ការចាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនយោងទៅតាម ILSAC
ចំណាត់ថ្នាក់ ILSAC៖ បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ
នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី XNUMX សហរដ្ឋអាមេរិក និងជប៉ុនបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធនៅក្នុងស្ទើរតែគ្រប់វិស័យនៃសកម្មភាព។ ដូច្នេះ ស្តង់ដារ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងឯកសារនិយតកម្មជាច្រើនផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងៗក្នុងប្រទេសទាំងនេះមានអ្វីមួយដូចគ្នា ឬដូចគ្នាទាំងស្រុង។ បាតុភូតនេះមិនបានឆ្លងកាត់ផ្នែកនៃប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់រថយន្តនោះទេ។
ជាទូទៅ មានសញ្ញាសម្គាល់ទូទៅចំនួន 4 សម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងពិភពលោក៖ SAE, API, ACEA និង ILSAC ។ ហើយចុងក្រោយ ចំណាត់ថ្នាក់ ILSAC របស់ជប៉ុន គឺជាក្មេងជាងគេ។ យើងកត់សម្គាល់ភ្លាមៗថា ការបែងចែកប្រេងរំអិលទៅជាប្រភេទយោងទៅតាមប្រព័ន្ធស្តង់ដារជប៉ុនគ្របដណ្តប់តែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ការអនុម័ត ILSAC មិនអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេ។
ស្តង់ដារ ILSAC GF-1 ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1992 ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃស្តង់ដារ API SH របស់អាមេរិកក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងសមាគមជប៉ុន និងអាមេរិកនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ តម្រូវការសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារនេះ តាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស ស្ទួន API SH ទាំងស្រុង។ លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 1996 ស្តង់ដារ ILSAC GF-2 ថ្មីត្រូវបានចេញផ្សាយ។ ដូចឯកសារមុនដែរ គឺជាច្បាប់ចម្លងនៃថ្នាក់ American SJ API ដែលត្រូវបានសរសេរឡើងវិញតាមបែបជប៉ុន។
សព្វថ្ងៃនេះ ថ្នាក់ទាំងពីរនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាលែងប្រើហើយមិនត្រូវបានប្រើដើម្បីដាក់ស្លាកប្រេងម៉ាស៊ីនដែលទើបផលិតថ្មីនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវការប្រេងរំអិលប្រភេទ GF-1 ឬ GF-2 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនរបស់វា ពួកគេអាចជំនួសដោយប្រេងស្រស់នៃស្តង់ដារនេះ។
ILSAC GF-3
ក្នុងឆ្នាំ 2001 ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងម៉ាស៊ីនរថយន្តជប៉ុនត្រូវបានបង្ខំឱ្យសម្របខ្លួនទៅនឹងស្តង់ដារថ្មីមួយគឺ ILSAC GF-3 ។ ក្នុងន័យបច្ចេកទេស វាត្រូវបានចម្លងពីថ្នាក់ American API SL។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសជប៉ុន ប្រេងរំអិលប្រភេទ GF-3 ថ្មីមានតម្រូវការបញ្ចេញឧស្ម័នខ្ពស់ជាង។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកោះដែលមានប្រជាជនច្រើនពេក តម្រូវការនេះហាក់ដូចជាសមហេតុផលណាស់។
ផងដែរ ប្រេងម៉ាស៊ីន ILSAC GF-3 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃប្រេងដ៏សំខាន់ជាងមុន និងបង្កើនការការពារម៉ាស៊ីនពីការខូចខាតក្រោមបន្ទុកខ្លាំង។ រួចហើយនៅពេលនោះ នៅក្នុងសហគមន៍នៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន មានទំនោរក្នុងការកាត់បន្ថយ viscosity នៃប្រេងម៉ាស៊ីន។ ហើយតម្រូវការនេះពីប្រេងរំអិលដែលមាន viscosity ទាបបានបង្កើនលក្ខណៈសម្បត្តិការពារនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ស្តង់ដារនេះមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការផលិតប្រេងម៉ាស៊ីននោះទេ ហើយកំប៉ុងដែលមានប្រេងរំអិលស្រស់មិនត្រូវបានសម្គាល់ជាមួយវានៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសជប៉ុនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅខាងក្រៅប្រទេសនេះ អ្នកនៅតែអាចរកឃើញកំប៉ុងប្រេងនៃថ្នាក់ ILSAC GF-3 ។
