ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង
មាតិកា
អស់រយៈពេលមួយសតវត្សរ៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូតូឡានដឹកអ្នកដំណើរនិងរថយន្តដឹកទំនិញ។ រហូតមកដល់ពេលនេះវានៅតែជាប្រភេទម៉ូតូដែលសន្សំសំចៃបំផុត។ ប៉ុន្តែសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែមិនទាន់ច្បាស់។ តោះព្យាយាមស្វែងយល់ពីភាពស្មុគស្មាញសំខាន់ៗនិងជាក់លាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូទ័រ។
- លក្ខណៈនិងលក្ខណៈទូទៅ
លក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺជាការបញ្ឆេះនៃល្បាយដែលអាចឆេះបានដោយផ្ទាល់នៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើការរបស់វាហើយមិនមែននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយខាងក្រៅទេ។ នៅពេលនៃការឆេះឥន្ធនៈថាមពលកំដៅដែលទទួលបានរំញោចដល់ប្រតិបត្តិការនៃសមាសធាតុមេកានិចរបស់ម៉ាស៊ីន។
reat ប្រវត្ដិសាស្ដ្រ
មុនពេលមានវត្តមាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងយានដែលផលិតដោយខ្លួនឯងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្រៅ។ គ្រឿងបែបនេះដំណើរការពីសម្ពាធចំហាយទឹកដែលបង្កើតឡើងដោយកំដៅទឹកនៅក្នុងធុងដាច់ដោយឡែក។
ការរចនានៃម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនិងមិនមានប្រសិទ្ធភាព - បន្ថែមលើទំងន់ធំនៃការតំឡើងដើម្បីជំនះចម្ងាយឆ្ងាយការដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវទាញការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈសមរម្យ (ធ្យូងថ្មឬអុស) ។
ដោយមើលឃើញពីចំណុចខ្វះខាតនេះវិស្វករនិងអ្នកច្នៃប្រឌិតបានព្យាយាមដោះស្រាយសំណួរសំខាន់មួយគឺវិធីផ្សំឥន្ធនៈជាមួយតួនៃអង្គភាពថាមពល។ តាមរយៈការដកធាតុដូចជាឡចំហាយធុងទឹកធុងទឹករំងាប់រំហួតបូមទឹកជាដើមចេញពីប្រព័ន្ធ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការកាត់បន្ថយទំងន់ម៉ូទ័រ។
ការបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងទម្រង់ដែលស៊ាំទៅនឹងទោចក្រយានយន្តទំនើបបានកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ នេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗដែលនាំឱ្យមានការលេចចេញនូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើប៖
- ១៧៩១ ចនបាប៊ឺរបង្កើតទួរប៊ីនហ្គាសដែលដំណើរការដោយការខួងយកប្រេងធ្យូងថ្មនិងឈើនៅក្នុងឡប់ប៊ី។ ឧស្ម័នលទ្ធផលរួមជាមួយខ្យល់ត្រូវបានបូមចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ឧស្ម័នក្តៅដែលបានបង្កើតឡើងក្រោមសម្ពាធត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យអ្នកចែកចាយនិងបង្វិលវា។
- ១៧៩៤ ប៉ាតង់ផ្លូវរ៉ូប៊ឺតប៉ាតង់ម៉ាស៊ីនសាំង។
- ១៧៩៩ ។ ហ្វីលីពឡេប៊ុនដែលជាលទ្ធផលនៃប្រេង pyrolysis ទទួលបានឧស្ម័ន luminescent ។ នៅឆ្នាំ ១៨០១ លោកស្នើឱ្យប្រើវាជាឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង។
- ១៨០៧ François Isaac de Rivaz - ប៉ាតង់ស្តីពី "ការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុផ្ទុះដែលជាប្រភពថាមពលនៅក្នុងម៉ាស៊ីន" ។ បង្កើតនាវិកដែលផលិតដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍ។
- ១៨៦០ Etienne Lenoir បានបង្កើតគំនិតច្នៃប្រឌិតដំបូងដោយបង្កើតម៉ូទ័រដែលអាចដំណើរការបានដោយការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងឧស្ម័នហ្គាសនិងខ្យល់។ យន្ដការនេះត្រូវបានកំណត់ដោយចលនាដែលមានថាមពលពីប្រភពថាមពលខាងក្រៅ។ ការច្នៃប្រឌិតត្រូវបានប្រើនៅលើទូកប៉ុន្តែមិនត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តដែលជំរុញដោយខ្លួនឯងទេ។
- ១៨៦១ Alphonse Bo De Rocha បង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការបង្រួមប្រេងឥន្ធនៈមុនពេលបញ្ឆេះវាដែលបានបង្កើតដើម្បីបង្កើតទ្រឹស្តីនៃប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានបួនហ្វាយ (ការស៊ីភ្លើងការបង្ហាប់ចំហេះជាមួយនឹងការពង្រីកនិងបញ្ចេញ) ។
