ចំណុចរំពុះ ការដុត និងពន្លឺនៃប្រេងសាំង
មាតិកា
តើសាំងគឺជាអ្វី?
ចំណុចនេះកើតឡើងមុនគេព្រោះវាសំខាន់ក្នុងការយល់ដឹងពីបញ្ហា។ ក្រឡេកមើលទៅមុខ ចូរនិយាយរឿងនេះ៖ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញរូបមន្តគីមីនៃប្រេងសាំងបានទេ។ ជាឧទាហរណ៍ របៀបដែលអ្នកអាចរកឃើញរូបមន្តនៃមេតាន ឬផលិតផលប្រេងដែលមានធាតុផ្សំមួយផ្សេងទៀតយ៉ាងងាយស្រួល។ ប្រភពណាមួយដែលនឹងបង្ហាញអ្នកពីរូបមន្តនៃប្រេងសាំងម៉ូតូ (វាមិនមានបញ្ហាថាតើវាជា AI-76 ដែលបានចេញចរាចរឬ AI-95 ដែលជារឿងធម្មតាបំផុតឥឡូវនេះ) ត្រូវបានគេយល់ច្រឡំយ៉ាងច្បាស់។
ការពិតគឺថាប្រេងសាំងគឺជាអង្គធាតុរាវចម្រុះ ដែលយ៉ាងហោចណាស់មានសារធាតុផ្សេងៗគ្នារាប់សិប និងសារធាតុនិស្សន្ទវត្ថុរបស់វាជាច្រើនទៀត។ ហើយនោះគ្រាន់តែជាមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។ បញ្ជីនៃសារធាតុបន្ថែមដែលប្រើក្នុងប្រេងសាំងផ្សេងៗ នៅចន្លោះពេលផ្សេងៗគ្នា និងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗ កាន់កាប់បញ្ជីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃមុខតំណែងរាប់សិប។ ដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្ហាញពីសមាសភាពនៃប្រេងសាំងជាមួយនឹងរូបមន្តគីមីតែមួយ។
និយមន័យសង្ខេបនៃប្រេងសាំងអាចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដូចខាងក្រោម: ល្បាយដែលអាចឆេះបានដែលមានប្រភាគពន្លឺនៃអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងៗ។
សីតុណ្ហភាពហួតនៃប្រេងសាំង
សីតុណ្ហភាពហួត គឺជាកម្រិតកម្ដៅ ដែលការលាយសាំងដោយឯកឯងជាមួយខ្យល់ចាប់ផ្តើម។ តម្លៃនេះមិនអាចត្រូវបានកំណត់ដោយមិនច្បាស់លាស់ដោយតួលេខមួយទេព្រោះវាអាស្រ័យលើកត្តាមួយចំនួនធំ៖
- សមាសភាពជាមូលដ្ឋាននិងកញ្ចប់បន្ថែមគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងកំឡុងពេលផលិតអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (អាកាសធាតុ ប្រព័ន្ធថាមពល សមាមាត្របង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ល។);
- សម្ពាធបរិយាកាស - ជាមួយនឹងការកើនឡើងសម្ពាធសីតុណ្ហភាពហួតថយចុះបន្តិច;
- វិធីដើម្បីសិក្សាតម្លៃនេះ។
សម្រាប់ប្រេងសាំងសីតុណ្ហភាពហួតដើរតួនាទីពិសេស។ យ៉ាងណាមិញវាស្ថិតនៅលើគោលការណ៍នៃការហួតដែលការងារនៃប្រព័ន្ធថាមពល carburetor ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រសិនបើសាំងឈប់ហួត វានឹងមិនអាចលាយជាមួយខ្យល់ និងចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះបានទេ។ នៅក្នុងរថយន្តទំនើបជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់លក្ខណៈនេះបានក្លាយទៅជាមិនសូវពាក់ព័ន្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយម៉ាស៊ីនចាក់ វាគឺជាភាពប្រែប្រួលដែលកំណត់ថាតើអ័ព្ទតូចៗ លាយឡំជាមួយខ្យល់លឿនប៉ុណ្ណា។ ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីន (ថាមពលនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់របស់វា) អាស្រ័យលើនេះ។
សីតុណ្ហភាពហួតមធ្យមនៃសាំងគឺចន្លោះពី ៤០ ទៅ ៥០ អង្សារសេ។ នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង តម្លៃនេះច្រើនតែខ្ពស់ជាង។ វាមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសិប្បនិម្មិតទេព្រោះវាមិនត្រូវការវាទេ។ សម្រាប់តំបន់ភាគខាងជើង ផ្ទុយទៅវិញ វាត្រូវបានគេមើលស្រាល។ នេះជាធម្មតាត្រូវបានធ្វើឡើងមិនមែនតាមរយៈសារធាតុបន្ថែមនោះទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈការបង្កើតប្រេងសាំងមូលដ្ឋានពីប្រភាគស្រាលបំផុត និងងាយនឹងបង្កជាហេតុបំផុត។
ចំណុចរំពុះនៃប្រេងសាំង
