តេស្តៈ Mercedes Benz V 220 CDI
សាកល្បងដ្រាយវ៍

តេស្តៈ Mercedes Benz V 220 CDI

26.05.2022 /

Sashko ពិតជាក្មេងប៉ុន្តែមានបទពិសោធន៍ក្នុងក្រុមទស្សនាវដ្តីអូតូដូច្នេះខ្ញុំត្រូវតែជឿគាត់។ ជាក់ស្តែងអ្នកបច្ចេកទេសនិងវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវវេទមន្តដើម្បីនាំយកតួនិងអារម្មណ៍នៃការបើកបររថយន្ត V-Class ទៅជិតរថយន្តបុរាណដែលមានតែរាងតួប្រអប់ប្រហាក់ប្រហែលនឹងអ្នកដំណើរធំដែលមិនស្រួលនិងមិនស្រួល។ រថយន្តក្រុងខ្នាតតូច។

ប្រវត្តិរបស់ V-class មានពុកចង្ការវែងដូចដែលគាត់បានទទួលមរតកហ្សែនមួយចំនួនពីអ្នកដំណើររបស់ Vita ឬ Vian ។ ប៉ុន្តែជម្រើសរថយន្តគឺតែងតែមានការសម្របសម្រួល ជាពិសេសជាមួយនឹងតួរថយន្ត។ ដោយសារពួកគេគិតជាដំបូងនៃការផ្ទុក ឬការចុះចតដែលមិនចង់បាននៃតួ នោះពួកគេមានភាពធូរស្រាល មិនស្រួល ហើយជារឿយៗមានការថប់បារម្ភនៅលើផ្លូវរដិបរដុប។ នៅក្នុងថ្នាក់ V យើងមិនបានកត់សម្គាល់ពីបញ្ហាទាំងនេះទេ ចាប់តាំងពីរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ turbodiesel 2.143 ម៉ែត្រគូបដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ 120 គីឡូវ៉ាត់ និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំពីរល្បឿន វាដំណើរការខ្លាំងណាស់ ... ហ៊ឺ មនុស្សម្នាក់អាចនិយាយថាស្រាល ... រលោង; រលោង។ សូម្បីតែអ្នករចនាដ៏ឆ្លាតវៃរបស់ Mercedes-Benz ក៏មិនអាចលាក់បាំងទំហំធំនៃរាងកាយបានដែរ ដូច្នេះការស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្តនៅកណ្តាលទីក្រុងគឺជាការងារដ៏លំបាកជាងការងារដែលរួសរាយរាក់ទាក់។

ហើយចំណតរថយន្តភ្លាមៗតូចណាស់ ... ទំហំត្រូវបានគេដឹងនៅជុំវិញជ្រុងព្រោះសូម្បីតែរថយន្តប្រភេទ Crossovers ដែលស្វែងរកកាន់តែខ្លាំងមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្ត limousines (combi) ប៉ុន្តែការបើកបរកង់ក្រោយក៏ស្ថិតនៅលើផ្លូវដែលមានព្រឹលដែរដោយសារ ESP មានប្រសិទ្ធភាពរបស់ Meek ។ កង់បួននឹងត្រូវរង់ចាំយូរបន្តិចព្រោះវានឹងផ្តល់ជូននៅពេលក្រោយ។ ម៉ាស៊ីនក៏ធ្វើឱ្យមានសម្លេងរំខានបន្ថែមទៀតដោយសារតែការការពារសំឡេងបានល្អនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរហើយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ 7G-Tronic Plus (គិតថ្លៃ ២.៥៦២ អឺរ៉ូ) អនុញ្ញាតឱ្យមានកម្មវិធីជាច្រើន៖ អេស, ស៊ី, អិមនិងអេហ្វ។ ត្រចៀកចង្កូតនិងវិធីសន្សំសំចៃដែលក្នុងរង្វង់ធម្មតាយើងប្រើតែ ៦.៦ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រដោយជិះស្ងាត់ក្នុងល្បឿនលឿន។

