ម៉ាស៊ីន Mazda L3

ម៉ូដែល​ដែល​មាន​ឈ្មោះ​ថា L3 ជា​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បួន​ដែល​បង្កើត​និង​ផលិត​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន Mazda automobile concern។ រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបែបនេះក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០០១ ដល់ឆ្នាំ ២០១១។

គ្រឿងក្នុងគ្រួសារ L-class គឺជាម៉ាស៊ីនបំលាស់ទីមធ្យម ដែលអាចផ្ទុកពី 1,8 ទៅ 2,5 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីនប្រភេទសាំងទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្លុកអាលុយមីញ៉ូម ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយស្រទាប់ដែកវណ្ណះ។ ជម្រើសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រើដុំដែកដេញជាមួយក្បាលអាលុយមីញ៉ូមនៅលើប្លុក។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីន LF

ធាតុ។	ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	សាំង ៤ វគ្គ
ចំនួននិងការរៀបចំស៊ីឡាំង	បួនស៊ីឡាំង, នៅក្នុងជួរ
អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ	ក្រូចឆ្មារ
យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន	DOHC (កាំបិទពីលើពីរនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង) ខ្សែសង្វាក់ជំរុញ និង 16 វ៉ាល់
បរិមាណការងារ, ml	2.261
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងក្នុងសមាមាត្រនៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល piston, mm	87,5x94,0
សមាមាត្របង្ហាប់	10,6:1
សម្ពាធបង្ហាប់	1,430 (290)
ពេលបើក និងបិទវ៉ាល់៖
បញ្ចប់ការសិក្សា
បើកដំណើរការទៅ TDC	0-25
បិទបន្ទាប់ពី BMT	0-37
បញ្ចប់ការសិក្សា
បើកទៅ BDC	42
បិទបន្ទាប់ពី TDC	5
ការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើក
ការទទួលទាន	0,22-0,28 (រត់ត្រជាក់)
បញ្ចប់ការសិក្សា	0,27-0,33 (នៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់)

ម៉ាស៊ីន L3 របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ត្រូវបានតែងតាំងបីដងសម្រាប់ចំណងជើងនៃម៉ាស៊ីនប្រចាំឆ្នាំ។ ពួកគេស្ថិតក្នុងចំណោមអង្គភាពឈានមុខគេទាំងដប់នៅលើពិភពលោកពីឆ្នាំ 2006 ដល់ឆ្នាំ 2008 ។ ម៉ាស៊ីនស៊េរី Mazda L3 ក៏ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Ford ដែលមានសិទ្ធិធ្វើដូច្នេះទាំងអស់។ ម៉ូទ័រនេះនៅអាមេរិកត្រូវបានគេហៅថា Duratec ។ លើសពីនេះ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន Mazda ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុន Ford ក្នុងការផលិតរថយន្ត Eco Boost។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ម៉ាស៊ីនថ្នាក់ L3 ដែលមានបរិមាណ 1,8 និង 2,0 លីត្រ ក៏ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីបំពាក់ម៉ូដែលរថយន្ត Mazda MX-5 ផងដែរ។ ជាទូទៅម៉ាស៊ីននៃផែនការនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Mazda 6 ។

គ្រឿងទាំងនេះតំណាងឱ្យទម្រង់នៃម៉ាស៊ីន DISI ដែលមានន័យថាវត្តមាននៃការចាក់ដោយផ្ទាល់ និងប៊ូហ្ស៊ី។ ម៉ាស៊ីនបានកើនឡើងថាមវន្ត ក៏ដូចជាការរក្សាបាន។ ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារម៉ាស៊ីន L3 2,3 លីត្រ ថាមពលអតិបរមា 122 kW (166 hp) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 207 Nm/4000 នាទី^-1ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានល្បឿនខ្ពស់បំផុត - 214 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ម៉ូដែលនៃគ្រឿងទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ turbochargers ហៅថា S-VT ឬ Sequential Valve Timing ។ ឧស្ម័នផ្សងដែលឆេះបានជំរុញឱ្យម៉ាស៊ីន turbocharger ដែលមានដាវពីរដំណើរការ។ បំពង់រុញត្រូវបានបង្វិលនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដោយមានជំនួយពីឧស្ម័នរហូតដល់ 100 នាទី។^-1.

