តេស្តប្រៀបធៀប៖ ហុងដាស៊ីប៊ីអរ ១០០០ អរអរ Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-1000R, យ៉ាម៉ាហា YZF-R10

អ្នកផ្សេងទៀត អ្នកជិះទោចក្រយានយន្តក្នុងពិភពពិត នៅទី XNUMX អាចសុបិន្តដោយសុភាព ហើយសង្ឃឹមថាថ្ងៃណាមួយ ខ្លួនយើងផ្ទាល់នឹងជួបប្រទះនូវភាពរំភើបបែបនេះ។ ហើយឥឡូវនេះអតីតកាលគឺជាបច្ចុប្បន្ន។ ហ្គេមរបស់ស្តេចជប៉ុនធំទាំងបួនគឺច្បាស់ណាស់: ទម្ងន់ស្ងួតក្នុងមួយសេះហើយយើងមានអ្នកឈ្នះ!

កម្លាំងសេះដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងខិត្តប័ណ្ណផ្សព្វផ្សាយរបស់ពួកគេពីមុនគឺដូចគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងសន្លឹកទិន្នន័យបច្ចេកទេសសម្រាប់រថយន្តស្ព័រ GTI ដែលមានម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រ។ ដែលពួកគេមានបានយូរជាងគេគឺ Suzuki ដែលពួកគេនិយាយថាមានកម្លាំង ១៧៨ សេះ។ កាវ៉ាសាគីនិងយ៉ាម៉ាហានៅពីក្រោយបន្តិចដោយមានកម្លាំង ១៧៥ សេះខណៈ Honda ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផលិត ១៧២ សេះ។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់គិតថានេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេយើងប្រាប់អ្នកពីអ្វីដែលជាអ្នកប្រណាំង GP ដ៏ល្បីល្បាញ Kevin Schwantz ដែលជាតារានៃការប្រណាំង ១០០០ ឆ្នាំគិតអំពីមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ថ្មី៖“ ម៉ូតូ 178 cc មានថាមពលខ្លាំងពេកសម្រាប់ខ្ញុំក្បាលនិងរាងកាយរបស់ខ្ញុំប្រហែលជាប្រើ ម៉ូតូ។ ខ្ញុំអាចមានភាពសប្បាយរីករាយជាច្រើននៅក្នុងស៊េរីថ្មី ៦០០ ខណៈពេលដែលខ្ញុំត្រូវប្រយ័ត្នយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងអ្វីដែលខ្ញុំធ្វើនៅលើកង់លីត្រ” ។ សូមអរគុណចំពោះភាពស្មោះត្រង់របស់អ្នកខេវិន! នេះគឺសម្រាប់អ្នកដែលគិតថាម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកមានសេះតិចពេក។ ប៉ុន្តែតួលេខសេះនិងការសម្រកទម្ងន់បាននិងតែងតែជាប្រធានបទនៃការជជែកវែកញែកយ៉ាងក្តៅគគុកនៅក្នុងសណ្ឋាគារ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកអានទស្សនាវដ្តី Avto មានឯកសិទ្ធិយើងគឺជាអ្នកតែមួយគត់នៅស្លូវេនីហើយតាមពិតទៅជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវតិ្តសាស្ត្រកីឡាម៉ូតូស្លូវេនីយើងមានមោទនភាពក្នុងការផ្តល់ជូនអ្នកនូវការសាកល្បងប្រៀបធៀបដ៏ល្អនេះដែលជាល្បែងលេខនិង អារម្មណ៍។ និង adrenaline ។ ពោលគឺយើងបានយកកង់ទាំងបួនទៅខ្លាំង (កង់នៅតែមានទុនបំរុងច្រើន) លើហ្គ្រោប៊ីននិកដែលមានប្លង់ស្មុគស្មាញខាងបច្ចេកទេសគឺជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនិងអ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍។