- ១៨៧៧ ក្រុមហ៊ុន Nikolaus Otto បង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះបួនផ្នែកក្នុងមួយផ្នែកដែលមានកម្លាំង ១២ សេសដំបូង។
- ១៨៧៩ លោក Karl Benz ប៉ាតង់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចពីរ។
- ឆ្នាំ ១៨៨០ ។ Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach និង Gottlieb Daimler កំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវការផ្លាស់ប្តូរ carburetor នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរៀបចំវាសម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។
បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនប្រើសាំង, ប្រេងទ្រីកឡឺម៉ូទ័របានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ១៨៩៩ ។ ការច្នៃប្រឌិតនេះគឺជាប្រភេទមួយផ្សេងទៀតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ម៉ាស៊ីនប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់មិនដំណើរការ) ដោយដំណើរការលើគោលការណ៍នៃការច្នៃប្រឌិតរបស់រ៉ូឌ្រីដម៉ាស៊ូត។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះអង្គភាពថាមពលទាំងប្រេងសាំងនិងប្រេងម៉ាស៊ូតមានភាពប្រសើរឡើងដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។
yp ចំនួនម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង
តាមប្រភេទនៃការរចនានិងភាពជាក់លាក់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពួកវាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាច្រើន៖
- តាមប្រភេទឥន្ធនៈដែលបានប្រើ - ប្រេងម៉ាស៊ូតសាំងសាំង។
- យោងទៅតាមគោលការណ៍នៃការត្រជាក់ - រាវនិងខ្យល់។
- អាស្រ័យលើការរៀបចំស៊ីឡាំង - ក្នុងខ្សែនិងរាងអក្សរ V ។
- យោងតាមវិធីសាស្រ្តនៃការរៀបចំល្បាយឥន្ធនៈ - carburetor, ឧស្ម័ននិងចាក់ (ល្បាយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) និងម៉ាស៊ូត (នៅផ្នែកខាងក្នុង) ។
- យោងតាមគោលការណ៍នៃការបញ្ឆេះល្បាយប្រេង - ជាមួយនឹងការបញ្ឆេះដោយបង្ខំនិងដោយការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង (ជាធម្មតានៃគ្រឿងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) ។
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនានិងប្រសិទ្ធភាព៖
- ភីស្តុនដែលក្នុងនោះអង្គជំនុំជម្រះកំពុងស្ថិតនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ វាមានតំលៃពិចារណាថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបែងចែកជាអនុជាច្រើន៖
- carburetor (carburetor ទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង្កើតល្បាយការងារដែលមានបន្ថែម);
- ការចាក់បញ្ចូល (ល្បាយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងបរិមាណនៃការទទួលទានតាមរយៈរន្ធ)
- ប្រេងម៉ាស៊ូត (ការបញ្ឆេះល្បាយកើតឡើងដោយសារតែការបង្កើតសម្ពាធខ្ពស់នៅខាងក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ) ។
- Rotary-piston ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការផ្លាស់ប្តូរថាមពលកំដៅទៅជាថាមពលមេកានិចដោយសារតែការបង្វិលរ៉ូអ័ររួមជាមួយទម្រង់។ ការងាររបស់រ៉ូទ័រចលនាដែលស្រដៀងនឹងរាង ៨ គីតាដែលមានមុខងារជំនួសទាំងស្រុងនូវមុខងាររបស់ភីស្តុនការកំណត់ពេលវេលានិង crankshaft
- ទួរប៊ីនហ្គាសដែលក្នុងនោះម៉ូទ័រត្រូវបានជំរុញដោយថាមពលកំដៅដែលទទួលបានដោយបង្វិលរ៉ូទ័រដែលមានស្លាបស្រដៀងនឹងផ្លុំ។ វាជំរុញទួរប៊ីន។
ទ្រឹស្តី, នៅ glance ដំបូង, ហាក់ដូចជាច្បាស់។ ឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើលសមាសធាតុសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីនអំណាច។
device ឧបករណ៍អាយ
ការរចនារាងកាយរួមមានសមាសធាតុដូចខាងក្រោមៈ
- ប្លុកស៊ីឡាំង;
- យន្ដការ crank;
- យន្ដការចែកចាយឧស្ម័ន;
