ប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងបួន

ការគ្រប់គ្រងយានយន្តគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតមួយដែលផ្អែកលើសុវត្ថិភាពផ្លូវ។ យានយន្តទំនើបភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំទៅកង់តែមួយ (ដ្រាយកង់ខាងមុខឬខាងក្រោយ) ។ ប៉ុន្តែថាមពលដ៏ខ្ពស់នៃខ្សែថាមពលមួយចំនួនកំពុងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផលិតនូវការកែប្រែនូវដ្រាយកង់ទាំងអស់។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីម៉ូទ័រដំណើរការខ្ពស់ទៅអ័ក្សមួយនោះការរអិលកង់ដែលបើកបរដោយចៀសមិនរួចនឹងកើតឡើង។

ដើម្បីធ្វើឱ្យយានយន្តមានស្ថិរភាពនៅលើដងផ្លូវនិងធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានសុវត្ថិភាពនិងអាចទុកចិត្តបានក្នុងស្ទីលបើកបរបែបស្ព័រវាចាំបាច់ត្រូវចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំទៅកង់ទាំងអស់។ នេះបង្កើនស្ថេរភាពនិងការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនលើផ្ទៃផ្លូវដែលមិនស្ថិតស្ថេរដូចជាទឹកកកភក់ឬខ្សាច់។

ប្រសិនបើអ្នកចែកចាយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនៅលើកង់នីមួយៗបានត្រឹមត្រូវម៉ាស៊ីនមិនខ្លាចសូម្បីតែស្ថានភាពផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរបំផុតដែលមានផ្ទៃមិនស្ថិតស្ថេរ។ ដើម្បីបំពេញចក្ខុវិស័យនេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបាននិងកំពុងអភិវឌ្ developing ប្រព័ន្ធគ្រប់ប្រភេទដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងរថយន្តមានភាពប្រសើរឡើងក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។ ឧទាហរណ៏នៃការនេះគឺឌីផេរ៉ង់ស្យែល (នៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមអំពីអ្វីដែលវាគឺជាវាត្រូវបានពិពណ៌នា) នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត) ។ វាអាចជាអ័ក្សអន្តរឬអ័ក្សអន្តរ។

ក្នុងចំណោមការអភិវឌ្ន៍បែបនេះគឺប្រព័ន្ធ 4Matic ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកជំនាញនៃម៉ាករថយន្ត Mercedes-Benz ដ៏ល្បីល្បាញរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ចូរយើងពិចារណាអំពីអ្វីដែលជាលក្ខណៈពិសេសនៃការអភិវឌ្ន៍នេះថាតើវាលេចចេញនិងឧបករណ៍ប្រភេទណាដែលវាមាន។

តើប្រព័ន្ធដ្រាយកង់កង់ 4Matic គឺជាអ្វី?

ដូចដែលបានបង្ហាញរួចមកហើយពីការណែនាំ 4Matic គឺជាប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ពោលគឺកម្លាំងបង្វិលពីអង្គភាពថាមពលត្រូវបានចែកចាយទៅកង់ទាំងអស់ដូច្នេះអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវពួកគេម្នាក់ៗក្លាយជាអ្នកនាំមុខគេ។ មិនត្រឹមតែអេសវីអេសដែលមានលក្ខណៈពេញលេញទេដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបែបនេះ (សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីថាតើវាជារថយន្តប្រភេទអ្វីនិងរបៀបដែលវាខុសគ្នាពីប្រភេទឆ្លងកាត់ នៅទីនេះ) ប៉ុន្តែក៏មានរថយន្តផងដែរនៅក្រោមក្រណាត់ដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានអនុភាពត្រូវបានតំឡើង។

