ម៉ាស៊ីន Toyota M20A-FKS
រូបរាងនៃស៊េរីធម្មតានីមួយៗនៃអង្គភាពថាមពលថ្មីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ។ ម៉ាស៊ីន M20A-FKS ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាដំណោះស្រាយជំនួសសម្រាប់ម៉ូដែលដែលបានផលិតពីមុននៃស៊េរី AR ។
បរិយាយ
ICE M20A-FKS គឺជាផលិតផលនៃការវិវត្តន៍នៃម៉ាស៊ីនសាំងស៊េរីថ្មី។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារួមមានដំណោះស្រាយច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់ និងប្រសិទ្ធភាពថាមពល។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនជប៉ុននៃសាជីវកម្មតូយ៉ូតាក្នុងឆ្នាំ 2018 ។ ដំឡើងនៅលើឡាន៖
វាគឺជាម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ 2,0 លីត្រ ស៊ីឡាំង 4 ស៊ីឡាំង។ វាមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ និងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងពីរ។
ប្រសិទ្ធភាពនៃការទទួលទានត្រូវបានផ្តល់ដោយការផ្លាស់ប្តូរមុំរវាងសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើក និងប្រព័ន្ធ D-4S ដែលរួមជាមួយនឹងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព កាត់បន្ថយការបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាស។ ប្រសិទ្ធភាពកំដៅទាំងមូលរបស់ម៉ាស៊ីនឈានដល់ 40% ។
ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។ ក្បាលស៊ីឡាំងក៏ជាអាលុយមីញ៉ូមដែរ ប៉ុន្តែមិនដូចជំនាន់មុនរបស់វាទេ វាមានកៅអីសន្ទះបាញ់ដោយឡាស៊ែរ។
លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយទៀតនៃ CPG គឺវត្តមាននៃស្នាមរន្ធឡាស៊ែរនៅលើសំពត់ piston ។
ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាគឺពីរអ័ក្ស។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការថែទាំរបស់វាកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងការរចនា។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានអនុវត្តតាមពីរវិធី - ចូលទៅក្នុងច្រកចូលនិងចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង (ប្រព័ន្ធ D-4S) ។
ម៉ាស៊ីន Toyota M20A-FKS ត្រូវបានបំពាក់ដោយ GRF (Particulate Filter) ដែលកាត់បន្ថយការបំភាយសារធាតុភាគល្អិតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីការដុតប្រេងឥន្ធនៈ។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច - ស្នប់ធម្មតាត្រូវបានជំនួសដោយស្នប់អគ្គិសនី។ ប្រតិបត្តិការនៃកម្តៅត្រូវបានអនុវត្តដោយការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច (ពីកុំព្យូទ័រ) ។
ស្នប់ប្រេងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។
ដើម្បីបង្អាក់ការរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ យន្តការតុល្យភាពដែលភ្ជាប់មកជាមួយត្រូវបានប្រើ។
характеристикиТехнические
| គ្រួសារម៉ាស៊ីន | ម៉ាស៊ីនកម្លាំងថាមវន្ត |
|---|---|
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1986 |
| ថាមពល, ភី | 174 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 207 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 13 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 80,5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 97,6 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | ពីរ VVT-iE |
| វត្តមាននៃឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ | + |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច D-4S (ការចាក់ចម្រុះ) |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | ប្រេងសាំង AI 95 |
| Turbocharging | គ្មាន |
| ប្រេងដែលបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិល | Ow-30 (4,2 លីត្រ) |
| ការបំភាយ CO₂, g/km | 142-158 |
| អត្រាពុល | ប្រាក់អឺរ៉ូ 5 |
| ធនធាន, គ.ម | 220000 |
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ និងការរក្សាបាន។
