របៀបបង្ហូរខ្យល់ចេញពីប្រព័ន្ធត្រជាក់រថយន្ត
មាតិកា
ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនដឹងពីសារៈសំខាន់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែដឹងពីហេតុផលសម្រាប់សីតុណ្ហភាពកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ឬប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃចង្រ្កាននោះទេ ទោះបីជាក្នុងករណីភាគច្រើនវាមានតែមួយក៏ដោយ - ភាពត្រជាក់នៃប្រព័ន្ធ។
ហេតុផលសម្រាប់ការលេចឡើងនៃសោខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់
ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃរថយន្តទំនើបត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សម្ពាធខ្ពស់ដែលមានស្ថេរភាពនៅក្នុងពួកគេ (រហូតដល់ 100 kPa) ។ ការរចនានេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនចំណុចរំពុះនៃអង្គធាតុរាវដល់ 120-125 ដឺក្រេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជួរសីតុណ្ហភាពបែបនេះ និងការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់មានប្រសិទ្ធភាពគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែប្រព័ន្ធដំណើរការពេញលេញ។ បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទូទៅបំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺការកើតឡើងនៃដោតពីខ្យល់។
មូលហេតុចម្បងនៃការកកស្ទះខ្យល់រួមមាន៖
- ខ្យល់ចូលតាមរយៈសន្លាក់លេចធ្លាយនៃបំពង់សាខា ទុយោ បំពង់ ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធដែលកើតឡើងកំឡុងពេលចលនានៃសារធាតុរាវការងារនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ ដែលនាំឱ្យខ្យល់ត្រូវបានទាញចូលតាមរយៈសន្លាក់ថេររលុង។
- ការចាក់ខ្យល់នៅពេលប្រើបំពង់ខ្យល់ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងដំណើរការនៃការបន្ថែមអង្គធាតុរាវ លំហូររបស់វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យឧស្ម័នគេចចេញទេ ដោយជាប់នៅក្នុងធុង។
- ការកើនឡើងនៃការពាក់ផ្នែកនីមួយៗនៃស្នប់ទឹក (សរសៃ ប្រសព្វ និងផ្សាភ្ជាប់) តាមរយៈស្នាមប្រេះ និងស្នាមប្រេះ ដែលខ្យល់អាចបឺតចូលបាន។
- ការលេចធ្លាយនៃសារធាតុ coolant តាមរយៈបំពង់, ឧបករណ៍កម្តៅនិងវិទ្យុសកម្មត្រជាក់, ទុយោដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃកម្រិតនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនិងការបំពេញចន្លោះទំនេរនៅក្នុងធុងពង្រីកជាមួយនឹងខ្យល់;
- ការរំលោភលើភាពធន់នៃបណ្តាញនៅក្នុងវិទ្យុសកម្មដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំលោភលើភាពត្រជាក់និងរូបរាងនៃពពុះខ្យល់;
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះបិទបើកសម្ពាធលើសនៅក្នុងគម្របធុងពង្រីក ដែលនាំឱ្យខ្យល់ត្រូវបានស្រូបចូល និងមិនអាចបញ្ចេញវាតាមរយៈសន្ទះបិទបើកដូចគ្នា;
- ការខូចខាតដល់ក្បាលស៊ីឡាំងដែលនាំឱ្យសារធាតុ coolant ចូលទៅក្នុងប្រេងតាមរយៈ crankcase (សញ្ញា - ការកើនឡើងនៃកម្រិតប្រេងនិងការផ្លាស់ប្តូរពណ៌របស់វា) ឬចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង (ផ្សែងចេញពី muffler ក្លាយជាពណ៌ស) ដែលបណ្តាលឱ្យ ការថយចុះបរិមាណនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនិងបំពេញកន្លែងទំនេរដោយខ្យល់។
