ការបង្រៀន៖ ពិនិត្យមើលសៀគ្វីអគ្គិសនីនិងអេឡិចត្រូនិក

យើងនឹងមើលពីរបៀបរាវរកនិងដោះស្រាយបញ្ហានៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គីសនីរបស់អាគុយឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមភ្លើងការបញ្ឆេះនិងភ្លើង។ ដោយមានឧបករណ៍វាស់វែងនិងការណែនាំសមស្របភារកិច្ចនេះមិនពិបាកទេ។ មគ្គុទ្ទេសក៍មេកានិចនេះត្រូវបាននាំមកជូនអ្នកនៅ Louis-Moto.fr

ប្រសិនបើអ្នកមានការសង្ស័យអំពីចំណេះដឹងអគ្គិសនីរបស់អ្នកយើងណែនាំអ្នកឱ្យចុចនៅទីនេះមុនពេលចាប់ផ្តើមការបង្រៀននេះ។ ដើម្បីស្វែងយល់ពីរបៀបពិនិត្យមើលសៀគ្វីអគ្គិសនីនិងអេឡិចត្រូនិករបស់អ្នកសូមធ្វើតាមតំណនេះ។

កំពុងពិនិត្យមើលសៀគ្វីអគ្គិសនីរបស់ម៉ូតូ

នៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមអគ្គិសនីមានប្រតិកម្មយឺត ៗ ផ្កាភ្លើងសំខាន់ៗប្រមូលបានចង្កៀងមុខចេញហើយហ្វុយហ្ស៊ីផ្ទុះក្នុងកម្រិតដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភនេះគឺជាស្ថានភាពអាសន្នសម្រាប់អ្នកជិះកង់ជាច្រើន។ ខណៈពេលដែលបញ្ហាមេកានិចត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សកំហុសអគ្គីសនីគឺមើលមិនឃើញលាក់មិនស្ងៀមហើយជារឿយៗបណ្តាលឱ្យខូចខាតរថយន្តទាំងមូល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយមានការអត់ធ្មត់បន្តិចឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ (សូម្បីតែតម្លៃថោក) និងការណែនាំខ្លះអ្នកមិនចាំបាច់ជាអ្នកជំនាញខាងអេឡិចត្រូនិកយានយន្តដើម្បីតាមដានកំហុសឆ្គងទាំងនេះនិងជួយសន្សំសំចៃថ្លៃជួសជុលហាងខ្ពស់ទេ។

ចំពោះការបញ្ឆេះភ្លើងបញ្ឆេះភ្លើងនិងមុខងារផ្សេងៗម៉ូតូភាគច្រើន (លើកលែងតែម៉ូឌែលខ្លះនិងម៉ូឌែលឬម៉ូឌែលចាស់) ទាញថាមពលពីថ្ម។ ប្រសិនបើអាគុយត្រូវបានរំសាយចេញនោះយានយន្តទាំងនេះនឹងកាន់តែពិបាកក្នុងការបើកបរ។ 

ជាគោលការណ៍ ថ្មដែលដាច់ចេញអាចមានមូលហេតុពីរ៖ ទាំងសៀគ្វីចរន្តសាកលែងសាកថ្មបានគ្រប់គ្រាន់ពេលកំពុងបើកបរ ឬបញ្ហាចរន្តនៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គិសនី។ ប្រសិនបើ​មាន​សញ្ញា​នៃ​ការ​សាកថ្ម​មិន​គ្រប់​គ្រាន់​ដោយ​ឧបករណ៍​ឆ្លាស់ (ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីន​ចាប់ផ្តើម​មាន​ប្រតិកម្ម​យឺត ចង្កៀង​មុខ​ងងឹត​ពេល​កំពុង​បើកបរ សូចនាករ​សាក​នឹង​ភ្លឺ) ផ្តល់​សិទ្ធិ​ចូល​ប្រើប្រាស់​សមាសធាតុ​ទាំងអស់​នៃ​សៀគ្វី​សាក​សម្រាប់​ការ​ពិនិត្យ​មើល​ឃើញ៖ ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​ដោត ការតភ្ជាប់រវាងឧបករណ៍ឆ្លាស់ និងនិយតករត្រូវតែភ្ជាប់ដោយសុវត្ថិភាព និងស្អាត ខ្សែដែលត្រូវគ្នាមិនត្រូវបង្ហាញសញ្ញានៃការបែកបាក់ សំណឹក ភ្លើង ឬការ corrosion ("ឆ្លង" ជាមួយច្រែះពណ៌បៃតង) ការភ្ជាប់ថ្មក៏មិនត្រូវបង្ហាញសញ្ញានៃការ corrosion ( ប្រសិនបើ (ចាំបាច់ សម្អាតផ្ទៃដោយកាំបិត ហើយលាបប្រេងរំអិលទៅកាន់ស្ថានីយ) ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងនិយតករ/ឧបករណ៍កែតម្រូវ មិនគួរមានពិការភាពមេកានិចដែលអាចមើលឃើញទេ។ 

បន្តត្រួតពិនិត្យសមាសធាតុផ្សេងៗថ្មគួរតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អហើយសាកពេញ។ ប្រសិនបើមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងសមាសធាតុណាមួយនៅក្នុងសៀគ្វីសាកសូមពិនិត្យមើលសមាសធាតុផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅក្នុងសៀគ្វីនោះដើម្បីប្រាកដថាវាមិនខូច។

ពិនិត្យមើលសៀគ្វីសាក - តោះចាប់ផ្តើម

01 - វ៉ុលសាក

ការវាស់តង់ស្យុងសាកអាគុយបង្ហាញថាតើសៀគ្វីសាកកំពុងដំណើរការត្រឹមត្រូវដែរឬទេ។ លើកយានយន្ត (និយមប្រើម៉ាស៊ីនក្តៅ) ហើយត្រូវប្រាកដថាអ្នកអាចចូលប្រើស្ថានីយថ្មបាន។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 12 វ៉ុល កំណត់ multimeter ទៅជួរវាស់ 20 V (DC) ជាមុនសិន ហើយភ្ជាប់វាទៅស្ថានីយវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាននៃថ្ម។ 

