ម៉ាស៊ីន Hyundai, KIA D4EA
មាតិកា
វិស្វករ - អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនរបស់ក្រុមហ៊ុនកូរ៉េ Hyundai សម្រាប់រថយន្ត Hyundai Tucson ប្រភេទ Crossover បានបង្កើត និងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវម៉ូដែលថ្មីនៃអង្គភាពថាមពល។ ក្រោយមកម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Elantra, Santa Fe និងម៉ាករថយន្តផ្សេងទៀត។ ប្រជាប្រិយភាពខ្ពស់នៃអង្គភាពថាមពលគឺដោយសារតែដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតមួយចំនួន។
បរិយាយ
ម៉ាស៊ីន D4EA មានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់តាំងពីឆ្នាំ 2000។ ការចេញផ្សាយម៉ូដែលនេះមានរយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបួនស៊ីឡាំងក្នុងជួរម៉ាស៊ីន turbocharged ចំណុះ 2,0 លីត្រ កម្លាំងពី 112-151 hp ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 245-350 Nm ។
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្ត Hyundai៖
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- សូណាតា (២០០៤-២០១០);
- Traiet (2000-2008) ។
សម្រាប់រថយន្ត Kia៖
- Sportage JE (2004-2010);
- បាត់ UN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010) ។
អង្គភាពថាមពលត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនពីរប្រភេទ - WGT 28231-27000 (ថាមពលគឺ 112 hp) និង VGT 28231 - 27900 (ថាមពល 151 hp) ។
ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីដែក ductile ។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានធុញទ្រាន់នៅខាងក្នុងប្លុក។
ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ វាមាន 16 valves និង camshaft មួយ (SOHC)។
ដែកថែប Crankshaft, ក្លែងក្លាយ។ វាអង្គុយលើសសរប្រាំ។
Pistons គឺជាអាលុយមីញ៉ូម ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យត្រជាក់នៃបែហោងធ្មែញខាងក្នុងដោយប្រេង។
ឧបករណ៍ជំរុញបូមប្រេងសម្ពាធខ្ពស់ ចេញពី camshaft ។
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃឡាន។
ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈទូទៅរបស់ Bosch ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2000 ដល់ឆ្នាំ 2005 សម្ពាធចាក់ប្រេងគឺ 1350 bar ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2005 វាមាន 1600 bar។ ដូច្នោះហើយថាមពលនៅក្នុងករណីទី 112 គឺ 151 hp នៅក្នុងករណីទីពីរ XNUMX hp ។ កត្តាបន្ថែមក្នុងការបង្កើនថាមពលគឺប្រភេទផ្សេងគ្នានៃទួរប៊ីន។
សំណងធារាសាស្ត្រជួយសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការលៃតម្រូវការបោសសំអាតកម្ដៅនៃសន្ទះបិទបើក។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានដំឡើងតែនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមាន camshaft តែមួយ (SOHC) ប៉ុណ្ណោះ។ ការបោសសំអាតកំដៅនៃសន្ទះបិទបើកនៅលើក្បាលស៊ីឡាំងជាមួយនឹង camshafts ពីរ (DOHC) ត្រូវបានកំណត់ដោយការជ្រើសរើស shims ។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ ម៉ាស៊ីន D4EA ត្រូវបានបំពេញដោយប្រេង 5,9 លីត្រ។ រោងចក្រប្រើ Shell Helix Ultra 5W30 ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជម្រើសដ៏ល្អមួយត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់គាត់ - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620 ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពី 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់របស់រថយន្ត។ សៀវភៅណែនាំសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់មួយបង្ហាញពីម៉ាកប្រេងដែលត្រូវប្រើ ហើយវាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យជំនួសវាជាមួយប្រេងផ្សេងទៀតទេ។
ម៉ូឌុលអ័ក្សតុល្យភាពមានទីតាំងនៅ crankcase ។ ស្រូបយកកម្លាំងនិចលភាពនៃលំដាប់ទីពីរកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវរំញ័រនៃម៉ូទ័រ។
សន្ទះ EGR និងតម្រងភាគល្អិតបង្កើនស្តង់ដារបរិស្ថាននៃផ្សែង។ ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើកំណែចុងក្រោយបំផុតនៃម៉ាស៊ីន។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ក្រុមហ៊ុន GM DAT |
|---|---|
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³ | 1991 |
| ថាមពល, ភី | ១-៥ * |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm | 245-350 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 17,7 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 83 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 92 |