សញ្ញា ឬរោគសញ្ញានៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន
ខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់អាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាម៉ាស៊ីនធ្ងន់ធ្ងរ។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះអ្នកគួរតែដឹងពីរោគសញ្ញាជាក់ស្តែងនៅពេលដែលខ្យល់លេចឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។
សញ្ញានៃខ្យល់អាកាស៖
- ការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសីតុណ្ហភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនិងចលនានៃទ្រនិចទៅតំបន់កំដៅ (មាត្រដ្ឋានក្រហម) ឬការផ្លាស់ប្តូរចូលទៅក្នុងវា (ឬការបញ្ឆេះនៃរូបតំណាងពិសេសនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង) ដោយសារតែមានការរំលោភលើចរាចរនៃការរបឆាមងនឹងកមនកតាមរយៈប្រព័ន្ធដែលនាំឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់;
- ខ្យល់ចេញពីប្រព័ន្ធកំដៅចេញមកត្រជាក់ ឬក្តៅបន្តិច ដោយសារពពុះខ្យល់រំខានដល់ចលនានៃសារធាតុរាវការងារតាមរយៈប្រព័ន្ធ។
នៅពេលដែលរោគសញ្ញាបែបនេះលេចឡើង វិធានការបន្ទាន់ត្រូវតែធ្វើឡើង ដើម្បីជៀសវាងការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការរុះរើឡើងវិញភ្លាមៗ ឬភ្លាមៗបន្ទាប់ពីលើសពីជួរសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំ។
ជាដំបូងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលការតោងបំពង់ទុយោ និងបំពង់សម្រាប់ភាពតឹងរបស់វា ជារឿយៗវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរឹតបន្តឹងការគៀបដើម្បីបំបាត់ការលេចធ្លាយខ្យល់។ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពនៃបំពង់និងបំពង់ដែលធ្វើពីកៅស៊ូប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានខូចខាតពួកគេគួរតែត្រូវបានជំនួស។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងដំណើរការ ទែម៉ូស្តាតដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការបើក/បិទរង្វង់បន្ថែមនៃភាពត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកកើនឡើង។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង វាឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន ហើយកង្ហារវិទ្យុសកម្មត្រជាក់បើកស្ទើរតែភ្លាមៗ ហើយសូចនាករសីតុណ្ហភាពផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនទៅតំបន់ក្រហម (ឡើងកំដៅខ្លាំង) នោះវាអាចមានន័យថា ទែម៉ូស្តាតត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងបិទ។ ឬវត្តមាននៃខ្យល់នៅក្នុងបំពង់បូម។
ក្នុងស្ថានភាពបញ្ច្រាស នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅយឺតខ្លាំង និយតករអាចកកស្ទះក្នុងស្ថានភាពបើកចំហ ឬមានសោខ្យល់នៅក្នុងនោះ។