- ប្រព័ន្ធនៃការផ្គត់ផ្គង់និងការបញ្ឆេះនៃល្បាយដែលអាចឆេះបាននិងការដកផលិតផលចំហេះចេញ (ឧស្ម័នផ្សង) ។
ដើម្បីស្វែងយល់ពីទីតាំងនៃសមាសធាតុនីមួយៗសូមពិចារណាដ្យាក្រាមរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូទ័រ៖
លេខ ៦ បង្ហាញពីទីតាំងដែលស៊ីឡាំងស្ថិតនៅ។ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃសមាសធាតុសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងគឺជាស្តុងមួយដែលត្រូវបានកំណត់ដោយលេខ ៧ ។ ការផ្លាស់ប្តូរស្តុងឡើងលើនិងចុះក្រោមនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងជំរុញឱ្យមានការបង្កើតចលនាបង្វិលនៃ crankshaft ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃម៉ាស៊ីនកំដៅមាន flywheel មួយដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងដ្យាក្រាមក្រោមលេខ 6 វាចាំបាច់សម្រាប់ការបង្វិលឯកសណ្ឋាននៅក្បែរ។ ផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលក្រាស់ជាមួយនឹងការលាយបញ្ចូលគ្នានិងវ៉ាល់ផ្សង។ ពួកវាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្រោមលេខ 7 ។
ការបើកសន្ទះបិទបើកអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែ camshaft cams, កំណត់លេខ 14 ឬផ្ទុយទៅវិញធាតុបញ្ជូនរបស់វា (លេខ 15) ។ ការបង្វិលរបស់ camshaft ត្រូវបានផ្តល់ដោយ crankshaft gears ដែលបង្ហាញដោយលេខ 13 ។ នៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅក្នុងស៊ីឡាំង វាអាចចាប់យកទីតាំងខ្លាំងពីរ។
ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចត្រូវបានធានាដោយការផ្គត់ផ្គង់ឯកសណ្ឋាននៃល្បាយឥន្ធនៈនៅពេលត្រឹមត្រូវ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រសម្រាប់ការរលាយកំដៅនិងដើម្បីការពារការពាក់មិនគ្រប់ខែនៃសមាសធាតុបើកបរពួកគេត្រូវបានរំអិលជាមួយប្រេង។
គោលការណ៍នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបដំណើរការលើឥន្ធនៈដែលត្រូវបានបញ្ឆេះនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងនិងថាមពលដែលចេញពីវា។ ល្បាយប្រេងសាំងនិងខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈសន្ទះបិទបើក (នៅក្នុងម៉ាស៊ីនជាច្រើនមានពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង) ។ នៅកន្លែងតែមួយវាបញ្ឆេះដោយសារតែផ្កាភ្លើងដែលបង្កើត ផ្កាភ្លើង... នៅពេលនៃការផ្ទុះតូចមួយឧស្ម័ននៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើការពង្រីកបង្កើតសម្ពាធ។ វាកំណត់ចលនាស្តុងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអេសអេសអេម។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការលើគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នាមានតែដំណើរការចំហេះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្តួចផ្តើមតាមរបៀបខុសគ្នាបន្តិច។ ដំបូងខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានបង្រួមដែលបណ្តាលឱ្យវាឡើងកម្តៅ។ មុនពេលដែលស្តុងឈានដល់ TDC នៅលើការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលការចាក់បញ្ចូលអាតូមប្រេង។ ដោយសារតែខ្យល់ក្តៅប្រេងឥន្ធនៈបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងដោយគ្មានផ្កាភ្លើង។ លើសពីនេះទៀតដំណើរការគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងសាំងរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ខេអេសអេមបម្លែងបំលែងចលនាវិលរបស់ក្រុមស្តុងទៅជាការបង្វិល crankshaft... Torque ទៅ flywheel បន្ទាប់មកទៅ ប្រអប់លេខមេកានិចឬស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ហើយចុងក្រោយគឺនៅលើកង់បើកបរ។
ដំណើរការខណៈពេលដែល piston ផ្លាស់ទីឡើងលើឬចុះក្រោមត្រូវបានគេហៅថាជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ វិធានការទាំងអស់រហូតដល់ពួកគេត្រូវបានគេធ្វើម្តងទៀតត្រូវបានគេហៅថាវដ្ត។
