ម៉ាស៊ីន Audi ABT
មាតិកា
អង្គភាពថាមពលដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថយន្ត Audi 80 បានចូលបន្ទាត់នៃម៉ាស៊ីន Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) ។
បរិយាយ
នៅឆ្នាំ 1991 វិស្វករ VAG បានបង្កើត និងណែនាំម៉ាស៊ីន Audi ABT ទៅក្នុងផលិតកម្ម។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Audi 80 ដ៏ពេញនិយមនៅពេលនោះ។ ការផលិតឧបករណ៍នេះបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1996 រួមបញ្ចូល។
analogue សម្រាប់ការបង្កើត ABT គឺជា ABK ដែលផលិតស្របគ្នា។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនគឺនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ។ លើសពីនេះទៀត ABT មានថាមពល 25 លីត្រ។ តិចជាង analogue ។
ម៉ាស៊ីន Audi ABT ជាម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ២,០ លីត្រក្នុងជួរ ៤ ស៊ីឡាំង មានកម្លាំង ៩០ សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 2,0 Nm ។
ដំឡើងតែលើម៉ូដែល Audi 80៖
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996) ។
ប្លុកស៊ីឡាំងមិនមានដៃអាវទេ ដែកវណ្ណះ។ នៅខាងក្នុងបន្ថែមពីលើ crankshaft អ័ក្សមធ្យមមួយត្រូវបានម៉ោនដែលបញ្ជូនការបង្វិលទៅស្នប់ប្រេងនិងអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ។
ស្តុងអាលុយមីញ៉ូមដែលមានចិញ្ចៀនបី។ ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, scraper ប្រេងទាប។ បន្ទះដែកដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃស្តុង។
crankshaft មានទីតាំងនៅលើ bearings ប្រាំ។
ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូ, អូវែរ camshaft (SOHC) ។ មគ្គុទ្ទេសក៍ចំនួនប្រាំបីសម្រាប់សន្ទះបិទបើកដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងតួនៃក្បាល។
អង្គភាពនេះមានដ្រាយពេលវេលាទម្ងន់ស្រាល - ខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ។ នៅពេលដែលវាដាច់ ការពត់នៃសន្ទះបិទបើកមិនតែងតែកើតឡើងនោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចទៅរួច។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលដោយគ្មានលក្ខណៈពិសេស។ សមត្ថភាពបីលីត្រ។ ប្រេងដែលបានណែនាំគឺ 5W-30 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ VW 501.01/00 ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងរ៉ែ SAE 10W-30 និង 10W-40 មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។
មិនដូចសមភាគីរបស់វាទេ ម៉ាស៊ីនមានប្រព័ន្ធចាក់សាំង Mono-Motronic ។ វាមានកម្រិតខ្ពស់ជាង Digifant ដែលប្រើនៅលើ ABK ។
ជាទូទៅ ABT មានលក្ខណៈល្បឿនគួរជាទីពេញចិត្ត ប៉ុន្តែដំណើរការកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់របស់វាត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅលើ "បាត" ។ លើសពីនេះទៀតអង្គភាពនេះគឺល្អសម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍ឧស្ម័ននៅលើវា។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ក្រុមហ៊ុន Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 1991 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1984 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 90 |
| សន្ទស្សន៍ថាមពល, អិល។ បរិមាណ s/1 លីត្រ | 45 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 148 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 8.9 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| បរិមាណការងារនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ, cm³ | 55.73 |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 82.5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 92.8 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (SOHC) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | គ្មាន |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 3 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | ដើម្បី 1,0 |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ការចាក់តែមួយ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-92 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 1 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 400 |
