ក្ដាប់ដ្រាយកង់ទាំងអស់ហាលីដិច

អ្នកផលិតរថយន្តកំពុងបន្ថែមគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ទៅក្នុងឧបករណ៍របស់រថយន្តទំនើប។ ការធ្វើទំនើបកម្មនិងការបញ្ជូនរថយន្តមិនបានឆ្លងកាត់ទេ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចអនុញ្ញាតឱ្យយន្តការនិងប្រព័ន្ធទាំងមូលដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនិងឆ្លើយតបលឿនជាងមុនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ ឡានដែលបំពាក់ដោយដ្រាយបួនកង់នឹងចាំបាច់មានយន្តការទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្ទេរផ្នែកនៃកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សបន្ទាប់បន្សំដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាអ័ក្សនាំមុខ។

អាស្រ័យលើប្រភេទយានយន្តនិងរបៀបដែលវិស្វករដោះស្រាយបញ្ហានៃការភ្ជាប់កង់ទាំងអស់ការបញ្ជូនអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯង (អ្វីដែលឌីផេរ៉ង់ស្យែលនិងអ្វីដែលជាគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានពិពណ៌នា) នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែកមួយ) ឬក្ដាប់ពហុចានដែលអ្នកអាចអានបាន ដោយឡែកពីគ្នា។... នៅក្នុងការពិពណ៌នានៃម៉ូដែលដ្រាយកង់ទាំងអស់គំនិតនៃគូស្វាម៉ីនហាដិចអាចមាន។ វាជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់។ អាណាឡូកមួយនៃមុខងារដ្រាយវ៍កង់ទាំងអស់ដោតដោយសារតែសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលស្វ័យប្រវត្តិ - ការអភិវឌ្ឍត្រូវបានគេហៅថា Torsen (អានអំពីយន្តការនេះ) នៅទីនេះ) ។ ប៉ុន្តែយន្តការនេះមានរបៀបប្រតិបត្តិការខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។

តោះពិចារណានូវអ្វីដែលពិសេសអំពីសមាសធាតុបញ្ជូននេះតើវាដំណើរការយ៉ាងម៉េចហើយតើដំណើរការខុសប្រក្រតីប្រភេទណានិងរបៀបជ្រើសរើសក្ដាប់ថ្មីត្រឹមត្រូវ។

តើអ្វីទៅជាគូស្វាម៉ីលហាដ

ដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយក្ដាប់ Haldex គឺជាធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធដ្រាយដែលមានអ័ក្សទីពីរ (ផ្នែកខាងមុខឬខាងក្រោយ) ដែលអាចភ្ជាប់បានដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់បួន។ សមាសធាតុនេះធានានូវការតភ្ជាប់អ័ក្សរលូននៅពេលកង់ដ្រាយមេរអិល។ បរិមាណម៉ូម៉ង់ដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើថាតើក្ដាប់ត្រូវបានរឹតបន្តឹងយ៉ាងដូចម្តេច (ឌីសនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តការ) ។

ជាធម្មតាប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តដែលដ្រាយកង់ខាងមុខ។ នៅពេលឡានបុកលើផ្ទៃមិនស្ថិតស្ថេរក្នុងការរៀបចំនេះកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ខាងក្រោយ។ អ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ភ្ជាប់យន្តការដោយធ្វើសកម្មភាពជម្រើសណាមួយទេ។ ឧបករណ៍នេះមានដ្រាយអេឡិចត្រូនិចហើយត្រូវបានបង្កឡើងដោយផ្អែកលើសញ្ញាដែលបញ្ជូនដោយអង្គភាពបញ្ជាបញ្ជូន។ ការរចនាយ៉ាងខ្លាំងនៃយន្តការត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយអ័ក្សខាងក្រោយជាប់ឌីផេរ៉ង់ស្យែល។

ភាពបារម្ភនៃការអភិវឌ្ឍន៍នេះគឺថាវាមិនអាចបិទអ័ក្សខាងក្រោយបានទាំងស្រុងទេ។ ជាការពិតដ្រាយកង់ខាងក្រោយនឹងដំណើរការដល់កម្រិតមួយចំនួនទោះបីជាកង់ខាងមុខមានចលនាល្អក៏ដោយ (ក្នុងករណីនេះអ័ក្សនៅតែទទួលបានកម្លាំងបង្វិលរហូតដល់ទៅដប់ភាគរយ) ។

នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធត្រៀមខ្លួនជានិច្ចក្នុងការផ្ទេរលេខដែលត្រូវការនៃញូវតុន / ម៉ែត្រទៅនឹងស្តុបរបស់ឡាន។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងយានយន្តនិងលក្ខណៈបិទផ្លូវរបស់វាអាស្រ័យលើថាតើការចូលរួមរបស់ដ្រាយកង់ទាំងអស់មានប្រតិកម្មយ៉ាងដូចម្តេច។ ល្បឿននៃប្រតិកម្មរបស់ប្រព័ន្ធអាចការពារស្ថានភាពអាសន្នឬធ្វើឱ្យការបើកបរមានផាសុកភាព។ ឧទាហរណ៍ការចាប់ផ្តើមនៃចលនារបស់រថយន្តបែបនេះនឹងមានភាពរលូនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដ្រាយកង់ខាងមុខហើយកម្លាំងបង្វិលដែលមកពីអង្គភាពថាមពលនឹងត្រូវបានប្រើយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

រូបរាងគូស្វាម៉ីភរិយា Haldex V

ប្រព័ន្ធដែលមានប្រសិទ្ធិភាពបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នគឺគូស្វ័រ Haldex ជំនាន់ទី ៥ ។ រូបថតខាងក្រោមបង្ហាញពីរបៀបដែលឧបករណ៍ថ្មីមើលទៅ៖

បើធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនការកែប្រែនេះមានគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការដូចគ្នា។ សកម្មភាពត្រូវបានអនុវត្តដូចខាងក្រោម។ នៅពេលការទប់ស្កាត់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម (នេះគឺជាគំនិតធម្មតាព្រោះនៅទីនេះឌីផេរ៉ង់ស្យែលមិនត្រូវបានរារាំងទេប៉ុន្តែឌីសត្រូវបានតោង) កញ្ចប់ឌីសត្រូវបានគេគៀបហើយកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនឆ្លងកាត់វាដោយសារតែកម្លាំងកកិតធំ។ អង្គភាពធារាសាស្ត្រទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រតិបត្តិការនៃដ្រាយក្ដាប់ដែលប្រើម៉ាស៊ីនបូមអគ្គិសនី។

មុនពេលពិចារណាឧបករណ៍និងអ្វីដែលជាភាពបារម្ភនៃយន្តការចូរយើងស្គាល់ប្រវត្តិនៃការបង្កើតក្ដាប់នេះ។