ដើម្បីបោសសំអាតអ្វីៗភ្លាមៗនិងប្រឈមមុខនឹងការពិតយើងមានមាត្រដ្ឋានដែលដូចគ្នាសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាដូចជាមនុស្សគ្រប់គ្នាដូចគ្នាគឺមានធុងប្រេងពេញនិងវត្ថុរាវផ្សេងទៀតដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ ការវាស់វែងបានបង្ហាញថា GSX-R មានទម្ងន់ស្រាលបំផុត ២០២ គីឡូក្រាមបន្ទាប់មក ZX-202R និង R10 មានទម្ងន់ ២០៥ គីឡូក្រាមនិង CBR ១០០០ RR មានទម្ងន់ ២០៦ គីឡូក្រាម។ ភាពខុសគ្នាគឺតូចណាស់ហើយសមនឹងទទួលបានការពិភាក្សាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរប្រសិនបើអ្នកជាប៊ឺតូខេមលេកឬអ៊ីហ្គ័រអាឡឺម៉ង់បើមិនដូច្នោះទេអ្នកគួរតែបោះចោលស្រាបៀរធំនោះហើយបោះជំហានមកលើចង្កេះរបស់អ្នកនៅកន្លែងហាត់ប្រាណ។ នេះគឺជាតម្លៃថោកបំផុតលឿនបំផុតនិងជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតដែលអ្នកអាចទិញបាន។

តារាងវាស់ស្ទង់ថាមពលដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនបួនជួរស៊ីឡាំង ៤ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង (លើកលែងតែយ៉ាម៉ាហាដែលមាន ៥) ត្រូវបានខ្ចីពីអាក្រាប៉ូវីចហើយអាចរកបានសម្រាប់អ្នករាល់គ្នានៅលើគេហទំព័ររបស់ពួកគេ www.akrapovic-axhaust com ដោយសារពួកគេលក់បំពង់ខ្យល់ដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថាមពលកម្លាំងបង្វិលជុំនិងខ្សែកោងបើកយើងជឿជាក់ថាតារាងវាស់ស្ទង់របស់ពួកគេមានភាពប្រាកដនិយមហើយការពិតដែលថាម៉ូតូ MotoGP ត្រូវបានវាស់លើស៊ីឡាំងវាស់ដូចគ្នាយើងមិនមានការសង្ស័យអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ឧបករណ៍ឡើយ។ សិទ្ធិអំណាច។ ដូច្នេះនៅលើកង់នេះគឺជាករណី៖

Kawasaki គឺជាម៉ាស៊ីនខ្លាំងបំផុតដែលមានកម្លាំង 163 hp ។ នៅ 9 rpm បន្ទាប់មក Suzuki ដែលមានកម្លាំង 12.000 hp ។ នៅ 162 rpm យ៉ាម៉ាហាដែលមានកម្លាំង 6 hp នៅ 11.400 rpm និង Honda ដែលមានកម្លាំង 157 hp ។ នៅ 9 12.770 rpm ។ ពួកគេបានរកឃើញរឿងស្រដៀងគ្នាមួយនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីឯកទេសអង់គ្លេស Superbike (ធំជាងគេនៅអឺរ៉ុបនៅពេលនិយាយអំពីកង់កីឡាប៉ុណ្ណោះ) ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអារម្មណ៍សម្រាប់ទំហំរបស់វា៖ Kawasaki អាច 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3 ។ hp និង ហុងដា ១៥៨ គ.ម.

ឥឡូវនេះអ្នកដឹងពីអ្វីដែលលេខនិយាយថាអ្វីដែលវាមានន័យនៅលើផ្លូវនិងផ្លូវប្រណាំងដូច្នេះអ្នកត្រូវបង្ហាញអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកដឹងខាងក្រោម។ តាមការពិតមនុស្សរាប់ពាន់នាក់នេះមានអត្ថប្រយោជន៍តិចតួចនៅលើផ្លូវជាងប្រាំមួយរយដែលយើងប្រៀបធៀបគ្នានៅក្នុងទស្សនាវដ្តីស្វ័យប្រវត្តិលេខ ១០ ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពនិងវិមាត្រធំជាងនេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវប្រកបដោយផាសុកភាពតាមរយៈការធ្វើលំហាត់ប្រាណបានល្អប្រសើរ។ ជាមួយអ្នកទាំងបួនអ្នកអាចធ្វើដំណើរកម្សាន្តតាមវេនដែលអ្នកចូលចិត្ត។ ទុកឱ្យការពិតថាអ្នកនឹងព្យាយាមតែអ្វីដែលពួកគេមានសមត្ថភាពប៉ុណ្ណោះដែលមានតែទីលានប្រណាំងប៉ុណ្ណោះដែលសាកសម។