| រំញ័រ | ម៉ូឌុលអ័ក្សតុល្យភាព |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (SOHC) |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | + |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 និង VGT 28231 – 27900 |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | គ្មាន |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | CRDI (Common Rail Bosch) |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | ប្រេងម៉ាស៊ូត |
| លំដាប់នៃស៊ីឡាំង | 1-3-4-2 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | អឺរ៉ូ 3/4 ** |
| អាយុកាលសេវាកម្មរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ | 250 |
| គីឡូក្រាម | 195,6-201,4 *** |
* ថាមពលអាស្រ័យលើប្រភេទនៃទួរប៊ីនដែលបានដំឡើង ** នៅលើកំណែចុងក្រោយបំផុត សន្ទះ EGR និងតម្រងភាគល្អិតត្រូវបានដំឡើង *** ទម្ងន់កំណត់ប្រភេទនៃ turbocharger ដែលបានដំឡើង។
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
លក្ខណៈបច្ចេកទេសណាមួយនឹងមិនផ្តល់រូបភាពពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនរហូតដល់កត្តាសំខាន់បីដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពលត្រូវបានពិចារណា។
ភាពជឿជាក់
នៅក្នុងបញ្ហានៃភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន មតិរបស់អ្នកបើកបរមិនមានភាពច្បាស់លាស់ទេ។ សម្រាប់នរណាម្នាក់គាត់ថែទាំចម្ងាយ 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការណែនាំតិចតួចនៃលទ្ធភាពនៃការជួសជុលដំបូងនរណាម្នាក់រួចទៅហើយបន្ទាប់ពី 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រចាប់ផ្តើមធ្វើការជួសជុលធំ ៗ ។
អ្នកបើកបរយានយន្តភាគច្រើននិយាយដោយទំនុកចិត្តថា ប្រសិនបើអនុសាសន៍ទាំងអស់ដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតសម្រាប់ការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រត្រូវបានអនុវត្តនោះ វាអាចលើសពីធនធានដែលបានប្រកាសឆ្ងាយ។
តម្រូវការពិសេសត្រូវបានដាក់លើគុណភាពនៃវត្ថុរាវបច្ចេកទេស ជាពិសេសប្រេង និងប្រេងម៉ាស៊ូត។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (និងសាធារណរដ្ឋផ្សេងទៀតនៃអតីត CIS) ប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងរំអិលមិនតែងតែបំពេញតាមស្តង់ដារនោះទេប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាហេតុផលដើម្បីចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដំបូងដែលបានជួបប្រទះនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈទៅក្នុងធុងប្រេងឥន្ធនៈនោះទេ។ លទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតកម្រិតទាបនៅក្នុងរូបថត។
នេះក៏បន្ថែមការជំនួសធាតុប្រព័ន្ធឥន្ធនៈដដែលៗដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការជិះញឹកញាប់ (និងមិនគិតថ្លៃ) ទៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម ការវិនិច្ឆ័យរថយន្តដែលមិនចាំបាច់ជាដើម។ និយាយក្នុងន័យធៀប "ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតកាក់" ពីប្រភពគួរឱ្យសង្ស័យប្រែទៅជាថ្លៃដើមជាច្រើនសម្រាប់ការជួសជុលម៉ាស៊ីន។
D4EA ក៏មានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះគុណភាពប្រេងផងដែរ។ ការចាក់ប្រេងជាមួយពូជដែលមិនត្រូវបានណែនាំនាំឱ្យមានផលវិបាកមិនអាចត្រឡប់មកវិញបាន។ ក្នុងករណីនេះការរុះរើម៉ាស៊ីនសំខាន់គឺជៀសមិនរួច។
ដូច្នេះបញ្ហាទាំងអស់នៅក្នុងម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមកើតឡើងលុះត្រាតែវាត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមត្រូវហើយអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតមិនត្រូវបានអនុវត្តតាម។ ម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងគឺអាចទុកចិត្តបាននិងប្រើប្រាស់បានយូរ។
ចំណុចខ្សោយ
ម៉ូទ័រណាមួយមានចំនុចខ្សោយរបស់វា។ D4EA ក៏មានពួកគេដែរ។ បាតុភូតមួយក្នុងចំណោមបាតុភូតគ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺ ទំនោរសម្រាប់ប្រេង. វាកើតឡើងដោយសារតែការស្ទះនៃប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase ។ កំណែមូលដ្ឋាន (112 hp) នៃម៉ាស៊ីនមិនមានឧបករណ៍បំបែកប្រេងទេ។ ជាលទ្ធផល ប្រេងលើសកកកុញនៅលើគម្របសន្ទះបិទបើក ដែលមួយចំនួនរបស់វាជ្រាបចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ មានកាកសំណល់ប្រេងធម្មតា។
បំពង់ខ្យល់ស្ទះនៃប្រព័ន្ធខ្យល់បានរួមចំណែកដល់ការបង្កើតសម្ពាធឧស្ម័នលើសនៅក្នុង crankcase ។ ស្ថានភាពនេះបញ្ចប់ ដោយការច្របាច់ប្រេងតាមរយៈផ្សាភ្ជាប់ផ្សេងៗដូចជា crankshaft oil seals.