ប្រសិនបើថ្មស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ វ៉ុលទំនេរគួរតែមានចន្លោះពី 12,5 ទៅ 12,8 V. ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងបង្កើនល្បឿនរហូតដល់វាឡើងដល់ 3-000 rpm ។ ប្រសិនបើសៀគ្វីផ្ទុកមានសុខភាពល្អវ៉ុលឥឡូវនេះគួរតែកើនឡើងរហូតដល់វាឈានដល់តម្លៃកំណត់ប៉ុន្តែមិនលើសពីនេះទេ។

អាស្រ័យលើរថយន្តដែនកំណត់នេះគឺនៅចន្លោះ 13,5 និង 15 V; ចំពោះតម្លៃពិតប្រាកដសូមយោងទៅសៀវភៅណែនាំសេវាកម្មសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើតម្លៃនេះលើសនិយតករតង់ស្យុង (ដែលជារឿយៗបង្កើតជាអង្គភាពដែលមានឧបករណ៍កែតម្រូវ) បរាជ័យហើយលែងធ្វើនិយ័តកម្មតង់ស្យុងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ជាឧទាហរណ៍ នេះអាចនាំឱ្យលេចធ្លាយអាស៊ីតចេញពីថ្ម ("ហៀរ") ហើយយូរៗទៅ ខូចថ្មដោយសារការសាកថ្មលើស។

ការបង្ហាញតង់ស្យុងបណ្តោះអាសន្នបង្ហាញពីឧបករណ៍កែតម្រូវនិង / ឬម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ប្រសិនបើទោះបីជាបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនក៏ដោយអ្នកមិនកត់សំគាល់ពីការកើនឡើងតង់ស្យុងទេម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចនឹងមិនផ្តល់ចរន្តសាកគ្រប់គ្រាន់ទេ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ។ 

០២- ពិនិត្យម៉ាស៊ីនភ្លើង

ចាប់ផ្តើមដោយកំណត់ប្រភេទម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលបានតំឡើងនៅលើរថយន្តរបស់អ្នកហើយបន្ទាប់មកពិនិត្យមើលចំណុចខាងក្រោម៖

ការត្រួតពិនិត្យម៉ាញ៉េទិចរ៉កម៉ាញ៉េទិចអចិន្រ្តៃយ៍

ជម្មើសជំនួសដែលបំពាក់ដោយផ្កាយដំណើរការជាមួយ rotor មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលបង្វិលដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ stator windings ខាងក្រៅ។ ពួកគេរត់ក្នុងអាងងូតទឹកប្រេង ដែលភាគច្រើននៅលើទស្សនាវដ្តី crankshaft ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ដំណើរការខុសប្រក្រតីកើតឡើងជាមួយនឹងការផ្ទុកលើសចំណុះថេរ ឬឡើងកំដៅនៃនិយតករ។

កំពុងពិនិត្យមើលវ៉ុលសាកមិនត្រឹមត្រូវ

បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនហើយបិទភ្លើង។ ផ្តាច់ខ្សែភ្លើងជំនួសពីនិយតករ / ឧបករណ៍កែតម្រូវ។ បនា្ទាប់មកវាស់តង់ស្យុងដោយផ្ទាល់នៅម៉ាស៊ីនភ្លើង (ជ្រើសរើសជួរវាស់រហូតដល់ ២០០ VAC) ។

ភ្ជាប់ម្ជុលពីរនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងរៀងៗខ្លួនទៅនឹងការធ្វើតេស្តនាំមុខនៃ multimeter ។ ដំណើរការម៉ាស៊ីនប្រហែល ៣ ទៅ ០០០ rpm ។

វាស់តង់ស្យុងបញ្ឈប់ម៉ូទ័រភ្ជាប់តេស្តនាំឱ្យមានការតភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នាចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រសម្រាប់វាស់មួយផ្សេងទៀត។ ល។ រហូតដល់អ្នកបានពិនិត្យការរួមបញ្ចូលដែលអាចធ្វើទៅបានទាំងអស់។ ប្រសិនបើតម្លៃដែលបានវាស់គឺដូចគ្នា (ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូតូខ្នាតមធ្យមជាធម្មតាបញ្ចេញថាមពលពី ៥០ ទៅ ៧០ វ៉ុលសូមមើលសៀវភៅណែនាំសេវាកម្មម៉ូឌែលរថយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់តម្លៃជាក់លាក់) ម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការធម្មតា។ ប្រសិនបើតម្លៃដែលបានវាស់មួយទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះវាមានបញ្ហា។

ពិនិត្យមើលការបើកចំហនិងខ្លីទៅដី

ប្រសិនបើ alternator មិនផ្តល់វ៉ុលសាកគ្រប់គ្រាន់ទេ វាអាចទៅរួចដែលថា winding ខូច ឬមាន winding ខ្លីដល់ដី។ វាស់ស្ទង់ភាពធន់ដើម្បីស្វែងរកបញ្ហាបែបនេះ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនហើយបិទភ្លើង។ កំណត់ multimeter ដើម្បីវាស់ភាពធន់ ហើយជ្រើសរើសជួររង្វាស់នៃ 200 ohms ។ ចុចគ្រាប់តេស្តខ្មៅទៅដី ចុចគ្រាប់តេស្តពណ៌ក្រហមតាមលំដាប់លំដោយទៅនឹងម្ជុលនីមួយៗនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ជំនួស។ សៀគ្វីបើកចំហ (ធន់ទ្រាំគ្មានកំណត់) មិនគួរត្រូវបានជួសជុលទេ - បើមិនដូច្នេះទេ stator នឹងសៀគ្វីខ្លីទៅដី។