អង្គភាពថាមពល M20A-FKS មាននៅលើទីផ្សារក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដូច្នេះមិនទាន់មានព័ត៌មានអំពីភាពជឿជាក់របស់វានៅឡើយទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងការរចនាទំនងជាបង្ហាញពីភាពសាមញ្ញនៃប្រតិបត្តិការ។ ទោះបីជានៅទីនេះអ្នកអាចគូរប៉ារ៉ាឡែល - ប្រតិបត្តិការកាន់តែងាយស្រួល ភាពជឿជាក់កាន់តែច្រើន។ ប៉ុន្តែភាពស្របគ្នានេះទំនងជាមានលក្ខណៈមិនប្រក្រតី។ ជាឧទាហរណ៍ បើគ្មានព័ត៌មានលម្អិត វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃព្រឹត្តិការណ៍ដូចជាការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។ កំរិតត្រឹមត្រូវ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវបរិស្ថានវិទ្យានៃការបំភាយនៃផលិតផលចំហេះបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃពេលវេលាសម្រាប់ប្រេងសាំងដើម្បីហួតមុនពេលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ លទ្ធផល - ម៉ាស៊ីនកាន់តែមានថាមពល សន្សំសំចៃកាន់តែច្រើនក្នុងប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ ការចាប់ផ្តើមនៅសីតុណ្ហភាពទាបបានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ដោយវិធីនេះ ការពិបាកចាប់ផ្តើមនៅសីតុណ្ហភាពទាបគឺជាចំណុចខ្សោយមួយនៃម៉ាស៊ីនជប៉ុនទំនើប។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ មានហេតុផលដើម្បីជឿថាប្រព័ន្ធចែកចាយដំណាក់កាល VVT-i ក៏មិនមែនជាថ្នាំងគ្រប់គ្រាន់ដែលអាចទុកចិត្តបានដែរ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយករណីមួយចំនួននៅពេលដែលបន្ទាប់ពីការរត់ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ការគោះផ្សេងៗកើតឡើង ស្នាមប្រឡាក់លេចឡើងនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរ។
ជាប្រពៃណី តំណភ្ជាប់ខ្សោយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ជប៉ុនគឺម៉ាស៊ីនបូមទឹក។ ប៉ុន្តែដោយគិតពីការជំនួសរបស់វាជាមួយនឹងអគ្គិសនីមួយ មានក្តីសង្ឃឹមក្នុងការកែតម្រូវស្ថានភាព។
ការរចនាស្មុគ្រស្មាញនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ (ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ការចាក់ចម្រុះ) ក៏អាចជាចំណុចខ្សោយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនផងដែរ។
ការសន្មត់ខាងលើទាំងអស់មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយករណីជាក់លាក់ពីការអនុវត្តប្រតិបត្តិការ M20A-FKS ទេ។
ការថែរក្សា។ ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានអផ្សុកហើយដាក់ដៃអាវឡើងវិញ។ នៅលើម៉ូដែលមុនការងារបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ។ ការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់និងផ្នែកដែលនៅសល់មិនពិបាកខ្លាំងទេ។ ដូច្នេះ ការជួសជុលធំគឺអាចធ្វើទៅបាននៅលើម៉ូទ័រនេះ។
РўСЋРЅРёРЅРі
ម៉ូទ័រ M20A-FKS អាចត្រូវបានលៃតម្រូវដោយមិនចាំបាច់ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកមេកានិចរបស់វា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវភ្ជាប់ម៉ូឌុលប្រអប់ឈ្នាន់ពីប្រព័ន្ធ DTE (DTE PEDALBOX) ទៅសៀគ្វីអគ្គិសនីសម្រាប់គ្រប់គ្រងឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ការដំឡើង Booster គឺជាប្រតិបត្តិការដ៏សាមញ្ញមួយ ដែលមិនត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈឡើយ។ ការកំណត់ ECU នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវតែចងចាំថាការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនបន្តិចគឺមានតែពី 5 ទៅ 8% ប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើសម្រាប់នរណាម្នាក់ តួលេខទាំងនេះជាមូលដ្ឋាន នោះជម្រើសនៃការលៃតម្រូវនឹងអាចទទួលយកបាន។ ប៉ុន្តែបើតាមការពិនិត្យវិញ ម៉ាស៊ីនមិនទទួលបានផលចំណេញច្រើនទេ។
មិនមានទិន្នន័យអំពីប្រភេទផ្សេងទៀតនៃការលៃតម្រូវ (បរិយាកាស ការជំនួស piston ។ល។)។
ក្រុមហ៊ុន Toyota កំពុងផលិតម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មី ដែលបំពេញតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ទាំងអស់។ ថាតើការច្នៃប្រឌិតបែបស្ថាបនា និងបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់ដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុងវានឹងអាចដំណើរការបាន មានតែពេលវេលាទេដែលនឹងប្រាប់។