វាងាយស្រួលក្នុងការពិនិត្យមើលទែម៉ូស្ដាតសម្រាប់លទ្ធភាពនៃសេវាកម្ម - សម្រាប់ការនេះ អ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមរថយន្ត ហើយរង់ចាំរង្វាស់សីតុណ្ហភាពចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី ហើយបន្ទាប់មកមានអារម្មណ៍ទន់ភ្លន់នៃបំពង់។ នៅពេលដែលនិយតករកំពុងដំណើរការ ក្បាលបូមនៅផ្នែកខាងលើឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន ខណៈពេលដែលផ្នែកខាងក្រោមនៅតែត្រជាក់។
បន្ទាប់ពីបើកទែម៉ូស្ដាត (85-95 ដឺក្រេអាស្រ័យលើម៉ូដែលម៉ាស៊ីន) បំពង់ទាបគួរតែក្តៅឡើង - ជាមួយនឹងកម្តៅដែលកំពុងដំណើរការ។ ដំណើរការនៃស្នប់ទឹកគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយកម្រិតសំលេងរំខាន, អវត្ដមាននៃការលេចធ្លាយនៃ coolant នៅលើប្រអប់ stuffing និងអវត្តមាននៃការរំញ័រនៅក្នុងស្នប់ ( bearing) ។
វិធីធ្វើឱ្យខ្យល់ចេញពីប្រព័ន្ធត្រជាក់ - វិធីទាំងអស់។
នៅលើរថយន្តជាច្រើនម៉ូដែល ការកម្ចាត់សោខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ coolant គឺងាយស្រួលណាស់ ហើយសូម្បីតែអ្នកមិនមានជំនាញក៏អាចធ្វើវាបានដែរ ដែលនឹងជួយសន្សំសំចៃបានយ៉ាងច្រើន។
មានវិធីបីយ៉ាងក្នុងការបង្ហូរឈាមដោយដៃរបស់អ្នក៖
1) វាចាំបាច់ក្នុងការដាក់ម៉ាស៊ីននៅលើយន្តហោះរាបស្មើនិងរុះរើការការពារកំពូលពីម៉ូទ័រ។ នៅក្នុងម៉ូដែលជាច្រើនការផ្គុំបិទបើកគឺជាចំណុចខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។
ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញនៅលើរថយន្តម៉ូដែលជាក់លាក់មួយ លក្ខណៈពិសេសដូចគ្នានេះប្រែចេញ បន្ទាប់មកដើម្បីបង្ហូរខ្យល់ វាចាំបាច់ក្នុងការដកបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ការរបឆាមងនឹងកមនកចេញពីឧបករណ៍បិទបើកដោយបន្ធូរការគៀបជាមួយនឹងទួណឺវីស Phillips វានឹងមិន បើកចង្ក្រានទៅរបៀបក្តៅបំផុត (នីតិវិធីនេះគឺពាក់ព័ន្ធជាពិសេសសម្រាប់ VAZs) ។
បន្ទាប់មក អ្នកគួរដោះមួកចេញពីធុងពង្រីក ហើយបិទរន្ធដោយក្រណាត់ស្អាត ហើយចាប់ផ្តើមផ្លុំខ្យល់ចូលទៅក្នុងធុងដោយមាត់របស់អ្នក រហូតដល់ទឹកត្រជាក់ចាប់ផ្តើមហូរចេញពីបំពង់ ដែលនឹងមានន័យថាការដកដោតចេញ។ បន្ទាប់មកអ្នកគួរជួសជុលបំពង់និងរឹតបន្តឹងគម្រប។
2) កំដៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមុនសម្រាប់រយៈពេល 10-20 នាទី (អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ) ។ បន្ទាប់មកអ្នកគួរដោះមួកចេញពីធុងពង្រីក ហើយដកបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ការរបឆាមងនឹងកមនកចេញពីម៉ូឌុលបិទបើក។
បន្ទាប់ពី coolant ចាប់ផ្តើមហូរចេញពីបំពង់វាគួរតែត្រូវបានត្រលប់ទៅកន្លែងរបស់វាវិញដោយប្រុងប្រយ័ត្នជួសជុលការគៀប។ នៅពេលអនុវត្តនីតិវិធីនេះ ចាំបាច់ត្រូវជៀសវាងការប៉ះពាល់ជាមួយវត្ថុរាវដែលធ្វើការលើស្បែក និងសម្លៀកបំពាក់ ដើម្បីជៀសវាងការរលាក។
3) វាចាំបាច់ក្នុងការដាក់រថយន្តនៅលើហ្វ្រាំងដៃលើផ្ទៃដែលមានទំនោរ (ជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខកើនឡើង) ការឈប់បន្ថែមនៅក្រោមកង់នឹងមិននាំអោយ។
បន្ទាប់មក ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយទុកឱ្យវាដំណើរការរយៈពេល 10-20 នាទី ដើម្បីកំដៅ coolant និងបើកកម្តៅ។ បន្ទាប់មកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីកុំឱ្យឆេះដោយខ្លួនឯង អ្នកគួរតែដកមួកចេញពីធុងពង្រីក និងវិទ្យុសកម្ម។