វដ្តមួយរួមបញ្ចូលទាំងដំណើរការនៃការបឺតការបង្ហាប់ការបញ្ឆេះរួមគ្នាជាមួយនឹងការពង្រីកឧស្ម័នដែលបានបង្កើតឡើងការបញ្ចេញ។
មានការកែប្រែម៉ូទ័រពីរ៖
- នៅក្នុងវដ្តនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរដង crankshaft ប្រែម្តងក្នុងមួយវដ្តហើយស្តុងផ្លាស់ទីចុះក្រោម។
- នៅក្នុងវដ្តនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលចំនួនបួន, crankshaft នឹង crank ពីរដងក្នុងមួយវដ្តហើយស្តុងនឹងធ្វើចលនាពេញលេញចំនួនបួន - វានឹងថយចុះ, ធ្លាក់ចុះ, កើនឡើង។
📌គោលការណ៍បើកបររបស់ម៉ាស៊ីនពីរដាច់
នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមកំណត់ flywheel នៅក្នុងចលនា, crankshaft ប្រែ, KShM ផ្លាស់ទី piston ។ នៅពេលវាឈានដល់ BDC ហើយចាប់ផ្តើមកើនឡើងអង្គជំនុំជម្រះកំពុងបំពេញរួចទៅហើយជាមួយនឹងល្បាយដែលអាចឆេះបាន។
នៅចំកណ្តាលស្លាប់នៃស្តុងវាបញ្ឆេះហើយរំកិលវាចុះក្រោម។ ខ្យល់ចេញចូលបន្ថែមទៀត - ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅដោយផ្នែកថ្មីនៃល្បាយដែលអាចឆេះបាន។ ការបោសសំអាតអាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើការរចនាម៉ូទ័រ។ ការផ្លាស់ប្តូរមួយផ្តល់ជូនសម្រាប់ការបំពេញចន្លោះអនុស្តុងជាមួយនឹងល្បាយប្រេងខ្យល់នៅពេលវាឡើងហើយនៅពេលដែលស្តុងចុះមកវាត្រូវបានច្របាច់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើការរបស់ស៊ីឡាំងដោយជំនួសផលិតផលចំហេះ។
នៅក្នុងការកែប្រែម៉ូទ័របែបនេះមិនមានប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ទេ។ ស្តុងដោយខ្លួនវាបើក / បិទច្រកចូល / ព្រី។
ម៉ូទ័របែបនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថាមពលទាបពីព្រោះការផ្លាស់ប្តូរឧស្ម័ននៅក្នុងពួកគេកើតឡើងដោយសារតែការជំនួសឧស្ម័នផ្សងជាមួយនឹងផ្នែកបន្ទាប់នៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់។ ចាប់តាំងពីល្បាយការងារត្រូវបានដកចេញដោយផ្នែកខ្លះជាមួយផ្សងការកែប្រែនេះត្រូវបានកំណត់ដោយការកើនឡើងការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងថាមពលទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាណាឡូកបួន។
គុណសម្បត្តិមួយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺការកកិតតិចក្នុងមួយវដ្តប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាកម្តៅខ្លាំងជាងមុន។
📌គោលការណ៍បើកបររបស់ម៉ាស៊ីន ៤ ស្ត្រូក
រថយន្តភាគច្រើននិងយានយន្តដទៃទៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបួនដាច់។ យន្ដការចែកចាយហ្គាសត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ល្បាយដែលកំពុងដំណើរការហើយយកឧស្ម័នផ្សងចេញ។ វាត្រូវបានជំរុញតាមរយៈដ្រាយពេលវេលាដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉ក crankshaft ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ខ្សែសង្វាក់ឬដ្រាយហ្គែរ។
ការបង្វិល camshaft លើក / បន្ទាបសន្ទះស្រូបយក / ផ្សងដែលមានទីតាំងនៅខាងលើស៊ីឡាំង។ យន្តការនេះធានានូវការធ្វើសមកាលកម្មនៃការបើកវ៉ាល់ដែលត្រូវគ្នាសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ល្បាយដែលអាចឆេះបាននិងយកឧស្ម័នផ្សងចេញ។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះវដ្តកើតឡើងដូចខាងក្រោម (ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនសាំង):
- នៅពេលនេះម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមផ្កាយរណបប្រែទៅជា flywheel ដែលជំរុញ crankshaft ។ សន្ទះបិទបើកចូល។ យន្តការ crank ធ្វើឱ្យស្តុងថយចុះបង្កើតបានជាកន្លែងទំនេរនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ មានការបឺតជញ្ជក់នៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។
- ការរំកិលទៅមុខពីចំណុចកណ្តាលដែលបានស្លាប់ផ្នែកខាងក្រោម piston បង្ហាប់ល្បាយប្រេង។ នេះគឺជាវិធានការទីពីរ - ការបង្ហាប់។
