ម៉ាស៊ីន Honda J32A

នៅឆ្នាំ 1998 វិស្វករនៅផ្នែកអាមេរិចនៃក្រុមហ៊ុន Honda បានបង្កើតម៉ាស៊ីនសាំង 3.2 លីត្រថ្មីដែលមានស្លាក J32A ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្កើតអង្គភាពថាមពល J30 V6 ដែលមានកម្ពស់ប្លុក 235 មមត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋានដែលក្នុងនោះអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 89 មម។ វិមាត្រនៃកំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានទុកចោលដូចគ្នា (162 មីលីម៉ែត្រ) ដូចជាកម្ពស់នៃការបង្ហាប់របស់ស្តុង (30 មីលីម៉ែត្រ) ។ តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរទំហំនៃស៊ីឡាំង អ្នកគិតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីន និងទទួលបានការកើនឡើង 200 សង់ទីម៉ែត្រក្នុងបរិមាណ។

ម៉ាស៊ីន J6A 32 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V នៃខ្សែម៉ាស៊ីន J32A (មានវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង) ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយវត្តមាននៃក្បាល SOHC ពីរដោយមាន camshaft មួយនៅក្នុងគ្នា។ ដូចនៅក្នុងជំនាន់មុនរបស់វា ស៊េរី J34A ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ VTEC ប៉ុន្តែអង្កត់ផ្ចិតនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកើនឡើង (ដល់ 30 និង XNUMX មីលីម៉ែត្រ ការទទួលទាន និងហត់នឿយរៀងៗខ្លួន)។ បានប្រើផងដែរនូវការទទួលទានពីរដំណាក់កាល និងបំពង់ផ្សែងដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។

ការកែប្រែ J32A ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Honda រហូតដល់ឆ្នាំ 2008 បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយឯកតា J35 ដែលមានបរិមាណ 3.5 លីត្រ។

ការកែប្រែ J32A

បន្ទាប់ពីការកែលម្អពីរបីទៅរោងចក្រថាមពល J32A ដំបូងដែលមានថាមពលអតិបរមាដំបូងរហូតដល់ 225 hp វិស្វករអាច "ច្របាច់" ចេញបានរហូតដល់ 270 hp ចេញពីម៉ាស៊ីន។

ម៉ូដែលមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីន J32A នៅក្រោមសន្ទស្សន៍ A1 ដែលមានថាមពលរហូតដល់ 225 hp ។ និង VTEC ដែលដំណើរការនៅ 3500 rpm ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Inspire, Acura TL និង Acura CL ។

J32A2 ដែលមានកម្លាំងដល់ទៅ 260 hp, ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវក្បាលស៊ីឡាំង និង camshafts កាន់តែឈ្លានពាន, sport exhaust និង 4800 rpm VTEC ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ Acura CL Type S និង TL Type S ។

analogue នៃ J32A2 ដែលជាឯកតានៅក្រោមសន្ទស្សន៍ A3 ដែលមានថាមពល 270 hp ជាមួយនឹងការទទួលទានត្រជាក់ និងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្សងដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ក៏ដូចជាជាមួយ VTEC ដែលដំណើរការនៅ 4700 rpm ត្រូវបានរកឃើញនៅលើ Acura TL 3 ។

លេខម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅលើប្លុកស៊ីឡាំងនៅខាងស្តាំ នៅក្រោមកញ្ចឹងកចាក់ប្រេង។

លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃការកែប្រែ J32A៖

កម្រិតសំឡេង, cm3	3206
ថាមពល, h.p.	225-270
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា Nm (kgm) / rpm	២៩៣(២៩)/៤៧០០; ២៩៣(២៩)/៤៧០០; ៣២៣(៣៣)/៥០០០។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	8.1-12.0
វាយ	V6, SOHC, VTEC
ស៊ីឡាំង D, ម។	89
ថាមពលអតិបរមា, hp (kW) / r / នាទី	២៩៣(២៩)/៤៧០០; ២៩៣(២៩)/៤៧០០; ៣២៣(៣៣)/៥០០០។
សមាមាត្របង្ហាប់	9.8; 10.5; 11.
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	86
ម៉ូដែល	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	300 +

គុណសម្បត្តិ និងបញ្ហារបស់ J32A1/2/3

នៅលើផ្នែកបច្ចេកទេស J32A គឺជា analogue ពេញលេញនៃ J30A ដូច្នេះគុណសម្បត្តិនិងបញ្ហារបស់ពួកគេក៏ស្រដៀងគ្នាដែរ។

ផត

• BC រាងអក្សរ V;
• ក្បាល SOHC ពីរ;
• VTEC

Минусы

• បដិវត្តន៍អណ្តែត។

ម៉ាស៊ីន J32 ជា​ច្រើន​សព្វ​ថ្ងៃ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​វ័យ​សមរម្យ​រួច​ទៅ​ហើយ ហើយ​បាន​គ្រប់​គ្រង​ខ្យល់​រាប់​រយ​ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះ​វា​អាច​នឹង​បង្ហាញ​បញ្ហា​ផ្សេង​ទៀត។