ម៉ាស៊ីនមិនមែនជាឧបករណ៍បំផ្លិចបំផ្លាញទេ ប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការតាមដានធម្មតានៃលំហូរចរាចរណ៍ដែលផ្ទុកដោយអរគុណដល់កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 380 Nm សូម្បីតែប្រម៉ោយពេញ និងជម្រាលធំក៏មិនខ្លាចវាដែរ។ បើនិយាយអំពីប្រម៉ោយ វាតែងតែមានបន្ទប់ច្រើន ហើយការចូលប្រើវាទាមទារថាមពលខ្លះ ដោយសារទ្វារខាងក្រោយធ្ងន់ជាង។ នៅក្រោមទ្វារបើកចំហ អ្នកទាំងអស់ដែលហ្សែនមិនលើសពី 190 សង់ទីម៉ែត្រអាចផ្លាស់ទីបានយ៉ាងរលូន ហើយមិនដូចកំណែដែលមានស្តុកល្អបំផុតរបស់ Avantgarde ទេ ការធ្វើតេស្ត V មិនមានកញ្ចក់ដែលអាចបើកដោយឡែកពីគ្នាបានទេ។ កៅអី V 220 CDI ចំនួនប្រាំបីរបស់យើង ទោះបីជាអ្នកអាចកត់សម្គាល់កៅអីតិចជាងមុននៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញក៏ដោយ អ្នកក៏អាចគិតពីកៅអីចំនួន 881 ដែលមានតុកណ្តាល ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដាច់ដោយឡែកនៅខាងក្រោយ (គិតថ្លៃបន្ថែម 876 អឺរ៉ូ!) និងចូលតាមពីរចំហៀង។ នៃទ្វាររអិល (នៅក្នុងស្តុកនៅសល់) - XNUMX អឺរ៉ូ) ។

វាជាការល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរជួរទី XNUMX ដើម្បីចូលតាមទ្វារខាងស្តាំ ចាប់តាំងពីកៅអីខាងស្តាំបំផុតគឺជាបុគ្គល និងផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់កន្លែងអង្គុយផ្សេងទៀតដោយមិនមានការរារាំង។ នេះគឺជាការខកចិត្តបន្តិចបន្តួច ព្រោះពួកគេអាចមានភាពប្រណិតជាងនេះ - យ៉ាងហោចណាស់ពីរដំបូងទាក់ទងនឹងប្រវែងកៅអី។ វាក៏មិនច្បាស់ដែរថា កៅអីខាងក្រោយនីមួយៗដោយគ្មានយុថ្កា ISOFIX ត្រូវបានដាក់ក្នុងទីតាំងខាងស្តាំបំផុត។ វាជាការប្រសើរទេក្នុងការដាក់កុមារនៅជួរទីពីរ ជាការពិត នៅជិតទ្វារ ដើម្បីឱ្យមានបញ្ហាតិចបំផុតក្នុងការដំឡើងកៅអីកុមារ ហើយកុមារភាគច្រើននៅក្នុងភ្នែករបស់អ្នកបើកបរ?! ? បន្ទះឧបករណ៍ត្រូវបានរៀបចំដូចរថយន្ត Mercedes ទោះបីជាយើងបានរត់ចូលទៅក្នុងកំហុសនៅក្នុងសុភាសិតអាឡឺម៉ង់ច្បាស់លាស់ក៏ដោយ៖ ការចូលទៅកាន់ធុងប្រេងគឺមកពីផ្នែកអ្នកបើកបរ ហើយព្រួញនៅលើបន្ទះឧបករណ៍បញ្ជាអ្នកបើកបរទៅផ្នែកខាងស្តាំនៃរថយន្ត។

ទោះបីជារថយន្តសាកល្បងមានប្រអប់កណ្តាលបន្ថែមជាមួយរនាំងរំកិល (១១៦ ផោនមានតម្លៃចំណាយបើមិនដូច្នេះទេអ្នកនឹងខកខានកន្លែងផ្ទុកងាយស្រួលសម្រាប់របស់របរតូចៗ) វានៅតែអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូនទៅខាងក្រោយកាប៊ីន។ ។ អ្នកបើកបរក៏នឹងទទួលបានកាមេរ៉ាដើម្បីជួយនៅពេលបញ្ច្រាសហើយអ្វីដែលសំខាន់យើងសរសើរកញ្ចប់ប្រព័ន្ធភ្លើងឆ្លាតវៃ LED ដែលប្រែពីយប់ទៅជាថ្ងៃ។ ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដែលមានតម្លៃ ១.៨៩១ អឺរ៉ូក្នុងមួយៗ! ក្នុងតម្លៃ ៤០.៩៩០ ១៣.៧៧០ អឺរ៉ូរថយន្តវីមិនមែនជារថយន្តដែលមានតម្លៃថោកជាងគេជាពិសេសជាមួយគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង 116 អឺរ៉ូនៅក្នុងឡានសាកល្បង! ប៉ុន្តែកិត្យានុភាពមិនថាភាពធំទូលាយឧបករណ៍ឬភាពរលូនទេវាចេញមកក្នុងតម្លៃមួយ។ អ្នកមិនជឿ? កុំមានការទុកចិត្តតូម៉ាចាខ្ញុំនិយាយតាមបទពិសោធន៍ថាវាមិនសងទេ