- នៅពេលដែលស្តុងស្ថិតនៅចំណុចកណ្តាលដែលស្លាប់នោះប៊ូហ្ស៊ីបង្កើតផ្កាភ្លើងដែលបញ្ឆេះល្បាយ។ ដោយសារតែការផ្ទុះហ្គាសពង្រីក។ ការដាក់សម្ពាធលើសនៅក្នុងស៊ីឡាំងរំកិល piston ចុះក្រោម។ នេះគឺជាវដ្តទីបី - ការបញ្ឆេះនិងពង្រីក (ឬការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល) ។
- ប្រដាប់បង្វិលវិលធ្វើឱ្យស្តុងឡើងលើ។ នៅចំណុចនេះ camshaft បើកសន្ទះផ្សងតាមរយៈការកើនឡើងនៃស្តុងបញ្ចោញឧស្ម័នផ្សង។ នេះគឺជារបារទីបួន - ការដោះលែង។
📌ប្រព័ន្ធជំនួយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង
មិនមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបអាចដំណើរការដោយឯករាជ្យបានទេ។ នេះដោយសារតែប្រេងឥន្ធនៈត្រូវតែបញ្ជូនពីធុងហ្គាសទៅម៉ាស៊ីនវាត្រូវតែបញ្ឆេះឱ្យទាន់ពេលវេលាហើយដូច្នេះម៉ាស៊ីនមិន "ថប់ដង្ហើម" ពីឧស្ម័នផ្សងទេពួកគេត្រូវតែត្រូវបានយកចេញទាន់ពេលវេលា។
ផ្នែកបង្វិលត្រូវការរំអិលថេរ។ ដោយសារតែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដែលបានបង្កើតក្នុងកំឡុងពេលចំហេះម៉ាស៊ីនត្រូវតែត្រជាក់។ ដំណើរការអមទាំងនេះមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយម៉ូទ័រដោយខ្លួនឯងទេដូច្នេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការដោយភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធជំនួយ។
ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ
ប្រព័ន្ធជំនួយនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបញ្ឆេះឱ្យបានទាន់ពេលវេលានៃល្បាយដែលអាចឆេះបាននៅទីតាំងស្តុងដែលសមស្រប (TDC នៅក្នុងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល) ។ វាត្រូវបានប្រើនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហើយមានធាតុដូចខាងក្រោមៈ
- ប្រភពថាមពល។ នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងសម្រាកមុខងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយថ្ម (របៀបចាប់ផ្តើមឡានប្រសិនបើថ្មបានស្លាប់សូមអាន អត្ថបទដាច់ដោយឡែក។) ។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនប្រភពថាមពលគឺ ម៉ាស៊ីនភ្លើង.
- សោបញ្ឆេះ។ ឧបករណ៍ដែលបិទសៀគ្វីអគ្គិសនីដើម្បីផ្តល់ថាមពលពីប្រភពថាមពល។
- ឧបករណ៍ផ្ទុក។ រថយន្តសាំងភាគច្រើនមានឧបករណ៏បញ្ឆេះ។ វាក៏មានម៉ូដែលដែលមានធាតុបែបនេះជាច្រើន - មួយសម្រាប់ដោតផ្កាភ្លើងនីមួយៗ។ ពួកគេបម្លែងវ៉ុលទាបពីថ្មទៅវ៉ុលខ្ពស់ដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតផ្កាភ្លើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់។
- អ្នកចែកចាយ - ការរំខាននៃការបញ្ឆេះ។ នៅក្នុងរថយន្ត carburetor នេះគឺជាអ្នកចែកចាយដែលភាគច្រើនដំណើរការនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECU ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះចែកចាយបន្ទុកអគ្គិសនីទៅឌុយភ្លើងដែលសមស្រប។
📌ប្រព័ន្ធបន្តពូជ
ការរួមបញ្ចូលគ្នាតម្រូវឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តាបីគឺឥន្ធនៈអុកស៊ីសែននិងប្រភពបញ្ឆេះ។ ប្រសិនបើការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្ត - ភារកិច្ចនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះបន្ទាប់មកប្រព័ន្ធស្រូបយកអុកស៊ីសែនផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ីនដើម្បីឱ្យប្រេងអាចឆេះបាន។
ប្រព័ន្ធនេះរួមមាន៖
- ការស្រូបយកខ្យល់ - បំពង់សាខាមួយដែលខ្យល់ស្អាតត្រូវបានគេយក។ ដំណើរការចូលរៀនគឺអាស្រ័យលើការកែប្រែម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបរិយាកាសខ្យល់ត្រូវបានស្រូបចូលដោយសារតែការបង្កើតម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលបង្កើតបានជាស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងម៉ូដែលទួរប៊ីនដំណើរការនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយការបង្វិលនៃដាប់ប៊ែរដែលជួយបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។
