របៀបដែលអាគុយអាគុយអេសអេសដំណើរការ៖ ហ៊ីយប្រាយ ២ និងហាយប្រីដ ៤

តើអ្នកនៅចាំរថយន្តហាយប្រីដ ៤ ស៊េរីឆ្នាំ ២០១០ ទេ? វាដល់ពេលដែលត្រូវបំភ្លេចវាហើយព្រោះមនុស្សជំនាន់ថ្មីមកដល់ក្រោមរថយន្ត Peugeot / Citroën (មិននិយាយពីឌីអេស ... ) ដូច្នេះពួកវាគឺជាកំណែកូនកាត់ ៤X២ (ម៉ោង ២ រសៀល HYbrid2) និង ៤ គុណ ៤ (ម៉ោង ២ រសៀល HYbrid4).

រចនាដោយអៃស៊ីន (បញ្ជូន) ភីអេសអេវ៉ាវ៉ាឡេអូ (ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ) និងអេខេអិន (ប្រអប់លេខ) ហើយត្រូវបានបង្ហាញជាការបញ្ចាំងលើកដំបូងនៅប៉ារីសក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ វានិយាយអំពីការប្រមូលផ្តុំអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានរចនាឡើងវិញនៅទីនេះដើម្បីបង្កើតរថយន្ត។ កូនកាត់។

	កូនកាត់	កូនកាត់ ៤	ភី។ អេស។ អេស
កំដៅ	180 ч	200 ч	200 ч
អគ្គិសនី	១១០ * ហ	110 * ម៉ោង AV + ១១០ * ម៉ោង ARR	211 ч
គ្រាន់តែប្តីប្រពន្ធមួយគូ	៣២០ ម	៣២០ ម	៣២០ ម
ទូទៅអាច	225 ч	300 ч	360 ч
аккумулятор	៥៤.៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង	៥៤.៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង	៥៤.៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង

*៖ អាស្រ័យលើកំណែ៖ អូផែល / អេសឌី / ប៉េហ្គូយូត / ស៊ីត្រានបានផ្សព្វផ្សាយពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិកពី ១០៨ ដល់ ១១៣ សេស។ ម៉ាស៊ីនគឺដូចគ្នានៅខាងមុខនិងខាងក្រោយ។

គោលដៅរបស់ Aisin គឺផ្តល់ជូននូវការធ្វើកូនកាត់ដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់ ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើការកែប្រែណាមួយទៅលើតួ និងម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេ។ សូមប្រយ័ត្ន ដំណោះស្រាយដែលយើងកំពុងនិយាយនៅទីនេះគឺត្រូវគ្នាជាមួយរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ ហើយមិនមែនរថយន្តផ្សេងទៀតដែលមានទម្រង់បណ្តោយទេ (ភាសាបារាំងមិនមានអ្វីវែងឆ្ងាយទេ... ក្រៅពី Chiron និង Alpine ប៉ុន្តែតើវាពិតជាបញ្ហាទេ? ?)

លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃអេសអេសអេសកូនកាត់

ដូចដែលខ្ញុំទើបតែនិយាយនេះគឺនិយាយអំពីការធ្វើឱ្យប្រអប់ភ្លើងដែលមានស្រាប់អាចផ្ទុករថយន្តបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ហើយដោយសារខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាសវាគឺជាប្រអប់តូចចង្អៀតដែលចៀសវាងការធំជាងម៉ាស៊ីនបុរាណដូច្នេះជៀសវាងតម្រូវការក្នុងការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនទៅខាងស្តាំបន្តិចដូចករណី A3 e-Tron (ឬ កីឡាវាយកូនហ្គោល GTE) ។ ដែលមានឧបករណ៍ក្ដាប់ធំជាង។

ដូច្នេះគាត់មានដើមកំណើតជប៉ុនជាអ្នកបង្កើត HSD ដ៏ល្បីល្បាញគឺ Aisin Toyota (ដែលដូច្នេះ 30% ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម៉ាក Toyota) ។ សម្រាប់កំណែ 4X4 HYbrid4 ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយគឺ Valeo ដើម។