ឈ្មោះនៃប្រព័ន្ធនេះមកពី 4WD (ឧទាហរណ៍ដ្រាយកង់ ៤) និងស្វ័យប្រវត្តិម៉ាទីក (ប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃយន្តការ) ។ ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិកប៉ុន្តែការបញ្ជូនថាមពលដោយខ្លួនវាគឺជាប្រភេទមេកានិចមិនមែនជាការក្លែងអេឡិចត្រូនិកទេ។ សព្វថ្ងៃនៃការអភិវឌ្ such ទាំងអស់នេះប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយនៃបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់បំផុតនិងបំពាក់ដោយការកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយ។

ពិចារណាអំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធនេះបានលេចឡើងនិងអភិវឌ្ developed ហើយបន្ទាប់មកអ្វីដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតដ្រាយកង់ទាំងអស់

គំនិតនៃការណែនាំអំពីការបើកបរកង់ទាំងអស់ទៅក្នុងយានយន្តដែលមានកង់មិនមែនជារឿងថ្មីទេ។ រថយន្តដែលមានកង់ពេញដំបូងបង្អស់គឺជារថយន្តស្ព័រហូឡង់ស៊េរីឆ្នាំ ១៩០៣ ដែលមានកម្លាំង ៦០ / ៨០ ហ។ នៅពេលនោះវាគឺជារថយន្តធុនធ្ងន់ដែលទទួលបានឧបករណ៍សមរម្យ។ បន្ថែមពីលើការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ទាំងអស់នៅក្រោមគម្របរបស់វាគឺជាអង្គភាពថាមពលសាំង ៦ ស៊ីឡាំងដែលជាកម្រមានដ៏អស្ចារ្យ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបានបន្ថយល្បឿននៃការបង្វិលកង់ទាំងអស់ហើយមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលបីនៅក្នុងការបញ្ជូនដែលមួយក្នុងចំណោមនោះគឺកណ្តាល។

បន្ទាប់ពីតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានកង់ទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តម្រូវការរបស់កងទ័ពអូទ្រីសដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយអូស្ត្រូ-ដាមឡឺ។ ក្រោយមកម៉ូឌែលទាំងនេះត្រូវបានគេប្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រថពាសដែក។ ខិតទៅជិតការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សរ៍ទី ២០ ដ្រាយកង់ទាំងអស់មិនអាចធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់ភ្ញាក់ផ្អើលទៀតទេ។ ហើយរថយន្ត Mercedes-Benz ក៏បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងការអភិវឌ្ development និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃប្រព័ន្ធនេះ។

ជំនាន់ទី ១

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការលេចឡើងនៃការកែប្រែយន្តការប្រកបដោយជោគជ័យគឺការបង្ហាញនូវភាពថ្មីថ្មោងពីយីហោដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធីតាំងពិព័រណ៍ម៉ូតូដ៏ល្បីលើពិភពលោកនៅហ្វ្រែងហ្វើត។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៨៥ ។ ប៉ុន្តែដ្រាយកង់ទាំងអស់ជំនាន់ទី ១ ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់បានចូលផលិតកម្មពីរឆ្នាំក្រោយមក។

រូបថតខាងក្រោមបង្ហាញពីដ្យាក្រាមដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូដែល Mercedes-Benz W124 ឆ្នាំ ១៩៨៤៖

មានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយនិងកណ្តាល (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីមូលហេតុដែលអ្នកត្រូវការរារាំងឌីផេរ៉ង់ស្យែលសូមអាន ដោយឡែកពីគ្នា។) ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអន្តរកង់ក៏ត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សខាងមុខដែរប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានរារាំងទេពីព្រោះក្នុងករណីនេះការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។

ប្រព័ន្ធ 4Matic ដែលផលិតជាស៊េរីដំបូងត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងករណីមានការបង្វិលអ័ក្សសំខាន់។ ការបិទដំណើរការដ្រាយកង់ទាំងអស់ក៏មានរបៀបស្វ័យប្រវត្តិផងដែរនៅពេលដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោត្រូវបានបង្កឡើងដ្រាយកង់ទាំងអស់ក៏ត្រូវបានផ្តាច់ផងដែរ។