- តម្រងខ្យល់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្អាតលំហូរចេញពីធូលីនិងភាគល្អិតតូចៗ។
- សន្ទះបិទបើកគឺជាសន្ទះបិទបើកដែលកំណត់បរិមាណខ្យល់ចូលម៉ូទ័រ។ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនឬដោយអេឡិចត្រូនិចនៃអង្គភាពបញ្ជា។
- ការប្រើម៉ាស្កាល់គឺជាប្រព័ន្ធបំពង់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ទូទៅមួយ។ នៅក្នុងការបញ្ចូលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសន្ទះបិទបើកត្រូវបានតំឡើងនៅខាងលើនិងប្រដាប់ចាក់ប្រេងសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ carburetor, carburetor មួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើ manifold ការទទួលទានដែលក្នុងនោះខ្យល់ត្រូវបានលាយជាមួយប្រេងសាំង។
បន្ថែមពីលើអាកាសខ្យល់ត្រូវតែផ្គត់ផ្គង់ដល់ស៊ីឡាំង។ ចំពោះគោលបំណងនេះប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលរួមមាន៖
- ធុងប្រេង;
- ខ្សែបន្ទាត់ឥន្ធនៈ - ទុយោនិងបំពង់ដែលតាមរយៈសាំងឬម៉ាស៊ូតផ្លាស់ទីពីធុងទៅម៉ាស៊ីន;
- carburetor ឬឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល (ប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់ដែលបាញ់ប្រេង);
- បូមប្រេងការបូមប្រេងពីធុងមួយទៅ carburetor ឬឧបករណ៍ផ្សេងទៀតសម្រាប់លាយឥន្ធនៈនិងខ្យល់;
- តម្រងប្រេងដែលសំអាតប្រេងសាំងឬប្រេងម៉ាស៊ូតពីកំទេចកំទី។
សព្វថ្ងៃនេះមានការកែប្រែជាច្រើននៃម៉ាស៊ីនដែលល្បាយការងារត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធទាំងនោះមាន៖
- ចាក់តែមួយ (គោលការណ៍ carburetor, តែជាមួយ nozzle មួយ);
- ការចាក់ចែកចាយចែកចាយ (បំពង់ខ្យល់ដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានតំឡើងសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងឆានែលម៉ាស៊ីនដែលទទួលបាន) ។
- ចាក់ដោយផ្ទាល់ (បំពង់ខ្យល់បាញ់ល្បាយធ្វើការដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំង);
- ការចាក់បញ្ចូលគ្នា (បញ្ចូលគ្នានូវគោលការណ៍ចាក់ដោយផ្ទាល់និងចែកចាយ)
ប្រព័ន្ធឡាក់ទិក
ផ្ទៃត្រដុសទាំងអស់នៃផ្នែកដែកត្រូវតែត្រូវបានរំអិលដើម្បីឱ្យត្រជាក់និងកាត់បន្ថយការពាក់។ ដើម្បីផ្តល់ការការពារនេះម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធរំអិល។ វាក៏ការពារផ្នែកដែកពីការកត់សុីនិងដកប្រាក់បញ្ញើកាបូនចេញ។ ប្រព័ន្ធរំអិលមាន៖
- បូមទឹក - អាងស្តុកទឹកដែលផ្ទុកប្រេងម៉ាស៊ីន;
- ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលបង្កើតបានជាសម្ពាធដោយសារប្រេងរំអិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ផ្នែកទាំងអស់នៃម៉ូទ័រ។
- តម្រងប្រេងដែលចាប់យកភាគល្អិតណាមួយដែលបណ្តាលមកពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។
- ឡានខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាសីុនត្រជាក់សម្រាប់ការបន្ថែមប្រេងរំអិលម៉ាស៊ីន។
ប្រព័ន្ធពង្រីក
ប្រព័ន្ធផ្សងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ធានានូវការដកឧស្ម័នផ្សងចេញពីបន្ទប់ធ្វើការរបស់ស៊ីឡាំង។ រថយន្តទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្សងដែលរួមមានធាតុដូចខាងក្រោម៖
- manifold ហត់នឿយមួយដែលធ្វើឱ្យរំញ័រនៃឧស្ម័នផ្សងក្តៅ;
- បំពង់ទទួលដែលឧស្ម័នហត់នឿយចេញមកពីបំពង់ផ្សែង (ដូចជាបំពង់ផ្សែងវាធ្វើពីដែកធន់នឹងកំដៅ) ។
- កត្តាជំរុញដែលសំអាតឧស្ម័នផ្សែងពីធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តគោរពតាមបទដ្ឋានបរិស្ថាន។
- resonator - សមត្ថភាពតូចជាងឧបករណ៍បំលែងមេដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនផ្សង។
- muffler សំខាន់នៅខាងក្នុងដែលមានភាគថាសដែលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃឧស្ម័នផ្សងដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿននិងសំលេងរំខាន។
📌ប្រព័ន្ធឆោតល្ងង់
