទួលប្រេង។ ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត។
ជាញឹកញយ មានការដាច់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា ជាពិសេសផ្នែកខាងក្រោម ដែលបញ្ជូនការបង្វិលទៅកាន់ស្នប់ប្រេង និងសមតុល្យ shafts ។ រួមគ្នាជាមួយវា មេបរាជ័យ។
ឧបករណ៍ទូទាត់សំណងធារាសាស្ត្រ សន្ទះ USR និងប្រព័ន្ធសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃផ្លុំ turbocharger មានអាយុកាលសេវាកម្មទាប។
ការបែកបាក់អារម្មណ៍ពីមុនដូចជាដំបងតភ្ជាប់ដែលខូចត្រូវបានលុបចោល។ ដោយសារតែគុណភាពអន់នៃកំណាត់ដំបងតភ្ជាប់ (អាពាហ៍ពិពាហ៍រោងចក្រ) គ្រឿងនៃឆ្នាំ 2008-2009 ត្រូវបានប្រមូលមកវិញ។
នៅលើម៉ាស៊ីនដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 2006 ករណីដាច់ស្រយាលនៃការដាច់នៃការដំឡើងឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ ជាអកុសល ធម្មជាតិនៃបាតុភូតនេះ មិនទាន់ត្រូវបានបកស្រាយនៅឡើយ។
ភាពអាចរក្សាបាន
ការថែរក្សាម៉ាស៊ីនគឺពេញចិត្ត។ ស្មុគស្មាញ។ ការពិតគឺថាប្លុកស៊ីឡាំងមិនមានដៃអាវទេ។ ការបង្វែរនិងសង្កត់លើផ្ទៃការងារប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវតែធ្វើឡើងនៅខាងក្នុងប្លុក។ ប្រតិបត្តិការទាំងនេះទាមទារឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនដ៏ទំនើបបំផុត។ លើសពីនេះទៀត វាមានតម្រូវការសម្រាប់ការកិនជាចាំបាច់នៃផ្ទៃកៅអីក្បាលស៊ីឡាំង និងប្លុកខ្លួនវា ចាប់តាំងពី gasket រវាងពួកវាត្រូវបានធ្វើពីដែក, i.e. មិនរួញ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការដំឡើងដៃអាវគឺអាចធ្វើទៅបាន។ ការជំនួសផ្នែកផ្សេងៗ និងការផ្គុំជាមួយនឹងការជួសជុលប្រភេទណាមួយមិនពិបាកទេ។
បទបញ្ជាសេវាកម្ម
ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ពីមុន ម៉ាស៊ីន 4L HYUNDAI D2,5CB ឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងពេលវេលា និងភាពពេញលេញនៃការថែទាំរបស់វា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតថែទាំបានបង្កើតអនុសាសន៍មួយចំនួនដែលតម្រូវឱ្យមានការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះអ្នកត្រូវពិចារណាលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលផ្លូវរបស់រុស្ស៊ី និងគុណភាពនៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីរថយន្តកូរ៉េ។ ហើយមិនមែនសម្រាប់ការប្រសើរជាងនេះទេ។
ដោយផ្អែកលើការពិត លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការជំនួសឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលថែទាំម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ត្រូវតែកាត់បន្ថយ។ យោងតាមអនុសាសន៍របស់មេកានិកសេវាកម្មរថយន្ត និងម្ចាស់រថយន្តដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត D4CB ត្រូវបានដំឡើង ចាំបាច់ត្រូវកែតម្រូវពេលវេលានៃការថែទាំរបស់ពួកគេ៖
- ជំនួសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាបន្ទាប់ពីការរត់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ខ្សែសង្វាក់ដែលនៅសល់ - បន្ទាប់ពី 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
- ផ្លាស់ប្តូរការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម្តងរៀងរាល់ 1 ឆ្នាំម្តងហើយជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់រថយន្តដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងបន្ទាប់ពី 3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
- ប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបរិយាកាសត្រូវបានជំនួសបន្ទាប់ពី 7,5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីន turbocharged - បន្ទាប់ពី 5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះតម្រងប្រេងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ;
- ផ្លាស់ប្តូរតម្រងប្រេងឥន្ធនៈបន្ទាប់ពី 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រតម្រងខ្យល់ - ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ;
- ដើម្បីជៀសវាងការទម្លុះឧស្ម័ន crankcase ទៅខាងក្រៅបន្ទាប់ពី 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ, សម្អាតប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase;
- វាត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីជំនួយពន្លឺជារៀងរាល់ឆ្នាំ និងថ្មតាមតម្រូវការ ប៉ុន្តែមិនលើសពី 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់របស់រថយន្តនោះទេ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅក្នុងគណនីថាក្នុងករណីទំនើបកម្មម៉ាស៊ីន (ឧទាហរណ៍ការលៃតម្រូវ) លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការថែទាំគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
ព័ត៌មានលម្អិតអំពីខ្លឹមសារនៃការងារដែលបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលនៃការថែទាំប្រភេទបន្ទាប់អាចរកបាននៅក្នុងសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់យានជំនិះរបស់អ្នក។
ការថែទាំណាមួយមានតម្លៃថ្លៃបន្តិច ប៉ុន្តែការជួសជុល ឬជំនួសម៉ាស៊ីនទាំងមូលនឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង។
តំបន់ផ្តោតអារម្មណ៍