ការត្រួតពិនិត្យសៀគ្វីបើកចំហ

បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលការផ្សំដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់នៃម្ជុលជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រើតេស្ត - ភាពធន់ដែលបានវាស់គួរតែទាបនិងឯកសណ្ឋានជានិច្ច (ជាធម្មតា <1 ohm; សូមមើលសៀវភៅណែនាំជួសជុលដែលសមរម្យសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់តម្លៃពិតប្រាកដ)។

ប្រសិនបើតម្លៃដែលបានវាស់គឺធំពេក ការឆ្លងកាត់រវាង windings គឺមិនគ្រប់គ្រាន់; ប្រសិនបើតម្លៃវាស់គឺ 0 ohm សៀគ្វីខ្លី - ក្នុងករណីទាំងពីរ stator មានកំហុស។ ប្រសិនបើរបុំរបស់ alternator ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ប៉ុន្តែតង់ស្យុងឆ្លាស់នៅ alternator ទាបពេក rotor ប្រហែលជាត្រូវបាន demagnetized ។

និយតករ / ឧបករណ៍កែតម្រូវ

ប្រសិនបើតង់ស្យុងដែលវាស់នៅអាគុយលើសពីដែនកំណត់យានយន្តដែលបានកំណត់ដោយរោងចក្រនៅពេលបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីន (អាស្រ័យលើម៉ូដែលយានយន្តវ៉ុលត្រូវតែស្ថិតនៅចន្លោះពី ១៣.៥ ទៅ ១៥ វី) វ៉ុលរបស់អភិបាលមានបញ្ហា (សូមមើលជំហានទី ១) ។ ឬត្រូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។

មានតែម៉ូដែលចាស់ និងបុរាណប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែបំពាក់ជាមួយគំរូនិយតករដែលអាចលៃតម្រូវបាននេះ - ប្រសិនបើថ្មមិនត្រូវបានសាកគ្រប់គ្រាន់ ហើយតម្លៃដែលបានវាស់នៃវ៉ុលដែលមិនកែតម្រូវគឺត្រឹមត្រូវ អ្នកត្រូវកែតម្រូវឡើងវិញ។

ដើម្បីសាកល្បងឧបករណ៍កែតម្រូវតែមួយដំបូងសូមផ្តាច់វាចេញពីសៀគ្វីអគ្គិសនី។ កំណត់ឧបករណ៍វាស់ដើម្បីវាស់ភាពធន់ហើយជ្រើសរើសជួរវាស់ ២០០ អូម។ បនា្ទាប់មកវាស់ភាពធន់ទ្រាំរវាងខ្សៃដីកែតម្រូវនិងការតភ្ជាប់ទាំងអស់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងរវាងខ្សែបូកបូកនិងការតភ្ជាប់ទាំងអស់នៅក្នុងទិសដៅទាំងពីរ (ដូច្នេះប៉ូលត្រូវតែបញ្ច្រាសម្តង)

អ្នកគួរតែវាស់តម្លៃទាបក្នុងទិសដៅមួយ និងតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ 10 ដងខ្ពស់ជាងនេះ (សូមមើលរូបថតទី 7) ។ ប្រសិនបើអ្នកវាស់តម្លៃដូចគ្នាក្នុងទិសដៅទាំងពីរជាមួយនឹងជម្រើសនៃការតភ្ជាប់ (ឧ។ ទោះបីជាប៉ូលបញ្ច្រាស) ឧបករណ៍កែតម្រូវមានកំហុស ហើយត្រូវតែជំនួស។

កំពុងពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រមូល

ម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រមូលមិនផ្គត់ផ្គង់ចរន្តតាមរយៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ទេ ប៉ុន្តែដោយសារអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃខ្យល់រំភើបខាងក្រៅ។ ចរន្តត្រូវបានយកចេញពីឧបករណ៍ប្រមូល rotor ដោយជក់កាបូន។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រភេទនេះតែងតែដំណើរការស្ងួតទាំងនៅផ្នែកខាងស្តុងដោយមានអភិបាលខាងក្រៅឬជាអង្គភាពឈរតែឯងដែលជាធម្មតាបំពាក់ដោយអភិបាល។ ក្នុងករណីភាគច្រើន កំហុសគឺបណ្តាលមកពីការរំញ័រ ឬការកន្ត្រាក់ដែលបណ្តាលមកពីការបង្កើនល្បឿន rotor នៅពេលក្រោយ ឬភាពតានតឹងកម្ដៅ។ ជក់ និង​អ្នក​ប្រមូល​កាបូន​អស់​ពេល​វេលា។

ផ្តាច់ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានម៉ាសុីនដាច់ដោយឡែកពីគ្នាល្អជាងពីម៉ូតូមុនពេលធ្វើការត្រួតពិនិត្យទូទៅ (ផ្តាច់ថ្មមុន) ហើយបន្ទាប់មករុះរើវាចេញ។

ថាមពលម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនគ្រប់គ្រាន់អាចបណ្តាលមកពីការពាក់នៅលើឧបករណ៍ប្រមូល។ ដូច្នេះសូមចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលកម្លាំងដែលបានអនុវត្តដោយដុសធ្មែញបន្ទាប់មកប្រវែងនៃជក់កាបូន (ជំនួសផ្នែកដែលពាក់ប្រសិនបើចាំបាច់) ។ លាងសម្អាតម៉ាស៉ីនដោយប្រើសាំងឬហ្វ្រាំងសម្អាត (ថយចុះ); បើចាំបាច់សូមប៉ះជាមួយក្រដាសអេរីមីដែលមានគ្រាប់ល្អ ជម្រៅនៃចង្អូរ manifold គួរតែមានពី 0,5 ទៅ 1 ម។ ; បើចាំបាច់សូមជួសជុលពួកវាឡើងវិញដោយប្រើដាប់ផ្លាសឬជំនួសរ៉ោតទ័រនៅពេលដែលដែនកំណត់នៃការពាក់របស់រអិលត្រូវបានដល់ហើយ។

ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពខ្លីទៅដី និងរបុំ stator បើកចំហ កំណត់ multimeter ដើម្បីវាស់ភាពធន់ ហើយជ្រើសរើសជួររង្វាស់នៃ 200 ohms ។ កាន់​ការ​សាកល្បង​មុន និង​ការ​នាំ​មុខ​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​បន្ទាប់​ពី​ការ​វិល​ជុំ​គ្នា - អ្នក​គួរ​វាស់​ស្ទង់​ភាព​ធន់​ទាប (<1 ohm; មើល​សៀវភៅ​ដៃ​ម្ចាស់​សម្រាប់​ម៉ូដែល​រថយន្ត​របស់​អ្នក​សម្រាប់​តម្លៃ​ពិត​ប្រាកដ)។ ប្រសិនបើភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់ពេកសៀគ្វីត្រូវបានរំខាន។ ដើម្បីសាកល្បងរយៈពេលខ្លីទៅដី សូមជ្រើសរើសជួររង្វាស់ខ្ពស់ (Ω)។ ចុចគ្រាប់តេស្តពណ៌ក្រហមទល់នឹង stator winding និងតេស្តខ្មៅទល់នឹងលំនៅដ្ឋាន (ដី)។ អ្នកត្រូវតែវាស់ភាពធន់ទ្រាំគ្មានកំណត់; បើមិនដូច្នោះទេសៀគ្វីខ្លីទៅដី (សៀគ្វីខ្លី) ។ ឥឡូវនេះវាស់ភាពធន់រវាង rotor commutator blades ពីរ រៀងគ្នា ជាមួយនឹងការបន្សំដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់ (ជួររង្វាស់: 200 ohms ផ្សេងទៀត)។ ភាពធន់ទាបគួរតែត្រូវបានវាស់ជានិច្ច (លំដាប់នៃរ៉ិចទ័រគឺជាញឹកញាប់នៅចន្លោះ 2 ទៅ 4 ohms សូមមើលសៀវភៅណែនាំជួសជុលដែលត្រូវនឹងម៉ូដែលរថយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់តម្លៃពិតប្រាកដ); នៅពេលដែលវាជាសូន្យ សៀគ្វីខ្លីកើតឡើង។ ប្រសិនបើភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់សៀគ្វីត្រូវបានរំខានហើយ rotor ត្រូវការជំនួស។

ដើម្បីសាកល្បងរយៈពេលខ្លីទៅដី សូមជ្រើសរើសជួរវាស់ខ្ពស់ (Ω) ម្តងទៀត។ សង្កត់ការនាំមុខការធ្វើតេស្តពណ៌ក្រហមប្រឆាំងនឹង lamella នៅលើ manifold និងការធ្វើតេស្តខ្មៅប្រឆាំងនឹងអ័ក្ស (ដី) រៀងគ្នា។ អ្នក​ត្រូវ​តែ​វាស់​ស្ទង់​ភាព​ធន់​ទ្រាំ​គ្មាន​កំណត់​តាម​នោះ; បើមិនដូច្នោះទេសៀគ្វីខ្លីទៅដី (rotor មានកំហុស) ។

អ្នកមិនចាំបាច់រុះរើឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដែលបានជួបប្រជុំគ្នាទេ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃ crankshaft សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។ ដើម្បីពិនិត្យមើល manifold, rotor និង stator អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺផ្តាច់ថ្ម ហើយដោះគម្របម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ចេញ។

manifold មិនមានចង្អូរទេ។ ការសម្តែងម៉ាស៊ីនភ្លើងខ្សោយអាចបណ្តាលមកពីការចម្លងរោគប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៉ីនដុសធ្មែញកាបូនពាក់ឬប្រភពបង្ហាប់ខូច។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវតែគ្មានប្រេងម៉ាស៊ីនឬទឹកភ្លៀង (ជំនួសហ្គាសដែលសមស្របប្រសិនបើចាំបាច់) ។ ពិនិត្យមើលរបុំ stator សម្រាប់បើកឬខ្លីទៅដីនៅក្នុងការតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងសមស្របដូចដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ ពិនិត្យមើលដោយផ្ទាល់នូវរបុំរ៉ូទ័ររវាងផ្លូវស្ពាន់ពីររបស់អ្នកប្រមូល (ដំណើរការដូចបានពិពណ៌នា) ។ អ្នកគួរតែវាស់ស្ទង់ភាពធន់ទាប (ប្រមាណ ២ ទៅ ៦ អូម; សូមមើលសៀវភៅណែនាំសិក្ខាសាលាសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់តម្លៃជាក់លាក់) នៅពេលវាសូន្យសៀគ្វីខ្លីកើតឡើង។ នៅភាពធន់ខ្ពស់ខ្យល់បក់បែក។ ម៉្យាងវិញទៀតភាពធន់ទ្រាំដែលបានវាស់ប្រឆាំងនឹងដីត្រូវតែមានទំហំធំគ្មានកំណត់។

និយតករ / ឧបករណ៍កែតម្រូវ ៖ សូមមើលជំហានទី ២

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនឆ្លាស់គ្នាមានបញ្ហា អ្នកត្រូវពិចារណាថាតើវាមានតម្លៃក្នុងការជួសជុលទៅសិក្ខាសាលាឯកទេស ឬទិញផ្នែកដើមដែលមានតំលៃថ្លៃ ឬថាតើអ្នកអាចទទួលបានផ្នែកដែលបានប្រើល្អដែរឬទេ។ លក្ខខណ្ឌការងារ / ត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងការធានាពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់រៀងៗខ្លួន ... ពេលខ្លះវាអាចជាគុណសម្បត្តិក្នុងការប្រៀបធៀបតម្លៃ។