នៅក្នុងការអភិវឌ្ន៍នោះរបៀបប្រតិបត្តិការចំនួនបីអាចប្រើបាន៖

1. កង់ក្រោយ ១០០% ។ កម្លាំងបង្វិលជុំទាំងអស់ទៅអ័ក្សខាងក្រោយហើយកង់ខាងមុខនៅតែអាចបង្វិលបាន។
2. ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដោយផ្នែក។ កង់ខាងមុខត្រូវបានជំរុញតែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ។ ការបែងចែកកម្លាំងទៅកង់ខាងមុខគឺ ៣៥ ភាគរយនិងខាងក្រោយ - ៦៥ ភាគរយ។ នៅក្នុងរបៀបនេះកង់ខាងក្រោយនៅតែជារបស់សំខាន់ហើយកង់ខាងមុខគ្រាន់តែជួយធ្វើឱ្យរថយន្តមានលំនឹងឬចេញដំណើរលើផ្លូវល្អជាង។
3. កម្លាំងបង្វិល ៥០ ភាគរយត្រូវបានបំបែក។ នៅក្នុងរបៀបនេះកង់ទាំងអស់ទទួលបានភាគរយដូចគ្នានៃកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងកម្រិតដូចគ្នា។ ដូចគ្នានេះផងដែរជម្រើសនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបិទសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ័ក្សខាងក្រោយ។

ការកែប្រែដ្រាយកង់ទាំងអស់នេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការផលិតរថយន្តម៉ាកយីហោរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩៧ ។

ជំនាន់ទី ២

ការវិវត្តបន្ទាប់នៃការបញ្ជូនដ្រាយកង់ទាំងអស់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅក្នុងម៉ូឌែលនៃអ៊ី-ថ្នាក់ដូចគ្នា-វ៉ា ២១០ ។ វាអាចត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តទាំងនោះដែលត្រូវបានដំណើរការលើផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ស្តាំហើយបន្ទាប់មកមានតែតាមលំដាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងនាមជាមុខងារមូលដ្ឋានរថយន្ត 210Matic ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV ប្រភេទ W4 M-class ។ ក្នុងករណីនេះដ្រាយកង់បួនមានលក្ខណៈអចិន្រ្តៃយ៍។

សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលបានទទួលក្បួនដោះស្រាយខុសគ្នា។ វាគឺជាការក្លែងបន្លំនៃសោអេឡិចត្រូនិចដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយការបញ្ជាអូស។ ប្រព័ន្ធនេះបន្ថយល្បឿននៃការបង្វិលកង់រអិលដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយខ្លះទៅកង់ផ្សេងទៀត។

ចាប់ផ្តើមជាមួយ 4Matic ជំនាន់នេះអ្នកផលិតរថយន្តបានបោះបង់ចោលនូវសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលរឹង។ ជំនាន់នេះមាននៅលើទីផ្សាររហូតដល់ឆ្នាំ ២០០២ ។

ជំនាន់ទី III

4Matic ជំនាន់ទីបីបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ២០០២ ហើយមានវត្តមាននៅក្នុងម៉ូដែលដូចខាងក្រោម៖

• C-class W203;
• S-class W220;
• អ៊ី-ថ្នាក់ W២១១ ។

ប្រព័ន្ធនេះក៏ទទួលបាននូវប្រភេទអេឡិចត្រូនិចនៃការបញ្ជាសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលផងដែរ។ យន្តការទាំងនេះដូចនៅជំនាន់មុនមិនត្រូវបានរារាំងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានប៉ះពាល់ដល់ក្បួនដោះស្រាយសម្រាប់ក្លែងធ្វើការការពារការរអិលកង់រថយន្ត។ ដំណើរការនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញនិងប្រព័ន្ធស្ថេរភាពថាមវន្ត។

