ឧបករណ៍អគ្គិសនី VAZ 2107: ការរចនាគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងដ្យាក្រាមតភ្ជាប់

ប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនរថយន្តណាមួយគឺមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានឧបករណ៍អគ្គិសនីសមស្រប។ ហើយប្រសិនបើយើងពិចារណារថយន្តទាំងមូលនោះ បើគ្មានវាទេ វាគ្រាន់តែជារទេះធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះយើងនឹងពិនិត្យមើលពីរបៀបដែលបណ្តាញនៅលើយន្តហោះនៃឡានត្រូវបានរៀបចំនិងដំណើរការដោយប្រើ VAZ 2107 ជាឧទាហរណ៍។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ VAZ 2107

នៅក្នុង "ប្រាំពីរ" ដូចជានៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើបភាគច្រើនសៀគ្វីខ្សែតែមួយសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់ឧបករណ៍អគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់។ យើងទាំងអស់គ្នាដឹងថាថាមពលទៅឧបករណ៍គឺសមរម្យសម្រាប់តែ conductor មួយ - វិជ្ជមាន។ ទិន្នផលផ្សេងទៀតរបស់អតិថិជនតែងតែភ្ជាប់ទៅនឹង "ម៉ាស់" នៃម៉ាស៊ីនដែលស្ថានីយអវិជ្ជមាននៃថ្មត្រូវបានភ្ជាប់។ ដំណោះស្រាយនេះមិនត្រឹមតែជួយសម្រួលដល់ការរចនាបណ្តាញនៅលើយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យដំណើរការច្រេះ electrochemical ថយចុះផងដែរ។

ប្រភពបច្ចុប្បន្ន

បណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្តមានប្រភពថាមពលពីរ៖ ថ្ម និងម៉ាស៊ីនភ្លើង។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តត្រូវបានបិទ អគ្គិសនីត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅបណ្តាញទាំងស្រុងពីថ្ម។ នៅពេលដែលអង្គភាពថាមពលកំពុងដំណើរការថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីម៉ាស៊ីនភ្លើង។

វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់ G12 គឺ 11,0 V ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ វាអាចប្រែប្រួលចន្លោះពី 14,7-2107 V. ស្ទើរតែគ្រប់សៀគ្វីអគ្គិសនី VAZ XNUMX ត្រូវបានការពារក្នុងទម្រង់ជាហ្វុយហ្ស៊ីប (fuses)។ . ការដាក់បញ្ចូលឧបករណ៍អគ្គិសនីសំខាន់ៗត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការបញ្ជូនត។

ខ្សែបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ VAZ 2107

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគ្រឿងអគ្គិសនីទៅក្នុងសៀគ្វីធម្មតាមួយនៃ "ប្រាំពីរ" ត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយនៃខ្សែដែលអាចបត់បែនបាននៃប្រភេទ PVA ។ ស្នូលនៃ conductive ទាំងនេះត្រូវបាន twisted ពីខ្សែស្ពាន់ស្តើងចំនួនដែលអាចប្រែប្រួលពី 19 ទៅ 84 ។ ផ្នែកឈើឆ្កាងនៃលួសអាស្រ័យលើកម្លាំងនៃចរន្តដែលហូរតាមរយៈវា។ VAZ 2107 ប្រើ conductors ជាមួយផ្នែកឆ្លងកាត់:

• 0,75 មម²;
• 1,0 មម²;
• 1,5 មម²;
• 2,5 មម²;
• 4,0 មម²;
• 6,0 មម²;
• 16,0 មម².

Polyvinyl chloride ត្រូវបានគេប្រើជាស្រទាប់អ៊ីសូឡង់ដែលមានភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមាននៃឥន្ធនៈនិងវត្ថុរាវដំណើរការ។ ពណ៌នៃអ៊ីសូឡង់អាស្រ័យលើគោលបំណងនៃចំហាយ។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីខ្សភ្លើងសម្រាប់ភ្ជាប់សមាសធាតុអគ្គិសនីសំខាន់ៗនៅក្នុង "ប្រាំពីរ" ជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញពណ៌និងផ្នែកឆ្លងកាត់របស់វា។

ឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់ VAZ 2107 មានការតភ្ជាប់ខ្សែតែមួយ

តារាង៖ ខ្សែសម្រាប់ភ្ជាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនីសំខាន់ៗ VAZ 2107

ប្រភេទនៃការតភ្ជាប់	ផ្នែកខ្សែ, ម។2	ពណ៌ស្រទាប់អ៊ីសូឡង់
ស្ថានីយអវិជ្ជមាននៃថ្ម - "ម៉ាស" នៃឡាន (តួម៉ាស៊ីន)	16	ខ្មៅ
ចាប់ផ្តើមស្ថានីយវិជ្ជមាន - ថ្ម	16	ក្រហម
ជម្មើសជំនួសវិជ្ជមាន - ថ្មវិជ្ជមាន	6	ខ្មៅ
ម៉ាស៊ីនភ្លើង - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្មៅ	6	ខ្មៅ
ស្ថានីយនៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើង "30" - ប្លុក MB ពណ៌ស	4	Розовый
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ចាប់ផ្តើម "50" - ការបញ្ជូនតចាប់ផ្តើម	4	ក្រហម
ការចាប់ផ្តើមបញ្ជូនតចាប់ផ្តើម - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្មៅ	4	Коричневый
កុងតាក់បញ្ឆេះ - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្មៅ	4	ខៀវ
ស្ថានីយចាក់សោបញ្ឆេះ "50" - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពណ៌ខៀវ	4	ក្រហម
ឧបករណ៍ភ្ជាប់សោរបញ្ឆេះ "30" - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពណ៌បៃតង	4	Розовый
ដោតភ្លើងមុខខាងស្តាំ - ដី	2,5	ខ្មៅ
ដោតចង្កៀងមុខខាងឆ្វេង - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពណ៌ខៀវ	2,5	បៃតង, ពណ៌ប្រផេះ
ទិន្នផលម៉ាស៊ីនភ្លើង "15" - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពណ៌លឿង	2,5	ពណ៌ទឹកក្រូច
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ចង្កៀងមុខខាងស្តាំ - ដី	2,5	ខ្មៅ
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ចង្កៀងមុខខាងឆ្វេង - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពណ៌ស	2,5	បៃតង។
កង្ហារវិទ្យុសកម្ម - ដី	2,5	ខ្មៅ
កង្ហារវិទ្យុសកម្ម - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពណ៌ក្រហម	2,5	ខៀវ
ទិន្នផលចាក់សោបញ្ឆេះ "30/1" - ការបញ្ជូនតកុងតាក់បញ្ឆេះ	2,5	Коричневый
ទំនាក់ទំនងកុងតាក់បញ្ឆេះ "15" - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ម្ជុលតែមួយ	2,5	ខៀវ
ចង្កៀងមុខខាងស្តាំ - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពណ៌ខ្មៅ	2,5	ប្រផេះ
ឧបករណ៍ភ្ជាប់សោរបញ្ឆេះ "INT" - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពណ៌ខ្មៅ	2,5	ខ្មៅ
ប្លុកទំនាក់ទំនងប្រាំមួយនៃកុងតាក់ជួរឈរដៃចង្កូត - "ទម្ងន់"	2,5	ខ្មៅ
បន្ទះពីរនៅក្រោមកុងតាក់ដៃចង្កូត - អំពូល Backlight ប្រអប់ស្រោមដៃ	1,5	ខ្មៅ
ពន្លឺប្រអប់ស្រោមដៃ - ភ្លើងបារី	1,5	ខ្មៅ
ភ្លើងបារី - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្លុកពណ៌ខៀវ	1,5	ខៀវ, ក្រហម
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខាងក្រោយ - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពណ៌ស	1,5	ប្រផេះ

ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីឧបករណ៍របស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ 2107៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

បណ្តុំ (ខ្សែ) នៃខ្សែ

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការងារដំឡើង ខ្សែភ្លើងទាំងអស់នៅក្នុងរថយន្តត្រូវបានខ្ចប់។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយកាសែត adhesive ឬដោយការដាក់ conductors នៅក្នុងបំពង់ប្លាស្ទិច។ ធ្នឹមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយមធ្យោបាយនៃការភ្ជាប់ពហុម្ជុល (ប្លុក) ធ្វើពីផ្លាស្ទិចប៉ូលីអាមីត។ ដើម្បីអាចទាញខ្សែភ្លើងតាមរយៈធាតុនៃរាងកាយ រន្ធបច្ចេកវិជ្ជាត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងវា ដែលជាធម្មតាត្រូវបានបិទជាមួយនឹងដោតកៅស៊ូដែលការពារខ្សែភ្លើងពីការច្រេះទល់នឹងគែម។

នៅក្នុង "ប្រាំពីរ" មានខ្សែភ្លើងតែប្រាំបាច់ប៉ុណ្ណោះ ដែល XNUMX ស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ហើយពីរទៀតស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីន:

• ខ្សែខាងស្តាំ (លាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយរបាំងភក់នៅខាងស្តាំ);
• ខ្សែការពារខាងឆ្វេង (លាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយប្រឡោះម៉ាស៊ីន និងរបាំងការពារភក់នៅផ្នែកខាងឆ្វេង);
• ខ្សែថ្ម (មកពីថ្ម);
• បណ្តុំនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (មានទីតាំងនៅក្រោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ហើយទៅកុងតាក់ភ្លើងមុខ វេន បន្ទះឧបករណ៍ ធាតុភ្លើងខាងក្នុង);
• ខ្សែខាងក្រោយ (លាតសន្ធឹងពីប្លុកម៉ោនទៅឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្រោយ ម៉ាស៊ីនកំដៅកញ្ចក់ ឧបករណ៏កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ)។
  

  VAZ 2107 មានខ្សែភ្លើងតែប្រាំប៉ុណ្ណោះ។

ប្លុកម៉ោន

ខ្សែភ្លើងទាំងអស់នៃ "ប្រាំពីរ" ចូលទៅក្នុងប្លុកម៉ោនដែលត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយខាងស្តាំនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន។ វាមានហ្វុយស៊ីប និងបញ្ជូនតនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្ត។ ប្លុកម៉ោននៃ carburetor និងចាក់ VAZ 2107 ស្ទើរតែមិនខុសគ្នាតាមលំដាប់ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុង "ប្រាំពីរ" ជាមួយនឹងការចាក់ចែកចាយមានប្រអប់បញ្ជូនតនិងហ្វុយហ្ស៊ីបបន្ថែមដែលមានទីតាំងនៅកាប៊ីន។

ប្លុកម៉ោនសំខាន់មានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន

លើសពីនេះទៀតមានម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយប្លុកចាស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើហ្វុយហ្ស៊ីបស៊ីឡាំង។

ប្លុកម៉ោនជាមួយ fuses ស៊ីឡាំងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង "ប្រាំពីរ" ចាស់

ពិចារណាអំពីប្រភេទនៃធាតុការពារដែលធានានូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ VAZ 2107 ។

តារាង: ហ្វុយហ្ស៊ីប VAZ 2107 និងសៀគ្វីការពារដោយពួកគេ។

ការកំណត់ធាតុនៅលើដ្យាក្រាម	ចរន្តដែលបានវាយតម្លៃ (នៅក្នុងប្លុកនៃគំរូចាស់ / គំរូថ្មី), A	សៀគ្វីអគ្គិសនីការពារ
យន្តហោះ F-1	8/10	ម៉ូទ័រកង្ហារ ឯកតាកំដៅ ការបញ្ជូនត defroster បង្អួចខាងក្រោយ
យន្តហោះ F-2	8/10	ម៉ូទ័រជូតទឹក ចង្កៀងមុខ ម៉ូទ័រលាងកញ្ចក់
យន្តហោះ F-3	មិនត្រូវបានប្រើ
យន្តហោះ F-4
យន្តហោះ F-5	16/20	ធាតុកំដៅបង្អួចខាងក្រោយ
យន្តហោះ F-6	8/10	នាឡិកា ភ្លើងបារី វិទ្យុ
យន្តហោះ F-7	16/20	សញ្ញា, កង្ហារវិទ្យុសកម្មចម្បង
យន្តហោះ F-8	8/10	ចង្កៀង "សញ្ញាវេន" នៅពេលសំឡេងរោទិ៍ត្រូវបានបើក
យន្តហោះ F-9	8/10	សៀគ្វីម៉ាស៊ីនភ្លើង
យន្តហោះ F-10	8/10	ចង្កៀងសញ្ញានៅលើបន្ទះឧបករណ៍ ឧបករណ៍ខ្លួនឯង ចង្កៀង "សញ្ញាវេន" នៅក្នុងរបៀបបើក
យន្តហោះ F-11	8/10	ចង្កៀងខាងក្នុង ភ្លើងហ្វ្រាំង
F-12, F-13	8/10	ចង្កៀងធ្នឹមខ្ពស់ (ស្តាំនិងឆ្វេង)
F-14, F-15	8/10	វិមាត្រ (ខាងស្តាំ, ខាងឆ្វេង)
F-16, F-17	8/10	ចង្កៀងធ្នឹមទាប (ខាងស្តាំ, ខាងឆ្វេង)

តារាង: ការបញ្ជូនត VAZ 2107 និងសៀគ្វីរបស់ពួកគេ។

ការកំណត់ធាតុនៅលើដ្យាក្រាម	សៀគ្វីបញ្ចូល
R-1	ម៉ាស៊ីនកំដៅបង្អួចខាងក្រោយ
R-2	ម៉ាស៊ីនបោកខោអាវ និងម៉ាស៊ីនបោកគក់
R-3	សញ្ញា
R-4	ម៉ូទ័រកង្ហារវិទ្យុសកម្ម
R-5	ធ្នឹមខ្ពស់
R-6	ធ្នឹម​ទាប

ការបញ្ជូនតវេននៅក្នុង "ប្រាំពីរ" មិនត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្លុកម៉ោនទេប៉ុន្តែនៅពីក្រោយបន្ទះឧបករណ៍!