ដំណើរកម្សាន្តប្រវត្តិសាស្ត្រ

ទោះបីជាការពិតដែលថាប្រតិបត្តិការរបស់ក្ដាប់ហាលីដិចមិនមានការផ្លាស់ប្តូរអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយក្នុងអំឡុងពេលផលិតទាំងមូលយន្តការនេះបានឆ្លងកាត់បួនជំនាន់។ សព្វថ្ងៃនេះមានការកែប្រែទីប្រាំដែលយោងទៅតាមម្ចាស់ឡានជាច្រើនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាល្អបំផុតក្នុងចំណោមអាណាឡូក។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនជំនាន់បន្ទាប់នីមួយៗកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនិងជឿនលឿនខាងបច្ចេកវិទ្យា។ វិមាត្រនៃឧបករណ៍បានក្លាយជាតូចជាងមុនហើយល្បឿនឆ្លើយតបកើនឡើង។

ការរចនាយានយន្តដែលមានអ័ក្សដ្រាយពីរវិស្វករបានបង្កើតវិធីពីរយ៉ាងដើម្បីអនុវត្តការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំពីកណ្តាលទៅកណ្តាល។ ទីមួយរារាំងនិងទីពីរគឺឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញបំផុតគឺសោរដោយមានជំនួយពីអ័ក្សដ្រាយទីពីរត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងនៅពេលត្រឹមត្រូវ។ នេះជាការពិតជាពិសេសក្នុងករណីត្រាក់ទ័រ។ រថយន្តនេះត្រូវធ្វើការឱ្យបានស្មើភាពគ្នាទាំងផ្លូវលំបាកនិងផ្លូវទន់។ នេះត្រូវបានតម្រូវដោយល័ក្ខខ័ណ្ឌប្រតិបត្តិការ - ត្រាក់ទ័រត្រូវតែផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូទៅដល់ទីតាំងដែលចង់បានប៉ុន្តែជាមួយនឹងភាពជោគជ័យដូចគ្នាវាត្រូវតែជំនះនូវការលំបាកនៃផ្លូវរដុបឧទាហរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលភ្ជួរស្រែ។

អ័ក្សត្រូវបានតភ្ជាប់តាមវិធីជាច្រើន។ នេះមានភាពងាយស្រួលជាងមុនក្នុងការអនុវត្តជាមួយក្ដាប់ប្រភេទពិសេសឬប្រអប់លេខ។ ដើម្បីចាក់សោអ្នកបើកបរវាចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ទីសោដោយឯករាជ្យទៅទីតាំងសមរម្យ។ រហូតមកដល់ពេលនេះមានការដឹកជញ្ជូនស្រដៀងគ្នាពីព្រោះនេះគឺជាប្រភេទមួយនៃប្រភេទសាមញ្ញបំផុតនៃដ្រាយវ៍ដោត។

វាមានការពិបាកជាងប៉ុន្តែមិនមានភាពជោគជ័យតិចទេក្នុងការភ្ជាប់អ័ក្សទីពីរដោយប្រើយន្តការស្វ័យប្រវត្តិកម្មឬក្ដាប់ viscous ។ ក្នុងករណីដំបូងយន្តការមានប្រតិកម្មទៅនឹងភាពខុសគ្នានៃបដិវត្តឬកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងថ្នាំងដែលបានភ្ជាប់ហើយរារាំងការបង្វិលដោយសេរី។ ការវិវឌ្ឍន៍ដំបូងបានប្រើករណីផ្ទេរជាមួយនឹងការតោងរបស់ roller ។ នៅពេលការដឹកជញ្ជូនបានរកឃើញដោយខ្លួនឯងនៅលើផ្ទៃរឹងយន្តការនេះបានបិទស្ពានមួយ។ នៅពេលបើកបរលើផ្លូវមិនស្ថិតស្ថេរក្ដាប់ត្រូវបានចាក់សោ។

ការអភិវឌ្ឍស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានប្រើរួចហើយនៅក្នុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ នៅអាមេរិក។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកយន្តការខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចត្រូវបានប្រើ។ ឧបករណ៍របស់ពួកគេរួមបញ្ចូលទាំងតង្កៀបកណ្តុរបើកដែលចាក់សោនៅពេលកង់ដ្រាយវ៍បាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយផ្ទៃផ្លូវហើយរអិល។ ប៉ុន្តែនៅពេលផ្ទុកខ្លាំងការបញ្ជូនបែបនេះអាចរងទុក្ខយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចាប់តាំងពីពេលនៃការភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំងនៃដ្រាយកង់ទាំងអស់អ័ក្សទីពីរត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់។

យូរ ៗ ទៅ couplings viscous បានបង្ហាញខ្លួន។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីការងាររបស់ពួកគេត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត... ភាពថ្មីថ្មោងដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ បានប្រែទៅជាមានប្រសិទ្ធិភាពខ្លាំងណាស់ដោយមានជំនួយពីគូស្វាម៉ិចដែលអាចធ្វើបានដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តណាមួយមានកង់ទាំងអស់។ គុណសម្បត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍នេះរួមមានភាពទន់នៃការតភ្ជាប់អ័ក្សទីពីរហើយសម្រាប់បញ្ហានេះអ្នកបើកបរមិនចាំបាច់បញ្ឈប់យានយន្តទេ - ដំណើរការនេះកើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិនេះគូស្វាម៉ីន viscous មិនអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើអេកអេស។ គុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទីពីរគឺថាឧបករណ៍មានជម្លោះជាមួយប្រព័ន្ធអេអេសអេស (អានបន្ថែមអំពីវា នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត).

ជាមួយនឹងវត្តមាននៃក្ដាប់កកិតពហុចានវិស្វករអាចនាំដំណើរការនៃការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្សទៅកម្រិតថ្មីទាំងមូល។ ភាពមិនធម្មតានៃយន្តការនេះគឺថាដំណើរការនៃការចែកចាយថាមពលអគ្គីសនីទាំងមូលអាចត្រូវបានកែសំរួលអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវហើយវិធីនេះអាចធ្វើទៅបានដោយប្រើបញ្ជាពីអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច។

ឥឡូវនេះការរអិលកង់មិនមែនជាកត្តាសម្រេចចិត្តនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទេ។ អេឡិចត្រូនិចកំណត់របៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលដែលប្រអប់លេខត្រូវបានបើកល្បឿនកំណត់សញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអត្រាប្តូរប្រាក់និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានវិភាគទិន្នន័យដោយ microprocessor មួយ, ហើយនៅក្នុងការអនុលោមតាមក្បួនដោះស្រាយការកម្មវិធីនៅរោងចក្រនេះវាត្រូវបានកំណត់ជាមួយនឹងអ្វីដែលបង្ខំឱ្យធាតុកកិតនៃយន្តការនេះត្រូវតែត្រូវបានជ្រៀត។ នេះនឹងកំណត់ថាតើសមាមាត្រម៉ូម៉ង់នឹងត្រូវបានបែងចែករវាងអ័ក្ស។ ឧទាហរណ៍, អ្នកត្រូវការដើម្បីរុញរថយន្តប្រសិនបើវាចាប់ផ្តើមដើម្បីទទួលបានការជាប់គាំងជាមួយនឹងកង់មុខឬផ្ទុយមកវិញដើម្បីការពារកន្សៃពីធ្វើការនៅពេលដែលរថយន្តនេះគឺនៅក្នុង skid មួយ។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃក្ដាប់ដ្រាយកង់ (ហាដឌីដ) ជំនាន់ទី ៥