ជំនាន់ទី ៤

ជំនាន់ទីបីមាននៅលើទីផ្សារអស់រយៈពេល ៤ ឆ្នាំហើយប៉ុន្តែការផលិតរបស់វាមិនបានបញ្ចប់ឡើយ។ វាគ្រាន់តែថាឥឡូវនេះអ្នកទិញអាចជ្រើសរើសការបញ្ជូនដែលត្រូវបំពាក់ជាមួយរថយន្ត។ នៅឆ្នាំ ២០០៦ ប្រព័ន្ធ 2006Matic ទទួលបានការកែលម្អបន្ថែមទៀត។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងបញ្ជីឧបករណ៍សម្រាប់អេស ៥៥០ ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលមជ្ឈមណ្ឌលមិនស្មើគ្នាត្រូវបានជំនួស។ ផ្ទុយទៅវិញប្រអប់លេខរបស់ភពមួយត្រូវបានប្រើ។ ការងាររបស់គាត់បានផ្តល់ការចែកចាយ ៤៥/៥៥ ភាគរយរវាងអ័ក្សខាងមុខ / ខាងក្រោយ។

រូបថតបង្ហាញពីដ្យាក្រាមនៃដ្រាយកង់កង់ 4Matic ជំនាន់ទី ៤ ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្ត Mercedes-Benz S-Class៖

1) អ័ក្សប្រអប់លេខ; 2) ឌីផេរ៉ង់ស្យែលជាមួយឧបករណ៍ភព; 3) នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ; 4) ឧបករណ៍ចេញចំហៀង; 5) ច្រកចេញ cardan ចំហៀង; ៦) កង្ហារអ័ក្សខាងមុខ; 6) ក្ដាប់ពហុចាន; ៨) ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ដោយសារតែយន្តការនៃការដឹកជញ្ជូនទំនើបបានចាប់ផ្តើមទទួលឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិកកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ការគ្រប់គ្រងការត្រួតពិនិត្យកង់បញ្ជាបានកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអរគុណចំពោះសញ្ញាដែលចេញមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៃប្រព័ន្ធផ្សេងៗដែលធានានូវសុវត្ថិភាពសកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន។ ថាមពលពីម៉ូទ័រត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ឥតឈប់ឈរដល់កង់ទាំងអស់។

អត្ថប្រយោជន៍នៃជំនាន់នេះគឺវាផ្តល់នូវតុល្យភាពដ៏ល្អប្រសើររវាងការគ្រប់គ្រងរថយន្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងការអូសទាញដ៏ល្អនៅពេលជម្នះលើស្ថានភាពលំបាក។ ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធក៏ដោយបន្ទាប់ពីការផលិតអស់រយៈពេល ៧ ឆ្នាំការអភិវឌ្ន៍បន្ថែមរបស់វាបានកើតឡើង។

ជំនាន់ V

4Matic ជំនាន់ទី ៥ បានបង្ហាញខ្លួនតាំងពីឆ្នាំ ២០១៣ ហើយវាអាចរកបាននៅក្នុងម៉ូឌែលខាងក្រោម៖

• CLA45 អេអឹមជី;
• GL ៥០០ ។

លក្ខណៈពិសេសនៃជំនាន់នេះគឺថាវាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់យានយន្តដែលមានអង្គភាពថាមពលឆ្លងកាត់ (ក្នុងករណីនេះការបញ្ជូននឹងបង្វិលកង់ខាងមុខ) ។ ទំនើបកម្មបានជះឥទ្ធិពលដល់ការរចនានៃឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពក៏ដូចជាគោលការណ៍នៃការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំ។

ក្នុងករណីនេះរថយន្តបើកបរដោយកង់មុខ។ ការចែកចាយថាមពលទៅកង់ទាំងអស់ឥឡូវនេះអាចដំណើរការបានដោយធ្វើឱ្យរបៀបដែលត្រូវគ្នានៅលើផ្ទាំងបញ្ជា។

