ប្រភេទនៃដ្រាយ និងប្រព័ន្ធដ្រាយគ្រប់កង់
មាតិកា
សព្វថ្ងៃនេះមិនមានអ្នកបើកបរយានយន្តបែបនេះឬសូម្បីតែអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងដែលនឹងមិនយល់ពីភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងប្រភេទនៃការបើកបររថយន្ត។ ខ្លឹមសារនៃការកំណត់ដ្រាយនៅលើឡានគឺសាមញ្ញ និងច្បាស់លាស់៖ ដើម្បីឱ្យរថយន្តចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី កម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនត្រូវតែផ្ទេរទៅកង់។ តើកង់ប៉ុន្មាននឹងទទួលបានកម្លាំងបង្វិលជុំ ហើយអ័ក្សមួយណា (ខាងក្រោយ ខាងមុខ ឬទាំងពីរ) អាស្រ័យលើប្រភេទដ្រាយ។
ដ្រាយកង់ខាងក្រោយ
នៅក្នុងករណីនៃការបើកបរកង់ក្រោយ កម្លាំងបង្វិលជុំនឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅតែកង់ដែលស្ថិតនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយរបស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នគោលការណ៍នៃឧបករណ៍នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតាបំផុត។ រថយន្តកង់ក្រោយដំបូងបានចេញមកវិញក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ហើយរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះប្រភេទនេះត្រូវបានគេប្រើទាំងក្នុងការផលិតរថយន្តថវិកា និងសម្រាប់បំពាក់រថយន្តថ្លៃៗ។ ឧទាហរណ៍ Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 សេះ) ដែលបង្ហាញនៅក្នុងក្រុមក្រុមហ៊ុន Favorit Motors ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយកង់ខាងក្រោយផងដែរ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍កាន់តែស្រួចស្រាវនូវថាមពលទាំងអស់របស់រថយន្ត។
ភាពជាក់លាក់នៃការដាក់ប្រភេទនៃដ្រាយនេះក៏បង្កប់ន័យផងដែរអំពីការប្រើប្រាស់នៃ shaft cardan ។ អ័ក្សពង្រីកថាមពលដែលចេញមកពីឧបករណ៍ម៉ូទ័រ។
រថយន្តកង់ក្រោយត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់មិនត្រឹមតែក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងការប្រណាំងផងដែរ។ ទោះបីជាការពិតដែលថា driveshaft បង្កើនទំងន់របស់រថយន្តក៏ដោយក៏ចលនានៃកង់ខាងក្រោយចែកចាយទម្ងន់នេះស្មើៗគ្នា។
នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដោយប្រើកង់ខាងក្រោយ ប្លង់បួនប្រភេទនៃអង្គភាពជំរុញត្រូវបានប្រើប្រាស់៖
- ដំបូងវាជាប្លង់ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយដែលត្រូវបានគេហៅផងដែរថា "បុរាណ"។ ម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងនៅក្នុងរថយន្តបែបនេះមានទីតាំងនៅខាងមុខ (នៅក្រោមក្រណាត់) ប៉ុន្តែកណ្តាលនៃម៉ាស់របស់វាគួរតែត្រូវបានគណនាឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីឱ្យការផ្ទេរថាមពលទៅកង់ខាងក្រោយមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ការរៀបចំម៉ាស៊ីនខាងមុខគឺជាជម្រើសដែលប្រើជាទូទៅបំផុតសម្រាប់ការបំពាក់យានជំនិះកង់ក្រោយ។
- ទីពីរ ប្លង់ដ្រាយកង់ខាងក្រោយ ពាក់កណ្តាលម៉ាស៊ីនខាងមុខក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលផងដែរនៅក្នុងកំណែ "បុរាណ" នៃទីតាំងម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះអង្គភាពថាមពលមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់នៃកង់ខាងមុខ។ សព្វថ្ងៃនេះ ការរៀបចំម៉ាស៊ីននេះនៅក្នុងយានជំនិះកង់ក្រោយត្រូវបានរកឃើញតែនៅក្នុងម៉ូដែលប្រណាំងប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកនៅលើអ័ក្សខាងមុខ។
- ទី៣ ប្លង់ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយផ្នែកខាងក្រោយ។ ម៉ូទ័រមានទីតាំងនៅត្រង់អ័ក្សខាងក្រោយ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើទម្ងន់របស់រថយន្តដើម្បីបង្កើនដំណើរការថាមវន្តរបស់វា។