និយាយឱ្យខ្លីហុងដាជាទីពេញចិត្តរបស់យើងសម្រាប់រាល់ថ្ងៃ។ វាមានលក្ខណៈស្ព័រប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានផាសុកភាពល្អហើយអ្វីដែលពិសេសនោះគឺកម្លាំងម៉ាស៊ីនកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៅពេលបង្កើនល្បឿនខ្ពស់។ នៅពេលឧបករណ៍វាស់ល្បឿនអានលើសពី ១០០ Fireblade អាចផ្លាស់ទីបានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ ។ មានភាពស្និទ្ធស្នាលជាមួយម៉ូតូហុងដាស៊ុយស៊ូគីនិងកាវ៉ាសាគីដែលមានភាពស្វាហាប់ជាងមុនទាក់ទងនឹងដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនខណៈយ៉ាម៉ាហាមានតម្រូវការបន្តិចប្រសិនបើអ្នកចង់បានភាពទន់ភ្លន់ពីវា។ នេះក៏ជានីតិវិធីរបស់យើងផងដែរនៅពេលនិយាយអំពីការវាយតម្លៃអចលនទ្រព្យនៅតាមផ្លូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះគឺជាអ្នកឈ្នះម៉ូតូហុងដាដែលមានតម្រូវការតិចបំផុតក្នុងការបើកបរលឿននិងរលូនជាមួយនឹងទីតាំងបើកបរដែលមានផាសុខភាពហ្វ្រាំងខ្លាំងការព្យួរការការពារខ្យល់បានល្អនិងភាពងាយស្រួលដែលសូម្បីតែម៉ូតូទាំងនេះក៏មានដែរ។

ប៉ុន្តែ​អ្វី​ដែល​ពិត​ប្រាកដ​គឺ​ផ្លូវ​ប្រណាំង​ដែល​អ្នក​ប្រកួត​៤​នាក់​ត្រូវ​ផ្តល់​ឱ្យ​អស់​ពី​សមត្ថភាព។ សម្រាប់​ការ​ប្រៀបធៀប​ម៉ូតូ​ទាំង​នោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​លួច​មើល​ដូច​គ្នា ឧ. v សំបកកង់ Metzeler Racetec ។ ពួកគេបានបង្ហាញថាល្អសម្រាប់អ្នកជិះជាមធ្យមដែលមានចន្លោះពី 1.52 ទៅ 1.45 នៅលើផ្នូរ ខណៈពេលដែលអ្នកជិះក្រោម 1.38 បានធ្វើឱ្យខូចពីលើការក្តាប់កង់មុខដែលចូលចិត្តបន្ធូរនៅលើភ្នំ។

យើងមានការភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតចំពោះ Kawasaki ដែលនៅក្នុងការពិពណ៌នាសង្ខេបបំផុតរបស់វាស្តាប់ទៅដូចជា "កង់ដ៏ព្រៃផ្សៃដ៏ធំមួយ" ។ Zelenec បង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងដល់ 5.000 rpm បន្ទាប់មកអត្រានៃការកើនឡើងថាមពលធ្លាក់ចុះបន្តិចហើយចាប់ផ្តើមម្តងទៀតនៅ 8.500 12.000 rpm ដែលវាមិនថយចុះដល់ 20 rpm ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អ្នកប្រណាំងទាំងអស់ (សមាជិកនៃក្រុមការស៊ូទ្រាំរបស់ក្រូអាត) បានសរសើរកង់នេះសម្រាប់ភាពឈ្លានពានរបស់វា។ ដូច្នេះ​ហើយ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ជា​អ្នក​ជិះ​ម្នាក់​ដែល​អាច​ប្រើ​ថាមពល​នេះ​ច្បាស់​ជា​ជម្រើស​ដ៏​ត្រឹម​ត្រូវ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលពិតជាមិនអាចមានលទ្ធភាពក្នុងការប្រថុយនឹងការជិះម៉ូតូឆ្លងកាត់ព្រំដែន ដែលយើងត្រូវបើកឡានទៅធ្វើការនៅថ្ងៃច័ន្ទ ហើយការឈប់សម្រាកឈឺមិនមែនជាការបញ្ចប់ដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់មួយថ្ងៃនៅក្នុង Grobnik នោះទេ យើងមានមតិមួយចំនួនអំពី កាវ៉ាសាគី។ ថាមពលដ៏ឃោរឃៅរបស់វានឹងរួមបញ្ចូលហ្វ្រាំងដែលប្រសើរជាងមុនសម្រាប់ភាពសុខដុមរមនាដ៏ល្អឥតខ្ចោះ (ពួកវាទាំងអស់មានហ្វ្រាំងរ៉ាឌីកាល់ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងបួនទីតាំង ប៉ុន្តែ Kawasaki ក៏មានបន្ទះហ្វ្រាំងចំនួនបួនផងដែរ) ដែលមានការវាស់ស្ទង់កម្លាំងហ្វ្រាំងច្បាស់លាស់ជាង និងប្រតិបត្តិការរលូនពេញ XNUMX នាទី។ ចាប់តាំងពីយើងនៅច្រកចេញនីមួយៗពីរណ្តៅជាមធ្យមតាមបណ្តោយផ្លូវ។