អត្ថបទ៖ ភាពងងឹតអាល់ចូសា

V 220 CDI (2015)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖ ពាណិជ្ជកម្មអូតូពាណិជ្ជកម្ម
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 32.779 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 54.760 €
ថាមពល៖២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០


គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ 10,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transverse - displacement 2.143 cm3 - ទិន្នផលអតិបរមា 120 kW (163 hp) នៅ 3.800 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 380 Nm នៅ 1.400-2.400 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖ ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 7 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D) ។
សមត្ថភាព៖ ល្បឿនកំពូល 195 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 10,8 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 149 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ រថយន្ត - ទ្វារ 5, 8 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខបុគ្គល, ស្លឹកឈើ, គ្រោងឆ្អឹងទ្វេ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ - ខាងក្រោយ 11,8 m ។
ម៉ាស: រថយន្តទទេ 2.075 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 3.050 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ ប្រវែង 5.140 mm - ទទឹង 1.928 mm - កម្ពស់ 1.880 mm - wheelbase 3.200 mm - trunk 1.030 - 4.630 l


- ធុងសាំង 70 លីត្រ។
ប្រអប់៖ ៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel ។ vl = ៧៥% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍ៈ ២៣.៤៦៧ គីឡូម៉ែត្រ


ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖12,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ ការវាស់ស្ទង់មិនអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងប្រអប់លេខប្រភេទនេះទេ។ ស
ល្បឿនអតិបរមា៖ ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង


(អ្នកកំពុងដើរ។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ 6,6


លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់ការវាស់វែងមិនត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។ ម
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦63dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ 39dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

  • អ្នកអាចប្រមូលផ្តុំមតិផ្សេងគ្នាអំពីរូបរាងខាងក្រៅ ប៉ុន្តែយើងនឹងមិនពិភាក្សាអំពីបច្ចេកទេស និងការប្រើប្រាស់របស់រថយន្តនេះទេ។ ប្រសិនបើគោលដៅរបស់អ្នកគឺចង់មានឡានធំ មានផាសុកភាព និងអាចទុកចិត្តបានដើម្បីដឹកមនុស្សកាន់តែច្រើននោះ V-Class ស្ទើរតែគ្មានការប្រកួតប្រជែង។

  • ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

    មិនអាចបំភ្លេចបាន Mercedes ដូច្នេះអាចស្គាល់បានភ្លាមៗ។

  • ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

    មានកន្លែងទំនេរច្រើនបរិក្ខារពេញចិត្តការលួងលោមគ្រប់គ្រាន់និងដើមទ្រូងធំ។

  • ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩


    / 40)

    ទាំងម៉ាស៊ីននិងតួដែលមានផាសុកភាពមិនខកចិត្តឡើយ។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ជាជម្រើស)!

  • ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩


    / 95)

    ស្ថេរភាពទិសដៅត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអន់ថយហើយការយកចិត្តទុកដាក់គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលបត់ចូល មានអារម្មណ៍ល្អនៅពេលដែលហ្វ្រាំងពេញ។

  • ការសម្តែង (៣១/៣៥)

    នៅក្នុងផ្នែកនេះ V 220 CDI គឺល្អសម្រាប់ភារកិច្ចព្រោះអ្នកប្រហែលជាមិនប្រណាំងជាមួយវាទេ។

  • សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

    យើងកោតសរសើរចំពោះចង្កៀងមុខ LED ហើយខកខានឧបករណ៍សុវត្ថិភាពសកម្មជាច្រើន។

  • សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

    មិនមានថ្នាក់ថោកទេនេះក៏អាចជាការធានាដ៏ល្អបំផុតផងដែរ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការលួងលោម

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៨ ល្បឿន

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

៧ អាសនៈ

ចង្កៀងការងារ

វីងហ្គីតាថោកជាង

កៅអី

កន្ទុយខាងក្រោយធ្ងន់

កៅអីខាងក្រោយពីរ (ស្តាំ) ដោយគ្មានប្រព័ន្ធអាយអេសអូហ្វិច

ការរចនាមិនត្រឹមត្រូវនៃចំណុចបំពេញ

បន្ថែមមតិយោបល់