- ទីបួន ប្លង់ដ្រាយកង់ខាងក្រោយរបស់ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ គឺជាជម្រើសមួយនៅពេលដែលអង្គភាពថាមពលខ្លួនឯង ក៏ដូចជាការបញ្ជូន និងអ័ក្សបើកបរ មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរថយន្ត។ សព្វថ្ងៃនេះប្រភេទនៃការរៀបចំម៉ាស៊ីននេះអាចត្រូវបានរកឃើញតែនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនជាពិសេស Volkswagen ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃឡានកង់ក្រោយ
រថយន្តដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំអ័ក្សខាងក្រោយមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រង និងថាមវន្ត៖
- អវត្ដមាននៃរំញ័រនៅលើរាងកាយក្នុងអំឡុងពេលចលនា (នេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែការរៀបចំបណ្តោយនៃអង្គភាពថាមពលដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅរចនាសម្ព័ន្ធនៅលើការបន្ទន់ "ខ្នើយ");
- កាំបត់អប្បបរមា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់យានជំនិះតាមបច្ចេកទេសនៅកន្លែងចតឡានក្រុងដ៏មមាញឹកបំផុត ឬនៅតាមផ្លូវតូចចង្អៀត (កង់ខាងមុខកំណត់តែទិសដៅនៃចលនាប៉ុណ្ណោះ ចលនារបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយគូខាងក្រោយ);
- ដំណើរការបង្កើនល្បឿនល្អ។
គុណវិបត្តិនៃឡានកង់ខាងក្រោយ
ដូចប្រព័ន្ធដទៃទៀតដែរ កង់ក្រោយក៏មានគុណវិបត្តិដែរ៖
- ការបញ្ជូនកម្លាំងពីម៉ាស៊ីន ទាមទារ shaft cardan ហើយលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើលទ្ធភាពទាំងអស់ដោយគ្មានវត្តមាននៃផ្លូវរូងក្រោមដីពិសេសនោះទេ។ នៅក្នុងវេន, ផ្លូវរូងក្រោមដី cardan កាន់កាប់តំបន់ដែលអាចប្រើបានដោយកាត់បន្ថយចន្លោះនៅក្នុងកាប៊ីន;
- ភាពយឺតយ៉ាវក្នុងផ្លូវទាប ការរសាត់ញឹកញាប់អាចធ្វើទៅបាន។
ដ្រាយកង់មុខ
ដ្រាយកង់មុខត្រូវបានចាត់ទុកថាផ្ទុយពីដ្រាយកង់ក្រោយ។ ក្នុងករណីនេះកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទាំងស្រុងទៅគូខាងមុខនៃកង់ដែលបណ្តាលឱ្យពួកគេបង្វិល។ ជាលើកដំបូងគោលការណ៍បែបនេះក្នុងការបើកបររថយន្តត្រូវបានណែនាំជាសៀរៀលនៅឆ្នាំ 1929 ។
គុណសម្បត្តិនៃដ្រាយកង់ខាងមុខអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនលើរថយន្តក្នុងវិស័យថវិកា (ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុន Renault Logan) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តពាណិជ្ជកម្មដែលបំពាក់ដោយកង់ខាងមុខ (Citroen Jumper) ក៏អាចទិញបាននៅ Favorit Motors Group of Companies។
គោលការណ៍សំខាន់បំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តដែលមានកង់ខាងមុខគឺភាពឆបគ្នាពេញលេញនៃយន្តការសម្រាប់ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងឧបករណ៍សម្រាប់គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ, នៅលើដៃមួយ, ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រួលដល់ដំណើរការបើកបរដោយខ្លួនឯង, និងនៅលើដៃផ្សេងទៀត, ធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការរចនាដ្រាយដោយខ្លួនឯង។
នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលប្រើប្រាស់កង់ខាងមុខ គោលការណ៍នៃទីតាំងនៃអង្គភាពថាមពល និងប្រអប់លេខគួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងច្បាស់លាស់ ដើម្បីកុំឱ្យការគ្រប់គ្រងត្រូវបានរារាំងដោយអ្វីទាំងអស់៖
- ទីមួយវិធីសាស្រ្តនៃការរៀបចំសំខាន់ត្រូវបានគេហៅថាប្លង់បន្តបន្ទាប់គ្នា (នោះគឺម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខត្រូវបានដាក់មួយបន្ទាប់ពីផ្សេងទៀតនៅតាមបណ្តោយអ័ក្សដូចគ្នា);
- ទីពីរការរៀបចំប៉ារ៉ាឡែលក៏អាចធ្វើទៅបានដែរនៅពេលដែលអង្គភាពថាមពលនិងការបញ្ជូនត្រូវបានដាក់នៅកម្ពស់ដូចគ្នាប៉ុន្តែស្របគ្នាទៅវិញទៅមក;
- ទីបីអ្វីដែលគេហៅថាប្លង់ "ជាន់" ក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ - នោះគឺម៉ូទ័រមានទីតាំងនៅខាងលើចំណុចត្រួតពិនិត្យ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃឡានកង់ខាងមុខ
