Carburetor VAZ 2106: គោលបំណង, ឧបករណ៍, ដំណើរការខុសប្រក្រតី, ការលៃតម្រូវ

ប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីន carburetor ដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើដំណើរការរបស់ carburetor ខ្លួនឯង។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះរថយន្តរបស់គ្រួសារ VAZ ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដោយប្រើអង្គភាពនេះ។ carburetor ត្រូវការការថែទាំតាមកាលកំណត់ដែលស្ទើរតែគ្រប់ម្ចាស់ Zhiguli ជួបប្រទះ។ ការងារសម្អាតនិងកែសំរួលអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយខ្លួនឯងដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្គាល់ខ្លួនឯងហើយធ្វើតាមការណែនាំជាជំហាន ៗ ។

កាបូទ័រ VAZ 2106

VAZ "ប្រាំមួយ" ត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រផលិតរថយន្តវ៉ុលកាអស់រយៈពេល ៣០ ឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៧៦ ដល់ ២០០៦ ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកាបោទ័រដែលមានចំណុះពី ១.៣ លីត្រទៅ ១.៦ លីត្រ។ កាបូទ័រជាច្រើនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងប៉ុន្តែអូហ្សូនគឺជារឿងធម្មតាបំផុត។

មួយក្នុងចំណោមកាបូទ័រធម្មតាសម្រាប់ VAZ 2106 គឺអូហ្សូន

តើ​វា​សំរាប់​អ្វី

ចំពោះម៉ាស៊ីនកាបោទ័ទ័រអង្គភាពសំខាន់មួយគឺកាបូទ័រទ័រដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរៀបចំសមាសភាពល្អបំផុតនៃល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ដោយលាយខ្យល់និងឥន្ធនៈក៏ដូចជាផ្គត់ផ្គង់ល្បាយនេះទៅស៊ីឡាំងនៃអង្គភាពថាមពល។ ដើម្បីឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនការលាយជាមួយខ្យល់ត្រូវតែប្រព្រឹត្តទៅតាមសមាមាត្រជាក់លាក់ជាធម្មតា ១៤.៧: ១ (ខ្យល់ / សាំង) ។ អាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនសមាមាត្រអាចប្រែប្រួល។

ឧបករណ៍ Carburetor

អ្វីក៏ដោយដែលកាបូទ័រត្រូវបានតំឡើងនៅលើ VAZ 2106 ភាពខុសគ្នារវាងពួកវាគឺតិចតួចបំផុត។ ប្រព័ន្ធសំខាន់ៗនៃថ្នាំងដែលកំពុងពិចារណាគឺ៖

• ប្រព័ន្ធទំនេរ;
• បន្ទប់អណ្តែតទឹក;
• econostat;
• ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿន;
• ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរ;
• ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម។

ដ្យាក្រាម carburetor អូហ្សូន៖ ១. វីសបូមស្នប់ដែលបង្កើនល្បឿន។ 1. ដោត។ 2. យន្តហោះប្រតិកម្មនៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរនៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរនៃកាបោទ័រ។ 3. យន្តហោះខ្យល់នៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរនៃបន្ទប់ទីពីរ។ 4. យន្តហោះខ្យល់របស់ econostat ។ 5. យន្តហោះប្រតិកម្មឥន្ធនៈរបស់អ៊ីកូណូស្តាត។ 6. យន្តហោះខ្យល់នៃប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់សំខាន់នៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរនៃកាបោទ័រ។ 7. យន្តហោះប្រតិកម្មអ៊ីកូណូស្តាត។ 8. យន្តការសន្ទះបិទបើកនៃសន្ទះបិទបើកសន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះទី ២ នៃកាបោទ័រ។ 9. ឧបករណ៍បំលែងខ្នាតតូច។ 10. យន្តហោះនៃសន្ទះបិទបើកខ្យល់នៃអង្គជំនុំជម្រះ carburetor ទីពីរ។ 11. វីស - សន្ទះបិទបើក (សន្ទះបិទបើក) នៃស្នប់បង្កើនល្បឿន។ 12. ម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំបូមទឹកបង្កើនល្បឿន។ 13. កាបូទ័រដាប់ធ័រខ្យល់។ 14. យន្តហោះខ្យល់នៃប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់សំខាន់នៃអង្គជំនុំជម្រះដំបូងនៃកាបោទ័រ។ 15. ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមយន្តហោះប្រតិកម្ម។ 16. យន្តការកេះដ្យ៉ាហ្វ្រេម។ 17. យន្តហោះខ្យល់នៃប្រព័ន្ធល្បឿនទំនេរ។ ១៩. យន្តហោះប្រតិកម្មនៃប្រព័ន្ធទំនេរ ២០ ។ សន្ទះម្ជុលចាក់សាំង ២១ ។ តម្រងសំណាញ់កាបូធ័រ។ 18. ការតភ្ជាប់ឥន្ធនៈ។ 19. អណ្តែត។ 20. ឧបករណ៍កាត់ប្រព័ន្ធទំនេរ។ 21. យន្តហោះប្រតិកម្មនៃប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់សំខាន់នៃអង្គជំនុំជម្រះទីមួយ។ វីសលាយគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ 22. វីស "បរិមាណ" នៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈ។ 23. សន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះដំបូង។ 24. spacer អ៊ីសូឡង់កំដៅ។ 25. សន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរនៃកាបោទ័រ។ 26. ដំបងនៃសន្ទះបិទបើករបស់សន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរ។ 27. បំពង់ emulsion ។ 28. យន្តហោះប្រតិកម្មនៃប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់សំខាន់នៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរ។ ៣៤. យន្ដហោះឆ្លងកាត់នៃស្នប់បង្កើនល្បឿន។ 29. សន្ទះបឺតនៃស្នប់បង្កើនល្បឿន។ 30. ដងថ្លឹងដ្រាយនៃស្នប់បង្កើនល្បឿន

សម្រាប់ការយល់ដឹងកាន់តែច្បាស់អំពីប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធដែលបានចុះបញ្ជីគួរតែត្រូវបានពិចារណាលម្អិតបន្ថែមទៀត។

ប្រព័ន្ធទំនេរ

ប្រព័ន្ធល្បឿនទំនេរ (CXX) ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលមានស្ថេរភាពនៅពេលបិទបើក។ នៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការនេះម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្មានជំនួយ។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានយកដោយប្រព័ន្ធពីអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតទឹកហើយលាយជាមួយខ្យល់នៅក្នុងបំពង់អ៊ីមលីស្យូស។