ថាមវន្តនៃម៉ាស៊ីន L3

អ័ក្សរុញច្រានបង្វិលវ៉ាន់ទី XNUMX ដែលបូមខ្យល់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ នៅពេលដែលខ្យល់ឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ វាក្តៅខ្លាំង។ សម្រាប់ភាពត្រជាក់របស់វា វិទ្យុសកម្មពិសេសត្រូវបានប្រើ ដែលការងារនេះបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនដល់អតិបរមា។

លើសពីនេះ ម៉ាស៊ីន L3 ត្រូវបានកែលម្អបច្ចេកទេសជាងម៉ូដែលផ្សេងទៀត ដោយមានការកែលម្អទាំងការរចនា និងសមាសធាតុមុខងារថ្មីៗ។ បទប្បញ្ញត្តិនៃដំណាក់កាលចែកចាយឧស្ម័នបានទទួលទម្រង់ថ្មីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។ ប្លុកក៏ដូចជាក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។

លើសពីនេះទៀតការផ្លាស់ប្តូរការរចនាត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតសំលេងរំខាននិងរំញ័រ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្លុកកាសែតដែលមានតុល្យភាពនិងខ្សែសង្វាក់ស្ងាត់នៅលើដ្រាយនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។ សំពត់ piston វែងមួយត្រូវបានដាក់នៅលើប្លុកស៊ីឡាំង។ វាក៏ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយមួកទ្រនាប់សំខាន់រួមបញ្ចូលគ្នាផងដែរ។ រ៉ក crankshaft អនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីន L3 ទាំងអស់។ វា​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​រំញ័រ​រំញ័រ ព្រម​ទាំង​ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ​ប៉ោល​។

វណ្ឌវង្ក​ខ្សែក្រវាត់​ជំនួយ​ត្រូវ​បាន​សម្រួល​សម្រាប់​ការ​រក្សា​បាន​ល្អ​ប្រសើរ។ សម្រាប់ពួកគេទាំងអស់ មានតែខ្សែក្រវាត់មួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរៀបចំឥឡូវនេះ។ ភាពតានតឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិលៃតម្រូវទីតាំងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់។ ការថែរក្សាគ្រឿងគឺអាចធ្វើទៅបានតាមរយៈរន្ធពិសេសនៅលើគម្របខាងមុខរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងវិធីនេះ ratchet អាចត្រូវបានដោះលែង, ច្រវាក់អាចត្រូវបានលៃតម្រូវនិងដៃភាពតានតឹងអាចត្រូវបានជួសជុល។

ស៊ីឡាំងទាំងបួនរបស់ម៉ាស៊ីន L3 មានទីតាំងនៅជួរមួយ ហើយត្រូវបានបិទពីខាងក្រោមដោយបន្ទះពិសេសដែលបង្កើតជា crankcase ។ ក្រោយមកទៀតអាចដើរតួជាអាងស្តុកទឹកសម្រាប់ប្រេងរំអិល និងប្រេងត្រជាក់ ដែលជាព័ត៌មានលម្អិតដ៏សំខាន់សម្រាប់បង្កើនភាពធន់ទ្រាំពាក់របស់ម៉ូទ័រ។ ឯកតា L3 មានដប់ប្រាំមួយសន្ទះ XNUMX ក្នុងស៊ីឡាំងមួយ។ ដោយមានជំនួយពី camshafts ពីរដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃម៉ាស៊ីនសន្ទះបិទបើកចាប់ផ្តើមដំណើរការ។