រថយន្តដែលបំពាក់ដោយកង់មុខត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានថវិកាច្រើនជាងព្រោះការផលិតរបស់វាមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់ធាតុជំនួយ (ដូចជា driveshaft និងផ្លូវរូងក្រោមដី)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃទាបមិនមែនជាអត្ថប្រយោជន៍តែមួយគត់នៃរថយន្តកង់មុខទេ៖
- សមត្ថភាពខាងក្នុងល្អ (ដោយសារតែខ្វះចន្លោះ cardan);
- សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសល្អសូម្បីតែនៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវបិទ;
- សមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងលើទឹកកកដោយមិនរអិល។
គុណវិបត្តិនៃឡានកង់ខាងមុខ
ដោយសារការរចនារថយន្ត អ្នកបើកបរនឹងសម្គាល់ឃើញគុណវិបត្តិខាងក្រោមក្នុងការបើកបរ៖
- រំញ័ររាងកាយរសើបនៅពេលបើកបរ;
- កាំរបត់ធំ, ដូចជា hinge នៅលើកង់ត្រូវបានតម្រឹមយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងឧបករណ៍ចង្កូត;
- ការចំណាយខ្ពស់នៃការងារជួសជុលព្រោះវានឹងចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរសមាសធាតុមិនត្រឹមតែនៅក្នុងឧបករណ៍ដ្រាយកង់ខាងមុខប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងដៃចង្កូតផងដែរ។
កង់បួន
All-wheel drive គឺជាឧបករណ៍បញ្ជូនរថយន្តពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ។ ក្នុងករណីនេះ ជាធម្មតាកង់គូនីមួយៗទទួលបានថាមពលស្មើគ្នាសម្រាប់ចលនា។
ដំបូងឡើយ រថយន្តដែលបំពាក់ដោយកង់ទាំងអស់ត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាយានជំនិះគ្រប់ទិសទី ប៉ុន្តែក្រោយមកក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ការអភិវឌ្ឍន៍ជាមូលដ្ឋាននៃការព្រួយបារម្ភដ៏ធំបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីណែនាំគោលការណ៍ 4WD ដល់រថយន្ត ដែលបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់ពួកគេដោយគ្មាន ការលះបង់ការលួងលោម។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតអាចត្រូវបានគេហៅថា AWD (Volvo) និង 4Motion (Volkswagen) ។ រថយន្តថ្មីដែលមានឧបករណ៍បែបនេះតែងតែមាននៅក្នុងស្តុកនៅ Favorit Motors ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ឥតឈប់ឈរនៅក្នុងវិស័យនៃដ្រាយកង់ទាំងអស់បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំបែកចេញនូវគ្រោងការណ៍សំខាន់ៗចំនួនបួនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វាក្នុងពេលតែមួយ:
- ដោត 4WD (បើមិនដូច្នេះទេ: ក្រៅម៉ោង) ។ នេះគឺជាគ្រោងការណ៍ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដ៏សាមញ្ញបំផុត និងក្នុងពេលតែមួយដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ខ្លឹមសារនៃការងាររបស់វាស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតានៃឡានមានតែអ័ក្សមួយប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការ។ ក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពផ្លូវ (កខ្វក់ រណ្តៅ ទឹកកក ។ល។) កង់ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែទំនាក់ទំនងរសើបរវាងអ័ក្សដ្រាយពីរដែលគេហៅថា "ចរន្តថាមពល" អាចកើតឡើងដែលប៉ះពាល់ដល់ការពាក់ខ្លាំងនៃធាតុនិងការបាត់បង់កម្លាំងបង្វិល។
- 4WD អចិន្រ្តៃយ៍ (បើមិនដូច្នេះទេពេញម៉ោង) ។ រថយន្តដែលភ្ជាប់ជាមួយកង់ទាំងអស់តាមរបៀបនេះតែងតែប្រើកង់ទាំងបួនជាកង់បើកបរ។ ជាធម្មតា ពេញម៉ោងពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់ប្រអប់ឌីផេរ៉ង់ស្យែល ដែលគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងបង្វិលជុំដល់កង់ អាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវ។
