ម៉ាស៊ីន Audi ABK

សម្រាប់ម៉ូដែល Audi នៃការព្រួយបារម្ភរថយន្ត VAG ដែលពេញនិយមក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 អង្គភាពថាមពលត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបំពេញបានពេញលេញនូវតម្រូវការជាក់លាក់ដែលកើនឡើង។ គាត់បានបញ្ចប់ជួរនៃម៉ាស៊ីន Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) ។

បរិយាយ

ម៉ាស៊ីន Audi ABK ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ១៩៩១។ គោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីបំពាក់រថយន្ត Audi 1991 B80, 4 C100 និង A4 C6 ជាមួយនឹងប្លង់បណ្តោយនៅក្នុងផ្នែកថាមពល។

ការចេញផ្សាយម៉ូទ័របានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1996 រួមបញ្ចូល។ នៅពេលរចនាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង វិស្វករនៃក្តីបារម្ភបានគិតគូរ និងបញ្ចប់ការខ្វះខាតដែលមានវត្តមានលើម៉ាស៊ីនដែលផលិតពីមុននៃថ្នាក់នេះ។

ម៉ាស៊ីន Audi ABK គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីម៉ាស៊ីនសាំង 2,0 លីត្រក្នុងជួរ 115 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 168 សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm ។

ABK នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរបស់ Audi 80

បានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Audi ដែលទាមទារទីផ្សារ៖

• Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
• 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
• 80 មុន /8C, B4/ (1992-1996);
• 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);

• A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
• A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
• Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
• Cup /89, 8B/ (1991-1996) ។

ការរចនានៃប្លុកស៊ីឡាំងគឺជាខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មដែលបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងល្អ និងប្រកបដោយជោគជ័យ៖ ធ្វើពីដែកវណ្ណះ ដោយមានអ័ក្សមធ្យមនៅខាងក្នុង។ គោលបំណងនៃស្នប់គឺដើម្បីបញ្ជូនការបង្វិលទៅកាន់អ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ និងស្នប់ប្រេង។

ស្តុងអាលុយមីញ៉ូមដែលមានចិញ្ចៀនបី។ ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, scraper ប្រេងទាប។ បន្ទះកំដៅដែកត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបាតនៃស្តុង។

crankshaft ត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុង bearings សំខាន់ប្រាំ។

ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ camshaft (SOHC) មានទីតាំងនៅខាងលើ ហើយសន្ទះណែនាំចំនួនប្រាំបីត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងតួនៃក្បាល ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ការបោសសំអាតកំដៅនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ។

ក្បាលស៊ីឡាំង ABK ។ មើលពីខាងលើ

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់បន្ទាប់ពី 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់យើងវាជាការចង់អនុវត្តប្រតិបត្តិការនេះមុននេះបន្ទាប់ពី 60 ពាន់។ ការអនុវត្តបង្ហាញថានៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់ដាច់វាកម្រណាស់ប៉ុន្តែសន្ទះបិទបើកនៅតែពត់។

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលប្រភេទបង្ខំ ជាមួយនឹងស្នប់ប្រេងប្រអប់លេខ។ ចំណុះ 2,5 លីត្រ។ (នៅពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងរួមគ្នាជាមួយតម្រង - 3,0 លីត្រ) ។

ប្រព័ន្ធនេះមានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងលើគុណភាពនៃប្រេង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យប្រើ 5W-30 ដោយមានការយល់ព្រមពី VW 501.01 ។ មិនមានការរឹតត្បិតលើការប្រើប្រាស់ប្រេងពហុថ្នាក់ជាមួយនឹងការបញ្ជាក់ VW 500.00 ទេ។

នេះអនុវត្តចំពោះសំយោគ និងពាក់កណ្តាលសំយោគ។ ប៉ុន្តែប្រេងរ៉ែ SAE 10W-30 និង 10W-40 ត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ប្រើប្រាស់លើរថយន្ត Audi ។

នេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍! នៅក្នុងរបៀបផ្ទុកពេញ ប្រេង 30 លីត្រឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនក្នុងមួយនាទី។

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ injector ។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើសាំង AI-92 ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនជ្រើសរើសដោយជ្រើសរើសការដុតបញ្ឆេះនៃល្បាយនៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ។

ECM ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលច្រើនចំណុច Digifant ដែលអាចទុកចិត្តបាន៖

កន្លែង: 1 - ធុងឥន្ធនៈ; 2 - តម្រងប្រេងឥន្ធនៈ; 3 - និយតករសម្ពាធ; 4 - អ្នកចែកចាយឥន្ធនៈ; 5 - ក្បាលម៉ាស៊ីន; 6 - manifold ការទទួលទាន; 7 - ម៉ែត្រលំហូរខ្យល់; 8 - វ៉ាល់ x / x; 9 - ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។

ក្បាលភ្លើង Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU ។ ឧបករណ៏បញ្ឆេះត្រូវបានចែករំលែកដោយស៊ីឡាំងបួន។