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ "ប្រាំពីរ" មានប្រអប់បញ្ជូនតនិងហ្វុយស៊ីបបន្ថែម។ វាមានទីតាំងនៅក្រោមប្រអប់ស្រោមដៃ។

ប្លុកបន្ថែមមានផ្ទុកបញ្ជូនត និងហ្វុយស៊ីបសម្រាប់សៀគ្វីថាមពល

វាមានធាតុថាមពលដែលធានានូវប្រតិបត្តិការនៃសៀគ្វីអគ្គិសនីសំខាន់ៗរបស់រថយន្ត។

តារាង៖ ហ្វុយស៊ីប និងការបញ្ជូនតនៃប្លុកម៉ោនបន្ថែម VAZ 2107 injector

ឈ្មោះនិងការកំណត់ធាតុនៅលើដ្យាក្រាម	គោលបំណង
F-1 (7,5 A)	ហ្វុយស៊ីបបញ្ជូនតមេ
F-2 (7,5 A)	ECU fuse
F-3 (15 A)	ហ្វុយស៊ីបបូមប្រេង
R-1	បញ្ជូនតមេ (មេ)
R-2	ការបញ្ជូនតបូមប្រេង
R-3	ការបញ្ជូនតកង្ហារវិទ្យុសកម្ម

ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីម៉ាស៊ីនបូមប្រេង VAZ 2107៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html

ប្រព័ន្ធបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ VAZ 2107 និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។

ដោយពិចារណាថា "ប្រាំពីរ" ត្រូវបានផលិតទាំងជាមួយម៉ាស៊ីន carburetor និងជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់, សៀគ្វីអគ្គិសនីរបស់ពួកគេគឺខុសគ្នា។

សៀគ្វីអគ្គិសនីនៅក្នុង carburetor VAZ 2107 គឺសាមញ្ញជាងការចាក់

ភាពខុសប្លែកគ្នារវាងពួកវាគឺស្ថិតនៅត្រង់ថា ក្រោយមកទៀតមានបណ្តាញនៅលើយន្តហោះដែលបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ស្នប់ឥន្ធនៈអគ្គិសនី ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល ក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។

សៀគ្វីចាក់ VAZ 2107 រួមមាន ECU ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈអគ្គិសនី ឧបករណ៍ចាក់ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។

ដោយមិនគិតពីបញ្ហានេះឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់នៃ "ប្រាំពីរ" អាចត្រូវបានបែងចែកជាប្រព័ន្ធជាច្រើន:

• ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់រថយន្ត;
• ការចាប់ផ្តើមនៃរោងចក្រថាមពល;
• зажигания;
• ពន្លឺខាងក្រៅ ក្នុងផ្ទះ និងសញ្ញាពន្លឺ;
• សំឡេងរោទិ៍;
• ឧបករណ៍បន្ថែម;
• ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (នៅក្នុងការកែប្រែការចាក់) ។

ពិចារណាថាតើប្រព័ន្ធទាំងនេះមានអ្វីខ្លះ និងរបៀបដែលពួកវាដំណើរការ។

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល VAZ 2107 រួមបញ្ចូលតែបីធាតុ: ថ្មមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងនិយតករវ៉ុល។ ថ្មត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ចរន្តអគ្គិសនីដល់បណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្តនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបិទ ក៏ដូចជាដើម្បីចាប់ផ្តើមរោងចក្រថាមពលដោយផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅ starter ។ "ប្រាំពីរ" ប្រើអាគុយចាប់ផ្តើមអាស៊ីតនាំមុខនៃប្រភេទ 6ST-55 ដែលមានវ៉ុល 12 V និងសមត្ថភាព 55 Ah ។ លក្ខណៈរបស់ពួកគេគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាបាននូវការចាប់ផ្តើមនៃទាំង carburetor និងម៉ាស៊ីនចាក់។

VAZ 2107 ត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មប្រភេទ 6ST-55

ម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ចរន្តអគ្គិសនីដល់បណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្ត ក៏ដូចជាដើម្បីបញ្ចូលថ្មនៅពេលដែលអង្គភាពថាមពលកំពុងដំណើរការ។ "ប្រាំពីរ" រហូតដល់ឆ្នាំ 1988 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងនៃប្រភេទ G-222 ។ ក្រោយមក VAZ 2107 បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយប្រភពបច្ចុប្បន្ននៃប្រភេទ 37.3701 ដែលគ្រប់គ្រងដោយជោគជ័យលើ VAZ 2108 ។ តាមពិតពួកគេមានការរចនាដូចគ្នា ប៉ុន្តែខុសគ្នាត្រង់លក្ខណៈនៃរបុំ។

ម៉ាស៊ីនបង្កើតចរន្តដើម្បីផ្តល់ចរន្តអគ្គិសនីដល់បណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់ម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនភ្លើង 37.3701 គឺជាឧបករណ៍អេឡិចត្រិច AC បីដំណាក់កាលជាមួយនឹងការរំភើបអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក។ ដោយគិតពីការពិតដែលថាបណ្តាញនៅលើយន្តហោះនៃ "ប្រាំពីរ" ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចរន្តដោយផ្ទាល់ rectifier ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលផ្អែកលើស្ពានប្រាំមួយ diode ។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានដំឡើងនៅលើរោងចក្រថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។ វាត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ V ពីរ៉ក crankshaft ។ បរិមាណវ៉ុលដែលបង្កើតដោយឧបករណ៍គឺអាស្រ័យលើចំនួនបដិវត្តនៃ crankshaft ។ ដើម្បីកុំឱ្យវាហួសពីដែនកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់បណ្តាញនៅលើយន្តហោះ (11,0-14,7 V) និយតករវ៉ុលមីក្រូអេឡិចត្រូនិចនៃប្រភេទ Ya112V ដំណើរការស្របជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង។ នេះគឺជាធាតុដែលមិនអាចបំបែកបាន និងមិនអាចលៃតម្រូវបាន ដែលធ្វើអោយតង់ស្យុងកើនឡើង និងធ្លាក់ចុះដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងបន្តដោយរក្សាវានៅកម្រិត 13,6-14,7 V ។

មូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលគឺថ្មម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងនិយតករវ៉ុល។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងចាប់ផ្តើមបង្កើតចរន្តសូម្បីតែនៅពេលដែលយើងបើកសោនៅក្នុងកុងតាក់បញ្ឆេះទៅទីតាំង "II" ។ នៅពេលនេះការបញ្ជូនបន្តបញ្ឆេះត្រូវបានបើកហើយវ៉ុលពីថ្មត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅខ្យល់គួរឱ្យរំភើបនៃ rotor ។ ក្នុងករណីនេះកម្លាំងអេឡិចត្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង stator ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលបង្កើតចរន្តឆ្លាស់។ ឆ្លងកាត់ rectifier ចរន្តឆ្លាស់ត្រូវបានបម្លែងទៅជាចរន្តផ្ទាល់។ នៅក្នុងទម្រង់នេះវាចូលទៅក្នុងនិយតករវ៉ុលហើយពីទីនោះទៅបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។

សូមពិនិត្យមើលដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងរបស់ VAZ 21074 ផងដែរ៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html

វីដេអូ៖ របៀបស្វែងរកម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនដំណើរការ

វិធីស្វែងរកមូលហេតុនៃការបែកបាក់នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ បុរាណ (ដោយខ្លួនឯង)

ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមរោងចក្រថាមពល

ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន VAZ 2107 រួមមាន:

• ថ្ម;
• ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបញ្ជូនត;
• កុងតាក់បញ្ឆេះ (ចាក់សោ) ។
  

  1 - ការចាប់ផ្តើម; 2 - បញ្ជូនត; 3 - សោបញ្ឆេះ; 4 - ថ្ម

ក្នុងនាមជាឧបករណ៍សម្រាប់ចាប់ផ្តើមអង្គភាពថាមពលនៅក្នុង VAZ 2107 ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី DC បួននៃប្រភេទ ST-221 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សៀគ្វីរបស់វាមិនត្រូវបានការពារដោយហ្វុយហ្ស៊ីបទេ ប៉ុន្តែវាផ្តល់នូវការបញ្ជូនតចំនួនពីរ៖ ជំនួយ (ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល) និងឧបករណ៍ដកថយ ដែលធានាការភ្ជាប់នៃអ័ក្សរបស់ឧបករណ៍ជាមួយនឹង flywheel ។ ការបញ្ជូនតដំបូង (ប្រភេទ 113.3747-10) មានទីតាំងនៅលើខែលការពាររបស់ម៉ាស៊ីន។ ការបញ្ជូនត solenoid ត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើលំនៅដ្ឋាន starter ។

Starter ST-2107 ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុង VAZ 221

ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុងតាក់បញ្ឆេះដែលមានទីតាំងនៅលើប្លុកចង្កូត។ វាមានបួនមុខតំណែង ដោយបកប្រែគន្លឹះដែលយើងអាចបើកសៀគ្វីនៃឧបករណ៍អគ្គិសនីផ្សេងៗបាន៖

• "0" - ទីតាំងដែលឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់ត្រូវបានបិទ លើកលែងតែសញ្ញាសំឡេង ភ្លើងបារី ចង្កៀងពិដានខាងក្នុង ជួនកាលវិទ្យុ (អាស្រ័យលើរបៀបដែលវាត្រូវបានភ្ជាប់);
• "III" - ចង្កៀងនៃចង្កៀងមុខនៃភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅ, ម៉ាស៊ីនបោកគក់កហ្ចក់និង "wipers" ត្រូវបានផ្តល់ថាមពល;
• "ខ្ញុំ" - ​​ថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ, ទៅផ្ទាំងគ្រប់គ្រង, ចង្កៀងសញ្ញាពន្លឺនិងកង្ហារកំដៅ;
• "II" - ចរន្តត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ starter relay, retractor និង starter excitation windings ។

ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនមានដូចខាងក្រោម។ នៅពេលដែលសោត្រូវបានបែរទៅទីតាំង "II" ទំនាក់ទំនងដែលត្រូវគ្នានៃកុងតាក់បញ្ឆេះត្រូវបានបិទ ហើយចរន្តនឹងហូរទៅកាន់លទ្ធផលរបស់ឧបករណ៍បញ្ជូនជំនួយ ដោយចាប់ផ្តើមមេដែកអគ្គិសនី។ នៅពេលដែលទំនាក់ទំនងរបស់វាត្រូវបានបិទផងដែរថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ windings នៃ retractor នេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវ៉ុលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ starter ។ នៅពេលដែលការបញ្ជូនត solenoid ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម អ័ក្សបង្វិលនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមភ្ជាប់ជាមួយនឹងមកុដ flywheel ហើយតាមរយៈវាបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅ crankshaft ។

ដោយមានជំនួយពីសោ សៀគ្វីផ្សេងៗនៃបណ្តាញនៅលើម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបើក

នៅពេលដែលយើងបញ្ចេញគ្រាប់ចុចបញ្ឆេះ វាត្រឡប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិពីទីតាំង "II" ទៅទីតាំង "I" ហើយចរន្តឈប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឧបករណ៍បញ្ជូនជំនួយ។ ដូច្នេះសៀគ្វីចាប់ផ្តើមត្រូវបានបើកហើយវាបិទ។

វីដេអូ៖ ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមមិនបើក

СистемазРжигРания

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបញ្ឆេះទាន់ពេលវេលានៃល្បាយដែលអាចឆេះបាននៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះនៃរោងចក្រថាមពល។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1989 រួមបញ្ចូលការបញ្ឆេះប្រភេទទំនាក់ទំនងត្រូវបានតំឡើងនៅលើ VAZ 2107 ។ ការរចនារបស់វាគឺ៖

• coil ដែលជាឧបករណ៍បំប្លែងជំហានឡើង;
• អ្នកចែកចាយជាមួយឧបករណ៍បំបែកទំនាក់ទំនង;
• ខ្សភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់;
• ទៀន។
  

  1 - ម៉ាស៊ីនភ្លើង; 2 - សោបញ្ឆេះ; 3 - អ្នកចែកចាយ; 4 - អ្នករំខាន; 5 - ទៀន; 6 - ឧបករណ៏; 7 - ថ្ម