ILSAC GF-4
ស្តង់ដារនេះត្រូវបានចេញជាផ្លូវការជាការណែនាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងរថយន្តក្នុងឆ្នាំ 2004 ។ នៅក្នុងវេន ចម្លងពីស្តង់ដារនៃវិទ្យាស្ថានប្រេងអាមេរិក API SM ។ នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសជប៉ុន វាកំពុងចាកចេញពីធ្នើរបណ្តើរៗ ដោយផ្តល់ផ្លូវដល់ថ្នាក់ថ្មីជាង។
ស្តង់ដារ ILSAC GF-4 បន្ថែមពីលើការបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននៃការបំភាយឧស្ម័នផ្សង និងប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ ក៏គ្រប់គ្រងកម្រិត viscosity ផងដែរ។ ប្រេង GF-4 ទាំងអស់មាន viscosity ទាប។ viscosity នៃខាញ់ ILSAC GF-4 មានចាប់ពី 0W-20 ដល់ 10W-30។ នោះគឺមិនមានប្រេង ILSAC GF-4 ដើមនៅលើទីផ្សារដែលមាន viscosity ឧទាហរណ៍ 15W-40 ។
ការចាត់ថ្នាក់របស់ ILSAC GF-4 គឺមានការរីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសនាំចូលរថយន្តរបស់ជប៉ុន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងរំអិលជាច្រើនដែលផលិតប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តជប៉ុនផលិតផលិតផលស្តង់ដារ GF-4 ក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយនៃ viscosity ។
ILSAC GF-5
រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ស្តង់ដារ ILSAC GF-5 គឺមានភាពរីកចម្រើន និងរីករាលដាលបំផុត។ ធ្វើឡើងវិញនូវថ្នាក់បច្ចុប្បន្នដែលត្រូវបានអនុម័តដោយវិទ្យាស្ថានប្រេងអាមេរិកសម្រាប់ API SM ICEs សាំង។ បានចេញផ្សាយ GF-5 ជាគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងរថយន្តក្នុងឆ្នាំ 2010 ។
បន្ថែមពីលើតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ការសន្សំថាមពល និងការអនុវត្តបរិស្ថាន ប្រេងនៃថ្នាក់ ILSAC GF-5 ត្រូវតែការពារម៉ាស៊ីនឱ្យមានភាពជឿជាក់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន នៅពេលដំណើរការលើជីវអេតាណុល។ ឥន្ធនៈនេះត្រូវបានគេដឹងថាមានលក្ខណៈ "មិនល្អ" បើធៀបនឹងប្រេងសាំងដែលចេញពីប្រេងធម្មតា ហើយទាមទារការការពារបន្ថែមសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្តង់ដារបរិស្ថាន និងបំណងប្រាថ្នារបស់ប្រទេសជប៉ុនក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្ថិតក្នុងប្រអប់តឹង។ ILSAC GF-5 ក៏ផ្តល់ផងដែរសម្រាប់ការផលិតប្រេងរំអិលជាមួយនឹង viscosity ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅពេលនៃការអនុម័តនៃឯកសារ: 0W-16 ។
បច្ចុប្បន្ននេះ វិស្វករដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងប្រេងរបស់ជប៉ុន និងអាមេរិក កំពុងបង្កើតស្តង់ដារ ILSAC GF-6។ ការព្យាករណ៍ដំបូងសម្រាប់ការចេញផ្សាយចំណាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយោងទៅតាម ILSAC ត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ខែមករា 2018 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅដើមឆ្នាំ 2019 ស្តង់ដារថ្មីមិនលេចឡើងទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើធនធានជាភាសាអង់គ្លេស ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងម៉ាស៊ីន និងសារធាតុបន្ថែមល្បីៗបានប្រកាសរួចហើយអំពីរូបរាងរបស់ប្រេងម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មីជាមួយនឹងស្តង់ដារ ILSAC GF-6 ។ មានសូម្បីតែព័ត៌មានដែលថាការចាត់ថ្នាក់ ILSAC ថ្មីនឹងបែងចែកស្តង់ដារ GF-6 ទៅជាថ្នាក់រងពីរគឺ GF-6 និង GF-6B ។ អ្វីដែលនឹងខុសគ្នារវាងថ្នាក់រងទាំងនេះនៅមិនទាន់ដឹងច្បាស់នៅឡើយទេ។