របៀបដែលប្រព័ន្ធ 4Matic ដំណើរការ

រចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធ 4Matic រួមមាន៖

• ប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិ;
• ករណីផ្ទេរការរចនាដែលផ្តល់នូវវត្តមាននៃឧបករណ៍ភព (ចាប់ផ្តើមពីជំនាន់ទី ៤ វាត្រូវបានគេប្រើជាជម្រើសជំនួសឌីផេរ៉ង់ស្យែលមជ្ឈមណ្ឌលមិនស្មើគ្នា) ។
• ការបញ្ជូន Cardan (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីអ្វីដែលវាគឺជាក៏ដូចជាកន្លែងផ្សេងទៀតដែលវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានសូមអាន) នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត);
• ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ័ក្សខាងមុខ (ឥតគិតថ្លៃឬមិនរារាំង);
• ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ័ក្សខាងក្រោយ (វាក៏ឥតគិតថ្លៃផងដែរ) ។

មានការកែប្រែពីរនៃដ្រាយកង់ 4Matic ទាំងអស់។ ទីមួយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរហើយទីពីរត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តប្រភេទ SUV និងរថយន្តធុនតូច។ នៅលើទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះជារឿយៗមានរថយន្តបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ 4Matic ជំនាន់ទីបី មូលហេតុគឺថាជំនាន់នេះមានតំលៃសមរម្យនិងមានតុល្យភាពល្អនៃការរក្សាបានភាពជឿជាក់និងប្រសិទ្ធភាព។

កត្តាមួយទៀតដែលជះឥទ្ធិពលដល់ប្រជាប្រិយភាពរបស់មនុស្សជំនាន់នេះគឺការកើនឡើងនូវសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ Mercedes ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០០ មកក្រុមហ៊ុនបានសម្រេចចិត្តកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតផលរបស់ខ្លួនហើយផ្ទុយទៅវិញដើម្បីបង្កើនគុណភាពម៉ូដែល។ សូមអរគុណដល់យីហោនេះទទួលបានអ្នកកោតសរសើរកាន់តែច្រើនហើយពាក្យថា“ គុណភាពអាឡឺម៉ង់” បានចាក់rootសយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នកបើកបរយានយន្ត។

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធ 4Matic

ប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ស្រដៀងគ្នាធ្វើការជាមួយការបញ្ជូនដោយដៃប៉ុន្តែ ៤ មេទីកត្រូវបានតំឡើងប្រសិនបើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ហេតុផលសម្រាប់ភាពមិនឆបគ្នាជាមួយមេកានិចគឺថាការបែងចែកកម្លាំងបង្វិលជុំមិនត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរដូចនៅក្នុងម៉ូដែលភាគច្រើននៃរថយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់នៅសតវត្សចុងក្រោយនោះទេប៉ុន្តែដោយអេឡិចត្រូនិក។ វត្តមាននៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងការបញ្ជូនរថយន្តគឺជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់មួយដែលកំណត់ថាតើប្រព័ន្ធបែបនេះនឹងត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡានរឺអត់។

ជំនាន់នីមួយៗមានគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ខ្លួន។ ដោយសារពីរជំនាន់ដំបូងគឺកម្រមានណាស់នៅលើទីផ្សារយើងនឹងផ្តោតលើរបៀបដែលបីជំនាន់ចុងក្រោយដំណើរការ។

ជំនាន់ទី ៣

ភីភីប្រភេទនេះត្រូវបានតំឡើងទាំងលើរថយន្តស៊ីដានិងប្រភេទ SUV ស្រាល។ នៅក្នុងកម្រិតតុបតែងបែបនេះការបែងចែកថាមពលរវាងអ័ក្សត្រូវបានអនុវត្តក្នុងសមាមាត្រពី ៤០ ទៅ ៦០ ភាគរយ (តិចជាង - ទៅអ័ក្សខាងមុខ) ។ ប្រសិនបើរថយន្តគឺជារថយន្តប្រភេទ SUV ពេញនោះកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នា - ៥០ ភាគរយនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ។