ពិនិត្យមើលសៀគ្វីបញ្ឆេះនៃថ្ម - តោះចាប់ផ្តើម

០១ - ឧបករណ៏បញ្ឆេះ ក្បាលប៊ូហ្ស៊ី ខ្សែភ្លើង ប៊ូហ្ស៊ី

ប្រសិនបើម៉ូតូមិនចង់ចាប់ផ្តើមនៅពេលម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមបញ្ឆេះម៉ាស៊ីននិងល្បាយប្រេងសាំងនិងខ្យល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនគឺត្រឹមត្រូវ (ព្រីភ្លើងសើម) បញ្ហាគឺដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គិសនីរបស់ម៉ាស៊ីន។ ... ប្រសិនបើមានផ្កាភ្លើងបញ្ឆេះដែលមានថាមពលទាបឬគ្មានផ្កាភ្លើងទាល់តែសោះដំបូងត្រូវពិនិត្យមើលការតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងប៊ូហ្ស៊ីនិងស្ថានីយប៊ូហ្ស៊ី។ គួរប្តូរព្រីភ្លើងចាស់ស្ថានីយនិងខ្សែភ្លើងបញ្ឆេះដោយផ្ទាល់។ ប្រើព្រីភ្លើងអ៊ីរីដ្យូមសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមដំណើរការប្រសើរជាងមុន (ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការឆេះដោយសេរីដោយមិនបាច់ប្រើប៊ូហ្ស៊ីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន) ប្រសិនបើតួដែកមានស្នាមប្រឡាក់តូចៗដែលមើលទៅឆេះទាំងនេះអាចជាខ្សែរលេចធ្លាយនាពេលបច្ចុប្បន្នដោយសារតែការចម្លងរោគឬភាពអស់កម្លាំងនៃសម្ភារៈតួស្ពាន់ (ស្អាតឬជំនួស) ។

សំណើមក៏អាចចូលទៅក្នុងឧបករណ៏បញ្ឆេះតាមរយៈស្នាមប្រេះដែលមើលមិនឃើញនិងបណ្តាលឱ្យសៀគ្វីខ្លី។ ជារឿយៗវាកើតមានឡើងដែលឧបករណ៏បញ្ឆេះចាស់បរាជ័យនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនក្តៅ ហើយពួកវាចាប់ផ្តើមដំណើរការម្តងទៀតភ្លាមៗនៅពេលដែលវាត្រជាក់ ក្នុងករណីនេះអ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺជំនួសគ្រឿងបន្លាស់។

ដើម្បីពិនិត្យមើលគុណភាពនៃផ្កាភ្លើងបញ្ឆេះអ្នកអាចពិនិត្យមើលគម្លាតផ្កាភ្លើងជាមួយអ្នកសាកល្បង។

នៅពេលដែលផ្កាភ្លើងមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ វាគួរតែអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងតិច 5-7mm ពីខ្សែភ្លើងទៅដី (នៅពេលដែលស្ថានភាពរបស់ coil គឺល្អ ផ្កាភ្លើងអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងហោចណាស់ 10mm)។ ... វាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យផ្កាភ្លើងធ្វើដំណើរទៅដីនៃម៉ាស៊ីនដោយគ្មានឧបករណ៍សាកល្បងគម្លាតផ្កាភ្លើង ដើម្បីជៀសវាងការបំផ្លាញប្រអប់បញ្ឆេះ និងដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនៃការឆក់អគ្គិសនីនៅពេលកាន់ខ្សែនៅក្នុងដៃរបស់អ្នក។

ផ្កាភ្លើងបញ្ឆេះថាមពលទាប (ជាពិសេសរថយន្តចាស់) អាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងនៅក្នុងសៀគ្វីបញ្ឆេះ (ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើខ្សែត្រូវបានខូច - សូមមើលខាងក្រោមសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់)។ ក្នុងករណីមានការសង្ស័យ យើងសូមណែនាំឱ្យមានឧបករណ៏បញ្ឆេះដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយសិក្ខាសាលាជំនាញ។

០២-ប្រអប់បញ្ឆេះ

ប្រសិនបើប៊ូហ្ស៊ី ស្ថានីយប៊ូហ្ស៊ី ឧបករណ៏បញ្ឆេះ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែមិនអីទេ នៅពេលដែលផ្កាភ្លើងបាត់ នោះប្រអប់បញ្ឆេះ ឬឧបករណ៍បញ្ជារបស់វាមានបញ្ហា (សូមមើលខាងក្រោម)។ ជាអកុសលប្រអប់បញ្ឆេះគឺជាធាតុរសើបថ្លៃ។ ដូច្នេះវាគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងយានដ្ឋានឯកទេសដោយប្រើឧបករណ៍តេស្តពិសេសសមរម្យ។ នៅផ្ទះអ្នកអាចពិនិត្យមើលថាតើការតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពល្អឥតខ្ចោះ។

ម្ជុល rotor ជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅលើ crankshaft journal និងកេះរបុំជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងជីពចរ ("slip coil") បញ្ជូនជីពចរទៅកាន់ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលឧបករណ៏ប្រមូលជាមួយ multimeter ។

ជ្រើសរើសជួររង្វាស់ 2 kΩ សម្រាប់ការវាស់វែងធន់។ ផ្តាច់ឧបករណ៏រអិល ​​ចុចគន្លឹះវាស់ទល់នឹងគ្រឿងបរិក្ខារ ហើយប្រៀបធៀបតម្លៃដែលបានវាស់ជាមួយនឹងសៀវភៅណែនាំជួសជុលសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តរបស់អ្នក។ ធន់ទ្រាំដែលខ្ពស់ពេកបង្ហាញពីការរអាក់រអួល ហើយធន់ទ្រាំដែលទាបពេកបង្ហាញពីសៀគ្វីខ្លី។ បន្ទាប់មកកំណត់ multimeter របស់អ្នកទៅជួរ 2MΩ ហើយបន្ទាប់មកវាស់ភាពធន់ទ្រាំរវាង winding និង ground - ប្រសិនបើមិនមាន "infinite" បន្ទាប់មក short to ground និង coil គួរតែត្រូវបានជំនួស។