ដ្យាក្រាមនៃប្រព័ន្ធទំនេររបស់កាបោទ័រ៖ ១ - តួបិទបើក; 1 - សន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះបឋម; 2 - រន្ធនៃរបៀបបណ្តោះអាសន្ន; 3 - រន្ធលៃតម្រូវវីស; 4 - បណ្តាញសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់; 5 - លៃតម្រូវវីសសម្រាប់បរិមាណល្បាយ។ 6 - ការលៃតម្រូវវីសនៃសមាសភាព (គុណភាព) នៃល្បាយ; 7 - ឆានែល emulsion នៃប្រព័ន្ធទំនេរ; 8 - វីសលៃតម្រូវខ្យល់ជំនួយ; 9 - គម្របរាងកាយ carburetor; ១១ - យន្តហោះខ្យល់នៃប្រព័ន្ធទំនេរ; 10 - យន្តហោះប្រតិកម្មនៃប្រព័ន្ធទំនេរ; 11 - ឆានែលប្រេងឥន្ធនៈនៃប្រព័ន្ធទំនេរ; 12 - សារធាតុ emulsion ល្អ

បន្ទប់អណ្តែត

នៅក្នុងការរចនានៃ carburetor ណាមួយអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតត្រូវបានផ្តល់ជូនដែលអណ្តែតមានទីតាំងដែលគ្រប់គ្រងកម្រិតឥន្ធនៈ។ ថ្វីបើមានភាពសាមញ្ញនៃប្រព័ន្ធនេះក៏ដោយក៏មានពេលខ្លះនៅពេលដែលកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈមិនស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតល្អបំផុត។ នេះបណ្តាលមកពីការរំលោភលើភាពតឹងនៃសន្ទះម្ជុល។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺប្រតិបត្តិការរថយន្តលើប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពអន់។ បញ្ហាត្រូវបានលុបចោលដោយការសម្អាតឬជំនួសសន្ទះបិទបើក។ អណ្តែតខ្លួនវាត្រូវការការកែតម្រូវពីមួយពេលទៅមួយពេល។

មានអណ្តែតទឹកនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតកាបូនដែលគ្រប់គ្រងកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ

Econostat

Econostat ផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿននិងផ្តល់នូវល្បាយខ្យល់-ឥន្ធនៈក្នុងសមាមាត្រដែលត្រូវនឹងល្បឿន។ តាមការរចនារបស់វាអេកូណូស្តេតមានបំពង់ដែលមានផ្នែកផ្សេងគ្នានិងបណ្តាញសារធាតុ emulsion ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃបន្ទប់លាយ។ នៅពេលផ្ទុកម៉ាស៊ីនអតិបរមាម៉ាស៊ីនបូមធូលីកើតឡើងនៅកន្លែងនេះ។

ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿន

ដូច្នេះនៅពេលដែលឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានចុចយ៉ាងខ្លាំងមិនមានការបរាជ័យទេម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿនត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងកាបូទ័រដែលផ្តល់នូវប្រេងបន្ថែម។ តំរូវការនៃយន្តការនេះគឺដោយសារតែកាបោទ័រដែលមានការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងមិនអាចផ្គត់ផ្គង់បរិមាណឥន្ធនៈដែលត្រូវការដល់ស៊ីឡាំងបានទេ។

ដ្យាក្រាមបូមបង្កើនល្បឿន៖ ១ - សន្ទះវីស; 1 - ម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំ; 2 - ឆានែលឥន្ធនៈ; 3 - យន្តហោះឆ្លងកាត់; 4 - អង្គជំនុំជម្រះអណ្តែត; 5 - កាមេរ៉ានៃដ្រាយស្នប់បង្កើនល្បឿន; 6 - ដងថ្លឹងដ្រាយ; 7 - និទាឃរដូវដែលអាចត្រឡប់មកវិញបាន; 8 - ពែងនៃដ្យាក្រាមមួយ; 9 - បូម diaphragm; 10 - សន្ទះបាល់ចូល; 11 - បន្ទប់ចំហាយប្រេងសាំង

ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរ

ប្រព័ន្ធអន្តរកាលនៅក្នុង carburetor ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវល្បាយដែលអាចឆេះបានក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរពី idling ទៅប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធម៉ែត្រមេ ជាមួយនឹងការចុចរលូននៅលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ការពិតគឺថានៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបើកបរិមាណនៃខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ diffuser នៃប្រព័ន្ធ dosing សំខាន់កើនឡើង។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានបង្កើតឡើងក៏ដោយ វាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឥន្ធនៈដើម្បីបង្ហូរចេញពីអាតូម័រនៃអង្គជំនុំជម្រះម៉ែត្រមេនោះទេ។ ល្បាយដែលអាចឆេះបានត្រូវអស់ដោយសារបរិមាណខ្យល់ច្រើននៅក្នុងវា។ ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនអាចឈប់។ ជាមួយនឹងអង្គជំនុំជម្រះទីពីរ ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នា - នៅពេលបើកសន្ទះបិទបើក វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនល្បាយឥន្ធនៈ ដើម្បីជៀសវាងការធ្លាក់។

ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម

នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន carburetor ត្រជាក់វាមិនតែងតែអាចធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់ដែលត្រូវការ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះ carburetor មានប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដោយប្រើប្រដាប់ការពារខ្យល់។ ផ្នែកនេះស្ថិតនៅលើកាមេរ៉ាទីមួយហើយត្រូវបានកែសំរួលដោយខ្សែពីហាងកែសម្ផស្ស។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនបើកនឹងបើក។

ការបឺតគឺជាឧបករណ៍មួយដែលគ្របដណ្តប់លើផ្លូវចេញចូលសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដល់កាបូទ័រនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមត្រជាក់។

ដ្យាក្រាមនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមដ្យ៉ាហ្វ្រេមៈ ១ - ដងថ្លឹងដ្រាយ damper ខ្យល់; 1 - damper ខ្យល់; 2 - ការតភ្ជាប់ខ្យល់នៃអង្គជំនុំជម្រះបឋមនៃ carburetor; 3 - រុញ; 4 - ដំបងនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម; 5 - diaphragm នៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម; 6 - លៃតម្រូវវីសនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម; 7 - បែហោងធ្មែញទំនាក់ទំនងជាមួយចន្លោះបិទបើក; 8 - ដំបងកែវពង្រីក; ១០ - ដងថ្លឹងត្រួតពិនិត្យ។ 9 - ដងថ្លឹង; 10 - អ័ក្សនៃសន្ទះបិទបើកនៃបន្ទប់បឋម; 11 - ដងថ្លឹងនៅលើអ័ក្សនៃផ្លុំបន្ទប់បឋម; 12 - ដងថ្លឹង; 13 - អ័ក្សនៃសន្ទះបិទបើកនៃបន្ទប់ទីពីរ; 14 15 - សន្ទះបិទបើកនៃបន្ទប់បន្ទាប់បន្សំ; 1 - រាងកាយបិទបើក; 6 - ឧបករណ៍បញ្ជាបិទបើកអង្គជំនុំជម្រះអនុវិទ្យាល័យ; 17 - រុញ; 18 - ដ្រាយ pneumatic

