Crankshaft - មូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីន piston មួយ។

ជាការពិតណាស់មនុស្សគ្រប់គ្នាបានលឺអំពី crankshaft ។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាមិនមែនអ្នកបើកបរគ្រប់រូបយល់ច្បាស់ថាវាជាអ្វី និងសម្រាប់អ្វីនោះទេ។ ហើយ​អ្នក​ខ្លះ​ក៏​មិន​ដឹង​ថា​វា​មាន​រូបរាង​យ៉ាង​ណា និង​នៅ​ទីណា​ដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នេះគឺជាផ្នែកដ៏សំខាន់បំផុត ដោយគ្មានប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីស្តុង (ICE) មិនអាចទៅរួចទេ។ 

ផ្នែកនេះគួរកត់សំគាល់ថា ធ្ងន់ជាង និងថ្លៃ ហើយការជំនួសរបស់វាគឺជាអាជីវកម្មដែលមានបញ្ហាច្រើន។ ហេតុដូច្នេះហើយ វិស្វករមិនបញ្ឈប់ការព្យាយាមបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទម្ងន់ស្រាលជំនួសនោះទេ ដែលអាចធ្វើដោយគ្មាន crankshaft ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជម្រើសដែលមានស្រាប់ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីន Frolov នៅតែឆៅពេកដូច្នេះវាលឿនពេកក្នុងការនិយាយអំពីការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងនៃគ្រឿងបែបនេះ។

ការតែងតាំង

crankshaft គឺជាផ្នែកសំខាន់នៃការជួបប្រជុំគ្នាសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង - យន្តការ crank (KShM) ។ យន្តការនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវកំណាត់តភ្ជាប់ និងផ្នែកនៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង។ 

នៅពេលដែលល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានដុតនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ខ្លាំងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលក្នុងដំណាក់កាលនៃការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនឹងរុញច្រានពីស្តុងទៅផ្នែកខាងក្រោម។ 

ដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង piston នៅចុងម្ខាងដោយមានជំនួយពីម្ជុល piston និងចុងម្ខាងទៀតទៅនឹង rod journal នៃ crankshaft ។ លទ្ធភាពនៃការតភ្ជាប់ជាមួយកត្រូវបានផ្តល់ដោយផ្នែកដែលអាចដកចេញបាននៃដំបងតភ្ជាប់ដែលហៅថាមួក។ ចាប់តាំងពីព្រឹត្តិបត្រដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានអុហ្វសិតទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃអ័ក្ស នៅពេលដែលដំបងតភ្ជាប់រុញវា អ័ក្សនឹងវិល។ វាប្រែចេញនូវអ្វីដែលនឹកឃើញដល់ការបង្វិលឈ្នាន់នៃកង់។ ដូច្នេះចលនាច្រាសមកវិញនៃ pistons ត្រូវបានបម្លែងទៅជាការបង្វិល crankshaft ។ 

នៅចុងម្ខាងនៃ crankshaft - shank - flywheel ត្រូវបានម៉ោនដែលវាត្រូវបានចុច។ តាមរយៈវា កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកបញ្ចូលនៃប្រអប់លេខ ហើយបន្ទាប់មកតាមរយៈការបញ្ជូនទៅកាន់កង់។ លើសពីនេះទៀត flywheel ដ៏ធំដោយសារតែនិចលភាពរបស់វាធានានូវការបង្វិលឯកសណ្ឋាននៃ crankshaft ក្នុងចន្លោះពេលរវាងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ pistons ។ 

នៅចុងម្ខាងទៀតនៃអ័ក្ស - វាត្រូវបានគេហៅថាម្រាមជើង - ពួកគេដាក់ឧបករណ៍សម្រាប់ដែលតាមរយៈការបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ camshaft ហើយជាវេនគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។ ដ្រាយដូចគ្នានៅក្នុងករណីជាច្រើនក៏ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបូមទឹក។ ជាធម្មតានៅទីនេះគឺជារ៉កសម្រាប់ដ្រាយនៃអង្គភាពជំនួយ - ស្នប់ដៃចង្កូតថាមពល (), ម៉ាស៊ីនភ្លើង, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ 

សំណង់

crankshaft ជាក់លាក់នីមួយៗអាចមានលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ធាតុទូទៅសម្រាប់ទាំងអស់គ្នាអាចត្រូវបានសម្គាល់។

ផ្នែកទាំងនោះដែលស្ថិតនៅលើអ័ក្សបណ្តោយសំខាន់នៃអ័ក្សត្រូវបានគេហៅថា ទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ៗ (10) ។ crankshaft ស្ថិតនៅលើពួកវានៅពេលដំឡើងនៅក្នុង crankcase ម៉ាស៊ីន។ ធ្នឹមធម្មតា (ស្រទាប់) ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ោន។