ឧបករណ៏បញ្ឆេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនបរិមាណវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ពីថ្ម។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះបុរាណ (ទំនាក់ទំនង) ឧបករណ៏ដែលមានខ្យល់ពីរនៃប្រភេទ B-117A ត្រូវបានគេប្រើហើយនៅក្នុងឧបករណ៍ដែលមិនទាក់ទង - 27.3705 ។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធពួកគេមិនខុសគ្នាទេ។ ភាពខុសគ្នារវាងពួកវាគឺមានតែនៅក្នុងលក្ខណៈនៃ windings ប៉ុណ្ណោះ។

វីដេអូ៖ ការជួសជុលប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ VAZ 2107 (ផ្នែកទី 1)

VAZ-21074 ។ ជួសជុលប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ ផ្នែកទី 1

អ្នកចែកចាយគឺចាំបាច់សម្រាប់ការរំខានចរន្តនិងចែកចាយវ៉ុលជីពចរឆ្លងកាត់ទៀន។ នៅក្នុងអ្នកចែកចាយ "ប្រាំពីរ" នៃប្រភេទ 30.3706 និង 30.3706-01 ត្រូវបានដំឡើង។

ដោយមធ្យោបាយនៃខ្សភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់ចរន្តវ៉ុលខ្ពស់ត្រូវបានបញ្ជូនពីទំនាក់ទំនងនៃមួកអ្នកចែកចាយទៅទៀន។ តម្រូវការសំខាន់សម្រាប់ខ្សភ្លើងគឺភាពសុចរិតនៃស្នូល conductive និងអ៊ីសូឡង់។

ដុំភ្លើងបង្កើតជាផ្កាភ្លើងនៅអេឡិចត្រូតរបស់វា។ គុណភាព និងពេលវេលានៃដំណើរការចំហេះឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើទំហំ និងថាមពលរបស់វា។ ពីរោងចក្រម៉ាស៊ីន VAZ 2107 ត្រូវបានបំពាក់ដោយទៀនប្រភេទ A-17 DV, A-17 DVR ឬ FE-65PR ដែលមានគម្លាតអន្តរអេឡិចត្រូតពី 0,7-0,8 ម។

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះទំនាក់ទំនងបានដំណើរការដូចខាងក្រោម។ នៅពេលដែលការបញ្ឆេះត្រូវបានបើកវ៉ុលពីថ្មបានទៅឧបករណ៏ដែលវាកើនឡើងជាច្រើនពាន់ដងហើយធ្វើតាមទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍បំបែកដែលមានទីតាំងនៅលំនៅដ្ឋានអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ។ ដោយសារតែការបង្វិលនៃ eccentric នៅលើ shaft អ្នកចែកចាយ, ទំនាក់ទំនងបានបិទនិងបើក, បង្កើតវ៉ុលជីពចរ។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ ចរន្តបានចូលទៅក្នុងគ្រាប់រំកិលអ្នកចែកចាយ ដែល "ដឹក" វាតាមបណ្តោយទំនាក់ទំនងនៃគម្រប។ ទំនាក់ទំនងទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអេឡិចត្រូតកណ្តាលនៃប៊ូហ្ស៊ីតាមរយៈខ្សភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់។ នេះជារបៀបដែលវ៉ុលបានចេញពីថ្មទៅទៀន។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1989 "ប្រាំពីរ" បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះប្រភេទមិនទំនាក់ទំនង។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍បំបែកបានឆេះឥតឈប់ឈរហើយមិនអាចប្រើបានបន្ទាប់ពីប្រាំទៅប្រាំបីពាន់ដំណើរការ។ លើសពីនេះ ជារឿយៗ អ្នកបើកបរត្រូវកែតម្រូវគម្លាតរវាងពួកគេ ព្រោះវាតែងតែវង្វេង។

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដោយមិនប៉ះ ប្រើកុងតាក់ជំនួសឱ្យឧបករណ៍បំបែក

មិនមានអ្នកចែកចាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះថ្មីទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall និងកុងតាក់អេឡិចត្រូនិកបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសៀគ្វី។ របៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការបានផ្លាស់ប្តូរ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបានអានចំនួនបដិវត្តន៍នៃ crankshaft និងបញ្ជូនសញ្ញាអេឡិចត្រូនិកទៅកុងតាក់ដែលនៅក្នុងវេនបង្កើតជីពចរវ៉ុលទាបហើយបញ្ជូនវាទៅឧបករណ៏។ នៅទីនោះវ៉ុលកើនឡើងហើយត្រូវបានអនុវត្តទៅមួកអ្នកចែកចាយហើយពីទីនោះយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ចាស់វាបានទៅទៀន។

វីដេអូ៖ ការជួសជុលប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ VAZ 2107 (ផ្នែកទី 2)

VAZ-21074 ។ ជួសជុលប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ ផ្នែកទី 2

នៅក្នុងការចាក់ "ប្រាំពីរ" អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺទំនើបជាង។ នៅទីនេះមិនមានសមាសធាតុមេកានិកនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះទាល់តែសោះ ហើយម៉ូឌុលពិសេសមួយដើរតួជាឧបករណ៏បញ្ឆេះ។ ប្រតិបត្តិការនៃម៉ូឌុលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពអេឡិចត្រូនិចដែលទទួលព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន ហើយផ្អែកលើវា បង្កើតកម្លាំងរុញច្រានអគ្គិសនី។ បន្ទាប់មកគាត់ផ្ទេរវាទៅម៉ូឌុលដែលវ៉ុលនៃជីពចរកើនឡើងហើយត្រូវបានបញ្ជូនតាមខ្សែភ្លើងដែលមានវ៉ុលខ្ពស់ទៅទៀន។

នៅក្នុងការចាក់ VAZ 2107 ចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ ECU

ប្រព័ន្ធភ្លើងខាងក្រៅ ខាងក្នុង និងសញ្ញាពន្លឺ

ប្រព័ន្ធភ្លើង និងសញ្ញារថយន្តត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំភ្លឺផ្នែកខាងក្នុងនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ ផ្ទៃផ្លូវនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយរថយន្តនៅពេលយប់ ឬក្នុងស្ថានភាពមើលឃើញមានកម្រិត ក៏ដូចជាព្រមានអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតអំពីទិសដៅនៃរថយន្ត។ ការធ្វើសមយុទ្ធដោយផ្តល់សញ្ញាពន្លឺ។ ការរចនាប្រព័ន្ធរួមមាន:

• ចង្កៀងមុខ;
• អ្នកធ្វើម្តងទៀតនៃវេន (សូចនាករចំហៀង);
• ភ្លើងខាងក្រោយ;
• ពិដានហាង។
  

  ប្រព័ន្ធបំភ្លឺរួមមាន ភ្លើងខាងមុខ និងខាងក្រោយ អំពូល repeaters ពិដានខាងក្នុង

VAZ 2107 ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ភ្លើង​មុខ​ពីរ ដែល​នីមួយៗ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នូវ​ចង្កៀង​មុខ​ធ្នឹម​ខ្ពស់ និង​ទាប ភ្លើង​ចំហៀង និង​សូចនាករ​ទិសដៅ​ក្នុង​ការ​រចនា​របស់វា។ ពន្លឺឆ្ងាយ និងជិតនៅក្នុងពួកវាត្រូវបានផ្តល់ដោយចង្កៀង halogen ពីរនៃប្រភេទ AG-60/55 ដែលប្រតិបត្តិការត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុងតាក់ដែលមានទីតាំងនៅលើជួរឈរដៃចង្កូតនៅខាងឆ្វេង។ ចង្កៀងប្រភេទ A12-21 ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងអង្គភាពចង្អុលបង្ហាញទិសដៅ។ វាបើកនៅពេលអ្នកផ្លាស់ទីកុងតាក់ដូចគ្នាឡើងលើ ឬចុះក្រោម។ ពន្លឺវិមាត្រត្រូវបានផ្តល់ដោយចង្កៀងប្រភេទ A12-4 ។ ពួកវាបញ្ចេញពន្លឺនៅពេលដែលចុចកុងតាក់ពន្លឺខាងក្រៅ។ អ្នកធ្វើម្តងទៀតក៏ប្រើចង្កៀង A12-4 ផងដែរ។

ភ្លើងខាងក្រោយនៃ "ប្រាំពីរ" ត្រូវបានបែងចែកជាបួនផ្នែក:

• សូចនាករទិសដៅ (ចង្កៀងА12-21-3);
• ពន្លឺចំហៀង (А12-4);
• ភ្លើងអ័ព្ទ (A12-21-3);
• ភ្លើងបញ្ច្រាស (A12-21-3) ។

ភ្លើងអ័ព្ទខាងក្រោយនឹងបើកនៅពេលអ្នកចុចប៊ូតុងសម្រាប់បើកវា ដែលមានទីតាំងនៅលើកុងសូលកណ្តាលរបស់រថយន្ត។ ចង្កៀងបញ្ច្រាសបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ នៅពេលដែលឧបករណ៍បញ្ច្រាសត្រូវបានភ្ជាប់។ កុងតាក់ពិសេស "កង្កែប" ដែលបានដំឡើងនៅខាងក្រោយប្រអប់លេខ ទទួលខុសត្រូវចំពោះការងាររបស់ពួកគេ។

ផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តត្រូវបានបំភ្លឺជាមួយនឹងចង្កៀងពិដានពិសេសដែលមានទីតាំងនៅលើពិដាន។ ការបើកចង្កៀងរបស់វាកើតឡើងនៅពេលដែលភ្លើងចតរថយន្តត្រូវបានបើក។ លើសពីនេះ ដ្យាក្រាមនៃការតភ្ជាប់របស់វារួមមាន កុងតាក់កំណត់ទ្វារ។ ដូច្នេះ ពិដាននឹងភ្លឺនៅពេលដែលភ្លើងចំហៀងបើក ហើយយ៉ាងហោចណាស់ទ្វារមួយត្រូវបានបើក។

ផ្លាកសញ្ញាត្រូវបានសម្គាល់នៅក្រោមលេខ 64

ប្រព័ន្ធសំឡេងរោទិ៍

ប្រព័ន្ធសំឡេងរោទិ៍ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់សញ្ញាដែលអាចស្តាប់បានដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។ ការរចនារបស់វាគឺសាមញ្ញណាស់ ហើយមានស្នែងអគ្គិសនីពីរ (មួយសំឡេងខ្ពស់ មួយទៀតទាប) បញ្ជូនត R-3 ហ្វុយស៊ីប F-7 និងប៊ូតុងថាមពល។ ប្រព័ន្ធសំឡេងរោទិ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ឥតឈប់ឈរទៅនឹងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ ដូច្នេះវាដំណើរការសូម្បីតែនៅពេលដែលសោត្រូវបានទាញចេញពីសោរបញ្ឆេះក៏ដោយ។ វាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយចុចប៊ូតុងដែលមានទីតាំងនៅលើដៃចង្កូត។

1 - សញ្ញានៃកម្រិតខ្ពស់និងទាប; 2 - ប្លុកម៉ោន; 3 - ប៊ូតុងថាមពល

សញ្ញាដូចជា 906.3747-30 ដើរតួជាប្រភពសំឡេងនៅក្នុង "ប្រាំពីរ" ។ ពួកវានីមួយៗមានវីសសម្រាប់លៃតម្រូវសម្លេង។ ការរចនានៃសញ្ញាគឺមិនអាចបំបែកបាន ដូច្នេះប្រសិនបើពួកវាបរាជ័យ ពួកគេត្រូវតែជំនួស។

វីដេអូ៖ ការជួសជុលសញ្ញាសំឡេង VAZ 2107

ជួសជុលសញ្ញា Vaz2107

ឧបករណ៍អគ្គិសនីបន្ថែម VAZ 2107

ឧបករណ៍អគ្គិសនីបន្ថែមនៃ "ប្រាំពីរ" រួមមាន:

• កហ្ចក់ wiper gearmotors;
• ម៉ូទ័របូមទឹកម៉ាស៊ីនបោកគក់;
• ភ្លើង​បារី;
• ម៉ូទ័រកង្ហារកំដៅ;
• ម៉ូទ័រកង្ហារវិទ្យុសកម្មត្រជាក់;
• មើល។

ម៉ូទ័រ wiper កញ្ចក់ខ្យល់ធ្វើសកម្មភាព trapezium ដែលនៅក្នុងវេនផ្លាស់ទី "wipers" ឆ្លងកាត់កហ្ចក់របស់រថយន្ត។ ពួកវាត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន ភ្លាមៗនៅពីក្រោយខែលការពាររបស់ម៉ាស៊ីន។ VAZ 2107 ប្រើ gearmotors នៃប្រភេទ 2103-3730000 ។ ថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅសៀគ្វីនៅពេលដែល stalk ខាងស្តាំត្រូវបានផ្លាស់ទី។

ម៉ូទ័រ​បោកគក់​ជំរុញ​ម៉ាស៊ីន​បូមទឹក​ដែល​ផ្គត់ផ្គង់​ទឹក​ដល់​ខ្សែ​ម៉ាស៊ីនបោកគក់។ នៅក្នុង "ប្រាំពីរ" ម៉ូទ័រត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរចនានៃស្នប់ដែលបានសាងសង់នៅក្នុងគម្របអាងស្តុកទឹក។ លេខផ្នែក 2121-5208009 ។ ម៉ូទ័របោកគក់ត្រូវបានដំណើរការដោយចុចកុងតាក់ចង្កូតស្តាំ (ឆ្ពោះទៅរកអ្នក)។

