ម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1NR-FE, 1NR-FKE

ក្នុងឆ្នាំ 2008 រថយន្ត Toyota Yaris ដែលមានម៉ាស៊ីន 1NR-FE ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ start-stop ត្រូវបានណែនាំទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។ អ្នករចនា Toyota បានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជា និងសម្ភារៈទំនើបៗ ដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនស៊េរីនេះ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតម៉ាស៊ីនទីក្រុងតូចមួយដែលមានការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិស្ថានតិចជាងម៉ាស៊ីនមុនៗ។

សម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់ក្រុម piston ត្រូវបានខ្ចីពីអគារម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការប្រណាំងរថយន្ត Formula 1។ ការជំនួសម៉ូដែល 4ZZ-FE ការកែប្រែនេះគឺមានទាំងបរិយាកាស និងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។ ផ្គត់ផ្គង់ជាមួយប្រអប់លេខដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1NR-FE

កម្រិតសំឡេង, សង់ទីម៉ែត្រ3	1 ផ្លូវទី 329th
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ។ បរិយាកាស	94
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ។ turbocharged	122
កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm/rev. នាទី	១២៨/៣ ៨០០ និង ១៧៤/៤ ៨០០
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ លីត្រ/១០០ គ.ម	5.6
សមាមាត្របង្ហាប់	11.5
ប្រភេទ ICE	ស៊ីឡាំងបួនក្នុងជួរ
ប្រភេទប្រេងសាំង AI	95

លេខម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃប្លុកនៅខាងស្តាំក្បែរ flywheel ។

ភាពជឿជាក់ ភាពទន់ខ្សោយ ការរក្សាបាននូវម៉ាស៊ីន Toyota 1NR-FE

ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានដេញពីអាលុយមីញ៉ូម ហើយមិនអាចជួសជុលបានទេព្រោះចម្ងាយរវាងស៊ីឡាំងគឺ 7 ម។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅពេលប្រើប្រេងដែលមាន viscosity នៃ 0W20 ដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត តម្រូវការដើម្បីជំនួស ឬជួសជុលវានឹងមិនកើតឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។ ចាប់តាំងពីប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល និងត្រជាក់ត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងកម្រិតបច្ចេកវិជ្ជាខ្ពស់បំផុត។ ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលមិនអនុញ្ញាតឱ្យឡើងកំដៅ ឬអត់ឃ្លានប្រេងទេ។

ការជួសជុលម៉ាស៊ីន 1NR FE នៅលើរថយន្ត - វីដេអូ lapse

មានចំណុចខ្សោយនៃការកែប្រែម៉ាស៊ីនទាំងនេះ៖

• សន្ទះ EGR ក្លាយទៅជាស្ទះ និងបង្កើនល្បឿននៃការបង្កើតកំណកកាបូននៅលើស៊ីឡាំង ដែលនាំទៅដល់ "ការដុតប្រេង" ដែលមានប្រហែល 500 មីលីលីត្រក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រ។
• មានបញ្ហាជាមួយនឹងការលេចធ្លាយនៅក្នុងស្នប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងការគោះនៅក្នុងប្រដាប់ភ្ជាប់ VVTi កំឡុងពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
• គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺអាយុកាលខ្លីនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ។

ម៉ាស៊ីន 1NR-FE មិនមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងក្នុងចំណោមម្ចាស់តូយ៉ូតាទេព្រោះវាមិនសូវមានកម្លាំងខ្លាំង ហើយត្រូវបានដំឡើងតែលើម៉ូដែលដែលមានប្រអប់លេខដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​ដែល​បាន​ទិញ​រថយន្ត​ជាមួយ​ម៉ាស៊ីន​នេះ​ពេញចិត្ត​នឹង​វា​។

បញ្ជីរថយន្តដែលម៉ាស៊ីន 1NR-FE ត្រូវបានដំឡើង

ម៉ាស៊ីន 1NR-FE ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល៖

• Auris 150..180;
• កូរ៉ូឡា 150..180;
• កូរ៉ូឡា Axio 160;
• iQ 10;
• ជំហានទី 30;
• ច្រកទ្វារ / Spade 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• នាវាទេសចរណ៍ទីក្រុង;
• ស-ខ;
• Vitz 130;
• យ៉ារីស ១៣០;
• Daihatsu Boon;
• ឆារ៉ាដ;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet ។

ប្រវត្តិនៃម៉ាស៊ីន 1NR-FKE

ក្នុងឆ្នាំ 2014 វដ្ត Atkinson ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងគំរូ 1NR-FE ដោយហេតុនេះបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ និងប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅ។ ម៉ូដែលនេះគឺជាម៉ាស៊ីន ESTEC ដំបូងបង្អស់ដែលមានន័យថា "សេដ្ឋកិច្ចជាមួយនឹងការដុតបញ្ឆេះប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់" ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។

