ម៉ាស៊ីន Hyundai, KIA D4BH
មាតិកា
អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនកូរ៉េនៃសាជីវកម្មធំ Hyundai Motor Company បានបង្កើតម៉ាស៊ីន D4BH ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូទ័រ 4D56T ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន។
បរិយាយ
ម៉ាកនៃអង្គភាពថាមពល D4BH តំណាងឱ្យ D4B - ស៊េរី H - វត្តមាននៃទួរប៊ីននិង intercooler ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ រចនាឡើងសម្រាប់ដំឡើងនៅលើរថយន្តប្រភេទ SUV រថយន្តពាណិជ្ជកម្ម និងរថយន្តខ្នាតតូច។
វាជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged ចំណុះ ២,៥ លីត្រ ដែលមានកម្លាំង ៩៤-១០៤ សេះ។ ដំឡើងជាចម្បងលើរថយន្តកូរ៉េ៖
អង្គភាពថាមពល D4BH ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈសន្សំសំចៃ និងមាតិកាទាបនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងផ្សែង។
យោងតាមព័ត៌មានដែលមានម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយជោគជ័យលើឧស្ម័ន។ នៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី រោងចក្រថាមពល D4BH ដែលមានឧស្ម័ន LPG ត្រូវបានដំណើរការ (តំបន់ Sverdlovsk) ។
ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានចាក់ដែក, តម្រង់ជួរ។ នៅក្នុងជួរ, 4 ស៊ីឡាំង។ ដៃអាវគឺ "ស្ងួត" ធ្វើពីដែក។ សម្ភារៈបរិក្ខារបំពង់បង្ហូរចេញ ដែកវណ្ណះ។
ក្បាលស៊ីឡាំង និងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម។ បន្ទប់ចំហេះប្រភេទវិល។
Pistons គឺជាអាលុយមីញ៉ូមស្តង់ដារ។ ពួកវាមានសង្វៀនបង្ហាប់ពីរ និងម៉ាស៊ីនកិនប្រេងមួយ។
ដែកថែប Crankshaft, ក្លែងក្លាយ។ fillets ត្រូវបាន knurled រឹង។
មិនមានឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រទេការបោសសំអាតកំដៅនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការជ្រើសរើសប្រវែងនៃប្រដាប់រុញ (រហូតដល់ឆ្នាំ 1991 - ម៉ាស៊ីនបោកគក់) ។
អ័ក្សតុល្យភាពត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្ងួតកម្លាំងនិចលភាពលំដាប់ទីពីរ។
ស្នប់ចាក់រហូតដល់ឆ្នាំ 2001 មានការគ្រប់គ្រងមេកានិចពេញលេញ។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2001 បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយអេឡិចត្រូនិច។
ដ្រាយពេលវេលាត្រូវបានផ្សំជាមួយដ្រាយបូមចាក់ហើយត្រូវបានអនុវត្តដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញធម្មតា។
ម៉ាស៊ីនមិនដូចម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតទេត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយ RWD / AWD ។ នេះមានន័យថា វាអាចប្រើប្រាស់បានទាំងរថយន្តកង់ក្រោយ (RWD) និងភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិលើរថយន្តទាំងអស់ (AWD) ដោយមិនចាំបាច់មានការកែប្រែបន្ថែម។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | KMJ |
|---|---|
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³ | 2476 |
| ថាមពល, ភី | 94-104 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 235-247 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 21 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ទីតាំងនៃស៊ីឡាំងទីមួយ | TVE (រ៉ក crankshaft) |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 91,1 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 95 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (SOHC) |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| ការកាត់បន្ថយបន្ទុករំញ័រ | អ័ក្សតុល្យភាព |
| ការគ្រប់គ្រងពេលវេលាវ៉ាល់ | គ្មាន |
| Turbocharging | ទួរប៊ីន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | - |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | intercooler, ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | DT (ម៉ាស៊ូត) |
| ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 5,5 |
| លំដាប់នៃស៊ីឡាំង | 1-3-4-2 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថានវិទ្យា | ប្រាក់អឺរ៉ូ 3 |
| ទីតាំង: | បណ្តោយ |
| លក្ខណៈពិសេស | ដ្រាយ RWD / AWD |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 350 + |
| គីឡូក្រាម | 226,8 |