| ទីតាំង: | បណ្តោយ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | ៣០០++ |
* សុវត្ថិភាពកើនឡើងដល់ 96-98 លីត្រ។ ជាមួយ
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
រថយន្ត Audi បានឈ្នះក្តីស្រឡាញ់របស់អ្នកបើកបរ និងមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ដូច្នោះហើយ laurels នៃកិត្តិយសបានទៅម៉ាស៊ីនរបស់គាត់។ អាកប្បកិរិយានេះអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែគុណភាពខ្ពស់នៃផលិតផល ដូច្នេះហើយភាពជឿជាក់។
នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញអំពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង - មានតែអារម្មណ៍វិជ្ជមានប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ mgt (Veliky Novgorod) សង្ខេប៖ "... ម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យគេនៅតែនិយាយអំពីសេដ្ឋី!"។
ក្រុមហ៊ុនផលិតភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនយកចិត្តទុកដាក់។ ជាឧទាហរណ៍ មិនមែនអ្នកបើកបរគ្រប់រូបដឹងពីការការពារម៉ាស៊ីនពីការបើកបរហួសល្បឿនកំណត់នោះទេ។
នៅក្នុងការអនុវត្តវាមើលទៅដូចនេះ - ក្នុងល្បឿនលឿនបំផុតការរំខាននៅក្នុងការងារចាប់ផ្តើមលេចឡើងល្បឿនធ្លាក់ចុះ។ អ្នកខ្លះចាត់ទុកទង្វើនេះថាជាបញ្ហា។ ជាការពិត ម៉ូទ័រការពារខ្លួនឯងត្រូវបានកេះ។
សេចក្តីថ្លែងការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយ Vikleo (Perm): "… ABT គឺជាម៉ាស៊ីនធម្មតា។ ឡេដែលឆ្ងាញ់បំផុត - ចាក់តែមួយជាមួយកំដៅ!!!! ដំបូងឡើយ ខ្ញុំមិនអាចយល់បានថា ហេតុអ្វីបានជាវាចាប់ផ្តើមល្អនៅ -30 និងខាងក្រោម រហូតដល់ខ្ញុំយល់ថាមានកំដៅនៅលើប្រអប់បញ្ចូល។ អគ្គីសនីមិនត្រូវស្លាប់ទេ។"។
ដោយសារតែភាពជឿជាក់ខ្ពស់របស់វា ABT មានធនធានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ និងការថែទាំទាន់ពេលវេលា វាងាយស្រួលក្នុងការថែទាំចម្ងាយ 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
បន្ថែមពីលើធនធាន អង្គភាពនេះមានភាពល្បីល្បាញដោយសារសុវត្ថិភាពល្អ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាវាអាចត្រូវបានបង្ខំដោយគ្មានកំណត់នោះទេ។
ការលៃតម្រូវ "អាក្រក់" នឹងជួយច្របាច់ច្រើនជាង 300 hp ចេញពីម៉ាស៊ីន។ s ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវានឹងកាត់បន្ថយធនធានរបស់វាដល់ 30-40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបសាមញ្ញនឹងផ្តល់នូវការកើនឡើង 6-8 លីត្រ។ s ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយទូទៅ វាទំនងជាមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ។
ដូច្នេះ រឹមសុវត្ថិភាពដ៏ធំដើរតួនាទីជាវិជ្ជមានរបស់វា មិនមែននៅក្នុងការបង្កើនថាមពលនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការបង្កើនភាពធន់របស់ម៉ាស៊ីន។
ចំណុចខ្សោយ
ម៉ាស៊ីន Audi ABT ដូចជាសមភាគី ABK របស់វា មិនមានចំណុចខ្សោយលក្ខណៈទេ។ ប៉ុន្តែអាយុកាលសេវាកម្មដ៏យូរធ្វើឱ្យមានការកែតម្រូវដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងបញ្ហានេះ។
ដូច្នេះបញ្ហាជាច្រើនគឺបណ្តាលមកពីប្រព័ន្ធចាក់សាំង Mono-Motronic ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួនក៏មិនមានការត្អូញត្អែរអំពីវាដែរ។ ឧទាហរណ៍ jr hildebrand អ្នកបើកបរមកពី Kazan បាននិយាយលើប្រធានបទនេះដូចខាងក្រោម: "... ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ - ការចាក់តែមួយ ... មិនដែលក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំដែលពួកគេបានឡើងនៅទីនោះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដំណើរការល្អ។ ការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវហាយវេគឺប្រហែល 8l / 100km, ក្នុងទីក្រុង 11l / 100km"។
ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈជួនកាលបង្ហាញពីការភ្ញាក់ផ្អើលមួយចំនួន។ នៅទីនេះវាចាំបាច់ដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីមិនត្រឹមតែអាយុរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងគុណភាពទាបនៃឥន្ធនៈនិងប្រេងរំអិលរបស់យើងជាពិសេសប្រេងឥន្ធនៈ។
លទ្ធផលគឺការចម្លងរោគយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃធាតុនៃប្រព័ន្ធ។ ដំបូងបង្អស់ សន្ទះបិទបើក និងក្បាលម៉ាស៊ីនទទួលរង។ បន្ទាប់ពីការហូរទឹកដំណើរការម៉ាស៊ីនត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។
ការបរាជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះមិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ។ តាមក្បួនមួយពួកគេត្រូវបានបង្កឡើងដោយការកំណត់ការពាក់ប្រតិបត្តិការ។ ការជំនួសធាតុប្រព័ន្ធដែលបានអស់ធនធានរបស់ពួកគេលុបបំបាត់បញ្ហាដែលបានកើតឡើង។
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស។ វាត្រូវតែត្រូវបានជំនួសបន្ទាប់ពី 60-70 ពាន់គីឡូម៉ែត្របើទោះបីជាការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការនេះបន្ទាប់ពី 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលខ្សែក្រវាត់ដាច់ ភាគច្រើនសន្ទះបិទបើកមិនពត់ទេ ប៉ុន្តែវាកើតឡើងតាមរបៀបផ្សេង។
ជាមួយនឹងការរត់រយៈពេលយូរ (ច្រើនជាង 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង (ឧបករណ៍ដុតប្រេង) លេចឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដំណាលគ្នានោះសំឡេងនៃឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រកើនឡើង។ បាតុភូតទាំងនេះបង្ហាញថាការរុះរើអង្គភាពបានឈានដល់ចំណុចសំខាន់មួយ។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្តល់សេវាទាន់ពេលវេលា និងដំណើរការលើប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់នោះ ចំងាយពី 200-250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគឺមិនអស្ចារ្យទេ។ ដូច្នេះ ដំណើរការខុសប្រក្រតីទាំងនេះមិនគំរាមកំហែងគាត់យូរទេ។
ភាពអាចរក្សាបាន
ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា និងប្លុកស៊ីឡាំងដែក អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តការងារជួសជុលដោយខ្លួនឯង ដោយមិនពាក់ព័ន្ធនឹងសេវាកម្មរថយន្ត។ ឧទាហរណ៍មួយគឺសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ម្ចាស់រថយន្ត Docent51 (Murmansk): "... ខ្ញុំមាន B4 Avant ជាមួយ ABT ចំងាយ ២២៨ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនស៊ីប្រេងអស់ហើយ តែក្រោយប្តូរសន្ទះបិទបើក វាមិនស៊ីមួយតំណក់ទេ!"។
ប្លុកស៊ីឡាំងអាចធុញទ្រាន់នឹងទំហំជួសជុលពីរ។ នៅពេលលទ្ធភាពនេះអស់ អ្នកបើកបរមួយចំនួនបង្កើតដៃអាវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នេះអង្គភាពនេះអាចទប់ទល់នឹងការរុះរើពេញខ្នាតជាច្រើន។
សារៈសំខាន់ស្មើគ្នាគឺភាពអាចរកបាននៃគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ការស្តារឡើងវិញ។ ពួកគេអាចទិញបាននៅហាងឯកទេសណាមួយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុត - នៅ "អនុវិទ្យាល័យ" (ការផ្តាច់) ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យប្រើតែសមាសធាតុដើម និងផ្នែកសម្រាប់ជួសជុល។ គុណភាពនៃការងើបឡើងវិញអាស្រ័យលើពួកគេ។ ការពិតគឺថាសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ដែលបានប្រើដូចជា analogues វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់ធនធានដែលនៅសល់។
អ្នកបើកបរខ្លះចូលចិត្តជំនួសម៉ាស៊ីនដោយកិច្ចសន្យាមួយ។
តម្លៃដែលអាចធ្វើការបាន (កំណត់វា - បានទៅ) ស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 40-60 ពាន់រូប្លិ៍។ អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឯកសារភ្ជាប់អាចរកបានថោកជាង - ពី 15 ពាន់រូប្លិ៍។