ម៉ូដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានកំណត់ថា 1NR-FKE ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ Toyota បានផលិតរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននេះសម្រាប់តែទីផ្សារក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ។ គាត់មានភាពស្និទ្ធស្នាលចំពោះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។

នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ូដែលនេះ ក្រុមហ៊ុនបានដំឡើងរូបរាងថ្មីនៃបំពង់បង្ហូរប្រេង និងផ្លាស់ប្តូរអាវប្រព័ន្ធត្រជាក់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយ និងរក្សាសីតុណ្ហភាពដែលចង់បាននៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ដូច្នេះមិនបាត់បង់កម្លាំងបង្វិលជុំនោះទេ។

ដូចគ្នានេះផងដែរជាលើកដំបូងការធ្វើឱ្យត្រជាក់នៃប្រព័ន្ធ USR ត្រូវបានប្រើដោយសារតែនេះការបំផ្ទុះម៉ាស៊ីនកើតឡើងក្នុងល្បឿនទាបដែលធ្វើឱ្យវាអាចកែតម្រូវស្ថានភាពនេះ។

ក្ដាប់ VVTi ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ camshaft ផ្សង។ វដ្ត Atkinson ដែលប្រើបានធ្វើឱ្យវាអាចបំពេញបន្ទប់ចំហេះបានប្រសើរជាងមុនជាមួយនឹងល្បាយដែលអាចឆេះបាន ហើយត្រជាក់វា។

គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីន Toyota 1NR-FKE គឺ៖

• សំលេងរំខានការងារ,
• ការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅក្នុងបរិធានការទទួលទានដោយសារតែសន្ទះ USR;
• អាយុកាលខ្លីនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1NR-FKE

កម្រិតសំឡេង, សង់ទីម៉ែត្រ3	1 ផ្លូវទី 329th
ថាមពល, ភី ពី។	99
កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm/rev. នាទី	121 / 4 400
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ លីត្រ/១០០ គ.ម	5
សមាមាត្របង្ហាប់	13.5
ប្រភេទ ICE	ស៊ីឡាំងបួនក្នុងជួរ
ប្រភេទប្រេងសាំង AI	95

បញ្ជីរថយន្តដែលម៉ាស៊ីន 1NR-FKE ត្រូវបានដំឡើង

ម៉ាស៊ីន 1NR-FKE ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង Toyota Ractis, Yaris និង Subaru Trezia ។

ម៉ាស៊ីន 1NR-FE និង 1NR-FKE គឺជាម៉ាស៊ីនបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ពីរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Toyota សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្នាក់ A និង B ដែលដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុង។ ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដើម្បី​កែ​លម្អ​ថ្នាក់​បរិស្ថាន និង​កាត់​បន្ថយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង។

ម្ចាស់រថយន្តទាំងនេះមិនទាន់មានច្រើននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែមានការពិនិត្យវិជ្ជមានរួចហើយអំពីគុណភាពនៃប្រតិបត្តិការ។ ដោយសាររថយន្តទាំងនេះជាទីក្រុង រហូតមកដល់ពេលនេះមិនទាន់មានម៉ាស៊ីនដែលមានចំងាយខ្ពស់ទេ ហើយដូច្នេះទាមទារការជួសជុលធំដុំ ឬផ្លាស់ប្តូរ។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការរចនាប្លុកនៃម៉ូដែលទាំងនេះ ការជួសជុលអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបានគឺការជំនួសចិញ្ចៀន piston និង liners នៃទំហំស្ដង់ដារដោយគ្មានរន្ធស៊ីឡាំងឬការកិន crankshaft ។ ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅជួរពី 120 ទៅ 000 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើសញ្ញាកំណត់ពេលវេលាមិនត្រូវគ្នា នោះសន្ទះបិទបើកប្រឆាំងនឹងស្តុង។

ពិនិត្យឡើងវិញ

ទិញ Corolla បន្ទាប់ពីឧស្សាហកម្មរថយន្តចិន។ ខ្ញុំបានយកវាជាមួយម៉ាស៊ីន 1.3 ជាពិសេសជាឧបករណ៍សន្សំសំចៃ ហើយនេះគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលវាបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីក្រុង និងដោយគ្មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ 4.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយប្រសិនបើអ្នក "ក្អួត" នៅក្នុងទីក្រុងជាមធ្យម 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបន្ទាប់មកការប្រើប្រាស់នឹងចេញមកប្រហែល 6.5 លីត្រក្នុងរដូវក្តៅនិង 7.5 លីត្រក្នុងរដូវរងារ។ នៅលើផ្លូវហាយវេពិតណាស់រថយន្តនេះគឺប្លែកណាស់វាធ្វើដំណើររហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបន្ទាប់ពីនោះមិនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់និងការប្រើប្រាស់ 5,5 លីត្រ។