1 - ម៉ូទ័រ wiper; 2 - ម៉ាស៊ីនបោកគក់; 3 - ប្លុកម៉ោន; 4 - សោបញ្ឆេះ; 5 - ម៉ាស៊ីនបោកគក់

ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ ភ្លើងបារីបម្រើ មិនមែនសម្រាប់អ្នកបើកបរដើម្បីអាចបំភ្លឺបារីពីគាត់, ប៉ុន្តែសម្រាប់ការភ្ជាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនីខាងក្រៅ: ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់, កម្មវិធីរុករក, ម៉ាស៊ីនថតវីដេអូ។ល។

ដ្យាក្រាមតភ្ជាប់របស់ស្រាលជាងបារីមានធាតុពីរប៉ុណ្ណោះ៖ ឧបករណ៍ខ្លួនវា និងហ្វុយស៊ីប F-6 ។ ការបើកដំណើរការត្រូវបានអនុវត្តដោយចុចប៊ូតុងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើរបស់វា។

ភ្លើងបារីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបណ្តាញនៅលើយន្តហោះតាមរយៈហ្វុយស៊ីបដោយគ្មានឧបករណ៍បញ្ជូនត

ម៉ូទ័រផ្លុំកំដៅត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ខំខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងប្លុកកំដៅ។ លេខកាតាឡុកឧបករណ៍គឺ 2101-8101080។ ប្រតិបត្តិការនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺអាចធ្វើទៅបានក្នុងរបៀបល្បឿនពីរ។ កង្ហារត្រូវបានបើកជាមួយនឹងប៊ូតុងបីទីតាំងដែលមានទីតាំងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។

ម៉ូទ័រកង្ហារត្រជាក់វិទ្យុសកម្មត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ខំលំហូរខ្យល់ចេញពីឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅសំខាន់របស់រថយន្តនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាព coolant លើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ គ្រោងការណ៍ការតភ្ជាប់របស់វាសម្រាប់ carburetor និងការចាក់ "ប្រាំពីរ" គឺខុសគ្នា។ ក្នុងករណីដំបូងវាបើកដោយសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានដំឡើងនៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម។ នៅពេលដែល coolant ត្រូវបានកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពជាក់លាក់មួយ ទំនាក់ទំនងរបស់វាបិទ ហើយវ៉ុលចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងសៀគ្វី។ សៀគ្វីត្រូវបានការពារដោយការបញ្ជូនត R-4 និង fuse F-7 ។

1 - ម៉ូទ័រកង្ហារ; 2 - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា; 3 - ប្លុកម៉ោន; 4 - ការបញ្ជូនតបញ្ឆេះ; 5 - កុងតាក់បញ្ឆេះ

នៅក្នុងការចាក់ VAZ 2107 គ្រោងការណ៍គឺខុសគ្នា។ នៅទីនេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងវិទ្យុសកម្មនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងបំពង់ប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ជាងនេះទៅទៀត វាមិនបិទទំនាក់ទំនងកង្ហារទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបញ្ជូនទិន្នន័យអំពីសីតុណ្ហភាពនៃទូរទឹកកកទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។ ECU ប្រើទិន្នន័យនេះដើម្បីគណនាពាក្យបញ្ជាភាគច្រើនទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន រួមទាំង។ និងបើកម៉ូទ័រកង្ហារវិទ្យុសកម្ម។

នៅក្នុងការចាក់ "ប្រាំពីរ" កង្ហារវិទ្យុសកម្មត្រូវបានបើកដោយសញ្ញាពី ECU

នាឡិកាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡាននៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ តួនាទីរបស់ពួកគេគឺបង្ហាញពេលវេលាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ពួកវាមានការរចនាមេកានិច និងត្រូវបានបំពាក់ដោយបណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់ម៉ាស៊ីន។

នាឡិកាត្រូវបានភ្ជាប់ជានិច្ចទៅនឹងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន

មានតែអង្គភាពថាមពលចាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីប្រមូលព័ត៌មានអំពីរបៀបប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធផ្សេងៗ យន្តការ និងធាតុផ្សំនៃម៉ាស៊ីន ដំណើរការពួកវា បង្កើត និងផ្ញើពាក្យបញ្ជាសមរម្យដើម្បីគ្រប់គ្រងឧបករណ៍។ ការរចនានៃប្រព័ន្ធរួមមាន ឯកតាអេឡិចត្រូនិច ក្បាលម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួន។

ECU គឺជាប្រភេទកុំព្យូទ័រដែលកម្មវិធីមួយត្រូវបានដំឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ វាមានអង្គចងចាំពីរប្រភេទ៖ អចិន្ត្រៃយ៍ និងប្រតិបត្តិការ។ កម្មវិធីកុំព្យូទ័រ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីនត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងអង្គចងចាំអចិន្ត្រៃយ៍។ ECU គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពល ពិនិត្យសុខភាពនៃសមាសធាតុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធ។ ក្នុង​ករណី​មាន​ការ​ខូច វា​ដាក់​ម៉ាស៊ីន​ទៅ​ក្នុង​របៀប​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់ និង​ផ្តល់​សញ្ញា​ដល់​អ្នក​បើក​បរ​ដោយ​បើក​ភ្លើង "CHEK" នៅ​លើ​បន្ទះ​ឧបករណ៍។ RAM មានទិន្នន័យបច្ចុប្បន្នដែលទទួលបានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

Injectors ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងទៅកាន់បំពង់បង្ហូរប្រេងក្រោមសម្ពាធ។ ពួកគេបាញ់វាហើយចាក់វាចូលទៅក្នុងអ្នកទទួលដែលល្បាយដែលអាចឆេះបានត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ចំនុចសំខាន់នៃការរចនានៃ nozzles នីមួយៗគឺអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលបើក និងបិទ nozzle របស់ឧបករណ៍។ អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECU ។ វាបញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនីនៅប្រេកង់ជាក់លាក់មួយ ដោយសារតែការបើក និងបិទអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងក្រោមត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង៖

1. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើក។ វាកំណត់ទីតាំងរបស់ damper ទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សរបស់វា។ តាមរចនាសម្ព័ន ឧបករណ៍គឺជាប្រភេទ resistor ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដែលផ្លាស់ប្តូរភាពធន់ទ្រាំអាស្រ័យលើមុំនៃការបង្វិលរបស់ damper ។
2. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន។ ធាតុនៃប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដ្រាយឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។ ខ្សែឧបករណ៍វាស់ល្បឿនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវា ដែលវាទទួលព័ត៌មាន និងបញ្ជូនវាទៅអង្គភាពអេឡិចត្រូនិច។ ECU ប្រើកម្លាំងរុញច្រានរបស់វា ដើម្បីគណនាល្បឿនរបស់រថយន្ត។
3. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព Coolant ។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយឧបករណ៍នេះបម្រើដើម្បីកំណត់កម្រិតនៃកំដៅនៃទូទឹកកកដែលចរាចរនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។
4. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ។ វាបង្កើតសញ្ញាអំពីទីតាំងរបស់ shaft នៅចំណុចជាក់លាក់មួយនៅក្នុងពេលវេលា។ ទិន្នន័យនេះគឺចាំបាច់សម្រាប់កុំព្យូទ័រដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មការងាររបស់វាជាមួយនឹងវដ្តនៃរោងចក្រថាមពល។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងគម្របដ្រាយ camshaft ។
5. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកំហាប់អុកស៊ីសែន។ បម្រើដើម្បីកំណត់បរិមាណអុកស៊ីសែននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ដោយផ្អែកលើព័ត៌មាននេះ ECU គណនាសមាមាត្រនៃឥន្ធនៈ និងខ្យល់ដើម្បីបង្កើតជាល្បាយដែលអាចឆេះបានល្អបំផុត។ វាត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោយបំពង់ផ្សែង។
6. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគណនាបរិមាណខ្យល់ដែលចូលក្នុងប្រអប់បញ្ចូល។ ទិន្នន័យបែបនេះក៏ត្រូវការដោយ ECU សម្រាប់ការបង្កើតត្រឹមត្រូវនៃល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបំពង់ខ្យល់។
   

   ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ និងយន្តការទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECU

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាព័ត៌មាន

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាព័ត៌មាន VAZ 2107 រួមមានឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងរង្វាស់ប្រេង។ ឧបករណ៍ទាំងនេះមិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននោះទេព្រោះវាអាចដំណើរការបានយ៉ាងល្អដោយគ្មានពួកគេ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំណត់សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល និងជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរភ្លាមៗអំពីការថយចុះរបស់វាដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្លុកម៉ាស៊ីន ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចង្កៀងសញ្ញាដែលបង្ហាញនៅលើបន្ទះឧបករណ៍។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ (FLS) ត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុង ក៏ដូចជាដើម្បីព្រមានអ្នកបើកបរថាវាកំពុងអស់។ ឧបករណ៏នេះត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងធុងហ្គាសដោយខ្លួនឯង។ វាគឺជារេស៊ីស្តង់អថេរ ដែលគ្រាប់រំកិលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអណ្តែត។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតឥន្ធនៈត្រូវបានភ្ជាប់ទៅសូចនាករដែលមានទីតាំងនៅលើបន្ទះឧបករណ៍ និងពន្លឺព្រមានដែលមានទីតាំងនៅទីនោះ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ និងចង្កៀងបញ្ជា

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍អគ្គិសនី VAZ 2107

ចំពោះការបែកខ្ញែកនៃឧបករណ៍អគ្គិសនីនៅក្នុង VAZ 2107 អាចមានច្រើនតាមតែអ្នកចូលចិត្ត ជាពិសេសនៅពេលដែលវាមកដល់ឡានចាក់។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗដែលទាក់ទងនឹងឧបករណ៍អគ្គិសនីនៃ "ប្រាំពីរ" និងរោគសញ្ញារបស់វា។

តារាង៖ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍អគ្គិសនី VAZ 2107

រោគសញ្ញា	ដំណើរការខុសប្រក្រតី
កម្មវិធីចាប់ផ្តើមមិនបើកទេ។	ថ្មត្រូវបានរំសាយចេញ។ មិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយ "ម៉ាស" ទេ។ ការបញ្ជូនតអូសមានកំហុស។ បំបែកនៅក្នុង windings នៃ rotor ឬ stator ។ កុងតាក់បញ្ឆេះមានកំហុស។
ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមវិល ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើមទេ។	ការបញ្ជូនតបូមប្រេង (ម៉ាស៊ីនចាក់) បានបរាជ័យ។ ហ្វុយស៊ីបបូមប្រេងបានឆេះអស់ហើយ។ ការសម្រាកនៅក្នុងខ្សែភ្លើងនៅក្នុងតំបន់នៃកុងតាក់បញ្ឆេះ - ឧបករណ៏ - ចែកចាយ (carburetor) ។ ឧបករណ៏បញ្ឆេះដែលមានកំហុស (carburetor) ។
ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅពេលទំនេរ	ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (ម៉ាស៊ីនចាក់)។ ការបំបែកខ្សភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់។ គម្លាតមិនត្រឹមត្រូវរវាងទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍បំបែក ការពាក់ទំនាក់ទំនងនៅក្នុងមួកអ្នកចែកចាយ (carburetor) ។ ដុំភ្លើងមានកំហុស។
ឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្រៅ ឬខាងក្នុងមួយមិនដំណើរការទេ។	ការបញ្ជូនតមានកំហុស, ហ្វុយហ្ស៊ីប, កុងតាក់, ខ្សែភ្លើងខូច, ចង្កៀងបរាជ័យ។
កង្ហារវិទ្យុសកម្មមិនបើកទេ។	ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺអស់សណ្តាប់ធ្នាប់, ការបញ្ជូនតមានកំហុស, ខ្សែភ្លើងត្រូវបានខូច, ដ្រាយអគ្គីសនីមានកំហុស។
ភ្លើងបារីមិនដំណើរការទេ។	ហ្វុយហ្ស៊ីបបានផ្លុំ ខ្សែភ្លើងបារីបានផ្លុំ គ្មានទំនាក់ទំនងជាមួយដី។
ថ្មអស់លឿន ពន្លឺព្រមានថ្មបានបើក	ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង, rectifier ឬនិយតករវ៉ុល

វីដេអូ៖ ការដោះស្រាយបញ្ហាបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ VAZ 2107

ជំរាបសួរ​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត! ជួសជុល Vaz 2107i អគ្គិសនី

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញសូម្បីតែរថយន្តដែលមើលទៅសាមញ្ញដូចជា VAZ 2107 មានបណ្តាញនៅលើយន្តហោះដ៏ស្មុគស្មាញ ប៉ុន្តែអ្នកអាចដោះស្រាយវាបានប្រសិនបើអ្នកចង់បាន។