នៅពេលដែលចំណុចទាញត្រូវបានទាញចេញល្បាយនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយគម្លាត ០.៧ មមនៅតែមានដើម្បីកុំឱ្យលិចទៀន។

អ្វីដែល carburetors ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ VAZ 2106

ទោះបីជាការពិតដែលថា VAZ "ប្រាំមួយ" មិនត្រូវបានផលិតជាយូរមកហើយក៏ដោយក៏រថយន្តទាំងនេះមួយចំនួនធំត្រូវបានរកឃើញនៅលើផ្លូវ។ ម្ចាស់របស់ពួកគេតែងតែងឿងឆ្ងល់ថាតើប្រភេទ carburetor បែបណាអាចត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យស្តង់ដារមួយ ខណៈពេលដែលគោលដៅខាងក្រោមត្រូវបានបន្ត៖ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការថាមវន្តរបស់រថយន្ត ហើយជាទូទៅសម្រេចបាននូវដំណើរការល្អបំផុត។ ដើម្បីដឹងពីបំណងប្រាថ្នាទាំងនេះនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺពិតជាប្រាកដនិយមដែលពួកគេត្រូវបានជំនួស carburetor ស្តង់ដារ។ ពិចារណាថាតើការកែប្រែអ្វីខ្លះនៃឧបករណ៍ដែលបានពិចារណាអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើ VAZ 2106 ។

ឌីអេអេស

នៅដើមដំបូងនៃការផលិតរថយន្តរបស់គ្រួសារវ៉ាហ្សាសអង្គភាពថាមពលបានធ្វើការរួមគ្នាជាមួយកាបូធ័រនៃរោងចក្រផលិតរថយន្តឌីមីតរ៉ូវ (DAAZ) ។ សម្រាប់ការផលិតគ្រឿងទាំងនេះ អាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានទទួលពីក្រុមហ៊ុន Weber ។ នៅលើ "ប្រាំមួយ" ជាច្រើនហើយសព្វថ្ងៃនេះមានតែ carburetors បែបនេះ។ ពួកវាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយឌីណាមិកល្អ ការរចនាសាមញ្ញ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ ជាធម្មតាយ៉ាងហោចណាស់ 10 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ វាមានបញ្ហាខ្លាំងណាស់ក្នុងការទិញ carburetor បែបនេះក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ដើម្បីប្រមូលផ្តុំថ្នាំងដែលដំណើរការធម្មតា អ្នកនឹងត្រូវទិញឧបករណ៍ជាច្រើន។

ដំបូងឡើយ DAAZ carburetor ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ VAZ 2106 ដែលផ្តល់នូវឌីណាមិកល្អ ប៉ុន្តែក៏មានការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ផងដែរ។

ស្វែងយល់បន្ថែមអំពី DAAZ carburetor៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

អូហ្សូន

Ozone carburetor ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ Weber ប៉ុន្តែការជួបប្រជុំគ្នាមានលក្ខណៈពិសេសប្លែកពីគេ៖

• ប្រសិទ្ធភាពប្រេង;
• ការកាត់បន្ថយការពុលនៃឧស្ម័នផ្សង។

នៅសម័យនោះ carburetor នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមិត្តភាពបរិស្ថានបំផុត។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ត្រូវបានកែតម្រូវត្រឹមត្រូវនោះឌីណាមិកគួរតែល្អហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគួរតែមានពី 7 ទៅ 10 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិវិជ្ជមានក៏ដោយក៏ knot ក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។ ការពិតគឺថាអង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំបើកដោយជំនួយពីឧបករណ៍បំលែងខ្យល់ដែលជួនកាលបដិសេធមិនដំណើរការ។ លើសពីនេះទៀតមានបញ្ហាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធទំនេរដោយបង្ខំដោយសារតែការពាក់ diaphragm ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹង DAAZ, Ozone carburetor គឺសន្សំសំចៃជាង និងងាយស្រួលដល់បរិស្ថាន

ប្រសិនបើការកែតម្រូវត្រូវបានរំលោភបំពាន ឬយន្តការមានភាពកខ្វក់ អង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំប្រហែលជាមិនបើកទាល់តែសោះ ឬបើក ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការពន្យារពេលយូរ។ ជាលទ្ធផលថាមវន្តកាន់តែអាក្រក់ប្រតិបត្តិការស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីននៅល្បឿនមធ្យមនិងខ្ពស់ត្រូវបានរំខាន។ ដើម្បីឱ្យ carburetor អូហ្សូនដំណើរការដោយគ្មានកំហុស ការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់សេវាតាមកាលកំណត់។

បន្ថែមទៀតអំពីអូហ្សូន carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

សូឡិច

carburetors DAAZ-21053 (Solex) មានប្រជាប្រិយភាពជាពិសេសជាមួយម្ចាស់ Zhiguli ។ ឧបករណ៍នេះមានសូចនាករល្អនៃថាមវន្ត និងប្រសិទ្ធភាព។ សម្រាប់ "ប្រាំមួយ" គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតមួយ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង carburetors មុន Solex មានការរចនាខុសគ្នាព្រោះវាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រឡប់ប្រេង: វាផ្តល់ប្រេងត្រឡប់ទៅធុងឥន្ធនៈ។ ជាលទ្ធផល វាអាចសន្សំបានប្រហែល ៤០០-៨០០ ក្រាមនៃប្រេងសាំងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ការកែប្រែ Solex មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះសូលុយស្យុងទំនេរ ដែលជាប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមត្រជាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

Solex carburetor ត្រូវបានសម្គាល់ដោយឌីណាមិកល្អ និងសន្សំសំចៃប្រេង

ប្រតិបត្តិការនៃ carburetor បែបនេះបានបង្ហាញថាឧបករណ៍នេះគឺ capricious ជាងដោយសារតែឆានែលប្រេងឥន្ធនៈតូចចង្អៀតនិងខ្យល់ដែលជាញឹកញាប់ត្រូវបានស្ទះ។ ជាលទ្ធផល មានបញ្ហាជាមួយនឹងការឈប់សម្រាក និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀតនៅពេលក្រោយ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺ 6-10 លីត្រក្នុងមួយរយជាមួយនឹងការវាស់ស្ទង់។ បើនិយាយពីសក្ដានុពលវិញ Solex ស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពី Weber នៃឆ្នាំដំបូងនៃការផលិត។ ដើម្បីឱ្យ carburetor នេះដំណើរការដោយគ្មានកំហុសវាចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការថែទាំបង្ការទាន់ពេលវេលា។

ស្វែងយល់បន្ថែមអំពី Solex៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

ការដំឡើង carburetors ពីរ

ម្ចាស់រថយន្ត Zhiguli ដែលមិនពេញចិត្តនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនលឿន កំពុងគិតអំពីការដំឡើងពីរគ្រឿងសម្រាប់លាយឥន្ធនៈ និងខ្យល់។ ការពិតគឺថានៅក្នុង manifold ស្តង់ដារ ឆានែលមានប្រវែងខុសៗគ្នា ហើយនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនបង្កើតថាមពលពេញលេញទេ។ ការណែនាំនៃ carburetors ពីរផ្តល់នូវការផ្គត់ផ្គង់ឯកសណ្ឋានបន្ថែមទៀតនៃល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់ដែលបង្កើនកម្លាំងបង្វិលនិងថាមពលនៃអង្គភាពថាមពល។