ក្នុងអំឡុងពេលនីតិវិធីនេះ អ្នកគួរតែបន្ថយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដោយថ្នមៗ ហើយបន្ថែមការរបឆាមងនឹងកមនក (ការរបឆាមងនឹងកមនក) វានឹងមិនត្រូវបាននាំអោយក្នុងការបើកចង្ក្រានទៅជារបៀបក្តៅបំផុតដើម្បីបង្ហូរខ្យល់ចេញពីប្រព័ន្ធកំដៅនោះទេ។
ការចេញនៃដោតនឹងត្រូវបានបង្ហាញដោយរូបរាងនៃពពុះបន្ទាប់ពីការបាត់ខ្លួនពេញលេញនិង / ឬរូបរាងនៃខ្យល់ក្តៅខ្លាំងពីប្រព័ន្ធកំដៅអ្នកអាចបិទម៉ាស៊ីនហើយត្រឡប់គម្របទៅកន្លែងរបស់ពួកគេវិញព្រោះនេះនឹងមានន័យថា ការដកខ្យល់ចេញពីប្រព័ន្ធត្រជាក់ទាំងស្រុង។
វិធីសាស្រ្តនេះមិនតែងតែមានប្រសិទ្ធភាពទេ ព្រោះលក្ខណៈពិសេសរចនាមួយចំនួនប្រហែលជាមិនអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តនីតិវិធីនេះទេ។ វិធីសាស្ត្រនេះមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតលើរថយន្តចាស់ រួមទាំងរថយន្ត VAZ ផងដែរ។
ការបញ្ចេញខ្យល់ដោយខ្លួនឯងគឺផ្អែកលើច្បាប់រូបវិទ្យាបឋម - ខ្យល់គឺជាឧស្ម័នហើយឧស្ម័នគឺស្រាលជាងអង្គធាតុរាវហើយនីតិវិធីបន្ថែមបង្កើនសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធបង្កើនល្បឿនលំហូររាវនិងខ្យល់ចេញ។
អនុសាសន៍សម្រាប់ការបង្ការ
វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការជៀសវាងការលេចឡើងនៃខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ជាងការលុបបំបាត់មូលហេតុនៃការឡើងកំដៅនៃម៉ូទ័រនៅពេលក្រោយ។
ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវធ្វើតាមអនុសាសន៍សាមញ្ញបំផុត:
- ចាក់ការរបឆាមងនឹងកមនកចូលទៅក្នុងធុងពង្រីកនៅក្នុងស្ទ្រីមស្តើងដោយមិនប្រើចីវលោធំទូលាយ;
- ជាទៀងទាត់ធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃបំពង់ ទុយោ និងចំណុចភ្ជាប់របស់វាសម្រាប់ការរឹតបន្តឹង និងការខូចខាត ប្រសិនបើមាន ជំនួសធាតុដែលខូច។
- ផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនបូមប្រព័ន្ធត្រជាក់ជាទៀងទាត់តាមតម្រូវការរបស់អ្នកផលិត។
- ត្រួតពិនិត្យជានិច្ចនូវកម្រិតនៃសារធាតុរាវធ្វើការនៅក្នុងធុង ហើយបើចាំបាច់ បញ្ចូលវាភ្លាមៗ។
- ពិនិត្យកម្រិតប្រេង ហើយប្រសិនបើវាកើនឡើង វាជារឿងបន្ទាន់ដើម្បីធ្វើការវិនិច្ឆ័យ ព្រោះនេះទំនងជាមានន័យថាខូចខាតដល់ក្បាលស៊ីឡាំង។
ប្រសិនបើមានរោគសញ្ញានៃខ្យល់អាកាសកើតឡើង ពួកគេអាចកម្ចាត់បានយ៉ាងងាយស្រួលដោយការជំនួសផ្នែកដែលពាក់ និងបញ្ចេញឧស្ម័នជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តសាមញ្ញដែលអាចធ្វើទៅបានសូម្បីតែសម្រាប់អ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងទាក់ទងនឹងភាពស្មុគស្មាញក៏ដោយ។
ការបង្កើតខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ ហើយជាលទ្ធផល ការឡើងកំដៅនៃម៉ូទ័រគឺងាយស្រួលក្នុងការការពារដោយធ្វើការត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់នៃស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធ បន្ថែមការរបឆាមងនឹងកមនកក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា និងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់អ្នកផលិត ការជំនួស។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងផ្នែកដែលខូចខាត។