វាមានប្រអប់លេខមិនត្រឹមត្រូវនិងខ្សោយបំផុតខ្វះភាពរឹងមាំនិងអារម្មណ៍អស្ចារ្យដែលបង្កើតទំនុកចិត្តលើគ្រប់ឧបករណ៍។ ថ្វីត្បិតតែទម្ងន់ស្រាលបំផុតនិងទំហំកង់ខ្លីបំផុត ១០ មីល្លីម៉ែត្រក៏ដោយ ZX-10 R មានទំហំធំជាងគេនិងធ្ងន់ជាងគេហើយវាក៏មានទម្លាប់អាក្រក់ក្នុងការបើកបរលើតំបន់ដែលមានល្បឿនលឿនជាពិសេសនៅពេលផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចដូចជាចូលយន្តហោះគោលដៅនិង យន្ដហោះមុនពេលហ្សាហ្គ្រេបបើកវាភាគច្រើននៃទំពក់ទាំងអស់នៅលើទ្រនាប់ទោះបីរំញ័រត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយដោយដង្កៀបទ្រនាប់Öhlinsក៏ដោយ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅនៅកាវ៉ាសាគីពេលខ្លះយើងខ្លាចបន្តិចព្រោះវាតម្រូវឱ្យយើងបើកបរដោយប្រយ័ត្នប្រយែងនិងគិតតាមដែលអាច។

ភាពផ្ទុយគ្នាពិតប្រាកដរបស់វាគឺ Suzuki GSX-R 1000។ វាដំណើរការស្ទើរតែស្រាលនៅក្នុងដៃ ហើយប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមិនបង្កើនល្បឿនខ្លាំង និងបន្តទេនោះ វាស្ទើរតែត្រូវបានជំនួសដោយ GSX-Ra 750។ កង់នៅក្នុងថ្នាក់នេះ ពិតជាដំណើរការដូចពន្លឺ 3.000 ។ ម៉ាស៊ីនមានថាមពលច្រើននៅក្រោម 5.500-6.000 rpm អមដោយរន្ធតូចមួយរហូតដល់ XNUMX rpm និងខ្ពស់ជាងនេះដែលមានការបង្កើនល្បឿនរឹងមួយជាមួយនឹងថាមពលដែលអាចប្រើបានច្រើននៅក្នុងឧបករណ៍ណាមួយនិងនៅក្នុងជួរ rev ម៉ាស៊ីនណាមួយ។ នៅពេលហ្វ្រាំង និងផ្លាស់ទីទៅជ្រុងមួយ វាពិតជាមិនទាមទារ និងអាចទុកចិត្តបាន ដែលអ្នកអាចនិយាយដោយមិនគិតច្រើនថា នេះជាមូលហេតុដែលវាជារ៉ាឌីកាល់កីឡាបំផុត។

ក្រៅពីហុងដានេះគឺជារថយន្តតែមួយគត់ដែលយើងមិនធ្លាប់កត់ត្រាចង្កូតវិលក្នុងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវមួយចំហៀងហើយដែលតែងតែប៉ះទង្គិចផ្លូវចិត្តនៅតែមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ដែលផ្តល់នូវទំនុកចិត្ត។ ការបញ្ជូនដ៏ល្អក៏មានលក្ខណៈពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលឃើញនៅលើអេក្រង់ឌីជីថលនៅពេលណាដែលអ្នកកំពុងបើកបរ។ Suzuki ក៏មានរង្វាស់ដែលមានតម្លាភាពបំផុតនិងតាមពីក្រោយដោយ Honda និង Yamaha ទាក់ទងនឹងតម្លាភាពខណៈដែល Kawasaki ផ្តល់នូវព័ត៌មានដែលពិបាកអាននៅពេលបើកបរជាមួយនឹងរង្វាស់ដ៏ស្រស់ស្អាត។