ពិនិត្យមើលសៀគ្វីចាប់ផ្តើម - តោះទៅ

01 - បញ្ជូនតចាប់ផ្តើម

ប្រសិនបើអ្នកឮការចុច ឬបន្លឺសំឡេងនៅពេលអ្នកព្យាយាមចាប់ផ្តើម នៅពេលដែល starter មិនគាំងម៉ាស៊ីន ហើយថ្មត្រូវបានសាកបានល្អនោះ starter relay ប្រហែលជាមិនល្អ។ ឧបករណ៍បញ្ជូនតចាប់ផ្តើមបញ្ចេញខ្សែភ្លើង និងកុងតាក់សៀគ្វីចាប់ផ្តើម។ ដើម្បីពិនិត្យ សូមដកឧបករណ៍បញ្ជូនតចេញ។ កំណត់ multimeter ដើម្បីវាស់ភាពធន់ (ជួររង្វាស់: 200 ohms) ។ ភ្ជាប់ការធ្វើតេស្តនាំឱ្យឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្រាស់នៅលើថ្មនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្រាស់ទៅនឹងឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម។ សង្កត់ការភ្ជាប់ដកនៃថ្ម 12V ដែលសាកពេញនៅផ្នែកអវិជ្ជមាននៃការបញ្ជូនត (សូមមើលដ្យាក្រាមខ្សែសម្រាប់ម៉ូដែលម៉ូតូដែលពាក់ព័ន្ធ) និងការតភ្ជាប់វិជ្ជមាននៅផ្នែកវិជ្ជមាននៃការបញ្ជូនត (សូមមើលដ្យាក្រាមខ្សែ - ជាធម្មតាការតភ្ជាប់ទៅប៊ូតុងចាប់ផ្តើម) .

ឥឡូវនេះការបញ្ជូនតគួរតែ "ចុច" ហើយអ្នកគួរតែវាស់ 0 ohms ។

ប្រសិនបើភាពធន់ទ្រាំធំជាង ០ អូមយ៉ាងខ្លាំងការបញ្ជូនតមានកំហុសទោះបីជាវាដាច់ក៏ដោយ។ ប្រសិនបើការបញ្ជូនតមិនឆេះទេវាក៏ត្រូវតែជំនួសផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកអាចរកឃើញការកំណត់នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំសិក្ខាសាលាសម្រាប់ម៉ូឌែលរថយន្តរបស់អ្នកអ្នកក៏អាចពិនិត្យមើលភាពធន់ខាងក្នុងនៃការបញ្ជូនតដោយអូមម៉ែត្រ ដើម្បីធ្វើដូចនេះសង្កត់គន្លឹះនៃការធ្វើតេស្តនៅលើការតភ្ជាប់បញ្ជូនតច្បាស់លាស់ហើយអានតម្លៃ។

02 - ការចាប់ផ្តើម

ប្រសិនបើ starter មិនដំណើរការជាមួយ relay starter ដែលកំពុងដំណើរការនិងថ្មដែលសាកពេញទេសូមពិនិត្យមើលប៊ូតុងចាប់ផ្តើម។ នៅលើរថយន្តចាស់ៗទំនាក់ទំនងជារឿយៗត្រូវបានរំខានដោយសារការច្រេះ។ ក្នុងករណីនេះ សម្អាតផ្ទៃជាមួយនឹងក្រដាសខ្សាច់ និងបាញ់ថ្នាំទំនាក់ទំនងតិចតួច។ ពិនិត្យប៊ូតុងចាប់ផ្តើមដោយវាស់ស្ទង់ភាពធន់ជាមួយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដោយប្រើខ្សែរដែលក្រពេញបានផ្តាច់។ ប្រសិនបើអ្នកវាស់ភាពធន់ទ្រាំធំជាង ០ អូម, កុងតាក់មិនដំណើរការទេ (សម្អាតម្តងទៀតបន្ទាប់មកវាស់ម្តងទៀត) ។

ដើម្បីពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមសូមផ្តាច់វាចេញពីម៉ូតូ (ដកថ្មចេញ) បន្ទាប់មកដោះវាចេញ។

ចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលកម្លាំងដែលបានអនុវត្តដោយច្រាសដុសធ្មេញ និងប្រវែងនៃជក់កាបូន (ជំនួសជក់កាបូនដែលពាក់)។ លាងសម្អាតម៉ាស៉ីនជាមួយសាំងឬហ្វ្រាំងសម្អាត (ថយចុះ); បើចាំបាច់ ប៉ះក្រដាសអេមឺរីដែលកិនល្អិតល្អន់។

ជម្រៅនៃចង្អូរ manifold គួរតែមានពី 0,5 ទៅ 1 ម។ ; បើចាំបាច់កាត់វាដោយកាំបិតស្តើង (ឬជំនួសរ៉ោតទ័រ) ។

ដើម្បីពិនិត្យមើលសៀគ្វីខ្លីទៅដី និងបើកចំហ ដំបូងអនុវត្តការវាស់វែងធន់ទ្រាំរបស់ឧបករណ៍ឆ្លាស់ដែលបានពិពណ៌នា៖ ដំបូងកំណត់ multimeter ទៅជួររង្វាស់ 200 ohms ហើយវាស់ភាពធន់រវាង blades ទាំងពីរនៃ rotor collector ជាមួយនឹងបន្សំដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់។

ភាពធន់ទាបគួរតែត្រូវបានវាស់ជានិច្ច (<1 ohm - យោងទៅសៀវភៅណែនាំជួសជុលសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់តម្លៃពិតប្រាកដ)។

នៅពេលដែលធន់ទ្រាំខ្ពស់ពេក សៀគ្វីដាច់ ហើយ rotor បរាជ័យ។ បន្ទាប់មកជ្រើសរើសជួររង្វាស់រហូតដល់ 2 MΩ នៅលើ multimeter ។ សង្កត់ការនាំមុខការធ្វើតេស្តពណ៌ក្រហមប្រឆាំងនឹង lamella នៅលើ manifold និងការធ្វើតេស្តខ្មៅប្រឆាំងនឹងអ័ក្ស (ដី) រៀងគ្នា។ អ្នក​ត្រូវ​តែ​វាស់​ស្ទង់​ភាព​ធន់​ទ្រាំ​គ្មាន​កំណត់​តាម​នោះ; បើមិនដូច្នេះទេ សៀគ្វីខ្លីទៅដីកើតឡើង ហើយ rotor ក៏មានបញ្ហាដែរ។