ប្រសិនបើអ្នកចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង "ប្រាំមួយ" របស់អ្នកអ្នកត្រូវដឹងថាការងារបែបនេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយឯករាជ្យ។ វានឹងតម្រូវឱ្យមានការអត់ធ្មត់ សម្ភារៈ និងសមាសធាតុចាំបាច់។ ការដំឡើង carburetors ពីរតម្រូវឱ្យមានបញ្ជីដូចខាងក្រោម:

• បំពង់ស្រូបយកពីរពីឡាន Oka;
• អាវសម្រាប់ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ;
• ផ្នែក actuator បិទបើក;
• សំណុំនៃបំពង់និង tees;
• បន្ទះដែកដែលមានកម្រាស់ ៣-៤ ម។

នៅពេលដំឡើង carburetors ពីរការផ្គត់ផ្គង់ឯកសណ្ឋានបន្ថែមទៀតនៃល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់ទៅអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្តល់ជូន។

បន្ថែមពីលើចំណុចខាងលើ អ្នកត្រូវរៀបចំសំណុំឧបករណ៍ស្តង់ដារ (ទួណឺវីស កូនសោ កន្ត្រៃ) ក៏ដូចជា វីស ខួង និងឧបករណ៍កាត់ដែក។ សម្រាប់ជម្រើសនៃ carburetor អ្នកត្រូវដំឡើងម៉ូដែលដូចគ្នាពីរឧទាហរណ៍ Ozone ឬ Solex ។ ដំណើរការដំឡើងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការដកចេញនូវឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ និងផ្នែកសមចេញពី Oka ដើម្បីឱ្យពួកវាសមនឹងក្បាលស៊ីឡាំង។

ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការងារវាត្រូវបានណែនាំឱ្យយកក្បាលប្លុកចេញ។

នៅពេលរៀបចំបំពង់ស្រូបយកការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានបង់ទៅបណ្តាញ: ផ្ទៃមិនគួរមានធាតុលេចចេញទេ។ បើមិនដូច្នោះទេក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនលំហូរនៃល្បាយនឹងជួបប្រទះនឹងភាពធន់ទ្រាំ។ ផ្នែកដែលជ្រៀតជ្រែកទាំងអស់ត្រូវតែយកចេញដោយប្រើឧបករណ៍កាត់។ ដោយបានបញ្ចប់នីតិវិធីរៀបចំទាំងអស់ carburetors ត្រូវបានដំឡើង។ បន្ទាប់មកឧបករណ៍ត្រូវបានកែតម្រូវដែលវីសគុណភាពនិងបរិមាណត្រូវបាន unscrewed ដោយចំនួនដូចគ្នានៃបដិវត្តន៍។ ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍ទាំងពីរបើកក្នុងពេលតែមួយវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើដង្កៀបដែលនឹងត្រូវភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ខ្សែដែលសមរម្យត្រូវបានប្រើជាដ្រាយសម្រាប់ carburetor ឧទាហរណ៍ពីរថយន្ត Tavria ។

សញ្ញានៃ carburetor ដំណើរការខុសប្រក្រតី

ដោយសាររថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន carburetor ត្រូវបានប្រើប្រាស់ បញ្ហាមួយចំនួនអាចកើតមានឡើងជាលទ្ធផលដែលការសម្អាត ការកែតម្រូវការផ្គុំ ឬជំនួសផ្នែកណាមួយរបស់វាត្រូវបានទាមទារ។ ពិចារណាបញ្ហាទូទៅបំផុតជាមួយនឹងយន្តការនិងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការលុបបំបាត់របស់ពួកគេ។

តូបនៅទំនេរ

កំហុសមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទូទៅបំផុតនៃ carburetors VAZ 2106 និង "បុរាណ" ផ្សេងទៀតគឺបញ្ហាទំនេរ។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ កត្តាខាងក្រោមកើតឡើង៖ នៅពេលដែលឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានចុច ម៉ាស៊ីនជាធម្មតាបង្កើនល្បឿន ហើយនៅពេលបញ្ចេញម៉ាស៊ីនឈប់ ពោលគឺនៅពេលដែលរបៀបទំនេរ (XX) ត្រូវបានប្តូរ។ វាអាចមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់បាតុភូតនេះ៖

• ការស្ទះនៃយន្តហោះនិងបណ្តាញនៃប្រព័ន្ធ XX;
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះ solenoid;
• បញ្ហាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសេដ្ឋកិច្ចដោយបង្ខំ;
• ការបរាជ័យនៃត្រាវីសគុណភាព;
• តម្រូវការសម្រាប់ការកែតម្រូវថ្នាំង។

មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃម៉ាស៊ីនឈប់នៅទំនេរគឺយន្តហោះ carburetor ស្ទះ។

ការរចនានៃ carburetor ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធ XX និងអង្គជំនុំជម្រះបឋម។ ជាលទ្ធផល ដំណើរការខុសប្រក្រតីអាចកើតមានឡើង ដែលនាំឱ្យមិនត្រឹមតែការបរាជ័យប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យម៉ូទ័រឈប់ដំណើរការទៀតផង។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាទាំងនេះគឺសាមញ្ញណាស់៖ ការជំនួសធាតុដែលមានកំហុសប្រសិនបើចាំបាច់ សម្អាត និងសម្អាតបណ្តាញដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។

ការបង្កើនល្បឿនធ្លាក់

នៅពេលបង្កើនល្បឿនរថយន្តការបរាជ័យអាចកើតឡើងដែលជាការធ្លាក់ចុះនៃការបង្កើនល្បឿនឬការឈប់រថយន្តទាំងស្រុង។

ការបរាជ័យអាចមានរយៈពេលខុសគ្នា - ពី 2 ទៅ 10 វិនាទី, កន្ត្រាក់, រមួល, ញ័រក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។

មូលហេតុចម្បងនៃបញ្ហានេះគឺ ល្បាយឥន្ធនៈក្រីក្រ ឬសម្បូរបែបចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃអង្គភាពថាមពលនៅពេលឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានចុច។