ហុងដាដែលនិយាយរួមអាចត្រូវបានពិពណ៌នាថាជាម៉ូតូដែលមិនរាក់ទាក់និងរួសរាយរាក់ទាក់បំផុតសម្រាប់ការកម្សាន្តប្រភេទនេះក៏ធ្វើបានយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវប្រណាំង។ អ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍ដែលដឹងពីផ្លូវដល់ម៉ែត្រចុងក្រោយនិងអន្ទាក់ក៏ដូចជាអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងដែលទើបតែរកឃើញភាពផ្អែមល្ហែមនៃការបើកបរលើផ្លូវប្រណាំងអាចមានល្បឿនលឿន។ Fireblade គឺជាម៉ូតូដែលស្ងាត់បំផុតរលូននិងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៅទីនោះ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូឌែលមុនវាមានភាពរឹងមាំជាងមុនទាំងផ្នែកម៉ាស៊ីននិងលក្ខណៈនៃការគ្រប់គ្រងព្រោះវាមិនដើរថយក្រោយពីស៊ូហ្ស៊ីគីក្នុងការងាយស្រួលបត់បែននិងការបើកបរឈ្លានពាន។

ហ្វ្រាំងគឺពិតជាល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់ពួកគេព្រោះវាផ្តល់នូវដំណើរការហ្វ្រាំងជាប់លាប់ច្បាស់លាស់និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ទាំងអស់នេះក៏អាចធ្វើទៅបានដែរដោយសារតែការព្យួរដ៏ល្អដែលជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីធានាបាននូវការក្តាប់ល្អនៃសំបកកង់នៅលើដី។ នៅពេលនិយាយអំពីសេះវានៅពីក្រោយការប្រកួតប្រជែងប៉ុន្តែវាមានលក្ខណៈពិសេសល្អ៖ ពួកវាតែងតែមាន។ ពោលគឺហុងដាគ្រងរាជ្យកំពូលនៅពេលនិយាយអំពីភាពបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីននិងការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ចំពោះការបិទបើកនៅក្នុងឧបករណ៍ណាមួយ។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះដែរវាងាយស្រួលបំផុតក្នុងការធ្វើលំហាត់ប្រាណរហ័សជាមួយវា។

ប្រសិនបើយើងសរសេរថាហុងដាជាទីពេញចិត្តរបស់អ្នកជិះម៉ូតូធំ ៗ ដែលស្វែងរកការកំសាន្តកីឡាយើងអាចនិយាយបានថាយ៉ាម៉ាហានឹងមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកខ្លះហើយមិនសូវចូលចិត្តអ្នកផ្សេង។ ហេតុផលស្ថិតនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់វាដែលពិតជាពិបាកប្រើបំផុត។ អ្នកប្រណាំងដែលគ្មានបញ្ហាក្នុងការទប់ទល់នឹងបិសាចឃោរឃៅដែលលើសពី ១០.០០០ រូប្លិងក្នុងមួយនាទីនឹងមិនមានមតិយោបល់ទេហើយនឹងចាប់អារម្មណ៍តែថាអរ ១ ចូលចិត្តបង្វិលប៉ុណ្ណា។ យ៉ាម៉ាហាមានរន្ធចំនួន ៣ ពេញក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនហើយនីមួយៗផ្តល់នូវកម្រិតអាដ្រេលីនលីនកើនឡើង។

ម៉ាស៊ីនដំបូងវិលយ៉ាងលឿនដល់ ៦០០០ រូលក្នុងមួយនាទីបន្ទាប់មកការងើបឡើងវិញ ៧.៥០០ រូល / នាទីបញ្ចប់នៅ ៨.៥០០ រូល / នាទីហើយបន្ទាប់មកឡើងដល់កំពូល ១០.៥០០ រូល / នាទីនៅពេលដែលអ្វីៗដំណើរការលឿន។ វាដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសទាំងនេះហើយដែលអ្នកបើកបរយ៉ាម៉ាហាត្រូវតែមានការប្រុងប្រយ័ត្នតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងល្បឿននិងល្បឿនអ្វីដែលគាត់នឹងកែង (R6.000 ចូលជ្រុងបានយ៉ាងងាយស្រួលហើយងាយស្រួលរក្សាផ្លូវ) ហើយបន្ទាប់មកបង្កើនល្បឿនពីវា។ ចូលទៅក្នុងយន្តហោះ។