នៅពេលប្រើក្នុងយានជំនួញឬរថយន្តស៊ីដស៊ីនកង់មុខនឹងដំណើរការ ៤៥ ភាគរយនិងកង់ក្រោយ ៥៥ ភាគរយ។ ការកែប្រែដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ម៉ូដែលអេអឹមជី - សមាមាត្រអ័ក្សរបស់ពួកគេគឺ ៣៣/៦៧ ។

ប្រព័ន្ធបែបនេះរួមមានប៉េលផ្លោងករណីផ្ទេរ (បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ក្រោយ) ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ័ក្សឆ្លងកាត់ខាងមុខនិងខាងក្រោយក៏ដូចជាអ័ក្សខាងក្រោយពីរ។ យន្តការសំខាន់នៅក្នុងវាគឺករណីផ្ទេរ។ ឧបករណ៍នេះកែតម្រូវប្រតិបត្តិការប្រអប់លេខ (ជំនួសឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល) ។ ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ (ឧបករណ៍ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នាត្រូវបានប្រើសម្រាប់អ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ) ។

ជំនាន់ទី ៤

4Matic ជំនាន់ទីបួនប្រើឌីផេរ៉ង់ស្យែលស៊ីឡាំងដែលត្រូវបានចាក់សោតាមរយៈក្ដាប់ឌីសពីរ។ ថាមពលត្រូវបានចែកចាយ ៤៥/៥៥ ភាគរយ (ច្រើនទៀតនៅខាងក្រោយ) នៅពេលរថយន្តបង្កើនល្បឿននៅលើទឹកកកក្ដាប់ជាប់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលដើម្បីឱ្យកង់ទាំងបួនចូលមកលេង។

នៅពេលឆ្លងកាត់វេនមុតស្រួចការរអិលរបស់ក្ដាប់អាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។ វាកើតឡើងនៅពេលមានភាពខុសគ្នា ៤៥ Nm រវាងឌីផេរ៉ង់ស្យែលកង់។ នេះជួយកាត់បន្ថយការពាក់សំបកកង់ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ 45Matic ប្រព័ន្ធ 4ETS, ESP ត្រូវបានប្រើ (សម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រភេទណាសូមអាន នៅទីនេះ) ក៏ដូចជាអេសអេស។

ជំនាន់ V

លក្ខណៈពិសេសនៃ 4Matic ជំនាន់ទី ៥ គឺថាដ្រាយកង់បួនត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងវាបើចាំបាច់។ រថយន្តដែលនៅសេសសល់នៅតែជាកង់មុខ (ភ្ជាប់ជាមួយភីភី) ។ សូមអរគុណចំពោះរបៀបបើកបរតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងឬផ្លូវធម្មតានឹងមានសន្សំសំចៃជាងការប្រើកង់ទាំងអស់។ អ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលអេឡិចត្រូនិចរកឃើញការរអិលកង់នៅលើអ័ក្សមេ។

ការផ្តាច់ភីភីក៏កើតឡើងក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិដែរ។ លក្ខណៈពិសេសនៃការកែប្រែនេះគឺថាវាអាចកែតម្រូវទីតាំងរបស់រថយន្តបានដោយបង្កើនតំបន់ក្តាប់នៃកង់បើកបរនៅជ្រុងរហូតដល់យន្តការនៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអត្រាប្តូរប្រាក់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។

ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលទាំងអង្គភាពបញ្ជាមួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ជ្រើសរើសមនុស្សយន្ត (ក្ដាប់ទ្វេប្រភេទសើមគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការដែលត្រូវបានពិពណ៌នា) ដោយឡែកពីគ្នា។) ប្រអប់លេខ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាប្រព័ន្ធធ្វើឱ្យការចែកចាយកម្លាំងបង្វិល ៥០% ប៉ុន្តែក្នុងគ្រាអាសន្នអេឡិចត្រូនិកកែសំរួលការបញ្ជូនថាមពលខុសគ្នា៖