ប្រព័ន្ធបន្ថែមនេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រដំណើរការដោយគ្មានកំដៅ។ នាងគាំទ្រ សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនខណៈពេលដែលវាត្រូវបានរុំឡើង។ ដូច្នេះសូចនាករនេះមិនលើសពីដែនកំណត់សំខាន់ៗទេសូម្បីតែឡាននៅស្ថានីក៏ដោយប្រព័ន្ធមានផ្នែកដូចខាងក្រោម:
- វិទ្យុសកម្មត្រជាក់មានបំពង់និងចានដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅយ៉ាងលឿនរវាងខ្យល់ត្រជាក់និងបរិយាកាស។
- កង្ហារដែលផ្តល់នូវលំហូរខ្យល់ខ្ពស់ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនកំពុងស្ទះចរាចរណ៍ហើយវិទ្យុសកម្មមិនត្រូវបានផ្លុំគ្រប់គ្រាន់ទេ។
- ម៉ាស៊ីនបូមទឹកមួយដែលអរគុណដល់ចរន្តឈាមត្រជាក់ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដែលយកកំដៅចេញពីជញ្ជាំងក្តៅនៃប្លុកស៊ីឡាំង;
- កម្តៅ - វ៉ាល់ដែលបើកបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ (មុនពេលកេះម៉ាស៊ីនត្រជាក់ធ្វើចលនាជារង្វង់តូចហើយពេលវាបើកអង្គធាតុរាវរំកិលវិទ្យុសកម្ម) ។
ប្រតិបត្ដិការធ្វើសមកាលកម្មនៃប្រព័ន្ធជំនួយនីមួយៗធានានូវប្រតិបត្តិការរលូននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
cles វដ្តម៉ាស៊ីន
វដ្តមួយសំដៅទៅលើសកម្មភាពដែលត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតនៅក្នុងស៊ីឡាំងតែមួយ។ ម៉ូទ័របួនហ្វាត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការមួយដែលបង្ករវដ្តនីមួយៗ។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ីន piston អនុវត្តចលនាវិល (ឡើងលើ / ចុះក្រោម) តាមបណ្តោយស៊ីឡាំង។ ដំបងភ្ជាប់និង crank ដែលភ្ជាប់ជាមួយវាបំលែងថាមពលនេះទៅជាការបង្វិល។ ក្នុងកំឡុងពេលសកម្មភាពមួយ - នៅពេលដែលស្តុងឡើងដល់ពីចំណុចទាបបំផុតដល់កំពូលនិងខាងក្រោយ - ក្បាលរថភ្លើងធ្វើបដិវត្តមួយនៅជុំវិញអ័ក្សរបស់វា។
ដើម្បីឱ្យដំណើរការនេះកើតឡើងឥតឈប់ឈរល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវតែចូលស៊ីឡាំងវាត្រូវតែបង្រួមនិងបញ្ឆេះនៅក្នុងវាហើយផលិតផលចំហេះក៏ត្រូវលុបចោលដែរ។ ដំណើរការនីមួយៗនៃដំណើរការទាំងនេះកើតឡើងនៅក្នុងបដិវត្តមួយ។ សកម្មភាពទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថាបារ៍។ វាមានបួននៅក្នុងបួនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល:
- ចូលឬបឺត។ នៅដំណាក់កាលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនេះល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានបូមចូលក្នុងស៊ីឡាំងស៊ីឡាំង។ វាចូលតាមរយៈសន្ទះបិទបើកចំហរ។ ដោយអាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈប្រេងសាំងត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទទួលទានឬដោយផ្ទាល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងដូចជានៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត;
- ការបង្រួម។ នៅពេលនេះទាំងសន្ទះបិទបើកនិងបំពង់ផ្សែងត្រូវបានបិទ។ ស្តុងរំកិលទៅមុខដោយសារតែការចាប់ក្បាលម៉ាស៊ីន crankshaft ហើយវាវិលដោយសារតែដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលផ្សេងទៀតនៅក្នុងស៊ីឡាំងជាប់គ្នា។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងម៉ាស៊ីន VTS ត្រូវបានបង្ហាប់ទៅនឹងបរិយាកាសជាច្រើន (10-11) ហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ច្រើនជាង 20 អាតូម;
- ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការ។ នៅពេលនេះនៅពេលដែលស្តុងឈប់នៅខាងលើបំផុតល្បាយដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានបញ្ឆេះដោយប្រើផ្កាភ្លើងពីដោតភ្លើង។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការនេះខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ នៅក្នុងវាខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់យ៉ាងខ្លាំងដែលសីតុណ្ហភាពរបស់វាលោតដល់តម្លៃដែលប្រេងម៉ាស៊ូតបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង។ ដរាបណាការផ្ទុះនៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់កើតឡើងថាមពលដែលបានបញ្ចេញមិនមានកន្លែងណាទេហើយវារំកិល piston ចុះក្រោម។