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
សម្រាប់ការវាយតម្លៃជាប្រធានបទនៃម៉ាស៊ីន លក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ លើសពីនេះទៀត កត្តាកំណត់លក្ខណៈជាច្រើនទៀតគួរតែត្រូវបានវិភាគ។
ភាពជឿជាក់
ម្ចាស់រថយន្តទាំងអស់ដែលមានម៉ាស៊ីន D4BH កត់សម្គាល់ពីភាពជឿជាក់ខ្ពស់របស់វា និងលើសពីចំងាយឆ្ងាយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះពួកគេផ្តោតលើបញ្ហានៃប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវការថែទាំទាន់ពេលវេលានិងការអនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិត។
ការបញ្ជាក់ខាងលើគឺជាការពិនិត្យឡើងវិញរបស់អ្នកបើកបរយានយន្ត។ ឧទាហរណ៍ Salandplus (រចនាប័ទ្មអ្នកនិពន្ធត្រូវបានរក្សាទុក) សរសេរ:
ដោយឯកច្ឆន្ទ នីកូឡៃ បានបន្សល់ទុកសារមួយទៅកាន់គាត់ (រចនាប័ទ្មរបស់អ្នកនិពន្ធក៏ត្រូវបានរក្សាទុកផងដែរ)៖
ខ្ញុំគិតថាលក្ខខណ្ឌគឺអាស្រ័យទៅលើប្រតិបត្តិការរបស់ម្ចាស់មុនៗ ហើយមិនមែនលើការរចនាម៉ាស៊ីននោះទេ គឺអាចដំណើរការម៉ាស៊ីនរបស់ជប៉ុនដែលប្រាថ្នាបានក្នុងមួយឆ្នាំ ជាមួយនឹងការដោះស្រាយ “ជំនាញ”។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន: មិនមានកន្លែងសម្រាប់ការសង្ស័យនៅក្នុងភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីននោះទេ។ ឯកតានេះគឺពិតជាអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ។
ចំណុចខ្សោយ
ម៉ាស៊ីននីមួយៗមានចំណុចខ្សោយ។ D4BH មិនមានករណីលើកលែងក្នុងរឿងនេះទេ។ គុណវិបត្តិចម្បងមួយគឺធនធានទាបនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយនៃ shafts តុល្យភាពនិងម៉ាស៊ីនបូមធូលី។ ផលវិបាកនៃការដាច់នេះធ្វើឱ្យកំណាត់ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ហើយផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានបំផ្លាញ។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់បន្ទាប់ពី 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃឡាន។
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ការបែករបស់វាមានគ្រោះថ្នាក់ដោយការពត់សន្ទះបិទបើក។ ហើយនេះគឺជាការជួសជុលម៉ាស៊ីនថវិកាដែលសមរម្យរួចទៅហើយ។
ជាមួយនឹងការរត់រយៈពេលយូរ (បន្ទាប់ពី 350 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ការបំបែកក្បាលស៊ីឡាំងនៅក្នុងតំបន់នៃអង្គជំនុំជម្រះ vortex ត្រូវបានកត់សម្គាល់ម្តងហើយម្តងទៀត។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីដូចជាការលេចធ្លាយប្រេងពីក្រោម gaskets និងការផ្សាភ្ជាប់កើតឡើង ប៉ុន្តែវាមិនបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងនោះទេ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានរកឃើញ និងលុបបំបាត់ទាន់ពេលវេលា។
ឧបករណ៍ម៉ាស៊ូតដែលនៅសល់មិនបង្កបញ្ហាទេ។ ការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់ គឺជាគន្លឹះក្នុងការលើសពីធនធានម៉ាយល៍ដែលបានប្រកាស។
ភាពអាចរក្សាបាន
តម្រូវការសម្រាប់ការជម្លៀសធំកើតឡើងបន្ទាប់ពីការរត់ពី 350 ទៅ 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ភាពធន់នៃអង្គភាពគឺខ្ពស់។ ដំបូងបង្អស់ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយប្លុកស៊ីឡាំងដែក និងស្រទាប់ដែក។ ធុញទ្រាន់នឹងទំហំជួសជុលដែលត្រូវការមិនពិបាកទេ។
វាមិនពិបាកក្នុងការទិញផ្នែកណាមួយ និងការផ្គុំសម្រាប់ជំនួសទាំងដើម និង analogues របស់វា។ គ្រឿងបន្លាស់នៅក្នុងការចាត់ថ្នាក់ណាមួយមាននៅស្ទើរតែគ្រប់ហាងលក់រថយន្តឯកទេស។ សម្រាប់អ្នកដែលចង់កាត់បន្ថយថ្លៃជួសជុលអាចរកទិញគ្រឿងបន្លាស់ដែលប្រើរួចបាននៅកន្លែងរុះរើរថយន្តជាច្រើនកន្លែង។ ពិតហើយ ក្នុងករណីនេះ គុណភាពនៃទំនិញគឺស្ថិតនៅក្នុងការសង្ស័យយ៉ាងខ្លាំង។
ដូចដែលអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍បានកត់សម្គាល់ ការជួសជុលដោយខ្លួនឯងមិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកមានឧបករណ៍ពេញលេញ និងចំណេះដឹងចាំបាច់ អ្នកអាចទទួលយកការងារនេះដោយសុវត្ថិភាព។ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែចងចាំថាម៉ាស៊ីនទោះបីជាសាមញ្ញក្នុងការរចនាក៏ដោយក៏នៅតែមានភាពខុសប្លែកគ្នាមួយចំនួន។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង D4BH មិនខុសពីម៉ាស៊ីនបូមប្រេង D4BF ទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេមានការភាន់ច្រលំកំឡុងពេលជួសជុល ខ្សែក្រវាត់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនឹងខូច (ដោយសារការតំរង់ទិសខុសនៃ crankshaft និងរ៉កម៉ាស៊ីនភ្លើង)។