ការធ្វើបទបង្ហាញនៅឯម៉ុងឌីយ៉ាល់ប៉ារីស ២០១៨ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការបង្ហាញជាសាធារណៈអំពីការបង្កាត់ពូជអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេសអេសអេស ដូច្នេះយើងអាចស្វែងរកសំភារៈដែលដាក់តាំងនៅស្តង់អាយស៊ីនទោះបីជាអ្នកទស្សនាមិនយល់ច្បាស់អំពីរឿងនេះក៏ដោយ។

និយាយឱ្យត្រង់ទៅ Aisin បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុង BMW (Steptronic, transverse model only) និង PSA (EAT8) ដើម្បីដាក់ឈ្មោះមួយចំនួន។ ដូច្នេះនេះគឺជាប្រអប់បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងគឺជាប្រអប់លេខរបស់ភព។

ពួកគេមានគំនិតដកឧបករណ៍បម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំចេញដើម្បីជំនួសវាដោយក្ដាប់ពហុចានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ...

អាយស៊ីនផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយពីរគឺការអូសទាញនិងកង់បួន។ ក្នុងករណីដំបូងមានតែអ័ក្សខាងមុខប៉ុណ្ណោះដែលមានចលនាហើយនេះអាចយល់បាននៅពេលនិយាយអំពីម៉ូទ័រខាងក្រោយ។ ដំណោះស្រាយទីពីរគឺបន្ថែមម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទៅនឹងអ័ក្សខាងក្រោយដែលរំinកពីរថយន្តហាយប្រីដ ៤ ជំនាន់ទី ១ ដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពី ៥០៨ និង ៣០០៨។ ភាពខុសគ្នានៅទីនេះគឺថាយើងកំពុងរួមបញ្ចូលគ្នានូវរថភ្លើងដែលដំណើរការដោយអេឡិចត្រូនិកពីរដែលជាឧបករណ៍ចាស់មានន័យថា ខាងក្រោយ

នៅទីនេះអ្នកអាចបើកបរលើអគ្គិសនីទាំងអស់ (HYbrid និង HYbrid4) ពី ៤០ ទៅ ៥០ គីឡូម៉ែត្រអាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ។

តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ជាគោលការណ៍វាដំណើរការដូចគ្នានឹងការផ្តល់ជូនការប្រកួតប្រជែងដែរទោះបីជាមានលក្ខណៈពិសេសខ្លះនៅទីនេះ ... ដូច្នេះវាគឺជាការតំឡើងប៉ារ៉ាឡែលជាមួយម៉ាស៊ីនកំដៅ (១៨០ សេស) ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (១០៨ សេស) និងប្រអប់លេខសំរាប់ផ្ទេរ ថាមពលដែលប្រមូលបានទៅកង់ (ដែលមិនលើសពី ២២៥ សេសដើម្បីកុំឱ្យខូចការបញ្ជូនវាហាក់ដូចជាផុយស្រួយចំពោះខ្ញុំជាក់ស្តែងវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ) ប៉ុន្តែសូមក្រឡេកមើលរបៀបប្រើផ្សេងៗគ្នាដើម្បីទទួលបានពត៌មានលំអិតបន្តិចហើយបន្ទាប់មកសូមចាប់ផ្តើមជាមួយរបៀបអេឡិចត្រូនិចដែលនឹងមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះមនុស្សជាច្រើន។

នេះជារបស់ដើម

ជាមួយនឹងដ្យាក្រាមពន្យល់បន្តិចអំពីតក្កវិជ្ជានៃយន្តការ នៅទីនេះត្រូវបានបិទ ដូច្នេះនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% ។ ពណ៌ក្រហមគឺជាអ័ក្សម៉ាស៊ីន (flywheel/crankshaft) ហើយពណ៌ខ្មៅគឺជាអ័ក្សបញ្ចូលប្រអប់លេខ។

វាពាក់ព័ន្ធនៅទីនេះដែលភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនជាមួយប្រអប់លេខ (និងជាមួយរ៉ោតទ័រក្នុងពេលតែមួយ) ។ នៅទីនេះយើងស្ថិតនៅក្នុងរបៀបរួមបញ្ចូលគ្នាឬកំដៅអាស្រ័យលើថាតើស្តូតទ័រកំពុងទទួលទឹកឬអត់។