សរុបសេចក្ដីមកប្រសិនបើអ្នកដឹងពីរបៀបច្បាស់លាស់ហើយខួរក្បាលរបស់អ្នករក្សាកម្រិតវិជ្ជមាននៃការយល់ឃើញបរិស្ថានសូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿនក៏ដោយវានឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ បើមិនដូច្នោះទេការលួងលោមតែមួយគត់គឺហ្វ្រាំងល្អការបញ្ជូនជាក់លាក់និងចរិតលក្ខណៈស្ងាត់របស់ម៉ូតូដែលត្រូវបានរារាំងដោយការបង្វិលចង្កូតម្តងម្កាល (តិចជាងនៅលើកាវ៉ាសាគី) ។ ដែលត្រូវបាននិយាយវាហាក់ដូចជាសមហេតុផលបំផុតសម្រាប់យ៉ាម៉ាហាក្នុងការវិនិយោគលើគ្រឿងបន្លាស់ (អេឡិចត្រូនិកគ្រឿងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច) ដែលធ្វើឱ្យរន្ធទាំងបីដំណើរការដោយរលូនពីព្រោះបន្ទាប់មកការព្យួរក៏ទទួលបានការងារតិចដែរហើយទាំងអស់នេះជួយកាត់បន្ថយឬយ៉ាងហោចណាស់បន្ថយកង្វល់ ។ ម៉ូតូ។

នៅពេលដែលយើងគូសខ្សែបន្ទាត់ និងមើលហិរញ្ញវត្ថុ យើងអាចនិយាយបានថា មិនដែលធ្លាប់មានកង់ខ្ពស់បែបនេះសម្រាប់លុយតិចតួចនោះទេ។ គ្មានបញ្ហាទេ គ្រប់គ្នាទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់ ហើយកន្លែងណាចាញ់បន្តិច ម្នាក់ទៀតឈ្នះ ហើយដូច្នេះនៅទីបញ្ចប់ ពួកគេគឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរូបភាពជាមួយអ្នកឈ្នះគឺច្បាស់បំផុត។ Suzuki GSX-R 1000 គឺជាកញ្ចប់ដ៏ល្អបំផុតនៅពេលនេះ។ នៅលើផ្លូវប្រណាំង គាត់មានភាពរួសរាយរាក់ទាក់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយក្នុងពេលតែមួយមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ដើម្បីផ្គាប់ចិត្តមនុស្សគ្រប់គ្នា។ អ្នកបើកបរសម្រាប់ទាំងកីឡា និងអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ ជាមួយនឹងតម្លៃមិនគួរឱ្យជឿ 2.664.000 លាន tolars នេះពិតជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ ដូច្នេះ​ម៉ូតូ​មិន​ច្រើន​ទេ​សម្រាប់​សិស្ស​ថ្នាក់​ទី​៥​សុទ្ធ!

វាត្រូវបានបន្តដោយហុងដាស៊ីប៊ីអរ ១០០០ អរអរ Fireblade ដែលមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលរថយន្តទំនើបគួរមាន។ ជាមួយនឹងភាពរួសរាយរាក់ទាក់និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ (អាន៖ ការបើកបរលឿនក្នុងស្ថានភាពណាក៏ដោយ) វាស្ទើរតែមានលើសពីស៊ូហ្ស៊ីគីដែលគ្រាន់តែជាម្លប់ស្រាលជាងនិងមានភាពរឹងមាំជាងមុន។ សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់និងការរស់នៅប្រចាំថ្ងៃក៏ដូចជាសម្រាប់អ្នកណាម្នាក់ដែល ឲ្យ តម្លៃតែភាពជាក់លាក់និងភាពប៉ិនប្រសប់ខ្ពស់បំផុតក្រុមហ៊ុនហុងដាប្រាកដជាមកមុនគេ។

យើងបានសម្រេចចិត្តថាអ្នកណានឹងផ្តល់កន្លែងទីបីរវាងមនុស្សឈ្លានពានទាំងពីរប៉ុន្តែនៅទីបំផុតចរិតរួសរាយរាក់ទាក់ជាងរបស់យ៉ាម៉ាហា R1 បានឈ្នះ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបិសាចបៃតង (ZX-10R) វាមានសភាពស្ងាត់និងស្រាលជាងប៉ុន្តែអ្វីដែលប្រសើរជាងនេះគឺមានហ្វ្រាំងនិងប្រព័ន្ធបើកបរល្អជាង។