ក្ដាប់ដ្រាយកង់ទាំងអស់របស់ហាដឌីចជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធ 4Motion ។ មុនពេលយន្តការនេះគូស្វាម៉ីភរិយាដែលមាន viscous ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ធាតុនេះត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៅកន្លែងតែមួយដែលឧបករណ៍ភ្ជាប់ viscous ត្រូវបានតំឡើងមុនពេលវា។ វាត្រូវបានជំរុញដោយកោរសក់ cardan (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីផ្នែករបស់វានិងនៅក្នុងប្រព័ន្ធណាដែលវាអាចប្រើបានសូមអាន នៅទីនេះ) ។ ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីកើតឡើងតាមខ្សែសង្វាក់ខាងក្រោម៖

1. ICE;
2. ភី។ ស៊ី។ ស៊ី។ ស៊ី។ ភី
3. ឧបករណ៍សំខាន់ (អ័ក្សខាងមុខ);
4. កោរសក់ Cardan;
5. ប្រដាប់បញ្ចូលបញ្ចូលគ្នារវាងអ័រឌិច។

នៅដំណាក់កាលនេះភាពតឹងរឹងត្រូវបានរំខានហើយគ្មានកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ខាងក្រោយ (ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតវាកើតឡើងប៉ុន្តែក្នុងកម្រិតតិចតួច) ។ នៅក្បែរទិន្នផលដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សខាងក្រោយនៅតែមិនដំណើរការ។ ដ្រាយចាប់ផ្តើមបង្វែរកង់ខាងក្រោយលុះត្រាតែក្ដាប់ក្ដាប់ក្ដាប់ឌីសដែលដាក់បញ្ចូលក្នុងការរចនារបស់វា។

ជាធម្មតាប្រតិបត្តិការនៃគូស្វាម៉ីនហាដិចអាចត្រូវបានបែងចែកជា ៥ របៀប៖

• ឡានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ... ឌីសកកិតក្ដាប់ត្រូវបានតោងហើយកម្លាំងបង្វិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកង់ខាងក្រោយផងដែរ។ ចំពោះបញ្ហានេះអេឡិចត្រូនិកបិទវ៉ាល់ត្រួតពិនិត្យដោយសារតែសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធកើនឡើងដែលពីនោះឌីសនីមួយៗត្រូវបានសង្កត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងប្រឆាំងនឹងអ្នកជិតខាង។ ដោយផ្អែកលើថាមពលដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅនឹងដ្រាយក៏ដូចជាសញ្ញាដែលចេញមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងគ្នាអង្គភាពបញ្ជាកំណត់ថាតើសមាមាត្រណាដែលត្រូវផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលទៅខាងក្រោយឡាន។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះអាចប្រែប្រួលពីអប្បបរមាដល់ ១០០ ភាគរយដែលក្នុងករណីចុងក្រោយនឹងធ្វើឱ្យដ្រាយកង់ខាងក្រោយរបស់រថយន្តនៅពេលខ្លះ។
• ការរអិលកង់ខាងមុខនៅពេលចាប់ផ្តើមចលនា... នៅចំណុចនេះផ្នែកអ័ក្សនៃការបញ្ជូននឹងទទួលបានថាមពលអតិបរិមាព្រោះកង់ខាងមុខបានបាត់បង់ការអូសទាញ។ ប្រសិនបើកង់មួយរអិលបន្ទាប់មកសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលឆ្លងកាត់អ័ក្សអេឡិចត្រូនិច (ឬអាណាឡូកមេកានិចប្រសិនបើប្រព័ន្ធនេះមិនមាននៅក្នុងឡាន) ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ មានតែបន្ទាប់ពីនោះក្ដាប់ត្រូវបានបើក។
• ល្បឿនដឹកជញ្ជូនថេរ... សន្ទះត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធបើកដំណើរការប្រេងឈប់ធ្វើសកម្មភាពនៅលើដ្រាយធារាសាស្ត្រហើយថាមពលមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅអ័ក្សខាងក្រោយទេ។ អាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវនិងមុខងារដែលអ្នកបើកបរបានធ្វើឱ្យសកម្ម (នៅក្នុងឡានជាច្រើនដែលមានប្រព័ន្ធនេះវាអាចជ្រើសរើសរបៀបបើកបរលើប្រភេទផ្សេងៗនៃផ្ទៃផ្លូវ) អេឡិចត្រូនិចបែងចែកថាមពលដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយតាមអ័ក្សដោយបើក / បិទសន្ទះត្រួតពិនិត្យធារាសាស្ត្រ។
• ចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនិងបន្ថយល្បឿនរថយន្ត... នៅចំណុចនេះសន្ទះបិទបើកនឹងបើកហើយថាមពលទាំងអស់ឆ្ពោះទៅផ្នែកខាងមុខនៃការបញ្ជូនដោយសារតែការពិតដែលថាការតោងត្រូវបានបញ្ចេញ។

ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឡានដ្រាយកង់មុខជាមួយប្រព័ន្ធនេះអ្នកនឹងត្រូវការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៃឡានរបស់អ្នក។ ឧទាហរណ៍ក្ដាប់មួយនឹងមិនបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលដោយគ្មានការរួមគ្នាជាសកលទេ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះរថយន្តត្រូវតែមានផ្លូវរូងក្រោមដីដូច្នេះក្នុងកំឡុងពេលជិះផ្នែកនេះមិនជាប់នឹងផ្លូវទេ។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីជំនួសធុងប្រេងដោយប្រើអាណាឡូកជាមួយរូងក្រោមដីរួមគ្នាជាសកល។ អនុលោមតាមនេះវាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មការព្យួររថយន្ត។ ចំពោះហេតុផលនេះ, ការដំឡើងទាំងអស់កង់ដ្រាយនៅលើរថយន្តដ្រាយមុខកង់ត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រនេះ - នៅក្នុងបរិស្ថានរោងឡាន, ទំនើបកម្មនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុន្តែវានឹងចំណាយពេលវេលាច្រើននិងប្រាក់មួយ។