របៀបអគ្គិសនី

ក្ដាប់ឧបករណ៍ត្រូវបានប្រើនៅទីនេះដើម្បីផ្តាច់ម៉ាស៊ីនកម្តៅពីខ្សែសង្វាក់គីណាមិកដែលនៅសល់។ នោះគឺនៅពេលដែលវាត្រូវបានផ្តាច់អ្វីៗទាំងអស់នៅតែតភ្ជាប់ជាមួយគ្នាលើកលែងតែម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានកំណត់ដោយឡែកវាដូចជាប្រសិនបើអ្នកដាក់វានៅក្នុងធុងរបស់អ្នកវាគ្មានទំនាក់ទំនងជាមួយយានយន្តផ្សេងទៀតឡើយ។

ក្នុងករណីនេះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ១០៨ សេស។ កម្ចាត់ម៉ាស៊ីនដែលមានកំដៅខ្លាំង (ការផ្លាស់ប្តូរនៅពេលម៉ាស៊ីនរលត់គឺពិតជាពិបាកសូមសួរអ្នកចាប់ផ្តើម!) សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកង់ដែលធូរស្រាលជាងមុនក្ដាប់នេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើឧបករណ៍ប្រកួតប្រជែងស្ទើរតែទាំងអស់ (លើកលែងតែតូយ៉ូតា HSD ដែលពិសេស) ។

យើងរំលឹកអ្នកថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដំណើរការដូចខាងក្រោមៈចរន្តចរន្តវិលជុំវិញស្ពាន់ជុំវិញមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ (ឬសូម្បីតែនៅក្នុងរបុំអេឡិចត្រូនិចក៏ដូចគ្នា) ចរន្តដែលហូរតាមខ្យល់បង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច នឹងធ្វើអន្តរកម្មជាមួយមេដែក។ ជាលទ្ធផលចរន្តដែលហូរតាមឧបករណ៏បណ្តាលឱ្យមេដែកផ្លាស់ទីក្នុងរង្វង់មួយពីព្រោះការផ្គុំត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទទួលចលនានេះ (ឡូជីខលប្រសិនបើយើងចង់ធ្វើចលនាកង់) ។ និយាយឱ្យខ្លីយើងលេងជាមួយកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដើម្បីទទួលបានចលនាដូច្នេះគ្មានការកកិតដោយសារការខ្វះទំនាក់ទំនង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានការពាក់តិចតួចពីព្រោះខ្យល់ត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងឥទ្ធិពលជូលដែលបណ្តាលឱ្យវាឡើងកំដៅដោយមិននិយាយពីទ្រនាប់ដែលបង្វិលរ៉ូទ័រក្នុងល្បឿនលឿន។

របៀបរួមបញ្ចូលគ្នា

នៅទីនេះយើងស្ថិតនៅក្នុងរបៀបអេឡិចត្រូនិចដូចដែលបានបង្ហាញពីមុនលើកលែងតែយើងកំពុងបន្ថែមម៉ាស៊ីនកំដៅទៅខ្សែសង្វាក់ kinematic ។ កុំព្យូទ័រនឹងបើក (ឬទុកវាចោលព្រោះឌីសច្រើនជាប់ពាក់ព័ន្ធ។ ដូច្នេះរ៉ោតទ័រនឹងទទួលបានកម្លាំងបង្វិលដោយសារតែកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (“ ខ្យល់ដែលបង្កើតម៉ាញ៉េទិក”) ប៉ុន្តែថែមទាំងកម្លាំងបង្វិលជុំតាមរយៈម៉ាស៊ីនខនខាត់ហ្វ្រេសតាមរយៈក្ដាប់ពហុឌីស។

ការស្តារថាមពលឡើងវិញ

កម្លាំងនិចលភាពនៃឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលាដោយខ្លួនឯងនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍របស់រ៉ោតទ័របង្វិលតាមខ្យល់។ នៅពេលវាវិលវិលនេះបណ្តាលឱ្យ (ហេតុដូច្នេះឈ្មោះរបស់អាំងឌុចទ័រសម្រាប់ទ្រនិច) នៅក្នុងចរន្តខ្យល់ / ទ្រនិចដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងអាគុយដើម្បីបញ្ចូលវាឡើងវិញ។ វាក៏បណ្តាលឱ្យហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនដែលមានសារៈសំខាន់តិចឬច្រើនអាស្រ័យលើការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីរបស់អ្នកចែកចាយថាមពល (បន្ទាប់មកយើងមានការកំណត់ដើម្បីលៃតម្រូវវា) ។ ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ / ការស្តារថាមពលឡើងវិញនៅទីនេះ។

កំណែ HYbrid4?

