តេស្តៈ Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. ធំបានទទួលអ្នកស្នង

ស៊ូហ្ស៊ីគីមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការភ្ជាប់អ៊ីនឌូរ៉ូដ៏ធំរបស់ខ្លួនទៅនឹងឈុតម៉ូតូនៅទសវត្សរ៍ ៨០០ និងអេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងទោលធំដែលបានឈានដល់ស៊េរី 800 គូបសង់ទីម៉ែត្របានឈ្នះដួងចិត្តរបស់មនុស្សទាំងអស់ដែលចង់បានម៉ាស៊ីនដែលមានអ្វីពិសេស។

សាសា Kapetanovich

ឥឡូវនេះបីទសវត្សរ៍ក្រោយមកអ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរ។ ម៉ូតូអ៊ីនឌូរ៉ូផ្លូវទំនើបនិងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងដែលជាមូលហេតុដែលពួកគេនិយមប្រើហើយស៊ូហ្ស៊ីគីបានរក្សានូវរូបរាងល្អគួរសមដែលចែចង់ជាមួយសៀវភៅបែបយុវវ័យសម័យបច្ចុប្បន្ន។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនដឹងថាមានដំបូលទ្វេឬចំពុះពេញនិយមនៅពីមុខចង្កៀងមុខទីមួយបានលេចមុខនៅកន្លែងកើតហេតុ។ Suzuki DR ធំមិនមែន BMW GS ដែលជាតួឯកនៃការរចនាលម្អិតនេះទេសព្វថ្ងៃនេះ។

ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើឱ្យទាន់សម័យចុងក្រោយ V-Strom 1000 បានទទួលគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដែលមានភាពប្រសើរឡើងបន្តិចនិងការធ្វើឱ្យទាន់សម័យដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងកំណែ XT ជាមួយនឹងរូបរាងផ្លូវឆ្ងាយ។ បន្ថែមពីលើកង់ដែលនិយាយរួចក៏មានប្រដាប់ការពារដៃដែលអាចជឿទុកចិត្តបានគ្រឿងសំអាងបន្ថែមប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ទំនាក់ទំនងតូចតាចជាមួយដីអ្នកការពារម៉ាស៊ីនផ្លាស្ទិចគឺសមរម្យ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពណ៌លឿងដែលជាពណ៌ផ្លូវការរបស់ស៊ូហ្ស៊ីគីសម្រាប់ម៉ូតូខ្រូសនិងអេនឌូរ៉ូពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់។

ស៊ីឡាំងពីរ, ម៉ាស៊ីន ១.០៣៧ សេសេ សង់​ទី​ម៉ែ​ត វាមានសមត្ថភាព 100 "សេះ" ដែលពិតជាមិនលើសទម្ងន់ប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវតែចង្អុលបង្ហាញថា ដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំ និងខ្សែកោងដ៏ស្រស់ស្អាត វាផ្តល់នូវការជិះប្រកបដោយផាសុកភាព និងថាមពល។ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនច្បាស់លាស់ដំណើរការល្អជាមួយម៉ាស៊ីន ដូច្នេះវាមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរពីរ។ ប៉ុន្តែដូចបាននិយាយរួចមកហើយថា គាត់មិនផ្តល់អតិរេកទេ។ ហ្វ្រាំងមានដំណើរការល្អ ហើយម៉ាស៊ីនមានទម្ងន់ 228 គីឡូក្រាម។ ការផ្អាក និងស៊ុមផ្តល់នូវការសម្រុះសម្រួលដ៏ល្អរវាងផាសុកភាព និងភាពរឹងម៉ាំសម្រាប់ការជិះប្រកបដោយថាមពល ក៏ដូចជាការរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់នៅលើខ្សែបន្ទាត់ដែលបានគូសក្នុងអំឡុងពេលវេនវែងនៅលើជម្រាល។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ គាត់​ចូល​ចិត្ត​ការ​បន្ធូរ​អារម្មណ៍​ជា​ជាង​ការ​លេង​កីឡា។