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺជាផ្នែកមួយនៃការសំខាន់បំផុតដែលតម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់បំផុត។ ប្រតិបត្តិការទាំងមូលនៃអង្គភាពទាំងមូលគឺអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌរបស់វា។
តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់
សម្រាប់ម៉ូដែលម៉ាស៊ីននីមួយៗ ក្រុមហ៊ុនផលិតបង្ហាញម៉ាកជាក់លាក់នៃប្រេងសម្រាប់បំពេញប្រព័ន្ធ និងបរិមាណរបស់វា។ ប្រេងដែលអាចទទួលយកបានបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង D4CB គឺប្រេង SAE 5W-30 ឬ 5W-40 viscosity grade oils ឧទាហរណ៍ ប្រេងម៉ាស៊ីនសំយោគ Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) ។ សារធាតុបន្ថែមអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈ និងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃប្រេងរំអិល។
នៅពេលទិញប្រេង សូមយកចិត្តទុកដាក់លើស្លាកសញ្ញារបស់វា ដើម្បីកុំឱ្យច្រឡំក្នុងការបំពេញប្រេងដែលមានបំណងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង។
РўСЋРЅРёРЅРі
អ្នកអាចលៃតម្រូវម៉ូទ័រតាមបីវិធី៖
- ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបដោយការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ ECU;
- បិទសន្ទះ EGR;
- ការដំឡើងម៉ូឌុលប្រអប់ឈ្នាន់ពីប្រព័ន្ធ DTE ។
តាមទ្រឹស្តី វាអាចបង្កើនថាមពលតាមវិធីមួយផ្សេងទៀត - ដោយធុញក្បាលស៊ីឡាំង ប៉ុន្តែក្នុងការអនុវត្តវាមិនបានរកឃើញកម្មវិធីធំទូលាយទេ។
ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបដោយការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ ECU ត្រូវបានធ្វើជាពីរដំណាក់កាល។ នៅដំណាក់កាលដំបូងការរឹតបន្តឹងទាំងអស់ដែលដាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតនៅក្នុងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកត្រួតពិនិត្យត្រូវបានដកចេញ។ នៅថ្ងៃទីពីរ កម្មវិធីថ្មីមួយត្រូវបាន "បំពេញ" (កុំព្យូទ័របញ្ចេញពន្លឺ)។
ជាលទ្ធផលនៃឧបាយកលទាំងនេះ ស្តង់ដារបរិស្ថាននឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រហែល 2/3 អឺរ៉ូ ប៉ុន្តែថាមពលនឹងកើនឡើងមួយផ្នែក។ យោងទៅតាមការពិនិត្យឡើងវិញរបស់អ្នកដែលបានធ្វើការកែតម្រូវបន្ទះឈីបតាមរបៀបនេះ ការកើនឡើងនៃការរុញម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថាមានរួចទៅហើយក្នុងល្បឿនមធ្យម។ នៅតាមផ្លូវ ការរំញ័រគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីមុនបានបាត់ជាមួយនឹងការថយចុះនៃល្បឿន។ លើសពីនេះទៀតការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងល្បឿនទាបត្រូវបានកត់សម្គាល់ទោះជាយ៉ាងណាការកើនឡើងរបស់វាក្នុងល្បឿនលឿន។
ការបិទសន្ទះ EGR (ការផ្លាស់ប្តូរលំហូរឡើងវិញ) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលប្រហែល 10 hp ។
មធ្យោបាយទំនើប និងតម្លៃទាបក្នុងការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនគឺដើម្បីភ្ជាប់ម៉ូឌុលប្រអប់ឈ្នាន់ប្រព័ន្ធ DTE ។ ការដំឡើងឧបករណ៍ជំរុញ DTE PEDALBOX គឺអាចធ្វើទៅបាននៅលើយានយន្តដែលមានសៀគ្វីគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីសម្រាប់ PPT (ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន) ។ ក្នុងករណីនេះ ការកំណត់ ECU មិនត្រូវបានបំពានទេ។ ការដំឡើងម៉ូឌុលនឹងបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនរហូតដល់ 8% ។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគេមិនត្រូវភ្លេចថាជម្រើសនៃការលៃតម្រូវនេះសម្រាប់ឈ្នាន់ផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈជាមួយនឹងដ្រាយមេកានិចសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងស្នប់ប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់គឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។
ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនបង្កើនថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលរបស់វាបន្តិច។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះវាបង្កើនការផ្ទុកនៅលើក្រុមស៊ីឡាំង - ពីស្តុង។ ឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានគឺត្រូវបានទូទាត់ដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រេងញឹកញាប់ជាងមុន ប៉ុន្តែវាមិននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនដល់ CPG នោះទេ។
ការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា
ការទិញកិច្ចសន្យា D4CB គឺងាយស្រួល។ ជាងនេះទៅទៀត រួមជាមួយនឹងរបស់ដែលប្រើរួច ម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងស្រុងត្រូវបានលក់។
តម្លៃមានចាប់ពី 80 ទៅ 200 ពាន់រូប្លិ៍។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលបានប្រើ។ ថ្មីនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 70 ពាន់រូប្លិ៍។ ថ្លៃ។
សម្រាប់ឯកសារយោង: D4CB ថ្មីនៅបរទេសអាចត្រូវបានទិញក្នុងតម្លៃ 3800 អឺរ៉ូ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Kia D4CB ត្រូវបានចែកចាយយ៉ាងទូលំទូលាយទាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅក្នុងប្រទេស CIS ផ្សេងទៀត។ វាមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសល្អសម្រាប់ថ្នាក់របស់វា វាត្រូវបានផ្តល់ជូនយ៉ាងពេញលេញដោយទីផ្សារជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំ (ទាំងបានប្រើ និងថ្មី) សម្រាប់ការថែទាំ ឬជួសជុល។