ដូច្នេះកាវ៉ាសាគីបានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៤ ដែលមិនធ្វើអោយម៉ូតូខកចិត្ត (សូមមើលការពិនិត្យឡើងវិញ) ។ មិនមានកង់បែបនេះទេនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ! គាត់ទទួលបានកន្លែងដែលមិនចេះដឹងគុណដោយសារតែថ្នាក់របស់គាត់។ ប្រសិនបើយើងសរសេរថាម៉ូតូណាដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងគេយើងនឹងឈ្នះ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងមិនគ្រប់គ្រាន់ទេពីព្រោះនៅក្នុងហាងអូតូយើងវាយតម្លៃម៉ូតូទាំងមូល។

បើទោះបីជារូបរាងរបស់វាជាជំហានដែលមិនអាចយល់បានសម្រាប់យើងនៅប៉ារីសកាលពីឆ្នាំមុនក៏ដោយក៏ថ្ងៃនេះមិនមែនជាករណីទៀតដែរព្រោះយើងធ្លាប់ប្រើរាងមូលនិងខ្នងធំ។ កាវ៉ាសាគីគ្រាន់តែបាត់បង់នូវរឿងតូចតាចដែលអាចមិនរំខានមនុស្សជាច្រើន។ ការប្រកួតប្រជែងថាមពលនិងការប្រកួតធំត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំនេះហើយនៅឆ្នាំក្រោយផែនទីទំនងជានឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរថ្មីព្រោះយើងអាចរំពឹងថានឹងមានការកែលម្អ Suzuki និង Yamaha នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះតាមប្រពៃណីកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ

1. ម៉ិចតូ - ស៊ូជីស៊ូជី GSX -R ១០០០

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ចំណុះ ៩៨៨ ស៊ីស៊ីកម្លាំង ១៣១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៧៨ សេស) @ ១១,០០០ រូល / នាទី ១១៨ អិនអិម @ ៩,០០០ រូល / នាទីការចាក់បញ្ចូលប្រេងអេឡិចត្រូនិក

ប្តូរ៖ ខ្លាញ់, ពហុឌីស

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សមខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ, ផ្នែកខាងក្រោយកណ្តាលអាចលៃតម្រូវបាន

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ២ Ø ៣១០ មម, កំណាត់បួន, ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងកាំ, ឌីស ១x ខាងក្រោយØ ២២០ ម

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០ / ៧០-១៧, ខាងក្រោយ ១៨០ / ៥៥-១៧

រទេះរុញ: 1.405 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 820 មម

ធុងប្រេង៖ 21

ទំងន់ / ទំងន់ស្ងួតជាមួយវត្ថុរាវនិងប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់៖ ១៦៦ គីឡូក្រាម / ២០២ គីឡូក្រាម *

តំណាងនិងលក់៖ Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, ទូរស័ព្ទ។ №: ០១/៥៨១ ០១ ២២

យើងសរសើរ

ម៉ូទ័រស្ព័រដែលចូលចិត្តវិល

ហ្វ្រាំង

សំឡេងម៉ាស៊ីនប្រណាំង

ភាពងាយស្រួលនៃការដោះស្រាយ

តម្លៃ

យើងស្តីបន្ទោស

ទីតាំងជើង

២. សោកស្តាយ - ម៉ូតូហុងដាស៊ីប៊ីអរ ១០០០ អរអរ

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ចំណុះ ៩៩៨ ស៊ីស៊ីកម្លាំង ១២៦.៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៧២ សេស) @ ១១.២៥០ រូល / នាទី ១១៥ អិមអិម ១០.០០០ អិល។

ប្តូរ៖ ខ្លាញ់, ពហុឌីស

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សមខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ USD, ខាងក្រោយលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ, កណ្តាលតែមួយ, Pro Link

ហ្វ្រាំង៖ ឌីស 2x ខាងមុខដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៣២០ ម។ ម, ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងកាំបួនតំណ, ឌីស ១x ខាងក្រោយមានអង្កត់ផ្ចិត ២២០ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០ / ៧០-១៧, ខាងក្រោយ ១៨០ / ៥៥-១៧