• រថយន្តបង្កើនល្បឿន - សមាមាត្រគឺពី ៦០ ទៅ ៤០;
• រថយន្តឆ្លងកាត់វេនជាស៊េរី - សមាមាត្រគឺពី ៥០ ទៅ ៥០;
• កង់ខាងមុខបាត់បង់កម្លាំងអូសទាញ - សមាមាត្រពី ១០ ទៅ ៩០;
• ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ - កង់ខាងមុខទទួលបាន Nm អតិបរមា។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

សព្វថ្ងៃនេះអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនយ៉ាងហោចណាស់បាន heard អំពីប្រព័ន្ធ 4Matic ។ អ្នកខ្លះអាចសាកល្បងដោយបទពិសោធន៍ផ្ទាល់របស់ពួកគេនូវដំណើរការនៃការបើកបរកង់ទាំងអស់ជាច្រើនជំនាន់ពីម៉ាករថយន្តដ៏ល្បីលើពិភពលោក។ ប្រព័ន្ធនេះមិនទាន់មានការប្រកួតប្រជែងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងចំណោមការអភិវឌ្ន៍បែបនេះទេទោះបីជាវាមិនអាចបដិសេធបានថាមានការកែប្រែសមរម្យដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូដែលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតឧទាហរណ៍ដូចជា Quattro មកពី Audi ឬ xdrive ពី BMW ។

ការវិវត្តដំបូងរបស់ 4Matic មានបំណងសម្រាប់តែម៉ូដែលមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះហើយបន្ទាប់មកជាជម្រើស។ ប៉ុន្តែដោយសារភាពជឿជាក់និងប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធនេះទទួលបានការទទួលស្គាល់និងទទួលបានប្រជាប្រិយភាព។ នេះបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តពិចារណាឡើងវិញអំពីវិធីសាស្រ្តរបស់ខ្លួនក្នុងការផលិតរថយន្តដែលមានកង់បួនជាមួយនឹងការចែកចាយថាមពលដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

បន្ថែមពីលើការពិតដែលថាកង់ 4Matic ធ្វើឱ្យវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការយកឈ្នះផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវជាមួយនឹងផ្ទៃពិបាកនិងមិនស្ថិតស្ថេរវាផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពបន្ថែមក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសកម្មនិងមុខងារអ្នកបើកបរអាចគ្រប់គ្រងយានយន្តបានយ៉ាងពេញលេញ។ ប៉ុន្តែអ្នកមិនគួរពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើយន្តការនេះទេព្រោះវាមិនអាចយកឈ្នះលើច្បាប់រាងកាយ។ ដូច្នេះក្នុងករណីណាក៏ដោយអ្នកមិនគួរធ្វេសប្រហែសនឹងតម្រូវការបឋមនៃការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព៖ រក្សាចម្ងាយនិងល្បឿនជាពិសេសនៅលើផ្លូវកោង។

សរុបសេចក្តីមក - តេស្តតូចមួយបើកឡាន Mercedes w212 e350 ជាមួយប្រព័ន្ធ 4Matic៖

ដ្រាយកង់តូចបំផុតម៉ាក Mercedes w212 e350 4 matic

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើ 4matic ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? នៅក្នុងការបញ្ជូនបែបនេះ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយទៅអ័ក្សនីមួយៗនៃរថយន្ត ដែលធ្វើឱ្យវាឈានមុខគេមួយ។ អាស្រ័យលើជំនាន់ (មាន 5 ក្នុងចំណោមពួកគេ) អ័ក្សទីពីរត្រូវបានភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិឬដោយដៃ។

តើពាក្យ AMG មានន័យដូចម្តេច? អក្សរកាត់ AMG តំណាងឱ្យ Aufrecht (ឈ្មោះស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន), Melchner (ឈ្មោះដៃគូរបស់គាត់) និង Grossashpach (ស្រុកកំណើតរបស់ Aufrecht) ។