ជាបឋមវាគួរអោយកត់សំគាល់ថាការបរាជ័យអាចបណ្តាលមកពីការមិនដំណើរការរបស់ carburetor មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយការស្ទះឬដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈក៏ដូចជាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះផងដែរ។ ដូច្នេះដំបូងអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលពួកវាហើយមានតែបន្ទាប់ពីនោះត្រូវជួសជុល carburetor ប៉ុណ្ណោះ។ មូលហេតុដែលទំនងបំផុតនៃការបរាជ័យនៃ VAZ 2106 អាចជារន្ធស្ទះនៅក្នុងយន្តហោះឥន្ធនៈសំខាន់ (GTZ) ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការនៅក្រោមបន្ទុកស្រាល ឬនៅក្នុងរបៀបទំនេរ បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់គឺតូច។ នៅពេលចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន ការផ្ទុកខ្ពស់កើតឡើងជាលទ្ធផលដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រសិនបើ GTZ ត្រូវបានស្ទះនោះរន្ធឆ្លងកាត់នឹងថយចុះដែលនឹងនាំឱ្យមានការខ្វះប្រេងនិងការបរាជ័យម៉ាស៊ីន។ ក្នុងករណីនេះយន្តហោះត្រូវលាងសម្អាត។

រូបរាងនៃការធ្លាក់ទឹកក៏អាចបណ្តាលមកពីតម្រងប្រេងដែលស្ទះ ឬសន្ទះបូមប្រេងរលុង។ ប្រសិនបើមានការលេចធ្លាយខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលនោះបញ្ហានៅក្នុងសំណួរក៏ទំនងជាផងដែរ។ ប្រសិនបើតម្រងត្រូវបានស្ទះ ពួកវាអាចជំនួស ឬសម្អាតបានយ៉ាងសាមញ្ញ (សំណាញ់នៅច្រកចូល carburetor)។ ប្រសិនបើបញ្ហាគឺបណ្តាលមកពីស្នប់ឥន្ធនៈនោះយន្តការនឹងត្រូវជួសជុលឬជំនួសដោយម៉ាស៊ីនថ្មី។

មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុនៃការបរាជ័យនៅពេលចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នគឺជាតម្រងប្រេងឥន្ធនៈដែលស្ទះ។

ចំពោះការលេចធ្លាយខ្យល់, នេះកើតឡើង, ជាក្បួន, តាមរយៈ manifold ទទួលទាន។ វាចាំបាច់ក្នុងការពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃការតភ្ជាប់រវាង carburetor និង manifold ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ បាញ់ WD-40 នៅលើការតភ្ជាប់រវាង manifold, gaskets និង carburetor ពីភាគីទាំងអស់។ ប្រសិនបើអង្គធាតុរាវចេញលឿនពេក នោះមានការលេចធ្លាយនៅកន្លែងនេះ។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវដក carburetor ហើយដោះស្រាយបញ្ហា (តម្រឹមវានៅក្រោមសម្ពាធឬងាកទៅរកមធ្យោបាយ improvised) ។

វីដេអូ៖ ការលុបបំបាត់ការលេចធ្លាយខ្យល់

បំបាត់ការលេចធ្លាយខ្យល់ចូលក្នុងកាបោន - Yellow Penny - Part 15

បំពេញទៀន

បញ្ហាជាមួយប៊ូហ្ស៊ីដែលលិចទឹកគឺធ្លាប់ស្គាល់ស្ទើរតែគ្រប់ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនកាបឺរទ័រ។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការចាប់ផ្តើមអង្គភាព។ នៅពេលបើកទៀន អ្នកអាចមើលឃើញថាផ្នែកនោះសើម ពោលគឺពោរពេញដោយឥន្ធនៈ។ នេះបង្ហាញថា carburetor កំពុងផ្គត់ផ្គង់ល្បាយឥន្ធនៈដ៏សម្បូរបែបនៅពេលចាប់ផ្តើម។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះរូបរាងនៃផ្កាភ្លើងធម្មតាគឺមិនអាចទៅរួចទេ។

បញ្ហាជាមួយនឹងទៀនដែលលិចទឹកអាចកើតឡើងទាំងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីន និងនៅពេលដែលវាក្តៅ។

មានហេតុផលជាច្រើនដែលនាំទៅដល់ការជន់លិចនៃទៀន ប៉ុន្តែពួកគេការពារមិនអោយមានផ្កាភ្លើងធម្មតា។

ដោយសារវាអាចមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់បាតុភូតនេះ វាមានតម្លៃពិចារណាពួកវាឱ្យលម្អិតបន្ថែមទៀត៖

1. ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនជាមួយនឹង choke បានពង្រីក។ ប្រសិនបើ choke ត្រូវបានបិទនៅលើម៉ាស៊ីនក្តៅ នោះល្បាយដែលចម្រាញ់ឡើងវិញនឹងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំង ដែលនឹងនាំទៅដល់ការជន់លិចនៃប៊ូហ្ស៊ី។
2. ដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬត្រូវការកែតម្រូវឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម។ បញ្ហាក្នុងករណីនេះបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯង, ជាក្បួន, នៅលើត្រជាក់មួយ។ ដើម្បីឱ្យ starter ត្រូវបានកែតម្រូវឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ចន្លោះពេលចាប់ផ្តើមត្រូវតែកំណត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ កម្មវិធីបើកដំណើរការខ្លួនវាត្រូវតែមាន diaphragm នៅដដែល និងលំនៅដ្ឋានបិទជិត។ បើមិនដូច្នេះទេ សន្ទះបិទបើកខ្យល់នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់នឹងមិនបើកនៅមុំដែលបានកំណត់ទេ ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យល្បាយឥន្ធនៈធ្លាក់ចុះដោយលាយក្នុងខ្យល់។ ប្រសិនបើមិនមានការបើកពាក់កណ្តាលបែបនេះទេ នោះល្បាយនឹងកាន់តែសំបូរទៅដោយនៅពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់។ ជាលទ្ធផលទៀននឹងសើម។
3. ការបរាជ័យនៃក្បាលភ្លើង។ ប្រសិនបើទៀនមានស្នាមប្រឡាក់ខ្មៅ គម្លាតដែលបានកំណត់មិនត្រឹមត្រូវរវាងអេឡិចត្រូត ឬវាត្រូវបានទម្លុះទាំងស្រុង នោះផ្នែកនឹងមិនអាចបញ្ឆេះល្បាយឥន្ធនៈ និងខ្យល់បានទេ ហើយនៅពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម វានឹងបំពេញដោយប្រេងសាំង។ នេះបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការមានប៊ូហ្ស៊ីនៅក្នុងស្តុក ដូច្នេះការជំនួសអាចត្រូវបានអនុវត្តប្រសិនបើចាំបាច់។ ជាមួយនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្នែកនេះនឹងត្រូវបានសើមទាំងត្រជាក់និងក្តៅ។
4. ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះម្ជុល។ ប្រសិនបើសន្ទះម្ជុល carburetor នៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែតបានបាត់បង់ភាពតឹងរបស់វា និងឆ្លងកាត់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងវាគួរតែ នោះល្បាយឥន្ធនៈនឹងក្លាយទៅជាសម្បូរបែបក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ប្រសិនបើផ្នែកនេះបរាជ័យ បញ្ហាអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ និងក្តៅ។ ការលេចធ្លាយសន្ទះបិទបើកជាញឹកញាប់អាចសម្គាល់បានដោយក្លិនប្រេងសាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាដោយក្លិនស្អុយនៃប្រេងនៅលើ carburetor ។ ក្នុងករណីនេះម្ជុលត្រូវតែពិនិត្យហើយបើចាំបាច់ជំនួស។
5. ហប់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ ប្រសិនបើដ្រាយបូមឥន្ធនៈមិនត្រូវបានកែតម្រូវត្រឹមត្រូវនោះស្នប់ខ្លួនឯងអាចបូមប្រេងបាន។ ជាលទ្ធផលសម្ពាធលើសនៃប្រេងសាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើសន្ទះម្ជុលដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែតទឹកនិងការបង្កើនល្បាយឥន្ធនៈ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាអ្នកត្រូវកែតម្រូវដ្រាយ។
6. ស្ទះខ្យល់នៃប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំមេ (GDS) ។ យន្តហោះ GDS គឺជាការចាំបាច់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅល្បាយឥន្ធនៈដូច្នេះវាមានសមាមាត្រចាំបាច់នៃប្រេងសាំង និងខ្យល់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនធម្មតា។ កង្វះខ្យល់ ឬអវត្តមានពេញលេញរបស់វាដោយសារតែការស្ទះនៃយន្តហោះដែលនាំទៅដល់ការរៀបចំល្បាយដែលអាចឆេះបានច្រើន និងការបំពេញទៀន។