នេះគឺជាតារាងតូចមួយនៃរបៀបដែលក្ដាប់ហាលីដិចដំណើរការក្នុងស្ថានភាពបើកបរខុសៗគ្នា (ភាពអាចរកបាននៃជម្រើសមួយចំនួនអាស្រ័យលើម៉ូដែលឡានដែលដ្រាយកង់បួនដោតត្រូវបានតំឡើង):

របៀប៖	ភាពខុសគ្នានៃបដិវត្តនៃកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយ៖	កត្តាថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់អ័ក្សខាងក្រោយ៖	របៀបប្រតិបត្តិការក្ដាប់៖	ជីពចរចូលមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាៈ
រថយន្តចត	តិចតួច	អប្បបរមា (សម្រាប់ផ្ទុកមុនឬសម្អាតចន្លោះឌីស)	សម្ពាធជាច្រើនត្រូវបានដាក់នៅលើកញ្ចប់ឌីសដោយសារតែពួកគេត្រូវបានគេសង្កត់បន្តិចបន្តួចប្រឆាំងនឹងគ្នា។	ល្បឿនម៉ាស៊ីន, កម្លាំងបង្វិលជុំ, ទីតាំងបិទបើកឬឈ្នាន់ហ្គាស, កង់វិលពីកង់នីមួយៗ (៤ កុំព្យូទ័រ។ )
រថយន្តកំពុងបង្កើនល្បឿន	Большая	Большая	សម្ពាធប្រេងកើនឡើងក្នុងបន្ទាត់ (ពេលខ្លះដល់អតិបរមា)	ល្បឿនម៉ាស៊ីន, កម្លាំងបង្វិលជុំ, ទីតាំងបិទបើកឬឈ្នាន់ហ្គាស, កង់វិលពីកង់នីមួយៗ (៤ កុំព្យូទ័រ។ )
រថយន្តកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន	តិចបំផុត	តិចបំផុត	យន្តការត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មអាស្រ័យលើស្ថានភាពនៅលើផ្លូវនិងរបៀបបញ្ជូនដែលបានបញ្ចូល	ល្បឿនម៉ាស៊ីន, កម្លាំងបង្វិលជុំ, ទីតាំងបិទបើកឬឈ្នាន់ហ្គាស, កង់វិលពីកង់នីមួយៗ (៤ កុំព្យូទ័រ។ )
រថយន្តបើកបុកពេញផ្លូវរដិបរដុប	អថេរពីតូចទៅធំ	អថេរពីតូចទៅធំ	យន្តការនេះត្រូវបានរឹតបន្តឹងសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ឈានដល់តម្លៃអតិបរមារបស់វា	ល្បឿនម៉ាស៊ីន, កម្លាំងបង្វិលជុំ, ទីតាំងបិទបើករឺក៏ឈ្នាន់ហ្គាស, កង់វិលពីកង់នីមួយៗ (៤ កុំព្យូទ័រ), សញ្ញាបន្ថែមតាមរយៈឡានក្រុងស៊ី។ អេ។
កង់មួយគឺកង់បន្ទាន់	មធ្យមទៅធំ	តិចបំផុត	អាចអសកម្មដោយផ្នែកឬអសកម្មទាំងស្រុង	ល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីន, កម្លាំងបង្វិលជុំ, សន្ទះបិទបើកឬទីតាំងឈ្នាន់ហ្គាស, កង់វិលពីកង់នីមួយៗ (៤ គ្រឿង), សញ្ញាបន្ថែមតាមរយៈរថយន្ដក្រុងខេន, អង្គភាព ABS
រថយន្តថយចុះ	មធ្យមទៅធំ	-	អសកម្ម	ល្បឿនកង់ (៤ ភី។ ), អង្គភាពអេ។ ប៊ី។ , ប្តូរសញ្ញាហ្វ្រាំង
រថយន្តនេះត្រូវបានសណ្តោង	Высокая	-	ការបញ្ឆេះគឺអសកម្មម៉ាស៊ីនបូមមិនដំណើរការទេក្ដាប់មិនដំណើរការទេ	ល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបជាង ៤០០ rpm ។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៅលើជំហរប្រភេទវិល	Высокая	-	ការបញ្ឆេះត្រូវបានបិទក្ដាប់មិនដំណើរការម៉ាស៊ីនបូមមិនបង្កើតសម្ពាធប្រេងទេ	ល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបជាង ៤០០ rpm ។

ឧបករណ៍និងសមាសធាតុសំខាន់ៗ

តាមការរចនាការរចនាគូ Haldex អាចត្រូវបានបែងចែកជាបីក្រុម៖

1. មេកានិច;
2. ធារាសាស្ត្រ;
3. អគ្គិសនី។

1) ព្រុយសម្រាប់ម៉ោនដ្រាយអ័ក្សខាងក្រោយ; 2) សន្ទះសុវត្ថិភាព; 3) អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច; 4) piston រាងជារង្វង់; 5) ហាប់; 6) ម៉ាស៊ីនបោកគក់ច្របាច់; 7) ឌីសកកិត; 8) ស្គរស្គរ; 9) ម៉ាស៊ីនបូម piston អ័ក្ស; 10) និយ័តករ Centrifugal; ១១) ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

គ្នានៃកូនកំលោះទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៃសមាសភាគផ្សេងគ្នាដែលបានធ្វើសកម្មភាពផ្ទាល់របស់ពួកគេ។ សូមពិចារណាផ្នែកនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា។

មេកានិច។

សមាសធាតុមេកានិចរួមមាន៖

• ច្រកដាក់បញ្ចូល;
• ដ្រាយខាងក្រៅនិងខាងក្នុង;
• មណ្ឌល
• roller គាំទ្រនៅក្នុងឧបករណ៍នៃការដែលមាន pistons annular;
• ច្រកចេញលទ្ធផល។

ផ្នែកនីមួយៗអនុវត្តចលនាវិលឬវិល។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការប្រតិបត្ដិនៃអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយដែលមានល្បឿនអ័ក្សខុសគ្នាឌីសខាងក្រៅរួមគ្នាជាមួយលំនៅដ្ឋានវិលនៅលើទ្រនាប់វិលដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើផ្លាប់លទ្ធផល។ ប្រដាប់រំកិលគាំទ្រមានទំនាក់ទំនងជាមួយផ្នែកចុងបញ្ចប់នៃមជ្ឈមណ្ឌល។ ដោយសារផ្នែកមួយនៃមជ្ឈមណ្ឌលនេះគឺរលក, សត្វខ្លាឃ្មុំផ្តល់នូវចលនាបញ្ច្រាសនៃស្តុងរអិល។

កោរសក់ដែលចេញពីក្ដាប់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ឌីសខាងក្នុង។ វាត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលដោយមធ្យោបាយនៃការតភ្ជាប់ដែលបែកបាក់ហើយបង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធតែមួយជាមួយប្រអប់លេខ។ នៅច្រកចូលក្ដាប់មានការរចនាដូចគ្នា (តួដែលមានឌីសនិងទ្រនាប់វិល) មានតែវាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កញ្ចប់ឌីសខាងក្រៅ។

ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្ដិការនៃយន្តការនេះស្តុងរំកិលផ្លាស់ទីប្រេងតាមរយៈបណ្តាញដែលត្រូវគ្នាទៅក្នុងបែហោងធ្មែញរបស់ស្តុងដែលធ្វើការដែលផ្លាស់ទីពីសម្ពាធបង្រួម / ពង្រីកឌីស។ នេះធានាបាននូវការតភ្ជាប់មេកានិចរវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយបើចាំបាច់។ សម្ពាធបន្ទាត់ត្រូវបានកែតម្រូវដោយវ៉ាល់។

ធារាសាស្ត្រ

ឧបករណ៍របស់អង្គភាពធារាសាស្ត្រនៃប្រព័ន្ធរួមមាន៖

• សន្ទះសម្ពាធ;
• អាងស្តុកទឹកដែលប្រេងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ (អាស្រ័យលើជំនាន់នៃក្ដាប់);
• តម្រងប្រេង;
• កាំភ្លើងខ្លីរាងមូល;
• វ៉ាល់ត្រួតពិនិត្យ;
• សន្ទះកំហិត។

សៀគ្វីប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្របានកេះពេលនេះល្បឿននៃអង្គភាពអំណាចឈានដល់ 400 RPM ។ ប្រេងត្រូវបានបូមទៅស្តុងរអិល។ ធាតុទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងរំអិលចាំបាច់ហើយត្រូវបានទប់យ៉ាងតឹងរឹងប្រឆាំងនឹងមជ្ឈមណ្ឌល។

ទន្ទឹមនឹងនេះប្រេងរំអិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធតាមរយៈសន្ទះសម្ពាធទៅនឹងសន្ទះសម្ពាធធ្លាក់ចុះ។ ល្បឿននៃក្ដាប់ត្រូវបានធានាដោយការពិតដែលថាចន្លោះរវាងឌីសផ្ទុកនៅនិទាឃរដូវត្រូវបានលុបចោលដោយសម្ពាធតូចមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានរក្សានៅកម្រិតបួនកាំដោយអាងស្តុកទឹកពិសេស (កកកុញ) ប៉ុន្តែក្នុងការកែប្រែខ្លះសមាសធាតុនេះអវត្តមាន។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ធាតុនេះធានាឯកសណ្ឋាននៃសម្ពាធបំបាត់សម្ពាធកើនឡើងដោយសារការ reciprocating ចលនាស្តុង។

នៅពេលដែលប្រេងហូរនៅក្រោមសម្ពាធតាមរយៈសន្ទះរអិលហើយចូលសន្ទះសេវាកម្មនោះក្ដាប់ត្រូវបានបង្រួម។ ជាលទ្ធផលក្រុមឌីសដែលត្រូវបានជួសជុលនៅលើច្រកបញ្ចូលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅឌីសសំណុំទីពីរដែលបានជួសជុលនៅលើផ្លាប់លទ្ធផល។ កម្លាំងបង្ហាប់ដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយគឺអាស្រ័យលើសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងជួរ។

ខណៈពេលដែលសន្ទះត្រួតពិនិត្យផ្តល់នូវការកើនឡើង / ថយចុះនៃសម្ពាធប្រេងគោលបំណងនៃសន្ទះបិទបើកសម្ពាធគឺដើម្បីការពារការកើនឡើងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសញ្ញាពីការបញ្ជូន ECU ។ អាស្រ័យលើស្ថានភាពនៅលើដងផ្លូវដែលតម្រូវឱ្យមានថាមពលរបស់វានៅលើអ័ក្សខាងក្រោយនៃឡានវ៉ាល់បញ្ជាបើកបន្តិចដើម្បីបង្ហូរប្រេងចូលក្នុងស្នប់។ នេះធ្វើឱ្យក្ដាប់ធ្វើការទន់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានហើយការតភ្ជាប់របស់វាត្រូវបានបង្កឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតព្រោះប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចហើយមិនមែនដោយយន្តការដូចជាក្នុងករណីដែលឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោរមេកានិក។

អេឡិចត្រូនិច។

បញ្ជីសមាសធាតុអគ្គិសនីនៃក្ដាប់មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេឡិចត្រូនិចជាច្រើន (ចំនួនរបស់វាអាស្រ័យលើឧបករណ៍របស់ឡាននិងប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងវា) ។ អង្គភាពត្រួតពិនិត្យក្ដាប់ Haldex អាចទទួលបានជីពចរពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដូចខាងក្រោមៈ

• កង់វិល;
• សកម្មភាពប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង;
• ទីតាំងហ្វ្រាំងដៃ;
• ស្ថេរភាពអត្រាប្តូរប្រាក់;
• អេអេស;
• DPKV crankshaft;
• សីតុណ្ហភាពប្រេង;
• ទីតាំងឈ្នាន់ហ្គាស។

ការខកខាននៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយនាំឱ្យមានការចែកចាយឡើងវិញមិនត្រឹមត្រូវនៃថាមពលដ្រាយកង់ទាំងអស់ចាប់ផ្តើមនៅតាមអ័ក្ស។ សញ្ញាទាំងអស់ត្រូវបានដំណើរការដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យដែលក្នុងនោះក្បួនដោះស្រាយជាក់លាក់ត្រូវបានកេះ។ ក្នុងករណីខ្លះក្ដាប់គ្រាន់តែឈប់ឆ្លើយតបព្រោះមីក្រូវ៉េវមិនទទួលសញ្ញាដែលត្រូវការដើម្បីកំណត់កម្លាំងបង្រួមនៃក្ដាប់។

នៅក្នុងបណ្តាញនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រមាននិយតករផ្នែកលំហូរដែលភ្ជាប់ជាមួយសន្ទះត្រួតពិនិត្យ។ វាគឺជាម្ជុលតូចទីតាំងដែលត្រូវបានកែតម្រូវដោយម៉ូទ័រម៉ាស៊ីនបម្រើអគ្គិសនីដែលមានប្រភេទជំហានមួយនៃប្រតិបត្តិការ។ ឧបករណ៍របស់គាត់មានកង់ស្ពឺភ្ជាប់ទៅនឹងម្ជុល។ នៅពេលដែលសញ្ញាពីអង្គភាពបញ្ជាត្រូវបានទទួលម៉ូទ័រលើក / បន្ទាបដើមដោយហេតុនេះបង្កើនឬបន្ថយឆានែលផ្នែកឆ្លងកាត់។ យន្តការនេះត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីការពារសន្ទះបិទបើកមិនឱ្យចាក់ប្រេងចូលក្នុងខ្ទះប្រេងច្រើនពេក។