ចំណុចរំពុះនៃប្រេងសាំងក៏ជាតម្លៃគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកបើកបរវ័យក្មេងមួយចំនួនតូចដឹងថា នៅពេលមួយ ក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ ប្រេងសាំងដែលពុះក្នុងខ្សែភ្លើង ឬម៉ាស៊ីនកាបឺរទ័រ អាចធ្វើឲ្យរថយន្តមិនដំណើរការ។ បាតុភូតនេះគ្រាន់តែបង្កើតការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ប្រភាគពន្លឺត្រូវបានកំដៅខ្លាំង ហើយចាប់ផ្តើមបំបែកចេញពីផ្នែកដែលធ្ងន់ជាងនៅក្នុងទម្រង់នៃពពុះឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាន។ រថយន្តបានត្រជាក់ចុះ ឧស្ម័នបានក្លាយទៅជារាវម្តងទៀត ហើយវាអាចបន្តដំណើរបាន។
Сសព្វថ្ងៃនេះប្រេងសាំងដែលលក់នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនឹងឆ្អិន (ជាមួយនឹងពពុះជាក់ស្តែងជាមួយនឹងការបញ្ចេញឧស្ម័ន) នៅប្រហែល +80 ° C ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃ + -30% អាស្រ័យលើសមាសធាតុជាក់លាក់នៃឥន្ធនៈជាក់លាក់មួយ។
ចំណុចពន្លឺនៃប្រេងសាំង
ចំណុចពន្លឺនៃប្រេងសាំងគឺជាកម្រិតកម្ដៅដែលបំបែកដោយសេរី ប្រភាគស្រាលនៃប្រេងសាំងបញ្ឆេះចេញពីប្រភពអណ្តាតភ្លើងចំហ នៅពេលដែលប្រភពនេះស្ថិតនៅខាងលើគំរូសាកល្បង។
នៅក្នុងការអនុវត្ត, ចំណុចពន្លឺត្រូវបានកំណត់ដោយវិធីសាស្រ្តនៃការកំដៅនៅក្នុង crucible បើកចំហមួយ។
ប្រេងឥន្ធនៈសាកល្បងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុងបើកចំហតូចមួយ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានកំដៅបន្តិចម្តង ៗ ដោយមិនពាក់ព័ន្ធនឹងអណ្តាតភ្លើងបើកចំហ (ឧទាហរណ៍នៅលើចង្ក្រានអគ្គីសនី) ។ ស្របគ្នា សីតុណ្ហភាពត្រូវបានត្រួតពិនិត្យតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ រាល់ពេលដែលសីតុណ្ហភាពនៃប្រេងសាំងកើនឡើង 1°C នៅកម្ពស់តូចមួយពីលើផ្ទៃរបស់វា (ដូច្នេះថាអណ្តាតភ្លើងចំហរមិនប៉ះនឹងប្រេងសាំង) ប្រភពអណ្តាតភ្លើងត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅពេលភ្លើងលេចឡើងហើយជួសជុលចំណុចពន្លឺ។
និយាយឱ្យសាមញ្ញ ចំណុចពន្លឺសម្គាល់កម្រិតដែលកំហាប់នៃប្រេងសាំងដែលហួតដោយសេរីនៅក្នុងខ្យល់ឈានដល់តម្លៃគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឆេះនៅពេលប៉ះនឹងភ្លើងចំហ។
សីតុណ្ហភាពឆេះនៃប្រេងសាំង
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះកំណត់សីតុណ្ហភាពអតិបរិមាដែលការដុតសាំងបង្កើត។ ហើយនៅទីនេះផងដែរ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញព័ត៌មានមិនច្បាស់លាស់ដែលឆ្លើយសំណួរនេះជាមួយនឹងលេខមួយ។
ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ប៉ុន្តែវាសម្រាប់សីតុណ្ហភាពចំហេះដែលតួនាទីសំខាន់ត្រូវបានលេងដោយលក្ខខណ្ឌនៃដំណើរការហើយមិនមែនជាសមាសធាតុនៃឥន្ធនៈទេ។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលតម្លៃកាឡូរីនៃប្រេងសាំងផ្សេងៗ នោះអ្នកនឹងមិនឃើញភាពខុសគ្នារវាង AI-92 និង AI-100 នោះទេ។ តាមពិតលេខ octane កំណត់តែភាពធន់នៃឥន្ធនៈទៅនឹងរូបរាងនៃដំណើរការបំផ្ទុះ។ ហើយគុណភាពនៃឥន្ធនៈខ្លួនវានិងសូម្បីតែច្រើនទៀតដូច្នេះសីតុណ្ហភាពនៃការឆេះរបស់វាមិនប៉ះពាល់ដល់មធ្យោបាយណាមួយឡើយ។ ដោយវិធីនេះ ជាញឹកញាប់ប្រេងសាំងធម្មតាដូចជា AI-76 និង AI-80 ដែលលែងចរាចរ គឺស្អាតជាង និងមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្សជាង AI-98 ដូចគ្នាដែលត្រូវបានកែប្រែជាមួយនឹងកញ្ចប់សារធាតុបន្ថែមដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីន សីតុណ្ហភាពចំហេះរបស់សាំងគឺស្ថិតក្នុងចន្លោះពី ៩០០ ទៅ ១១០០ អង្សារសេ។ នេះគឺជាមធ្យម ជាមួយនឹងសមាមាត្រនៃខ្យល់ និងឥន្ធនៈនៅជិតសមាមាត្រ stoichiometric ។ សីតុណ្ហភាពចំហេះពិតប្រាកដអាចធ្លាក់ចុះទាប (ឧទាហរណ៍ ការធ្វើឱ្យសន្ទះ USR ដំណើរការដោយកាត់បន្ថយបន្ទុកកម្ដៅនៅលើស៊ីឡាំង) ឬកើនឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់។
កម្រិតនៃការបង្ហាប់ក៏ជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សីតុណ្ហភាពចំហេះផងដែរ។ វាកាន់តែខ្ពស់វាកាន់តែក្តៅនៅក្នុងស៊ីឡាំង។
បើកភ្លើង សាំងដុតនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ប្រហែល ៨០០-៩០០ អង្សាសេ។