ទិនានុប្បវត្តិដំបងតភ្ជាប់ (6) គឺស្របទៅនឹងអ័ក្សមេ ប៉ុន្តែអុហ្វសិតទាក់ទងទៅនឹងវា។ ខណៈពេលដែលការបង្វិលនៃទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ៗកើតឡើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមអ័ក្សមេនោះ ទិនានុប្បវត្តិ crank ផ្លាស់ទីក្នុងរង្វង់មួយ។ ទាំងនេះគឺជាជង្គង់ដូចគ្នា, អរគុណដែលផ្នែកនេះបានទទួលឈ្មោះរបស់វា។ ពួកវាបម្រើដើម្បីភ្ជាប់កំណាត់តភ្ជាប់ ហើយតាមរយៈពួកវាពួកគេទទួលបានចលនាច្រាសមកវិញនៃ pistons ។ សត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅទីនេះផងដែរ។ ចំនួននៃការភ្ជាប់ rod journals គឺស្មើនឹងចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ទោះបីជានៅក្នុងម៉ូទ័ររាងអក្សរ V ក៏ដោយក៏កំណាត់តភ្ជាប់ពីរជារឿយៗសម្រាកនៅលើកាសែតសំខាន់មួយ។

ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កម្លាំង centrifugal ដែលបង្កើតឡើងដោយការបង្វិល crankpins ពួកគេនៅក្នុងករណីភាគច្រើន ទោះបីជាមិនតែងតែមានទម្ងន់ប្រឆាំង (4 និង 9)។ ពួកវាអាចមានទីតាំងនៅសងខាងនៃកញ្ចឹងកឬមានតែនៅលើមួយ។ វត្តមាន​នៃ​ទម្ងន់​រាប់​បញ្ចៀស​ការ​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​នៃ​អ័ក្ស​ដែល​អាច​បណ្តាលឱ្យ​ម៉ាស៊ីន​ដំណើរការ​មិន​ត្រឹមត្រូវ​។ មានករណីជាញឹកញាប់នៅពេលដែលការពត់កោងនៃ crankshaft សូម្បីតែនាំឱ្យមានការកកស្ទះរបស់វា។

អ្វីដែលគេហៅថាថ្ពាល់ (5) ភ្ជាប់កាសែតសំខាន់និងដំបងតភ្ជាប់។ ពួកគេក៏ដើរតួជាអ្នកប្រឆាំងបន្ថែមផងដែរ។ កម្ពស់ថ្ពាល់កាន់តែធំ ចម្ងាយឆ្ងាយពីអ័ក្សសំខាន់គឺសារពត៌មានដំបងតភ្ជាប់ ដូច្នេះហើយកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែខ្ពស់ ប៉ុន្តែល្បឿនអតិបរិមាដែលម៉ាស៊ីនមានសមត្ថភាពអភិវឌ្ឍកាន់តែទាប។

មានព្រុយ (7) នៅលើ shaft crankshaft ដែល flywheel ត្រូវបានភ្ជាប់។

នៅចុងទល់មុខមានកៅអី (2) សម្រាប់ឧបករណ៍ជំរុញ camshaft (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) ។

ក្នុងករណីខ្លះនៅចុងម្ខាងនៃ crankshaft មានឧបករណ៍ត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការបើកបរគ្រឿងជំនួយ។

crankshaft ត្រូវបានម៉ោននៅក្នុង crankcase ម៉ាស៊ីននៅលើកន្លែងអង្គុយដោយប្រើ bearings ចម្បងដែលត្រូវបានជួសជុលពីខាងលើជាមួយនឹងគម្រប។ ចិញ្ចៀនរុញនៅជិតកាសែតសំខាន់ៗមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ័ក្សផ្លាស់ទីតាមអ័ក្សរបស់វា។ ពីផ្នែកម្ខាងនៃម្រាមជើង និងផ្នែកម្ខាងនៃអ័ក្សនៅក្នុង crankcase មានផ្សាភ្ជាប់ប្រេង។ 

ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរំអិលដល់កាសែតសំខាន់ៗ និងដំបងតភ្ជាប់ ពួកគេមានរន្ធប្រេងពិសេស។ តាមរយៈបណ្តាញទាំងនេះអ្វីដែលគេហៅថា liners (សត្វខ្លាឃ្មុំរអិល) ត្រូវបានរំអិលដែលត្រូវបានដាក់នៅលើកញ្ចឹងក។