ហាដឌិចភ្ជាប់ជំនាន់ជាច្រើន

មុនពេលដែលយើងក្រឡេកមើលក្ដាប់ហាតឌិចជំនាន់នីមួយៗវាចាំបាច់ត្រូវចាំពីរបៀបដែលដ្រាយវ៍កង់ទាំងអស់មានភាពខុសប្លែកពីឧបករណ៍អចិន្រ្តៃយ៍។ ក្នុងករណីនេះសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលមិនត្រូវបានប្រើទេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះនៅក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើនការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្តដោយអ័ក្សខាងមុខ (នេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធដែលបំពាក់ដោយក្ដាប់ហាសេស) ។ កង់ខាងក្រោយត្រូវបានតភ្ជាប់តែក្នុងករណីចាំបាច់។

ក្ដាប់ជំនាន់ទីមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1998 ។ នេះគឺជាជម្រើស viscous ។ ការឆ្លើយតបដ្រាយកង់ខាងក្រោយពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើល្បឿននៃការរអិលកង់ខាងមុខ។ គុណវិបត្តិនៃការកែប្រែនេះគឺថាវាដំណើរការដោយផ្អែកលើលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវ័ន្តនៃវត្ថុធាតុដើមរាវដែលផ្លាស់ប្តូរដង់ស៊ីតេរបស់វាអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពឬចំនួនបដិវត្តនៃផ្នែកបើកបរ។ ដោយសារតែបញ្ហានេះការតភ្ជាប់អ័ក្សទីពីរបានកើតឡើងភ្លាមៗដែលអាចនាំឱ្យមានភាពអាសន្ននៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវស្តង់ដារ។ ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលឡានចូលវេនគូស្វាម៉ីភរិយាអាចដំណើរការបានដែលនេះជាការមិនស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើន។

រួចហើយជំនាន់នោះបានទទួលការបន្ថែមតូចៗ។ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកមេកានិចនិងធារាសាស្ត្រមួយចំនួនត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់ឧបករណ៍៖

• អេក;
• ម៉ាស៊ីនបូមអគ្គិសនី;
• ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច;
• សន្ទះសូលេលីន;
• ស្តុបស៊ីកា;
• ព្រុយ;
• ផ្លុំធារាសាស្ត្រ;
• ឌីសផ្ទៃកកិត;
• ស្គរ។

រារាំងយន្តការបូមធារាសាស្ត្រ - វាបង្កើតសម្ពាធដើរតួនៅលើស៊ីឡាំងដែលបានចុចឌីសប្រឆាំងគ្នា។ ដើម្បីធ្វើឱ្យធារាសាស្ត្រដំណើរការបានលឿនម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានដាក់ដើម្បីជួយវា។ សន្ទះសូលេនីញ៉ូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការបន្ថយសម្ពាធលើសពីនេះដោយសារតែឌីសទាំងនោះត្រូវបានចាប់។

ក្ដាប់ជំនាន់ទី ២ បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ២០០២ ។ មានភាពខុសគ្នាតិចតួចរវាងធាតុថ្មីនិងកំណែមុន។ រឿងតែមួយគត់ក្ដាប់នេះត្រូវបានផ្សំជាមួយឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការជួសជុល។ ជំនួសឱ្យសន្ទះសូលេលីនអ្នកផលិតបានដំឡើងអាណាឡូកអេឡិចត្រូនិច។ ឧបករណ៍ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញដោយមានផ្នែកតិចជាងមុន។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនបូមអគ្គិសនីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនានៃក្ដាប់ដោយសារតែវាមិនត្រូវការការថែទាំញឹកញាប់ (វាអាចទប់ទល់នឹងបរិមាណប្រេងច្រើន) ។

Haldex ជំនាន់ទី ៣ ទទួលបានបច្ចុប្បន្នភាពស្រដៀងគ្នា។ គ្មានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទេ: ប្រព័ន្ធនេះបានចាប់ផ្តើមដំណើរការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពដោយសារតែការដំឡើងម៉ាស៊ីនបូមអគ្គិសនីដែលមានប្រសិទ្ធិភាពជាងមុននិងសន្ទះអេឡិចត្រូតអេឡិចត្រូនិច។ ការទប់ស្កាត់ពេញលេញនៃយន្តការនេះបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេល ១៥០ ម។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានយោងជាញឹកញាប់នៅក្នុងឯកសារដែលជា PREX ។

នៅឆ្នាំ ២០០៧ ក្ដាប់ដ្រាយកង់ទាំងបួនជំនាន់ទី ៤ បានលេចចេញមក។ នៅពេលនេះក្រុមហ៊ុនផលិតបានកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តការ។ ដោយសារតែបញ្ហានេះការងាររបស់វាបានពន្លឿនហើយភាពជឿជាក់របស់វាបានកើនឡើង។ ការប្រើប្រាស់សមាសធាតុផ្សេងទៀតបានអនុវត្តជាក់ស្តែងបំបាត់ការជូនដំណឹងមិនពិតរបស់ដ្រាយ។

ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធរួមមាន៖

• គ្មានការទប់ស្កាត់តឹងរឹងដោយផ្អែកលើភាពខុសគ្នានៃការបង្វិលកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយ;
• ការកែតម្រូវការងារត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងដោយអេឡិចត្រូនិច;
• ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនបូមធារាសាស្ត្រអាណាឡូកអគ្គិសនីដែលមានដំណើរការខ្ពស់ត្រូវបានតំឡើង;
• ល្បឿននៃការទប់ស្កាត់ពេញលេញត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
• សូមអរគុណដល់ការតំឡើងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនអេឡិចត្រូនិចការចែកចាយថាមពលចាប់ផ្តើមត្រូវបានកែតម្រូវឱ្យកាន់តែត្រឹមត្រូវនិងរលូន។

ដូច្នេះអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងការកែប្រែនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចការពារការរអិលកង់ខាងមុខដែលអាចកើតមានឧទាហរណ៍នៅពេលអ្នកបើកបរបានចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ក្ដាប់ត្រូវបានដោះសោដោយសញ្ញាពីប្រព័ន្ធអេសអេស។ ភាពបារម្ភនៃជំនាន់នេះគឺថាឥឡូវនេះវាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែយានយន្តបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអេអេសអេស។

ជំនាន់ទី ៥ ជំនាន់ចុងក្រោយ (ផលិតចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១២) នៃគូស្វាម៉ីនហាដិចបានទទួលការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដោយអរគុណដែលក្រុមហ៊ុនផលិតអាចកាត់បន្ថយវិមាត្រនៃឧបករណ៍ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយបង្កើនប្រតិបត្តិការរបស់វា នេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនដែលបានជះឥទ្ធិពលដល់យន្តការនេះ៖

1. នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតម្រងប្រេងសន្ទះបិទបើកសៀគ្វីបិទនិងអាងស្តុកទឹកសម្រាប់កកកុញប្រេងក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានដកចេញ;
2. ECU ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនបូមអគ្គិសនី។
3. បណ្តាញប្រេងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងការរចនាក៏ដូចជាសន្ទះបិទបើកដែលជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើសនៅក្នុងប្រព័ន្ធ;
4. តួនៃឧបករណ៍ខ្លួនវាត្រូវបានកែប្រែ។

វាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថាផលិតផលថ្មីគឺជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃជំនាន់ទីបួននៃក្ដាប់។ វាមានអាយុកាលធ្វើការយូរនិងមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ ដោយសារតែការដកផ្នែកខ្លះចេញពីរចនាសម្ព័ន្ធយន្តការកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការថែរក្សា។ បញ្ជីថែទាំរួមមានការផ្លាស់ប្តូរប្រេងប្រអប់លេខជាប្រចាំ (នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត អានអំពីរបៀបដែលប្រេងនេះខុសគ្នាពីប្រេងរំអិលម៉ាស៊ីន) ដែលត្រូវតែផលិតមិនលើសពី 40 ពាន់។ គ។ ម។ ចំងាយ។ បន្ថែមលើនីតិវិធីនេះខណៈពេលដែលផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនបូមក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្នុងនៃយន្តការដើម្បីធានាថាមិនមានការពាក់ឬការចម្លងរោគ។

ភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃគូអេឡិចត្រូនិក

យន្ដការក្ដាប់ហាលីដិចខ្លួនវាកម្រនឹងបែកបាក់ជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា។ ដោយផ្អែកលើគំរូរថយន្តឧបករណ៍នេះអាចនឹងបរាជ័យដែលបណ្តាលមកពី៖

• ការលេចធ្លាយប្រេងរំអិល (ស្នប់ត្រូវបានចាក់ឬប្រេងលេចធ្លាយនៅលើឡចំហាយប្រេង);
• ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងមិនទៀងទាត់។ ដូចដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងការបញ្ចេញទឹករំអិលនៅក្នុងយន្តការមិនត្រឹមតែការពារការកកិតស្ងួតនៃផ្នែកទំនាក់ទំនងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ធ្វើឱ្យត្រជាក់ដល់ពួកគេហើយលាងសម្អាតបន្ទះសៀគ្វីដែកដែលបង្កើតឡើងដោយប្រើផ្នែកដែលមានគុណភាពមិនល្អ។ ជាលទ្ធផលវាមានទិន្នផលធំនៅលើប្រអប់លេខនិងផ្នែកផ្សេងទៀតដោយសារតែបរិមាណដ៏ច្រើននៃភាគល្អិតបរទេស;
• ការបែកបាក់សូឡាណូសឬកំហុសក្នុងប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពបញ្ជា;
• ការវិភាគអេកូ;
• ការបរាជ័យនៃការបូមអគ្គិសនី។

ក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំងនេះអ្នកបើកបរយានយន្តភាគច្រើនត្រូវបានប្រឈមមុខជាមួយនឹងការបង្កើតការអភិវឌ្ឍខ្លាំងលើផ្នែកផ្សេងៗដោយសារតែការបំពានកាលវិភាគផ្លាស់ប្តូរប្រេង។ ការដាច់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកអគ្គិសនីមិនសូវកើតមានទេ។ មូលហេតុនៃការបែកបាក់របស់វាអាចជាការពាក់ដុសធ្មែញសត្វខ្លាឃ្មុំឬការដាច់រលាត់នៃខ្យល់ដោយសារតែការឡើងកម្តៅខ្លាំង។ ការបែកបាក់ដ៏កម្របំផុតគឺជាដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់អង្គភាពបញ្ជា។ រឿងតែមួយគត់ដែលគាត់ទទួលរងជាញឹកញាប់គឺការកត់សុីនៃករណីនេះ។

ការជ្រើសរើសគូស្វាម៉ីភរិយា Haldex ថ្មី

វាគឺជាការចាំបាច់ក្នុងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវទម្លាប់ថែទាំកាលវិភាគសម្រាប់ការក្ដាប់ផងដែរដោយសារតែមានតម្លៃខ្ពស់របស់ខ្លួន។ ឧទាហរណ៍ក្ដាប់ថ្មីសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនដែលផលិតដោយការព្រួយបារម្ភ VAG នឹងត្រូវចំណាយអស់ជាងមួយពាន់ដុល្លារ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីម៉ូដែលរថយន្តណាដែលត្រូវបានផលិតដោយការព្រួយបារម្ភ VAG សូមអាន នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត) ។ ដោយបានចំណាយនេះក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់សមត្ថភាពជួសជុលឧបករណ៍ដោយជំនួសសមាសធាតុមួយចំនួនរបស់វាជាមួយឧបករណ៍ថ្មី។

មានវិធីជាច្រើនដើម្បីជ្រើសរើសក្ដាប់ដែលបានជួបប្រជុំគ្នាឬផ្នែកនីមួយៗរបស់វា។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតគឺដកយន្តការចេញពីឡានយកវាទៅហាងលក់ឡានហើយសុំឱ្យអ្នកលក់ជ្រើសរើសអាណាឡូកដោយខ្លួនឯង។

ទោះបីជាមានភាពខុសគ្នានៃឧបករណ៍នៃជំនាន់ក៏ដោយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើឱ្យមានកំហុសក្នុងការជ្រើសរើសឯករាជ្យនៃយន្តការដោយប្រើលេខកូដ VIN ។ កន្លែងដែលអ្នកអាចរកឃើញលេខនេះនិងព័ត៌មានអ្វីដែលវាមានត្រូវបានពិពណ៌នា ដោយឡែកពីគ្នា។... អ្នកក៏អាចរកឃើញឧបករណ៍ឬសមាសធាតុរបស់វាដោយលេខកាតាឡុកដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើតួនៃយន្តការឬផ្នែក។

មុនពេលជ្រើសរើសឧបករណ៍យោងទៅតាមទិន្នន័យរថយន្ត (កាលបរិច្ឆេទចេញផ្សាយម៉ូដែលនិងម៉ាក) វាចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាតើជំនាន់នៃគូស្វាម៉ីភរិយាមាននៅលើឡាន។ ពួកគេមិនតែងតែផ្លាស់ប្តូរគ្នាបានទេ។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ការជួសជុលមូលដ្ឋាន។ ដូចជាប្រេងរំអិលប្រេងពិសេសត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ក្ដាប់។ ក្នុងករណីខ្លះការដាច់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកអាចត្រូវបានជួសជុលដោយខ្លួនឯង។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើជក់របស់វាការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងឬខ្លាឃ្មុំត្រូវបានអស់។

សម្រាប់ការជួសជុលគូស្វាម៉ីភរិយាឧបករណ៍ជួសជុលត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរដែលអាចបំពាក់ឧបករណ៍ជំនាន់ផ្សេងៗគ្នា។ ភាពឆបគ្នានៃផ្នែកនេះអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយលេខកាតាឡុកគូស្វាម៉ីភរិយាឬដោយការសួរអ្នកជំនាញដែលនឹងអនុវត្តការជួសជុលនេះ។