មូលហេតុនៃ rpm អណ្តែតទឹក ជាធម្មតាគឺសន្ទះ EGR កខ្វក់ ឬតួបិទបើកដែលត្រូវការសម្អាត។ បើមិនដូច្នេះទេ ការថែទាំម៉ាស៊ីនទាន់ពេលវេលាជាធម្មតា ការបញ្ចូលប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងប្រេងដែលសមស្រប ហើយម៉ាស៊ីនស៊េរី J32 នឹងមិនបង្កបញ្ហាជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។

 ការលៃតម្រូវ J32A

ស្ទើរតែទាំងអស់ម៉ាស៊ីនដែលប្រាថ្នាតាមធម្មជាតិនៃគ្រួសារ "J" គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតមួយសម្រាប់ការប្តូរ ឬលៃតម្រូវ។

ដោយផ្អែកលើ J32A អ្នកអាចប្រមូលផ្តុំឯកតាដ៏ល្អមួយដោយយកឧទាហរណ៍ ច្រកចូលពី J37A ហើយដាក់ឧបករណ៍បំពងសំឡេងធំនៅលើវា។ ជាការពិតណាស់ ការបញ្ចូលក្បាលស៊ីឡាំងឱ្យបានហ្មត់ចត់នឹងធ្វើឱ្យតួលេខថាមពលកាន់តែប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាងាយស្រួលសម្រាប់នរណាម្នាក់ដាក់ក្បាលស៊ីឡាំងតែមួយពី J35A3 ហើយ camshafts ពី J32A2 លើសពីនេះ ពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុតមួយសម្រាប់ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន J ។ លើសពីនេះ អ្នកនឹងត្រូវការរន្ធ សន្ទះបិទបើក និងចាន (ឧទាហរណ៍ពី Kovalchuk Motor Sport) ក៏ដូចជាលំហូរទៅមុខនៅលើបំពង់ 63 ម។ ទាំងអស់នេះនឹងផ្តល់ឱ្យ "សេះ" ច្រើនជាង 300 នៅលើ flywheel ។

សូម្បីតែការអនុវត្តកាន់តែប្រសើរក៏អាចសម្រេចបានជាមួយនឹង crankshaft និងកំណាត់តភ្ជាប់ពី J37A1 ក៏ដូចជា pistons ពីម៉ូទ័រ J35A8 ។

មានជម្រើសមួយដើម្បីបំប៉ោងចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់រោងចក្រ ហើយជាមួយនឹងការកំណត់ត្រឹមត្រូវ ទទួលបានកម្លាំងលើសពី 400 hp ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាជាការចាំបាច់ក្នុងការប្រើការក្លែងបន្លំ។

Turbocharged J32 ប្រភេទ S

គម្រោងដើម្បី turbocharge អង្គភាព V6 នៃខ្សែ J32 បង្កប់ន័យរបៀបនៃការផ្ទុករយៈពេលវែងក្នុងល្បឿនលឿន ដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការយក J32A2 ពី Type-S ជាមូលដ្ឋាន។ ថាមពលបម្រុងនៃម៉ាស៊ីននេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើការពិសោធន៍ និងបង្កើនលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៅពេលខ្លះ។

ប្លុកត្រូវតែមានដៃអាវ ក្លែងបន្លំទាប ប៊ូឡុង និងដើមសម្រាប់ក្បាលស៊ីឡាំង និង crankshaft គឺមកពី ARP និយតករប្រេងឥន្ធនៈគឺសម្រាប់ស្នប់ឥន្ធនៈល្អ ដំបងតភ្ជាប់ និង bearings មេត្រូវបានលៃតម្រូវ ក៏ដូចជាផ្លូវដែកជាមួយ injectors ។

វាមានតម្លៃពិចារណាថាតម្លៃនៃ pistons និងកំណាត់តភ្ជាប់សម្រាប់សមាមាត្របង្ហាប់នៃ ~ 9 នឹងមាន 50% ច្រើនជាងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 4-boiler ។

បន្ទាប់ពីដាក់ក្បាលម៉ាស៊ីន បំពង់ផ្សែងដែលមានប្រវែងស្មើគ្នា FullRace exhaust, intercooler, high-temperature wastegates, blowoffs, piping, turbines មួយគូ (ឧទាហរណ៍ Garrett GTX28), EGT K-Type sensors និង Hondata Flashpro នៅក្នុង ECU ត្រូវបានដំឡើង។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ស៊េរី J32 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តែរថយន្តហុងដាដែលមានតម្លៃថ្លៃៗ ឬស៊េរីកំពូលនៃម៉ូដែលពេញនិយមបំផុតតម្រង់ទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក (បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ជនជាតិអាមេរិកចូលចិត្តម៉ាស៊ីនបែបនេះច្រើនជាងអ្នកផ្សេងទៀត)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅម៉ាស៊ីននៃគ្រួសារ "J" ដែលមានបរិមាណ 3.2 លីត្របានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនឯងទូទាំងពិភពលោកហើយតម្រូវការសម្រាប់ពួកគេនៅតែបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះហើយនេះមិនមែនដោយគ្មានហេតុផលទេ។

ពីឆ្នាំ 1998 ដល់ឆ្នាំ 2003 មិនមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃខ្សែ J32 នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលបម្រើជាការបញ្ជាក់ដ៏ល្អបំផុតអំពីភាពជឿជាក់នៃរយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។