ក្លិនសាំងក្នុងកាប៊ីន

ម្ចាស់ VAZ 2106 និង "បុរាណ" ផ្សេងទៀតជួនកាលជួបប្រទះភាពរំខានដូចជាក្លិនសាំងនៅក្នុងកាប៊ីន។ ស្ថានភាពនេះតម្រូវឱ្យមានការស្វែងរកជាបន្ទាន់ និងលុបបំបាត់បញ្ហា ព្រោះថាចំហាយនៃឥន្ធនៈមានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពមនុស្ស និងជាតិផ្ទុះ។ វាអាចមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ក្លិននេះ។ មួយក្នុងចំនោមពួកគេគឺជាការខូចខាតដល់ធុងឥន្ធនៈឧទាហរណ៍ជាលទ្ធផលនៃការបង្ក្រាប។ ដូច្នេះកុងតឺន័រត្រូវតែពិនិត្យរកមើលការលេចធ្លាយ ហើយប្រសិនបើរកឃើញកន្លែងខូចខាត ត្រូវជួសជុលឡើងវិញ។

ដោយសារតែការកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃដំបងបូមឥន្ធនៈ ការហៀរប្រេងឥន្ធនៈ និងក្លិនប្រេងសាំងនៅក្នុងកាប៊ីនអាចធ្វើទៅបាន

ក្លិន​ប្រេង​សាំង​ក៏​អាច​បណ្តាល​មក​ពី​ការ​លេច​ធ្លាយ​ប្រេង​ចេញ​ពី​ខ្សែ​ប្រេង (ទុយោ បំពង់) ដែល​យូរៗ​ទៅ​អាច​ក្លាយ​ទៅ​ជា​មិន​អាច​ប្រើ​បាន។ គួរយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរចំពោះស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ៖ ប្រសិនបើភ្នាសត្រូវបានខូចខាត ប្រេងសាំងអាចនឹងលេចធ្លាយ ហើយក្លិនអាចចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ យូរ ៗ ទៅដំបងបូមឥន្ធនៈអស់កំលាំងដែលតម្រូវឱ្យមានការងារកែតម្រូវ។ ប្រសិនបើនីតិវិធីមិនត្រូវបានអនុវត្តត្រឹមត្រូវ ប្រេងឥន្ធនៈនឹងហៀរចេញ ហើយក្លិនមិនល្អនឹងលេចឡើងក្នុងកាប៊ីន។

ស្ងាត់នៅពេលអ្នកចុចឧស្ម័ន

មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនឈប់នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ទាំងនេះអាចជា៖

• ការស្ទះនៃយន្តហោះបូមបង្កើនល្បឿន;
• ការលៃតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃម្ភៃ;
• ការស្ទះនៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរ។

លើសពីនេះទៀតហេតុផលអាចស្ថិតនៅក្នុងអ្នកចែកចាយខ្លួនវាឧទាហរណ៍ដោយសារតែទំនាក់ទំនងមិនល្អ។ សម្រាប់ carburetor វាចាំបាច់ក្នុងការសម្អាតនិងផ្លុំតាមរន្ធទាំងអស់នៅក្នុងវាពិនិត្យមើលសញ្ញាសម្គាល់នៃយន្តហោះប្រតិកម្មជាមួយនឹងតារាងសម្រាប់ការកែប្រែជាក់លាក់មួយហើយប្រសិនបើចាំបាច់ដំឡើងផ្នែកសមស្រប។ បន្ទាប់មកការបញ្ឆេះត្រូវបានកែតម្រូវដោយបានកំណត់គម្លាតពីមុននៅលើ cams អ្នកចែកចាយ carburetor ក៏ត្រូវបានកែតម្រូវផងដែរ (គុណភាព និងបរិមាណនៃឥន្ធនៈ)។

វីដេអូ៖ ការដោះស្រាយបញ្ហាម៉ាស៊ីនដែលជាប់គាំង

យោងតាមវិទ្យាសាស្រ្ត 4 - អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើ VAZ 2106 ឈប់នៅពេលអ្នកចុចឧស្ម័ន

ការកែសំរួល carburetor VAZ 2106

ដំណើរការនៃអង្គភាពថាមពលនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការណាមួយដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើការលៃតម្រូវត្រឹមត្រូវនៃ carburetor ។ នេះបង្ហាញថាមុននឹងយកឧបករណ៍ និងបង្វិលវីសណាមួយ អ្នកត្រូវយល់ថាផ្នែកណាដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្វី។ លើសពីនេះទៀតអ្នកនឹងត្រូវរៀបចំឧបករណ៍:

• សំណុំនៃទួណឺវីស (ផ្ទះល្វែង Phillips);
• សំណុំនៃ wrenches ចុងបើកចំហ;
• សំណុំនៃការស៊ើបអង្កេតជុំឬសមយុទ្ធនៃអង្កត់ផ្ចិតផ្សេងគ្នា;
• អំពូលកៅស៊ូ;
• ថ្នាំដុសធ្មេញ។
• សមត្ថភាពលាងយន្តការ;
• caliper
• tweezers;
• អ្នកគ្រប់គ្រង;
• រ៉ៃ។

ការកែតម្រូវ XX

ការលៃតម្រូវល្បឿនទំនេរត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងវីសគុណភាពនិងបរិមាណ។ នីតិវិធីមានជំហានដូចខាងក្រោមៈ

1. យើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយកំដៅវារហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ 90 ° C បន្ទាប់ពីនោះយើងបិទវា។
   

   យើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយកំដៅវារហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ 90 ° C
2. យើងរកឃើញវីសគុណភាព និងបរិមាណនៅលើតួ carburetor ហើយរឹតបន្តឹងវារហូតទាល់តែវាឈប់។ បន្ទាប់មកយើងបង្វែរទីមួយនៃពួកគេ 5 វេនទីពីរ - 3 ។
   

   ការលៃតម្រូវការទុកចោលត្រូវបានធ្វើឡើងដោយវីសសម្រាប់គុណភាពនិងបរិមាណនៃល្បាយ
3. យើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយប្រើវីសបរិមាណដើម្បីកំណត់ល្បឿននៅលើ tachometer ក្នុង 800 rpm ។
4. យើងបង្វិលវីសគុណភាពរហូតដល់ល្បឿនចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ បន្ទាប់មកយើងស្រាយវាដោយ 0,5 វេន។

វីដេអូ៖ របៀបធ្វើឱ្យការទុកចោលមានស្ថេរភាព

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីធ្វើឱ្យ idling មានស្ថេរភាព, គន្លឹះមួយចំនួន។

ការលៃតម្រូវអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែត

នីតិវិធីចម្បងមួយនៅពេលដំឡើង carburetor គឺការលៃតម្រូវអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែត។ ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃប្រេងសាំងនៅក្នុងបន្ទប់ ល្បាយឥន្ធនៈនឹងមានភាពសម្បូរបែប ដែលមិនមែនជាបទដ្ឋានទេ។ ជាលទ្ធផលការពុលនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ ប្រសិនបើកម្រិតទាបជាងវាគួរតែមាន នោះនៅរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នា ប្រេងសាំងនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ក្នុងករណីនេះ ចាំបាច់ត្រូវកែតម្រូវអណ្ដាតអណ្ដែត ដើម្បីឱ្យវាមានដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 8 ម។ វានឹងមានប្រយោជន៍ក្នុងការដកអណ្តែតចេញ ដកម្ជុលចេញ ហើយពិនិត្យរកមើលពិការភាព។ ប្រសិនបើ carburetor ហៀរចេញនោះវាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសម្ជុល។

ដើម្បី​កំណត់​កម្រិត​ឥន្ធនៈ​ក្នុង​អង្គជំនុំជម្រះ​អណ្តែត វា​ចាំបាច់​ដើម្បី​កែសម្រួល​អណ្ដាត​អណ្ដែត

ការលៃតម្រូវស្នប់បង្កើនល្បឿន

បន្ទាប់ពីអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតត្រូវបានកែតម្រូវវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលដំណើរការនៃស្នប់បង្កើនល្បឿន។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះ carburetor ត្រូវបានរុះរើចេញពីម៉ាស៊ីនហើយគម្របខាងលើត្រូវបានយកចេញពីវា។ ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានត្រួតពិនិត្យតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1. យើងរៀបចំដបសាំងសុទ្ធមួយដប ជំនួសធុងទទេមួយនៅក្រោម carburetor បំពេញអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតពាក់កណ្តាលដោយប្រេងឥន្ធនៈ។
   

   ដើម្បីកែតម្រូវស្នប់បង្កើនល្បឿនអ្នកនឹងត្រូវបំពេញអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតដោយប្រេងឥន្ធនៈ
2. យើងរំកិលដងថ្លឹងបិទបើកច្រើនដងដើម្បីឱ្យប្រេងសាំងចូលគ្រប់បណ្តាញដែលធានាបាននូវប្រតិបត្តិការនៃស្នប់បង្កើនល្បឿន។
   

   ដើម្បីឱ្យឥន្ធនៈចូលគ្រប់បណ្តាញ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ទីដងថ្លឹងរបស់ឧបករណ៍បិទបើកច្រើនដង
3. យើង​បើក​ដង​បិទបើក​១០​ដង ដោយ​ប្រមូល​សាំង​ដែល​រត់គេច​ចូលក្នុង​ធុង​។ បន្ទាប់មកដោយប្រើសឺរាុំងវេជ្ជសាស្រ្តយើងវាស់បរិមាណ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនសូចនាករគួរតែមានពី 10-5,25 សង់ទីម៉ែត្រ³។
   

   យើងពិនិត្យមើលដំណើរការនៃស្នប់បង្កើនល្បឿនដោយផ្លាស់ទីដងថ្លឹងបញ្ច្រាសទ្រនិចនាឡិកា

នៅពេលពិនិត្យមើលឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន អ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ទៅកន្លែងដែលយន្តហោះត្រូវបានតម្រង់ទិស តើវាមានរូបរាង និងគុណភាពបែបណា។ ជាមួយនឹងលំហូរធម្មតាវាគួរតែរលូនដោយគ្មានគម្លាតនិងការបាញ់ថ្នាំសាំង។ ក្នុងករណីមានការរំលោភបំពានណាមួយ ឧបករណ៍បាញ់បង្កើនល្បឿនត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។ តាមរចនាសម្ព័ន carburetor មានវីសកែតម្រូវក្នុងទម្រង់ជាកោណ ប៊ូឡុង នៅពេលដែលវីសចូល នោះការបើកយន្តហោះឆ្លងកាត់ត្រូវបានរារាំង។ ជាមួយនឹងវីសនេះអ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដោយស្នប់បង្កើនល្បឿនប៉ុន្តែបានត្រឹមតែចុះក្រោមប៉ុណ្ណោះ។

ការសម្អាតឬជំនួសយន្តហោះ

carburetor ដូចដែលវាត្រូវបានគេប្រើ ត្រូវការសម្អាត និងបន្សុទ្ធដោយខ្យល់រៀងរាល់ 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។ សព្វថ្ងៃនេះឧបករណ៍ជាច្រើនត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការសម្អាតដោយមិនរុះរើការផ្គុំចេញពីឡាន។ ប៉ុន្តែតាមក្បួនមួយពួកគេជួយតែជាមួយនឹងការបំពុលតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងការស្ទះធ្ងន់ធ្ងរជាងមុន ការដកឧបករណ៍ចេញគឺមិនអាចខ្វះបាន។ បន្ទាប់ពីការរុះរើនិងរុះរើ carburetor, strainer និង jets ត្រូវបាន unscrewed និងសម្អាត។ ក្នុងនាមជាភ្នាក់ងារសំអាតអ្នកអាចប្រើប្រេងសាំងហើយប្រសិនបើវាមិនជួយនោះសារធាតុរំលាយ។

carburetor ត្រូវការសម្អាត និងបន្សុទ្ធដោយខ្យល់ ដូចដែលវាត្រូវបានគេប្រើ។

ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់អង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធឆ្លងកាត់របស់យន្តហោះ សូមកុំប្រើវត្ថុលោហៈ ដូចជាម្ជុល ឬខ្សែសម្រាប់សម្អាត។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតអាចជាឈើចាក់ធ្មេញ ឬបន្ទះប្លាស្ទិកដែលមានអង្កត់ផ្ចិតសមរម្យ។ បន្ទាប់ពីការលាងសម្អាត យន្តហោះទាំងនោះត្រូវបានផ្លុំដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ ដើម្បីកុំឱ្យមានសំណល់។