ជួប ឧបករណ៍លាងបិទជិតដែលឆេះនៅក្រោមក្បាល. ប្រសិនបើដំណើរការខុសប្រក្រតីមិនត្រូវបានរកឃើញទាន់ពេលទេ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានបំផ្លាញ។ ជាដំបូងនៃការចុះចតសំបុកទទួលរង។ Nozzles អាចបង្ហាញពីភាពរំខានមួយផ្សេងទៀត - ប្រសិនបើពួកវាអស់ដំណើរការ ប្រតិបត្តិការស្ថេរភាពរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរំខាន ហើយការចាប់ផ្តើមរបស់វាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ មូលហេតុនៃការពាក់នៅក្នុងករណីភាគច្រើនមិនមែនជាប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពខ្ពស់នោះទេ។
បន្ទាប់ពីដំណើរការយូរលើម៉ូទ័រមួយចំនួនវាត្រូវបានកត់សម្គាល់ rotor បូមទឹកស្ទះ. គ្រោះថ្នាក់ស្ថិតនៅក្នុងការបំបែកខ្សែក្រវាត់ពេលវេលាជាមួយនឹងផលវិបាកដែលកើតឡើងទាំងអស់។
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាមានអាយុកាលសេវាកម្មខ្លី (90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបែកបាក់របស់វាសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបត់ហើយនេះគឺជាការជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរនៃអង្គភាពថាមពលរួចហើយ។
វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលជួបប្រទះនឹងបញ្ហាបែបនេះ សន្ទះ EGR ជាប់គាំង. វាត្រូវតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនដាក់ដោតនៅលើសន្ទះបិទបើក។ ប្រតិបត្តិការបែបនេះមិននាំមកនូវគ្រោះថ្នាក់ដល់ម៉ាស៊ីនទេ ទោះបីជាវាកាត់បន្ថយស្តង់ដារបរិស្ថានខ្លះក៏ដោយ។
មានភាពទន់ខ្សោយនៅក្នុង D4EA ប៉ុន្តែពួកគេកើតឡើងនៅពេលដែលច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រត្រូវបានរំលោភ។ ការថែទាំទាន់ពេលវេលានិងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃស្ថានភាពម៉ាស៊ីនលុបបំបាត់មូលហេតុនៃការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងអង្គភាពថាមពល។
ភាពអាចរក្សាបាន
ICE D4EA មានសមត្ថភាពរក្សាបានល្អ។ គន្លឹះសំខាន់គឺប្លុកស៊ីឡាំងដែករបស់វាជាចម្បង។ វាអាចទៅរួចក្នុងការធុញស៊ីឡាំងទៅនឹងវិមាត្រជួសជុលដែលត្រូវការ។ ការរចនានៃម៉ូទ័រខ្លួនឯងក៏មិនពិបាកខ្លាំងដែរ។
មិនមានបញ្ហាជាមួយគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ការជំនួសដែលបរាជ័យនោះទេ។ ពួកវាអាចរកបាននៅក្នុងការចាត់ថ្នាក់ណាមួយនៅក្នុងហាងឯកទេស និងតាមអ៊ីនធឺណិត។ អ្នកអាចជ្រើសរើសទិញសមាសធាតុដើម និងគ្រឿងបន្លាស់ ឬ analogues របស់វា។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ គ្រឿងបន្លាស់ដែលប្រើរួចគឺងាយស្រួលក្នុងការរកឃើញនៅលើការរុះរើជាច្រើន។
គួរកត់សម្គាល់ថាការជួសជុលម៉ាស៊ីនគឺមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ថ្នាំងថ្លៃបំផុតគឺទួរប៊ីន។ មិនថោកទេនឹងជាការជំនួសប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈទាំងមូល។ បើទោះបីជានេះ, វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើតែគ្រឿងបន្លាស់ដើមសម្រាប់ការជួសជុល។ Analogues ជាក្បួនត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន។ គុណភាពរបស់ពួកគេនៅក្នុងករណីភាគច្រើនគឺតែងតែមានការសង្ស័យ។ ការផ្គុំ និងផ្នែកដែលបានទិញនៅពេលរុះរើក៏មិនតែងតែបំពេញតាមការរំពឹងទុកដែរ គ្មាននរណាម្នាក់អាចកំណត់បានត្រឹមត្រូវនូវធនធានដែលនៅសល់នៃគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានប្រើនោះទេ។
ជារឿយៗមានស្ថានភាពនៅពេលដែលការជំនួសធាតុមួយនៃម៉ាស៊ីនបណ្តាលឱ្យមានការជំនួសជាកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកដទៃ។ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការសម្រាក ឬការជំនួសខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាដែលបានគ្រោងទុកនោះ roller tensioner របស់វាក៏ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ប្រសិនបើប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានគេមិនអើពើ តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការកកស្ទះ roller នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលវានឹងធ្វើឱ្យខ្សែក្រវ៉ាត់ខូចម្តងទៀត។