- 4WD តាមតម្រូវការអចិន្ត្រៃយ៍ (បើមិនដូច្នេះទេ៖ តាមតម្រូវការពេញម៉ោង)។ នៅស្នូលរបស់វា នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃពូជទាំងអស់នៃដ្រាយកង់ទាំងអស់ ប៉ុន្តែការតភ្ជាប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ជាធម្មតា អ័ក្សមួយ (ជាញឹកញាប់ផ្នែកខាងមុខ) ត្រូវបានភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅ 4WD ហើយអ័ក្សទីពីរត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្នែក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមិនប្រើអ័ក្សពីរលើផ្ទៃធម្មតា ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ធ្វើការតភ្ជាប់។
- Multi-mode 4WD (បើមិនដូច្នេះទេ៖ អាចជ្រើសរើសបាន)។ ប្រើនៅលើម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុត។ ដ្រាយកង់បួនអាចមានរបៀបប្រតិបត្តិការខុសៗគ្នា ហើយត្រូវបានកែសម្រួលដោយអ្នកបើកបរខ្លួនឯង និងដោយស្វ័យប្រវត្តិ អាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវ។
យានជំនិះកង់បួនអាចមានជម្រើសប្លង់ដែលអាចមានបី៖
- ទីមួយការរៀបចំបែបបុរាណនៃអង្គភាពថាមពលនិងប្រអប់លេខ - ប្រព័ន្ធជំរុញមានទីតាំងនៅក្រោមក្រណាត់រួមជាមួយនឹងការបញ្ជូនហើយត្រូវបានដាក់តាមបណ្តោយ។ កម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងករណីនេះត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈ cardan ។
- ទីពីរគឺអាចប្រតិបត្តិប្លង់ដោយផ្អែកលើកង់មុខ។ នោះគឺប្រព័ន្ធ 4 WD ត្រូវបានបំពាក់នៅលើយានជំនិះកង់ខាងមុខ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ័ក្សខាងក្រោយប្រើជាឧបករណ៍ជំនួយប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខមានទីតាំងនៅពីមុខរថយន្ត។
- ទីបីជាមួយនឹងការដាក់ខាងក្រោយនៃអង្គភាពថាមពល។ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខមានទីតាំងនៅកង់ខាងក្រោយ ចំណែកដ្រាយសំខាន់ក៏ធ្លាក់លើអ័ក្សខាងក្រោយផងដែរ។ អ័ក្សខាងមុខត្រូវបានភ្ជាប់ទាំងដោយដៃ និងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃរថយន្តគ្រប់កង់
ជាការពិតណាស់ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធ 4WD គឺសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់ពួកគេ។ ការសញ្ជ័យ Off-road គឺមានភាពងាយស្រួល ដោយសារការចែកចាយថាមពលម៉ាស៊ីនដ៏សមហេតុផលទៅកាន់អ័ក្ស និងកង់នីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ លើសពីនេះ All-wheel drive មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនទៀត៖
ស្ថេរភាពនៃចលនា (សូម្បីតែនៅពេលកាច់ជ្រុងនិងក្នុងល្បឿនលឿនរថយន្តនឹងមិនចូលទៅក្នុងការរអិល);- គ្មានការរអិល;
- សមត្ថភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនរ៉ឺម៉កធុនធ្ងន់លើផ្ទៃផ្លូវណាមួយ។
ស្ថេរភាពនៃចលនា (សូម្បីតែនៅពេលកាច់ជ្រុងនិងក្នុងល្បឿនលឿនរថយន្តនឹងមិនចូលទៅក្នុងការរអិល);គុណវិបត្តិនៃឡានដែលមានកង់ទាំងអស់។
ការបង្កើនការអូសទាញប៉ះពាល់ដល់ ជាដំបូង ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ៖
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់;
- ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃឧបករណ៍, ការជួសជុលមានតម្លៃខ្ពស់;
- សំលេងរំខាននិងរំញ័រនៅក្នុងបន្ទប់។
លទ្ធផល
នៅពេលជ្រើសរើសឡានសម្រាប់ខ្លួនអ្នកវាមានតម្លៃវាយតម្លៃមិនត្រឹមតែទិន្នន័យខាងក្រៅនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលក្ខខណ្ឌដែលវានឹងត្រូវបានដំណើរការផងដែរ។ នៅពេលធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុង វាមិនមានចំណុចច្រើនទេក្នុងការបង់ប្រាក់លើសសម្រាប់ 4 WD នៅពេលដែលអ្នកអាចធ្វើដំណើរដោយឡានកង់ខាងមុខដែលមានថវិកា។
វាក៏មានតម្លៃក្នុងចិត្តផងដែរចំពោះការចំណាយលើការថែទាំរថយន្ត។ ក្នុងករណីមានពិការភាព ឬការបែកបាក់ណាមួយ វាចាំបាច់មិនត្រឹមតែមានមូលនិធិបន្ថែមសម្រាប់ការជួសជុលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវដឹងពីកន្លែងដែលត្រូវបើកផងដែរ។ Favorit Motors ផ្តល់ជូននូវការកែតម្រូវប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងជួសជុលដ្រាយគ្រប់ប្រភេទក្នុងតម្លៃសមរម្យ។