ប្រសិនបើស្តាទ័រចាប់ផ្តើមត្រូវបានបំពាក់ដោយរបុំវាលជំនួសឱ្យមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍សូមពិនិត្យមើលថាមិនមានសៀគ្វីខ្លីទៅដីទេ (ប្រសិនបើភាពធន់ទ្រាំរវាងរបុំដីនិងវាលមិនមានកំណត់សូមជំនួសរបុំ) ហើយពិនិត្យមើលសៀគ្វីបើកចំហ។ (ភាពធន់ទ្រាំនៅខាងក្នុងខ្យល់គួរតែទាបសូមមើលខាងលើ) ។

ពិនិត្យខ្សែភ្លើង កុងតាក់។ល។ - តោះទៅ

០១ - កុងតាក់ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ សោរបញ្ឆេះ ខ្សែភ្លើង

ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ការច្រេះ និងការចម្លងរោគអាចបណ្តាលឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងក្នុងការឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងកុងតាក់ ខ្សែខ្សែដែលត្រូវបាន "រលាក់" (ច្រេះ) គឺជាចំហាយមិនល្អ។ ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត នេះធ្វើឱ្យសមាសធាតុនេះ "ខ្វិន" ទាំងស្រុង ខណៈពេលដែលការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរតិចជាងនេះ កាត់បន្ថយដំណើរការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលពាក់ព័ន្ធ ដូចជាភ្លើង ឬការបញ្ឆេះក្នុងកម្រិតធំ ឬតិចជាងនេះ។ ជារឿយៗវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដាក់ធាតុផ្សំនៃការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញ៖ ផ្ទាំងដែលខូចនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងទំនាក់ទំនងដែលមានផ្សិតនៅលើកុងតាក់ត្រូវតែសម្អាតដោយការបោសសម្អាត ឬបូមខ្សាច់ពួកវា ហើយបន្ទាប់មកផ្គុំឡើងវិញបន្ទាប់ពីបាញ់ថ្នាំទំនាក់ទំនងក្នុងបរិមាណតិចតួច។ ជំនួសខ្សែដោយខ្សែពណ៌បៃតង។ នៅលើម៉ូតូ រង្វាស់ខ្សែ 1,5 ជាធម្មតាគ្រប់គ្រាន់ ខ្សែមេធំជាងនេះគួរតែក្រាស់ជាងបន្តិច ការភ្ជាប់ថ្មទៅនឹង starter relay និង starter cable មានទំហំពិសេស។

ការវាស់ស្ទង់ភាពធន់ផ្តល់នូវព័ត៌មានអំពីចរន្តដែលត្រឹមត្រូវជាង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះសូមផ្តាច់ថ្មកំណត់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ទៅកម្រិតវាស់ ២០០ អូមចុចគន្លឹះវាស់វែងប្រឆាំងនឹងក្រពេញខ្សែរបស់កុងតាក់ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ (ប្តូរទីតាំងធ្វើការ) ។ ការវាស់ស្ទង់ភាពធន់ធំជាងប្រមាណជា ០ អូមបង្ហាញពីការខ្វះចន្លោះការចម្លងរោគឬការខូចខាតរលួយ

ការវាស់វែងការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងក៏ផ្តល់ព័ត៌មានអំពីគុណភាពថាមពលនៃសមាសភាគផងដែរ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះជ្រើសរើសជួររង្វាស់នៃ 20 V (វ៉ុល DC) នៅលើ multimeter ។ ផ្តាច់ខ្សែវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមានពីអ្នកប្រើប្រាស់ ចាប់យកព័ត៌មានជំនួយវាស់ខ្មៅនៅលើខ្សែអវិជ្ជមាន និងព័ត៌មានជំនួយវាស់ពណ៌ក្រហមនៅលើខ្សែថាមពលវិជ្ជមាន។ វ៉ុល 12,5 វ៉ុលគួរតែត្រូវបានវាស់ (ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានវ៉ុលថ្មមិនថយចុះទេ) - តម្លៃទាបបង្ហាញពីវត្តមាននៃការខាតបង់។

០២ - ចរន្តលេចធ្លាយ

អ្នកមិនបានដកម៉ូតូរបស់អ្នកអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃហើយថ្មបានអស់ហើយឬ? អ្នកប្រើដែលមិនស្មោះត្រង់ត្រូវស្តីបន្ទោស (ឧទាហរណ៍នាឡិកាដែលបំពាក់ដោយបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ) ឬចរន្តលេចធ្លាយកំពុងសាកថ្មរបស់អ្នក។ ឧទាហរណ៍ចរន្តលេចធ្លាយបែបនេះអាចបណ្តាលមកពីសោចង្កូតកុងតាក់មិនដំណើរការការបញ្ជូនតឬខ្សែដែលជាប់ឬដាច់ដោយសារការកកិត។ ដើម្បីកំណត់ចរន្តលេចធ្លាយសូមវាស់ចរន្តដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។

សូមចងចាំថាដើម្បីជៀសវាងការឡើងកំដៅខ្លាំងវាត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដើម្បីបញ្ចោញឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ទៅចរន្តលើសពី ១០ អា (សូមមើលសេចក្តីណែនាំអំពីសុវត្ថិភាពនៅលើគេហទំព័រ www.louis-moto.fr) ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានហាមឃាត់ដាច់ខាតក្នុងការវាស់ស្ទង់កម្លាំងនៅលើខ្សែថាមពលវិជ្ជមានក្នុងទិសដៅរបស់អ្នកចាប់ផ្តើមនៅលើខ្សែអាគុយក្រាស់ក្នុងទិសដៅបញ្ជូនតចាប់ផ្តើមឬនៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើង!