ដូច្នេះកំណែ HYbrid4 អនុញ្ញាតឱ្យមានកង់បួននៅពេលនេះជាពិសេសជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ (វ៉ាឡេអូ) ។ ម៉ាស៊ីននេះដូចម៉ាស៊ីនខាងមុខផលិតបាន ១០៨ សេស។ បន្ទាប់មកកុំព្យូទ័រនឹងគ្រប់គ្រងភាពជាប់លាប់នៃការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រទាំងបីពីព្រោះមិនមានអ័ក្សបញ្ជូនទៅក្រោយដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មគ្រប់យ៉ាងតាមរយៈករណីផ្ទេរ / ឌីផេរ៉ង់ស្យែល។

នេះគឺជាអ្វីដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបើកអ័ក្សខាងក្រោយផ្តល់ឱ្យក្នុងជីវិតពិត។

របៀបអគ្គិសនី

នៅទីនេះអាគុយនឹងផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួនពីរជាក់ស្តែងដោយម៉ាស៊ីនកំដៅបានបិទ។ មិនត្រូវការក្ដាប់ឬឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតនៅខាងក្រោយទេម៉ូទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលតាមរយៈប្រអប់លេខ (យើងមិនដែលកំណត់ប្រេកង់របស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដូចកង់ទេបន្ទាប់មកយើងបន្ថែមប្រអប់លេខដែលបន្ទាប់មកបញ្ចូល) ប្រអប់លេខតែមួយ) ។

អាគុយអាចអស់ថាមពលលឿនជាងនៅទីនេះព្រោះត្រូវការម៉ូទ័រច្រើនដូច្នេះវាធំជាងម៉ូទ័រអូសបន្តិច។

របៀបរួមបញ្ចូលគ្នា

វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការកាត់របៀបរួមបញ្ចូលគ្នាដែលក្នុងករណីនេះស្រដៀងទៅនឹងកំណែដ្រាយកង់ទាំងអស់។

របៀបស្តារថាមពល

វាដំណើរការដូចគ្នានៅទីនេះដូចដែលវាធ្វើលើការទាញលើកលែងតែយើងមានអត្ថប្រយោជន៍ធំ។ ការមានម៉ូទ័រពីរអនុញ្ញាតឱ្យយើងបង្កើនការស្តារថាមពលឡើងវិញពីរដងចាប់តាំងពីពេលនោះមកយើងនឹងមានម៉ាស៊ីនភ្លើងពីរជំនួសឱ្យមួយ។

នេះគឺជាគុណសម្បត្តិមួយដែលមិនមែនជារឿងតូចតាចទេពីព្រោះម៉ូទ័រតែមួយអាចស្តារថាមពលដែលមានកំណត់បើមិនដូច្នេះទេវានឹងឡើងកំដៅខ្លាំងហើយអាចរលាយឧបករណ៏ (វានឹងដួលនៅពេលក្រោយ ... )

ជាការពិតថ្មត្រូវតែអាចទទួលយកថាមពលទាំងអស់នេះដែលជាធម្មតាមិនមែនទេ ... ថាមពលលើសត្រូវបានបញ្ជូនទៅរ៉េស៊ីស្ទ័រដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសដើម្បីបំលែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាកំដៅ (ឥទ្ធិពលជូល) ដែលធ្វើឱ្យមានពន្លឺធម្មតា អំពូល។ , ខ្ញុំ​យល់ព្រម។ សូមកត់សម្គាល់ថាហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើរថយន្តព្រោះឥទ្ធិពលជូលមិនសូវសំខាន់ជាងការកកិតមេកានិចទេប៉ុន្តែហ្វ្រាំងប្រភេទនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឈប់ម៉ាស់និចលភាពបានទេ (កាន់តែយើងនៅទំនេរ ហ្វ្រាំងតិច ... ) ...

កូស៊ី?