- ផលិតផលចំហេះចេញ។ ដើម្បីបំពេញអង្គជំនុំជម្រះជាមួយនឹងផ្នែកស្រស់នៃល្បាយដែលអាចឆេះបានឧស្ម័នដែលបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការបញ្ឆេះត្រូវតែយកចេញ។ រឿងនេះកើតឡើងនៅក្នុងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលបន្ទាប់នៅពេលដែលស្តុងឡើង។ នៅពេលនេះសន្ទះបិទបើកបើក។ នៅពេលដែលស្តុងឈានដល់ចំណុចកណ្តាលដែលស្លាប់ខាងលើវដ្ត (ឬសំណុំនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល) នៅក្នុងស៊ីឡាំងដាច់ដោយឡែកត្រូវបានបិទហើយដំណើរការត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត។
📌គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃអាយស៊ីអ៊ី
សព្វថ្ងៃនេះជម្រើសម៉ាស៊ីនល្អបំផុតសម្រាប់យានយន្តគឺអាយ។ ស៊ី។ អ៊ី។ ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិនៃគ្រឿងទាំងនោះមានៈ
- ភាពងាយស្រួលនៃការជួសជុល;
- សេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ការធ្វើដំណើររយៈពេលវែង (អាស្រ័យលើ កម្រិតសំឡេងរបស់វា);
- ធនធានការងារធំ
- មធ្យោបាយងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តនៃប្រាក់ចំណូលមធ្យម។
ម៉ូទ័រល្អមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតនៅឡើយទេដូច្នេះគ្រឿងទាំងនេះក៏មានគុណវិបត្តិមួយចំនួនផងដែរ:
- ភាពស្មុគស្មាញនៃអង្គភាពនិងប្រព័ន្ធពាក់ព័ន្ធកាន់តែថ្លៃជាងមុនការថែទាំរបស់វាកាន់តែថ្លៃ (ឧទាហរណ៍ម៉ូទ័រអេកូបូបូ) ។
- តម្រូវឱ្យមានការកែសំរួលប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងការចែកចាយបញ្ឆេះនិងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលត្រូវការជំនាញជាក់លាក់បើមិនដូច្នេះទេម៉ាស៊ីននឹងមិនដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព (ឬនឹងមិនចាប់ផ្តើមទាល់តែសោះ) ។
- ទំងន់កាន់តែច្រើន (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច);
- ពាក់នៃយន្តការ crank នេះ។
ទោះបីជាបំពាក់យានយន្តជាច្រើនប្រភេទជាមួយម៉ូទ័រប្រភេទផ្សេងៗ (រថយន្តស្អាត "បំពាក់ដោយកម្លាំងអគ្គិសនី)" អាយស៊ីអាយអេសនឹងរក្សាជំហរប្រកួតប្រជែងបានយូរអង្វែងដោយសារភាពមាន។ រថយន្ដកូនកាត់និងអេឡិចត្រូនិចកំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់នៃយានយន្តបែបនេះនិងថ្លៃដើមនៃការថែទាំពួកគេមិនទាន់មានសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូធម្មតានៅឡើយទេ។
សំណួរទូទៅ៖
តើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺជាអ្វី? នេះគឺជាប្រភេទអង្គភាពថាមពលដែលអង្គជំនុំជម្រះចំហេះបិទជិតត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងការរចនាដែលក្នុងនោះថាមពលកំដៅត្រូវបានបង្កើត (ដោយសារតែការបញ្ឆេះនៃល្បាយប្រេង - ខ្យល់) និងបំលែងទៅជាថាមពលមេកានិច។
តើអ្នកណាបានបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង? គំរូនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកត្រូវបានរកឃើញដោយអ្នកច្នៃប្រឌិតជនជាតិបារាំងÉtven Lenoir ក្នុងឆ្នាំ ១៨៦០ ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមាន ៤ ផ្នែកដំបូងយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ដែលអង្គភាពទាំងអស់ដំណើរការបានត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Nikolaus Otto ។
តើម៉ាស៊ីនផលិតពីអ្វី? អាយស៊ីអ៊ីសសាមញ្ញបំផុតមានប្លុកស៊ីឡាំងដែលក្នុងនោះប្រព័ន្ធភ្ជាប់ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងត្រូវបានតំឡើងប្លុកត្រូវបានគ្របពីលើដោយក្បាលស៊ីឡាំងដែលមានយន្តការចែកចាយហ្គាស (camshaft និងវ៉ាល់) ការទទួលទាននិងផ្សង។ ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។