ផលិតកម្ម

សម្រាប់ការផលិត crankshafts ថ្នាក់ដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់និងប្រភេទពិសេសនៃដែកវណ្ណះជាមួយនឹងការបន្ថែមម៉ាញេស្យូមត្រូវបានប្រើ។ កំណាត់ដែកជាធម្មតាត្រូវបានផលិតដោយការបោះត្រា (ការក្លែងបន្លំ) បន្តដោយកំដៅ និងការព្យាបាលដោយមេកានិក។ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរំអិល បណ្តាញប្រេងពិសេសត្រូវបានខួង។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការផលិត ផ្នែកនេះមានតុល្យភាពថាមវន្តដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ពេល centrifugal ដែលកើតឡើងកំឡុងពេលបង្វិល។ អ័ក្សមានតុល្យភាព ហើយដូច្នេះរំញ័រ និងចង្វាក់ត្រូវបានដកចេញកំឡុងពេលបង្វិល។

ផលិតផលដែកវណ្ណះត្រូវបានផលិតដោយការដេញដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ កំណាត់ដែកវណ្ណះមានតម្លៃថោកជាង ហើយវិធីសាស្រ្តនៃការផលិតនេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបង្កើតរន្ធ និងប្រហោងខាងក្នុង។

ក្នុងករណីខ្លះ crankshaft អាចមានការរចនាដែលអាចដួលរលំបាន និងមានផ្នែកជាច្រើន ប៉ុន្តែផ្នែកបែបនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តទេ លើកលែងតែម៉ូតូ។ 

តើបញ្ហាអ្វីខ្លះដែលអាចកើតឡើងជាមួយ crankshaft

crankshaft គឺជាផ្នែកមួយនៃការតានតឹងបំផុតនៃរថយន្ត។ ការផ្ទុកជាចម្បងគឺមេកានិច និងកម្ដៅនៅក្នុងធម្មជាតិ។ លើសពីនេះទៀតសារធាតុឈ្លានពានដូចជាឧស្ម័នផ្សងមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមាន។ ដូច្នេះទោះបីជាលោហៈមានកម្លាំងខ្ពស់ដែល crankshafts ត្រូវបានផលិតក៏ដោយក៏ពួកគេទទួលរងនូវការពាក់ធម្មជាតិ។ 

ការកើនឡើងនៃការពាក់ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការរំលោភបំពាននៃល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលដែលមិនសមរម្យ និងជាទូទៅការធ្វេសប្រហែសនៃច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស។

ស្រទាប់ទ្រនាប់ (ជាពិសេសសត្វខ្លាឃ្មុំមេ) ដំបងតភ្ជាប់ និងទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ៗអស់។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពត់អ័ក្សជាមួយនឹងគម្លាតពីអ័ក្ស។ ហើយចាប់តាំងពីការអត់ធ្មត់នៅទីនេះគឺតូចណាស់ សូម្បីតែការខូចទ្រង់ទ្រាយបន្តិចបន្តួចក៏អាចរំខានដល់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់អង្គភាពថាមពលរហូតដល់ការស្ទះ crankshaft ។ 

បញ្ហាដែលជាប់ទាក់ទងនឹងទ្រនាប់ (“ជាប់” ទៅនឹងក និងការប៉ះទង្គិចនៃក) បង្កើតបានជាចំណែករបស់សត្វតោនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីទាំងអស់របស់ crankshaft ។ ភាគច្រើនវាកើតឡើងដោយសារតែការខ្វះប្រេង។ ជាដំបូងក្នុងករណីបែបនេះអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល - ស្នប់ប្រេងតម្រង - និងផ្លាស់ប្តូរប្រេង។

រំញ័រ Crankshaft ជាធម្មតាបណ្តាលមកពីតុល្យភាពមិនល្អ។ មូលហេតុដែលអាចកើតមានមួយទៀតអាចជាការឆេះមិនស្មើគ្នានៃល្បាយនៅក្នុងស៊ីឡាំង។

ជួនកាលស្នាមប្រេះអាចលេចឡើងដែលជៀសមិនរួចនឹងបញ្ចប់ដោយការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃអ័ក្ស។ នេះអាចបណ្តាលមកពីពិការភាពរបស់រោងចក្រដែលកម្រណាស់ក៏ដូចជាភាពតានតឹងបង្គរនៃលោហៈឬអតុល្យភាព។ វាទំនងជាថាមូលហេតុនៃការប្រេះស្រាំគឺជាផលប៉ះពាល់នៃផ្នែកមិត្តរួម។ ប្រេះស្រាំមិនអាចជួសជុលបានទេ។

ទាំងអស់នេះត្រូវតែត្រូវបានពិចារណាមុនពេលជំនួសឬជួសជុល crankshaft ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនស្វែងរកនិងលុបបំបាត់មូលហេតុនៃបញ្ហាទេនោះនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីអ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងត្រូវធ្វើម្តងទៀតម្តងទៀត។