មាន nuances បែបនេះជាច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះមានតែអ្នកដែលស្គាល់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនបានល្អ មានបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តការងារបែបនេះ ហើយឧបករណ៍ពិសេសចាំបាច់អាចធ្វើការជួសជុលដោយខ្លួនឯងបាន។ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវប្រគល់ការស្ដារឡើងវិញនូវអង្គភាពនេះដល់អ្នកឯកទេសពីសេវាកម្មរថយន្តឯកទេស។
អ្នកអាចទទួលបានគំនិតអំពីឧបករណ៍ និងដំណាក់កាលនៃការផ្តាច់ម៉ាស៊ីនដោយមើលវីដេអូ។
РўСЋРЅРёРЅРі
ទោះបីជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតដោយបង្ខំដំបូងក៏ដោយលទ្ធភាពនៃការបង្កើនថាមពលរបស់វាមាន។ គួរកត់សំគាល់ថា នេះអនុវត្តចំពោះតែម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី ១ (១១២ សេស) ប៉ុណ្ណោះ។ ចូរយើងយកចិត្តទុកដាក់ភ្លាមៗចំពោះការពិតដែលថាការលៃតម្រូវមេកានិច D112EA គឺមិនអាចទៅរួចទេ។
ការបំភ្លឺ ECU អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលពី 112 hp ដល់ 140 ជាមួយនឹងការកើនឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃកម្លាំងបង្វិល (ប្រហែល 15-20%) ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមានការថយចុះបន្តិចនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងប្រតិបត្តិការទីក្រុង។ លើសពីនេះ ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរបានលេចឡើងនៅលើរថយន្តមួយចំនួន (Kia Sportage)។
តាមរបៀបដូចគ្នា វាអាចរៀបចំឡើងវិញនូវកំណែ ECU នៃម៉ាស៊ីនកម្លាំង 125 សេះ។ ប្រតិបត្តិការនេះនឹងបង្កើនថាមពលដល់ 150 hp និងបង្កើនកម្លាំងបង្វិលដល់ 330 Nm ។
លទ្ធភាពនៃការលៃតម្រូវកំណែដំបូងនៃ D4EA គឺដោយសារតែការពិតដែលថាការកំណត់ ECU ដំបូងនៅរោងចក្រផលិតត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានថាមពលពី 140 hp ដល់ 112 ។ នោះគឺម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងនឹងទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកដោយគ្មានផលវិបាក។
សម្រាប់ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបនៃអង្គភាពថាមពល អ្នកត្រូវទិញអាដាប់ទ័រ Galletto1260 ។ កម្មវិធី (កម្មវិធីបង្កប់) នឹងត្រូវបានបង្ហាញដោយអ្នកឯកទេសដែលនឹងកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍បញ្ជាឡើងវិញ។
ការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ ECU អាចធ្វើឡើងនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មឯកទេស។
វាគឺជាការមិនចង់បានដើម្បីលៃតម្រូវម៉ាស៊ីននៃកំណែក្រោយ, ចាប់តាំងពីការអន្តរាគមន៍បែបនេះនឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងអាយុរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនរបស់កូរ៉េបានបង្កើតម៉ាស៊ីន turbodiesel មិនអាក្រក់ទេ។ ប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបានបន្ទាប់ពីការរត់ 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្របញ្ជាក់ពីសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសម្រាប់អ្នកបើកបរមួយចំនួនវាតម្រូវឱ្យមានការជម្លៀសធំបន្ទាប់ពីរត់គេច 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើអាកប្បកិរិយាចំពោះម៉ូទ័រ។ យោងទៅតាមអនុសាសន៍ទាំងអស់របស់អ្នកផលិតវានឹងអាចទុកចិត្តបាននិងប្រើប្រាស់បានយូរបើមិនដូច្នេះទេវានឹងធ្វើឱ្យម្ចាស់មានបញ្ហាច្រើនហើយនឹងបន្ធូរបន្ថយថវិការបស់គាត់យ៉ាងខ្លាំង។