ដំបូងបិទភ្លើង ហើយបន្ទាប់មកផ្តាច់ខ្សែអវិជ្ជមានចេញពីថ្ម។ ជ្រើសរើសជួររង្វាស់ milliamp នៅលើ multimeter ។ សង្កត់តេស្តពណ៌ក្រហមនៅលើខ្សែអវិជ្ជមានដែលបានផ្តាច់ ហើយតេស្តពណ៌ខ្មៅនៅលើស្ថានីយថ្មអវិជ្ជមាន។ នៅពេលដែលចរន្តត្រូវបានវាស់ វាបញ្ជាក់ពីវត្តមាននៃចរន្តលេចធ្លាយ។

កំហុសច្រើន

តើភ្លើងកន្ទុយរបស់អ្នកភ្លឹបភ្លែតៗនៅពេលអ្នកបើកសញ្ញាវេនរបស់អ្នកទេ? តើមុខងារអគ្គិសនីមិនដំណើរការពេញលេញទេ? ម៉ាស់រថយន្តរបស់អ្នកប្រហែលជាមានបញ្ហា។ សូមពិនិត្យមើលជានិច្ចថាខ្សែដីហើយជាការពិតខ្សែបូកត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងមានសុវត្ថិភាពជាមួយថ្ម។ ការច្រេះ (មិនតែងតែអាចមើលឃើញភ្លាមៗ) នៅលើស្ថានីយក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាទំនាក់ទំនងដែរ។ ប៉ូឡូញបិទអុកស៊ីតកម្មនាំឱ្យខ្មៅដោយប្រើកាំបិត។ ថ្នាំកូតស្រាល ៗ នៃខាញ់ស្ថានីយការពារប្រឆាំងនឹងការច្រេះឡើងវិញ។

ដើម្បីរកប្រភពសូមដកហ្វុយហ្ស៊ីចេញពីម៉ូតូម្តងមួយៗ។ សៀគ្វីអគ្គីសនីដែលហ្វុយស៊ីបធ្វើឱ្យអព្យាក្រឹត្យម៉ែត្រគឺជាប្រភពនៃចរន្តលេចធ្លាយហើយគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

គន្លឹះប្រាក់រង្វាន់សម្រាប់អ្នកចូលចិត្ត DIY ពិតប្រាកដ

ការប្រើប្រាស់ខុសនៃទ្រនាប់ចង្កូត

ទ្រនាប់ទ្រនាប់ចង្កូតមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កំហុសដីរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីផ្សេងៗ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងនេះនៅលើម៉ូតូមួយចំនួន។ ហើយ​ខណៈ​ពេល​ដែល​សត្វ​ខ្លាឃ្មុំ​នេះ​ធ្វើ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​នៅ​ចំណុច​នេះ វា​មិន​ល្អ​ទេ។ ពេលខ្លះចរន្ត ១០ អាឬច្រើនជាងនេះអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបណ្តាលឱ្យមានសម្លេងរអ៊ូរទាំនិងបង្កើតជាស្នាមដែកតូចៗនៅលើបាល់និងរំកិល។ បាតុភូតនេះបង្កើនការពាក់។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជុំវិញសូមដំណើរការខ្សែភ្លើងតូចមួយពីឌុយទៅស៊ុម។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ!

... ហើយម៉ាស៊ីនឈប់នៅពាក់កណ្តាលវេន

នេះអាចកើតឡើងនៅពេលដែលឧបករណ៏លំអៀងត្រូវបានកេះ។ ជាធម្មតា វាបិទម៉ាស៊ីនតែក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើលើម៉ូតូជាច្រើនប្រភេទ។ ការកែប្រែយានយន្តទាំងនេះនិងការជួបប្រជុំគ្នាមិនត្រឹមត្រូវអាចនាំឱ្យដំណើរការខុសប្រក្រតីធ្ងន់ធ្ងរដែលអាចក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់។ ពួកគេថែមទាំងអាចឈានទៅដល់ការស្លាប់ទៀតផង។

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោតត្រូវតែមិនជ្រាបទឹក។

ដោយយុត្តិធម៌ទាំងអស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោតដែលមិនជ្រាបទឹកធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរធំ។ នៅក្នុងអាកាសធាតុដែលមានពន្លឺព្រះអាទិត្យស្ងួតពួកគេអាចបំពេញការងារបានយ៉ាងល្អ។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​អាកាសធាតុ​មាន​ភ្លៀង និង​សើម អ្វីៗ​កាន់តែ​តានតឹង​! ដូច្នេះសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាពវាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះជាមួយឧបករណ៍ការពារទឹក។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនិងបន្ទាប់ពីការលាងល្អ!

មជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកវិទ្យាល្វីស

ចំពោះសំណួរបច្ចេកទេសទាំងអស់ទាក់ទងនឹងម៉ូតូរបស់អ្នកសូមទាក់ទងមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកទេសរបស់យើង។ នៅទីនោះអ្នកនឹងឃើញអ្នកជំនាញបញ្ជីឈ្មោះនិងអាសយដ្ឋានគ្មានទីបញ្ចប់។

ម៉ាក!

អនុសាសន៍មេកានិចផ្តល់នូវគោលការណ៍ណែនាំទូទៅដែលអាចមិនអនុវត្តចំពោះយានជំនិះឬគ្រឿងបន្លាស់ទាំងអស់។ ក្នុងករណីខ្លះភាពជាក់លាក់នៃគេហទំព័រអាចប្រែប្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលយើងមិនអាចធ្វើការធានាណាមួយចំពោះភាពត្រឹមត្រូវនៃសេចក្តីណែនាំដែលបានផ្តល់នៅក្នុងអនុសាសន៍មេកានិច។

អរគុណ​សម្រាប់​ការ​យល់​របស់​អ្នក។