ក្នុងនាមជាអ្នកគាំទ្រនៃការបើកបរលើផ្លូវពេលខ្ញុំបើកឡានធ្លាក់លើកម្ទេចកម្ទីនិងសូម្បីតែផ្លូវព្រៃខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលខ្ញុំមានទំនុកចិត្តថាខ្ញុំអាចបើកភ្លើងបាន។ ខ្ញុំបានបិទវាដើម្បីភាពរីករាយអតិបរមា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការរអិលកង់ក្រោយ (បើមិនដូច្នេះទេវាដំណើរការបានយ៉ាងល្អនិងល្អសម្រាប់ការបើកបរក្រៅផ្លូវ) ហើយបានបើកបិទបើកគ្រប់ផ្លូវ។ នៅពេលនោះអ្វីដែលខ្ញុំចង់ធ្វើគឺដាក់វានៅក្នុងសំបកកង់បិទផ្លូវជាមុន។ នៅលើកម្ទេចកម្ទីគាត់បើកបរជុំវិញជ្រុងដូចជាអាន់ឌឺរ៉ូ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ល្អនៅពីក្រោយចង្កូតធំហើយខ្ញុំត្រូវចង្អុលបង្ហាញពីការកែសំរួលកហ្ចក់ Plexiglas ដ៏សាមញ្ញប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ចំពោះកម្ពស់ខ្ញុំ ១៨០ ស។ មការការពារខ្យល់ក៏ដូចជាការលួងលោមក្នុងការអង្គុយគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាអ្នកជិះកង់កម្រិតខ្ពស់នឹងត្រូវជួយខ្លួនឯងជាមួយគ្រឿងបន្ថែមមួយចំនួនក្នុងទម្រង់ជាកៅអីឡើងខ្ពស់និងការការពារបន្ថែមពីខ្យល់។

ជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈពេញធុងអ្នកនឹងធ្វើដំណើរពី ២៨០ ទៅ ៣២០ គីឡូម៉ែត្រដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ម៉ូតូបែបនេះ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលល្អបំផុតនោះគឺតម្លៃនិងភាពជឿជាក់របស់វា។ អ្នកអាចទទួលបានអ្វីដែលអ្នកឃើញក្នុងតម្លៃ ១២.៣០០ ផោនហើយយកវាទៅជាមួយអ្នកនៅពេលធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅ Dolomites ឬតាមបណ្តោយផ្លូវហុយដីនៅភាគខាងត្បូងបាល់កង់។

បន្ទាត់ខាងក្រោម៖ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យដែលមានតំលៃសមរម្យ។ ប្រសិនបើអ្នកជាមនុស្សប្រភេទណាដែលមិនចង់ចំណាយប្រាក់ប្រហែល ២០.០០០ ដុល្លារសម្រាប់ការជិះកង់អេនឌូរ៉ូធំ ៗ នេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich

រូបថត៖ ашаКапетанович

• សូមអានផងដែរ៖ តេស្តៈ Suzuki V-Strom 650

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ Suzuki ស្លូវេនី

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 12.390 €

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 12.390 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ១០៣៧ ស៊ីស៊ីរាងអក្សរ V រាងស៊ីឡាំងទឹកត្រជាក់

  ថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿន, សង្វាក់, ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញជាស្តង់ដារ

  ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូម

  ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ ២ ខ្សែ ៣១០ មម, ខាងក្រោយ ១ ខ្សែ ២៦០ ម

  ការផ្អាក៖ សមបត់កែវពង្រីកនៅខាងមុខ, ប្រដាប់បង្វិលទ្វេនៅខាងក្រោយ

  សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 110/80 R19 ខាងក្រោយ 150/70 R17

  កំណើន: 850 មម

  ការ​បោសសំអាត​ដី: 170 មម

  ធុងប្រេង៖ 20

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

មិនចង់បើកបរ

ទិដ្ឋភាពក្រៅផ្លូវការ