ការជ្រើសរើស, ជំនួស, ជួសជុល

ដើម្បីទទួលបាន crankshaft អ្នកត្រូវរុះរើម៉ូទ័រ។ បនា្ទាប់មក ខ្រស្រសំខាន់ៗ និងខ្រស្រខ្ស្រស្រស្រស្រងៗត្រូវដកចេញ ក៏ដូចជារង្វិលវិល និងរង្វិលរុញ។ បន្ទាប់ពីនោះ crankshaft ត្រូវបានដកចេញហើយការដោះស្រាយបញ្ហារបស់វាត្រូវបានអនុវត្ត។ ប្រសិនបើផ្នែកត្រូវបានជួសជុលពីមុនហើយទំហំជួសជុលទាំងអស់ត្រូវបានជ្រើសរើសរួចហើយនោះវានឹងត្រូវជំនួស។ ប្រសិនបើកម្រិតនៃការពាក់អនុញ្ញាត អ័ក្សត្រូវបានសម្អាតដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះរន្ធប្រេង ហើយបន្ទាប់មកបន្តជួសជុល។

ការពាក់និងការបង្ហូរទឹកភ្នែកលើផ្ទៃនៃកញ្ចឹងកត្រូវបានលុបចោលដោយការកិនទៅជាទំហំជួសជុលសមរម្យ។ ដំណើរការនេះគឺនៅឆ្ងាយពីភាពសាមញ្ញដូចដែលវាហាក់ដូចជានៅ glance ដំបូង ហើយទាមទារឧបករណ៍ពិសេស និងលក្ខណៈសម្បត្តិសមស្របរបស់មេ។

ទោះបីជាបន្ទាប់ពីដំណើរការបែបនេះ ផ្នែកត្រូវមានតុល្យភាពឡើងវិញជាចាំបាច់ក៏ដោយ ការជួសជុល crankshaft ជារឿយៗត្រូវបានកំណត់ចំពោះការកិនតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាលទ្ធផល កោរសក់ដែលគ្មានតុល្យភាពបន្ទាប់ពីការជួសជុលបែបនេះអាចញ័រ ខណៈពេលដែលកៅអីត្រូវបានខូច ការផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានបន្ធូរ។ បញ្ហាផ្សេងទៀតគឺអាចធ្វើទៅបាន ដែលនៅទីបំផុតនាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសហេតុ ការថយចុះថាមពល និងប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃអង្គភាពក្នុងរបៀបជាក់លាក់។ 

វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលការពត់កោងឱ្យត្រង់ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការងារនេះ។ ការធ្វើឱ្យត្រង់ និងតុល្យភាពគឺជាដំណើរការដ៏លំបាក និងមានតម្លៃថ្លៃ។ លើសពីនេះទៀតការកែសម្រួល crankshaft ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងហានិភ័យនៃការបាក់ឆ្អឹង។ ដូច្នេះក្នុងករណីភាគច្រើន crankshaft ខូចគឺងាយស្រួលជាង និងថោកជាងដើម្បីជំនួសដោយថ្មីមួយ។

នៅពេលជំនួស អ្នកត្រូវដំឡើងផ្នែកដូចគ្នា ឬ analogue ដែលអាចទទួលយកបាន បើមិនដូច្នេះទេ បញ្ហាថ្មីមិនអាចជៀសវាងបានទេ។

ការទិញ crankshaft ដែលប្រើរួចក្នុងតម្លៃថោក គឺជាប្រភេទជ្រូកមួយប្រភេទ ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថានឹងទៅជាយ៉ាងណានៅទីបញ្ចប់។ ល្អបំផុត វាមានសភាពទ្រុឌទ្រោមខ្លះ អាក្រក់បំផុត វាមានពិការភាព ដែលមិនអាចមើលឃើញចំពោះភ្នែក។

តាមរយៈការទិញថ្មីមួយពីអ្នកលក់ដែលជឿទុកចិត្ត អ្នកអាចប្រាកដថាគុណភាពរបស់វា។ ហាងអនឡាញចិនអាចផ្តល់ជូននូវគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗនៃរថយន្តរបស់អ្នកក្នុងតម្លៃសមរម្យ។

កុំភ្លេចផងដែរថានៅពេលដំឡើង crankshaft ថ្មីត្រូវប្រាកដថាដើម្បីជំនួសដំបងតភ្ជាប់និង bearings សំខាន់ក៏ដូចជាការផ្សាភ្ជាប់ប្រេង។

បន្ទាប់ពីការជំនួស crankshaft ម៉ាស៊ីនត្រូវតែដំណើរការពី XNUMX ទៅ XNUMX និងកន្លះពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបទន់ភ្លន់និងដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងល្បឿន។