ដោយឡែកពីគ្នាវាមានតម្លៃនិយាយអំពីឱកាសដើម្បីទិញក្ដាប់ដែលបានកែលម្អ។ ប្រសិនបើអ្នកសំរេចចិត្តទិញជម្រើសបែបនេះអ្នកមិនគួរធ្វើវានៅក្នុងដៃរបស់អ្នកលក់ដែលមិនបានបញ្ជាក់ទេ។ អ្នកអាចទិញឧបករណ៍បែបនេះបានតែនៅក្នុងស្ថានីយ៍សេវាកម្មដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញឬនៅការផ្តាច់។ ជាធម្មតាយន្តការដើមត្រូវបានអនុវត្តតាមនីតិវិធីស្រដៀងគ្នាហើយគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានគុណភាពស្រដៀងគ្នាត្រូវបានប្រើ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

ទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាននៃគូស្វាម៉ីភរិយា Haldex៖

• ឆ្លើយតបលឿនជាងក្ដាប់ viscous មួយ។ ឧទាហរណ៍គូស្វាម៉ីន viscous ត្រូវបានរារាំងតែបន្ទាប់ពីកង់បានចាប់ផ្តើមរអិលរួចហើយ។
• យន្តការបង្រួម;
• មិនមានការប្រឆាំងនឹងប្រព័ន្ធការពាររអិលកង់;
• នៅពេលនៃការធ្វើសមយុទ្ធការបញ្ជូនមិនត្រូវបានផ្ទុកច្រើនទេ។
• យន្តការត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចដែលបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនិងល្បឿននៃការឆ្លើយតប។

ទោះបីជាវាមានប្រសិទ្ធិភាពក៏ដោយប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់របស់ហាឌីដិចមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន៖

• នៅក្នុងយន្ដការជំនាន់ទីមួយសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលខុសដែលជាហេតុធ្វើអោយពេលវេលាឆ្លើយតបរបស់ក្ដាប់បានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលយើងចង់បាន។
• ពីរជំនាន់ដំបូងដែលបានទទួលរងពីការពិតដែលថាក្ដាប់បានដោះសោតែប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីទទួលបានសញ្ញាពីឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិជាប់គ្នា;
• នៅក្នុងជំនាន់ទី XNUMX មានគុណវិបត្តិមួយដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកង្វះឌីផេរ៉ង់ស្យែលអន្តរទ្វីប។ ក្នុងការរៀបចំនេះវាមិនអាចទៅរួចទេគឺដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំទាំងអស់ដើម្បីកង់ខាងក្រោយ;
• ជំនាន់ទីប្រាំខ្វះតម្រងប្រេង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះវាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលឱ្យបានញឹកញាប់។
• ការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការសរសេរកម្មវិធីតម្រូវឱ្យឡិចត្រូនិចដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងប្រព័ន្ធឯករាជ្យ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដូច្នេះសមាសធាតុសំខាន់បំផុតមួយនៃការបញ្ជូនដ្រាយកង់ទាំងអស់គឺជាអង្គភាពដែលចែកចាយម៉ូម៉ង់រវាងអ័ក្ស។ ក្ដាប់ហាដឌិចអនុញ្ញាតឱ្យយានបើកបរកង់មុខអាចដំណើរការបានក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលតម្រូវឱ្យមានការបើកបរចេញពីផ្លូវ។ ការចែកចាយថាមពលឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមអ័ក្សគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់បំផុតដែលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់នៃយន្តការអាំងតង់ស៊ីតេផ្សេងៗកំពុងព្យាយាមសម្រេចបាន។ ហើយរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នយន្តការដែលត្រូវបានគេពិចារណាគឺជាឧបករណ៍ដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដែលផ្តល់នូវការភ្ជាប់រហ័សនិងរលូននៃដ្រាយខាងក្រោយ។

ជាធម្មតាឧបករណ៍ទំនើបត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់និងថវិកាបន្ថែមសម្រាប់ការជួសជុលប៉ុន្តែឧបករណ៍នេះជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលានឹងមានរយៈពេលយូរ។

លើសពីនេះទៀតយើងផ្តល់ជូននូវវីដេអូខ្លីមួយអំពីរបៀបដែលគូស្វាម៉ីនហាដិចដំណើរការ:

ក្ដាប់ HALDEX និងដ្រាយកង់ទាំងអស់។ តើក្ដាប់ហាដឌិចដំណើរការក្រោមរបៀបបើកបរខុសគ្នាយ៉ាងដូចម្តេច?

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើការភ្ជាប់ Haldex ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃក្ដាប់នេះពុះចុះទៅការពិតដែលថាយន្តការមានភាពរសើបទៅនឹងភាពខុសគ្នានៃការបង្វិលអ័ក្សរវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយហើយត្រូវបានរារាំងនៅពេលរអិល។

តើអ្នកត្រូវការអ្វីខ្លះដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ Haldex? វាអាស្រ័យលើជំនាន់បញ្ជូន។ ជំនាន់ទី 5 មានតម្រងប្រេងខុសគ្នា។ ជាទូទៅ ប្រតិបត្តិការគឺដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់គ្រប់ជំនាន់នៃយន្តការ។

តើ Haldex នៅក្នុងឡានគឺជាអ្វី? នេះគឺជាយន្តការមួយនៅក្នុង plug-in all-wheel drive។ វាត្រូវបានកេះនៅពេលដែលអ័ក្សមេរអិល។ ក្ដាប់ត្រូវបានចាក់សោហើយកម្លាំងបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សទីពីរ។

តើការភ្ជាប់ Haldex ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងដូចម្តេច? វាមានកញ្ចប់នៃឌីសកកិតឆ្លាស់គ្នាជាមួយឌីសដែក។ ទីមួយត្រូវបានជួសជុលនៅលើ hub, ទីពីរ - នៅលើស្គរក្ដាប់។ ក្ដាប់ខ្លួនវាត្រូវបានបំពេញដោយសារធាតុរាវធ្វើការ (ក្រោមសម្ពាធ) ដែលចុចឌីសជាមួយគ្នា។

តើការភ្ជាប់ Haldex នៅឯណា? វាត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងដើម្បីភ្ជាប់អ័ក្សទីពីរនៅក្នុងរថយន្តដែលមានដ្រាយកង់ទាំងអស់ ដែលជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានដំឡើងរវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ (ជាញឹកញាប់ជាងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅក្នុងអ័ក្សខាងក្រោយ)។

តើប្រេងអ្វីនៅក្នុងក្ដាប់ Haldex? សម្រាប់យន្តការនេះ ប្រេងរំអិលប្រអប់លេខពិសេសត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យប្រើប្រេងដើម VAG G 055175A2 "Haldex" ។