ទោះបីជាការពិតដែលថាការជួសជុលធំ ៗ មិនពិបាកខ្លាំងក៏ដោយវានឹងកាន់តែប្រសើរប្រសិនបើវាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកឯកទេស។
វាត្រូវបានស្នើឱ្យមើលវីដេអូ "ការជំនួសគម្របសន្ទះបិទបើកនៅលើ D4BH"
លៃតម្រូវម៉ាស៊ីន
បញ្ហានៃការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានបង្កឱ្យមានការជជែកវែកញែកជាច្រើនក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះ។
ម៉ូទ័រ D4BH ត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីន និង intercooler ។ នេះបង្កើតតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការពិតដែលថាវាក្លាយជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការអនុវត្តការលៃតម្រូវ។ តាមទ្រឹស្តី អ្នកអាចយកទួរប៊ីនដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ជាង ហើយជំនួសម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់ជាមួយវា។ ប៉ុន្តែការដំឡើងរបស់វានឹងបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗនៅក្នុងម៉ាស៊ីនហើយជាលទ្ធផលតម្លៃសម្ភារៈខ្ពស់។
បន្ថែមទៀត។ ថាមពលទួរប៊ីនត្រូវបានប្រើប្រាស់ប្រហែល 70% (យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ)។ ដូច្នេះមានឱកាសដើម្បីបង្កើនវា។ ជាឧទាហរណ៍ ដោយការបំភ្លឺ ECU ឬដូចដែលពួកគេនិយាយឥឡូវនេះ ដើម្បីធ្វើការកែតម្រូវបន្ទះឈីប។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះមានការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អមួយ។ ខ្លឹមសាររបស់វាស្ថិតនៅក្នុងការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃធនធាននៃអង្គភាពថាមពល។ ដូច្នេះការបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនដោយ 10-15 hp ។ អ្នកនឹងកាត់បន្ថយចំងាយ 70-100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ស្ទើរតែគ្មានអ្វីត្រូវបន្ថែមលើអ្វីដែលបាននិយាយនោះទេ។ វាត្រូវបានគេដឹងថាក្រុមហ៊ុនផលិតបានជ្រើសរើសជាមុននូវកំណែរបស់ទួរប៊ីនមុនពេលដំឡើងវានៅលើម៉ាស៊ីនដែលនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅលើឡានដឹកទំនិញខ្នាតតូចឬ SUV ។
ជាញឹកញយ អ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនចង់ធ្វើការកែសំរួលម៉ាស៊ីន ដោយផ្អែកលើការចង់បង្កើនភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ។ ប៉ុន្តែដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅនេះ វាមិនចាំបាច់ទាល់តែសោះក្នុងការធ្វើម៉ាស៊ីនឡើងវិញ ECU វិញ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការដំឡើងប្រព័ន្ធ DTE - ឧបករណ៍ជំរុញឈ្នាន់ឧស្ម័ន PedalBox នៅលើរថយន្ត។ វាភ្ជាប់ទៅសៀគ្វីឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ មិនចាំបាច់បើក ECU របស់រថយន្តទេ។ វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីនស្ទើរតែមិនមានអារម្មណ៍ប៉ុន្តែរថយន្តមានឥរិយាបថដូចជាម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្លាំង។ ឧបករណ៍ជំរុញ PedalBox អាចប្រើបានតែលើយានយន្តដែលមានការគ្រប់គ្រងបិទបើកអេឡិចត្រូនិចប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើមុខ - ការលៃតម្រូវទន់ភ្លន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា
ការទិញម៉ាស៊ីន D4BH កិច្ចសន្យាមិនបង្កឱ្យមានការលំបាកណាមួយឡើយ។ ហាងអនឡាញជាច្រើនផ្តល់ជូនទាំងម៉ាស៊ីនដែលប្រើរួច និងម៉ាស៊ីនថ្មី។ វានៅសល់ដើម្បីជ្រើសរើសតាមរសជាតិរបស់អ្នកហើយដាក់ការបញ្ជាទិញ។
នៅពេលលក់ ម៉ាស៊ីនតែងតែមកជាមួយការធានា។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនគឺខុសគ្នា។ មានជាមួយឯកសារភ្ជាប់ មានបំពាក់តែផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃជាមធ្យមគឺ 80-120 ពាន់រូប្លិ៍។
ម្យ៉ាងទៀត ការទិញម៉ាស៊ីនចុះកិច្ចសន្យាមិនមែនជាបញ្ហានោះទេ។
ម៉ាស៊ីនបន្ទាប់របស់ក្រុមហ៊ុនកូរ៉េ Hyundai Motor Company បានប្រែក្លាយជាជោគជ័យខ្លាំង។ រួមជាមួយនឹងភាពជឿជាក់ខ្ពស់ វាមានធនធានប្រតិបត្តិការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា និងភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំបានអំពាវនាវដល់ម្ចាស់រថយន្តទាំងអស់ដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះ។