ជាទូទៅ ABK បានប្រែក្លាយជាជោគជ័យខ្លាំង និងយូរអង្វែង វាមានលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងល្បឿនល្អ។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត VAG
ឆ្នាំចេញផ្សាយ	1991
កម្រិតសំឡេង, cm³	1984
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	115
សន្ទស្សន៍ថាមពល, អិល។ បរិមាណ s/1 លីត្រ	58
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	168
សមាមាត្របង្ហាប់	10.3
ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
បរិមាណអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ, cm³	48.16
លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ	1-3-4-2
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	82.5
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	92.8
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (SOHC)
Turbocharging	គ្មាន
សំណងធារាសាស្ត្រ	គឺ
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់	គ្មាន
សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ	3
ប្រេងលាប	៦W-៣៩៨៨
ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	0,2 *
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ឧបករណ៍ចាក់
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-92
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 2
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	350
ទីតាំង:	បណ្តោយ
ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ	២០០+**

* អនុញ្ញាតរហូតដល់ 1,0 លីត្រ។ ** កម្លាំងម៉ាស៊ីន បង្កើនដល់ទៅ 10 hp ។ ជាមួយ

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

មិនមានការសង្ស័យអំពីភាពអាចជឿជាក់បានរបស់ ABK ។ ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាច្នៃប្រឌិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អង្គភាព និងការណែនាំអំពីការអភិវឌ្ឍន៍ដែលរារាំងលទ្ធភាពនៃស្ថានភាពសំខាន់ៗបានរួមចំណែកដល់ភាពជឿជាក់ និងធន់នៃម៉ូទ័រនេះ។

ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនកំណត់ដោយឯករាជ្យនូវល្បឿន crankshaft អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ម្ចាស់រថយន្តបានកត់សម្គាល់ឃើញថានៅពេលដែលលើសពីល្បឿនអតិបរមាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម "ថប់ដង្ហើម" ដោយគ្មានហេតុផល។ នេះមិនមែនជាបញ្ហាម៉ាស៊ីនទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ នេះគឺជាការចង្អុលបង្ហាញអំពីលទ្ធភាពនៃសេវាកម្ម ដោយសារប្រព័ន្ធកំណត់ល្បឿនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការងារ។

មតិរបស់ម្ចាស់រថយន្តអំពីភាពជឿជាក់នៃអង្គភាពត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ពួកគេនៅលើវេទិកាឯកទេស។ ដូច្នេះ Andrey8592 (Molodechno, RB) និយាយថា៖ "... ម៉ាស៊ីន ABK ស័ក្តិសម វាចាប់ផ្តើមដំណើរការល្អក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ រដូវរងាចុងក្រោយ -33 - គ្មានសំណួរសួរទេ! សរុបមក ម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យ! គាត់កោតសរសើរសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីន Sasha a6 ពី Pavlodar: "... នៅ 1800-2000 rpm វាទទួលបានដោយរីករាយ ..."។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ មិនមានការពិនិត្យអវិជ្ជមានអំពីម៉ាស៊ីនទេ។

បន្ថែមពីលើភាពអាចជឿជាក់បាន ICE នេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពធន់ខ្ពស់។ "ប៉ុន្តែ" តូចមួយគឺសមរម្យនៅទីនេះ: ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃអង្គភាព។ នេះមិនត្រឹមតែជាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលថែទាំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការអនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតទាំងអស់ផងដែរ។

ជាឧទាហរណ៍សូមពិចារណាពីតម្រូវការដើម្បីកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តគ្រប់រូបគួរតែដឹងថា ប្រេងម៉ាស៊ីនទទួលបានលក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៅដំណាក់កាលដំបូងបំផុតបន្ទាប់ពីការបើកបររយៈពេល 10 នាទី។ ការសន្និដ្ឋានណែនាំខ្លួនវា: ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺត្រូវបានទាមទារ។

ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួនមិនពេញចិត្តនឹងកម្រិតទាបនោះទេ តាមគំនិតរបស់ពួកគេ កម្លាំងម៉ាស៊ីន។ រឹមសុវត្ថិភាពរបស់ ABK អនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានកើនឡើងច្រើនជាងបីដង។ សំណួរមួយទៀត - តើវាមានតម្លៃទេ?

ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីន (បញ្ចេញ ECU) នឹងបន្ថែមកម្លាំង 8-10 hp ដល់ម៉ាស៊ីន។ s, ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃអំណាចរួមនៃឥទ្ធិពលដ៏ធំមួយ, មួយមិនគួររំពឹងថានេះ. ការលៃតម្រូវកាន់តែស៊ីជម្រៅ (ការជំនួស pistons, កំណាត់តភ្ជាប់, crankshaft និងសមាសធាតុផ្សេងទៀត) នឹងផ្តល់នូវឥទ្ធិពលប៉ុន្តែនឹងនាំឱ្យមានការបំផ្លាញម៉ាស៊ីន។ ហើយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

ចំណុចខ្សោយ

VW ABK គឺជាម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនមួយចំនួននៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Volkswagen ដែលស្ទើរតែគ្មានចំណុចខ្សោយ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​យ៉ាង​ត្រឹម​ត្រូវ​មួយ​នៃ​ការ​ល្អ​បំផុត​និង​គួរ​ឱ្យ​ទុក​ចិត្ត​បំផុត​។

ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកើតឡើង ប៉ុន្តែនៅទីនេះយើងត្រូវតែគោរពដល់អាយុកម្រិតខ្ពស់នៃអង្គភាព។ និងគុណភាពទាបនៃឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលរបស់យើង។

ម្ចាស់រថយន្តបង្ហាញពីការមិនពេញចិត្តរបស់ពួកគេចំពោះអស្ថិរភាពដែលកំពុងកើតមាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។ ហេតុផលដ៏កម្របំផុតគឺការចម្លងរោគដោយបិទបើក ឬ PPX ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការលាងសម្អាតធាតុទាំងនេះឱ្យបានល្អ ហើយម៉ូទ័រនឹងចាប់ផ្តើមធ្វើការដូចនាឡិកាម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែមុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមបាញ់ទឹក អ្នកត្រូវប្រាកដថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការរៀបចំល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ដំណើរការ។

ការបរាជ័យនៃធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ជាអកុសល ពួកគេមិនមានអំណាចតាមពេលវេលាទេ។ វាគ្រាន់តែថា ម្ចាស់រថយន្តគួរតែត្រួតពិនិត្យសមាសធាតុម៉ាស៊ីនទាំងអស់ឱ្យបានហ្មត់ចត់ជាងនេះ ហើយរកឃើញ និងជំនួសធាតុគួរឱ្យសង្ស័យនៃអគ្គីសនីទាំងអស់ក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា។

ការស្ទះនៃប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase កើតឡើងដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមានគុណភាពទាប និងប្រេងឥន្ធនៈ។ មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែដឹងទេថា រាល់នាទីមានឧស្ម័នផ្សងរហូតដល់ 70 លីត្រចូលក្នុងប្រអប់លេខ។ អ្នកអាចស្រមៃមើលសម្ពាធនៅទីនោះ។ ប្រព័ន្ធ VKG ដែលស្ទះគឺមិនអាចទប់ទល់នឹងវាបានទេ ជាលទ្ធផលការផ្សាភ្ជាប់ (ប្រេងផ្សាភ្ជាប់ ហ្គាស។ល។) ចាប់ផ្តើមរងទុក្ខ។

 

ហើយប្រហែលជាបញ្ហាចុងក្រោយគឺការកើតឡើងនៃឡដុតប្រេង ដែលជារឿយៗអមដោយសំឡេងនៃឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់រូបភាពបែបនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញបន្ទាប់ពីការរត់ជាង 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ហេតុផលសម្រាប់បាតុភូតនេះគឺច្បាស់លាស់ - ពេលវេលាបានធ្វើឱ្យខូចរបស់វា។ វាដល់ពេលហើយសម្រាប់ការជួសជុលម៉ាស៊ីន។

ភាពអាចរក្សាបាន

ម៉ាស៊ីនមានភាពធន់ខ្ពស់។ វាអាចត្រូវបានជួសជុលសូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋាន។

គុណភាពនៃការស្តារឡើងវិញក្នុងកម្រិតធំគឺអាស្រ័យលើចំណេះដឹងនិងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវបច្ចេកវិទ្យានៃការងារ។ មានការកត់សម្គាល់ជាច្រើនអំពីរឿងនេះនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ឯកទេស។ ឧទាហរណ៍ "សៀវភៅណែនាំសម្រាប់ការជួសជុល និងប្រតិបត្តិការរថយន្ត Audi 80 1991-1995 ។ Exhaust" បង្ហាញថា ក្បាលស៊ីឡាំងគួរតែត្រូវដកចេញពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

ជួសជុលម៉ាស៊ីន Audi 80 B4 ។ ម៉ូទ័រ 2.0ABK (part-1)

បើមិនដូច្នោះទេក្បាលដែលដកចេញពីម៉ាស៊ីនក្តៅអាច "នាំមុខ" បន្ទាប់ពីត្រជាក់។ ការណែនាំអំពីបច្ចេកវិទ្យាស្រដៀងគ្នាមាននៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗនៃសៀវភៅណែនាំ។

ការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ជួសជុលមិនបង្កបញ្ហាទេ។ ពួកវាមាននៅគ្រប់ហាងឯកទេស។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើតែផ្នែកដើម និងគ្រឿងផ្គុំសម្រាប់ជួសជុល។

សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួន ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាបែបនេះគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាគឺស្ថិតនៅក្នុងការជ្រើសរើសគ្រឿងបន្លាស់ស្រដៀងគ្នា។ វេទិកានេះបានបោះពុម្ពផ្សាយលទ្ធផលវិជ្ជមាននៃការជំនួសឧបករណ៏បញ្ឆេះ VAG ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាមួយនឹងតម្លៃថោករបស់យើងពី VAZ-2108/09 ។

មុនពេលចាប់ផ្តើមជួសជុលវាមានប្រយោជន៍ក្នុងការពិចារណាជម្រើសនៃការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ ជួនកាលដំណោះស្រាយនេះគឺអាចទទួលយកបាន។

កិច្ចសន្យា ABK

តម្លៃនៃម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាចាប់ផ្តើមពី 30 ពាន់រូប្លិ៍។