រទេះរុញ: 1.400 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 810 មម

ធុងប្រេង៖ 18

ទំងន់ / ទំងន់ស្ងួតជាមួយវត្ថុរាវនិងប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់៖ ១៦៦ គីឡូក្រាម / ២០២ គីឡូក្រាម *

តំណាងនិងលក់៖ Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, ទូរស័ព្ទ។ №: ០១/៥៦២ ២២ ៤២

យើងសរសើរ

ហ្វ្រាំង, ម៉ូទ័រដែលអាចបត់បែនបាន, ប្រអប់លេខ

ភាពងាយស្រួលប្រើបំផុត

ការសម្តែងការបើកបរស្ថេរភាពពន្លឺ

អាចទុកចិត្តបាន

ផលិតកម្ម

តម្លៃ

យើងស្តីបន្ទោស

វាខ្វះភាគរយនៃភាពកីឡាបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Suzuki

3. mesto - យ៉ាម៉ាហា YZF R1

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ចំណុះ ៩៩៨ ស៊ីស៊ីកម្លាំង ១២៦.៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៧២ សេស) @ ១១.២៥០ រូល / នាទី ១១៥ អិមអិម ១០.០០០ អិល។

ប្តូរ៖ ខ្លាញ់, ពហុឌីស

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ ផ្នែកខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ USD, ខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ

ហ្វ្រាំង៖ ឌីស 2x ខាងមុខØ ៣២០ ម។ ម, ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង ៤ ទីតាំង, ខាងក្រោយ ១ ឌីសØ ២២០ ម

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០ / ៧០-១៧, ខាងក្រោយ ១៨០ / ៥៥-១៧

រទេះរុញ: 1.415 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 810 មម

ធុងប្រេង៖ ១៧ លី (ទុនបម្រុង ៣.៥ លី)

ទំងន់ / ទំងន់ស្ងួតជាមួយវត្ថុរាវនិងប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់៖ ១៦៦ គីឡូក្រាម / ២០២ គីឡូក្រាម *

តំណាងនិងលក់៖ ក្រុមតំបន់ដីសណ្ត, ឌូ, Cesta krškihžrtev 135a, Krško, ទូរស័ព្ទ។ №៖ ០៧/៤៩២ ១៨ ៨៨

យើងសរសើរ

ហ្វ្រាំង, ប្រអប់លេខ

ភាពអាចគ្រប់គ្រងបាន

យើងស្តីបន្ទោស

ម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការទេ

ឈ្លានពានពេកសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនិងអ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍

4. ម៉េស្តូ - កាវ៉ាសាគីហ្ស៊ុច ១០- អរ

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ចំណុះ ៩៨៨ ស៊ីស៊ីកម្លាំង ១៣១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៧៨ សេស) @ ១១,០០០ រូល / នាទី ១១៨ អិនអិម @ ៩,០០០ រូល / នាទីការចាក់បញ្ចូលប្រេងអេឡិចត្រូនិក

ប្តូរ៖ ខ្លាញ់, ពហុឌីស

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ ផ្នែកខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ USD ខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញផ្នែកខាងក្រោយ UNI-TRAK

ហ្វ្រាំង៖ ឌីស 2x ខាងមុខØ ៣០០ ម។ ម, ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង ៤ ទីតាំងខាងក្រោយ, ឌីស ១x ខាងក្រោយ ២២០ ម

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០ / ៧០-១៧, ខាងក្រោយ ១៨០ / ៥៥-១៧

រទេះរុញ: 1.390 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 800 មម

ធុងប្រេង៖ 17

ទំងន់ / ទំងន់ស្ងួតជាមួយវត្ថុរាវនិងប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់៖ ១៦៦ គីឡូក្រាម / ២០២ គីឡូក្រាម *

តំណាងនិងលក់៖ DKS, ឌូ, Jožice Flander 2, Maribor, ទូរស័ព្ទ។ №៖ ០២/៤៦០ ៥៦ ១០

យើងសរសើរ

ម៉ូទ័រដែលមានអនុភាពនិងអាចបត់បែនបាន

យើងស្តីបន្ទោស

បើមិនដូច្នោះទេហ្វ្រាំងខ្លាំងនឹងមិនដំណើរការគ្រប់ពេលទេ

ប្រអប់លេខរដុប

ការថប់បារម្ភនៅលើយន្តហោះ

ម៉ែត្រស្រអាប់

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich

រូបថត៖ បូរិសពូអ៊ីនិក (ម៉ូតូផូល)