វីដេអូ៖ របៀបសម្អាត carburetor

របៀបសម្អាត carburetor កែតម្រូវអណ្តែត carburetor ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃនីតិវិធីទាំងមូល យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការអនុលោមតាម carburetor ដែលបានដំឡើង។ ផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានសម្គាល់ក្នុងទម្រង់ជាស៊េរីលេខដែលបង្ហាញពីដំណើរការនៃរន្ធ។

តារាង៖ ចំនួននិងទំហំនៃក្បាលម៉ាស៊ីនសម្រាប់ carburetors VAZ 2106

ការកំណត់ Carburetor	យន្តហោះឥន្ធនៈនៃប្រព័ន្ធសំខាន់		យន្តហោះប្រព័ន្ធសំខាន់		យន្តហោះឥន្ធនៈទំនេរ		យន្តហោះ​ទំនេរ		ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿន
	1 បន្ទប់	2 បន្ទប់	1 បន្ទប់	2 បន្ទប់	1 បន្ទប់	2 បន្ទប់	1 បន្ទប់	2 បន្ទប់	ឥន្ធនៈ	ផ្លូវវាង
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
ឆ្នាំ ១៩៦២–៦៣; ឆ្នាំ ១៩៦២–៦៣; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
ឆ្នាំ ១៩៦២–៦៣; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

ការជំនួស Carburetor

ហេតុផលសម្រាប់ការដកការជួបប្រជុំគ្នាអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នា: ការជំនួសដោយផលិតផលនៃការកែប្រែផ្សេងៗការជួសជុលការសម្អាត។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយដំបូងអ្នកត្រូវដកតម្រងខ្យល់ចេញ។ ដើម្បីអនុវត្តការងារជំនួស អ្នកនឹងត្រូវការឧបករណ៍ដូចខាងក្រោមៈ

• wrench ចុងសម្រាប់ 13;
• ទួណឺវីសឆ្លងកាត់;
• ក្បាល 8 និង 10;
• crank;
• ផ្នែកបន្ថែមតូច។

របៀបលុប

បន្ទាប់ពីវិធានការរៀបចំអ្នកអាចបន្តរុះរើ៖

1. យើងបិទ 4 គ្រាប់នៃការតោងនៃករណីនៃតម្រងខ្យល់ហើយយើងយកចានមួយ។
   

   ដើម្បីដកលំនៅតម្រងខ្យល់ចេញ អ្នកនឹងត្រូវដោះវីសចំនួន 4 ហើយយកចានចេញ
2. យើង​ដោះ​ការ​គៀប​ចេញ​ហើយ​យក​ទុយោ​ចេញ​ចេញ។
3. យើងរុះរើបំពង់ស្រូបយកខ្យល់ក្តៅ និងលំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់។
   

   យើងរុះរើបំពង់ស្រូបយកខ្យល់ក្តៅ និងលំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់
4. យើងដោះវីសនៃបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ ហើយបន្ទាប់មកទាញវាចេញពីឧបករណ៍ភ្ជាប់។
   

   ដកបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈចេញពីឧបករណ៍ភ្ជាប់
5. ផ្តាច់បំពង់ស្តើងចេញមកពីអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ។
   

   បំពង់ស្តើងដែលចេញមកពីអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះត្រូវតែយកចេញ
6. ដកខ្សែចេញពីសន្ទះសូលុយស្យុង។
   

   ផ្តាច់ខ្សែចេញពីសន្ទះសូលុយស្យុង
7. យើងផ្តាច់ដងថ្លឹង និងដំបងគ្រប់គ្រងបិទបើក ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តការប្រឹងប្រែងបន្តិច ហើយទាញដំបងទៅចំហៀង។
8. យើងបញ្ចេញខ្សែស្រូបដោយបន្ធូរវីសចំនួន 2 ។
   

   ដើម្បី​បន្ធូរ​ខ្សែ​បឺត អ្នក​ត្រូវ​ដោះ​វីស​ចំនួន ២
9. មាននិទាឃរដូវមួយរវាងបំពង់ស្រូបយកនិងដំបង carburetor - យកវាចេញ។
   

   យើងដកនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញដែលឈរនៅចន្លោះបំពង់ស្រូបយកនិងដំបង carburetor ។
10. យើងបិទគ្រាប់ចំនួន 4 ដែលធានា carburetor ទៅនឹង manifold ជាមួយនឹងគន្លឹះនៃ 13 ។
    

    ដើម្បីរុះរើ carburetor ដោះវីសគ្រាប់ចំនួន 4 ដែលធានាទៅនឹងបំពង់បង្ហូរចូល
11. យើងយក carburetor ដោយរាងកាយហើយលើកវាចេញដោយយកវាចេញពី studs ។
    

    បនា្ទាប់ពីដោះខ្ចៅរួច យក carburetor ចេញដោយយកវាតាមដងខ្លួន ហើយទាញវាឡើង

បន្ទាប់ពីការរុះរើឧបករណ៍នីតិវិធីត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីជំនួសឬជួសជុលការជួបប្រជុំគ្នា។

វីដេអូ: របៀបដក carburetor ដោយប្រើឧទាហរណ៍ VAZ 2107

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយក carburetor ពី vaz 2107

របៀបដាក់

ការដំឡើងផលិតផលត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។ នៅពេលរឹតបន្តឹងគ្រាប់កុំប្រើកម្លាំងខ្លាំង។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានរឹតបន្តឹងជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 0,7-1,6 kgf ។ m. ការពិតគឺថាយន្តហោះមិត្តរួមរបស់ carburetor ត្រូវបានផលិតពីលោហៈទន់ ហើយអាចខូចបាន។ មុនពេលដំឡើងការជួបប្រជុំគ្នា gasket ត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។

សព្វថ្ងៃនេះម៉ាស៊ីន carburetor មិនត្រូវបានផលិតទៀតទេ ប៉ុន្តែមានរថយន្តជាច្រើនដែលមានគ្រឿងបែបនេះ។ នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីទូទៅបំផុតគឺម៉ូដែលបុរាណ "Lada" ។ ប្រសិនបើ carburetor ត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មត្រឹមត្រូវ និងទាន់ពេលវេលា ឧបករណ៍នឹងដំណើរការដោយគ្មានការត្អូញត្អែរណាមួយឡើយ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបែកបាក់ជាមួយនឹងការលុបបំបាត់របស់ពួកគេវាមិនមានតម្លៃក្នុងការពន្យារពេលទេចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការនៃម៉ូទ័រត្រូវបានអស្ថិរភាពការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងហើយលក្ខណៈថាមវន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។