ម៉ាស៊ីន MAZDA FORD LF និង L3

ធាតុម៉ាស៊ីន និងមុខងាររបស់វា។

actuator សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាសន្ទះបិទបើក	កែប្រែ​ការ​កំណត់​ពេល​វេលា​នៃ​បំពង់​ស៊ីម៉ងត៍ និង​អ័ក្ស​ស៊ីស្ទ័រ​ជា​បន្តបន្ទាប់​នៅ​ចុង​ខាង​មុខ​នៃ​បំពង់​ស៊ីម៉ាំង​ដោយ​ប្រើ​សម្ពាធ​ធារាសាស្ត្រ​ពី​សន្ទះ​គ្រប់គ្រង​ប្រេង (OCV)
វ៉ាល់គ្រប់គ្រងប្រេង	គ្រប់គ្រងដោយសញ្ញាអគ្គិសនីពី PCM ។ ប្តូរបណ្តាញប្រេងធារាសាស្ត្ររបស់ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ
ឧបករណ៍ចាប់ទីតាំងទីតាំង Crankshaft	បញ្ជូនសញ្ញាល្បឿនម៉ាស៊ីនទៅ PCM
ឧបករណ៏កំណត់ទីតាំង Camshaft	ផ្តល់សញ្ញាសម្គាល់ស៊ីឡាំងទៅ PCM
ទប់ស្កាត់ RSM	គ្រប់គ្រងសន្ទះត្រួតពិនិត្យប្រេង (OCV) ដើម្បីផ្តល់ពេលវេលាវ៉ាល់ល្អបំផុតដើម្បីបើក ឬបិទ ស្របតាមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនត្រូវបាន lubricated ជាមួយស្នប់ប្រេងដែលត្រូវបានដាក់នៅលើចុងបូមទឹក។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងកើតឡើងតាមរយៈបណ្តាញក៏ដូចជារន្ធដែលនាំសារធាតុរាវទៅកាន់ទ្រនាប់ crankshaft ។ ដូច្នេះប្រេងខ្លួនវាទៅដល់ camshaft និងចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើស្វ័យប្រវត្តិកម្មអេឡិចត្រូនិចដែលដំណើរការបានល្អដែលមិនត្រូវការសេវាកម្ម។

ប្រេងដែលបានណែនាំសម្រាប់ប្រើ៖

• ថ្នាក់ API SJ ACBA A1 ឬ A3 ដែលមាន viscosity 52-30;
• ថ្នាក់ API SL ILSAC GF-3 ដែលមាន viscosity នៃ 5W-20;
• កម្រិត API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 ដែលមាន viscosity 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 ។

ការកែប្រែ L3-VDT

ម៉ាស៊ីន​នេះ​គឺ​ជា​ស៊ីឡាំង​បួន, 16-valve ដែល​មាន​ចំណុះ​ 2,3 លីត្រ​និង​មាន​ camshaft លើស​ពី​ពីរ។ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharged ដែលក្នុងនោះការចាក់ប្រេងកើតឡើងដោយផ្ទាល់។ ឯកតានេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ intercooler ខ្យល់ បញ្ឆេះដោយប្រើឧបករណ៏នៅលើទៀន ក៏ដូចជាទួរប៊ីនប្រភេទ Warner-Hitachi K04 ។ ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំង 263 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 380 នៅ 5500 rpm ។ ល្បឿនម៉ាស៊ីនអតិបរមាដែលនឹងមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សមាសធាតុរបស់វាគឺ 6700 rpm ។ ដើម្បីដំណើរការម៉ាស៊ីន អ្នកត្រូវការសាំងប្រភេទ 98។

ម៉ាស៊ីន L3-VE Mazda 3 Axela

ពិនិត្យអតិថិជន

លោក Sergey Vladimirovich អាយុ ៣១ ឆ្នាំ ម៉ាស៊ីន Mazda CX-31 ម៉ាស៊ីន L7-VDT៖ បានទិញរថយន្តថ្មីនៅឆ្នាំ ២០០៨។ ខ្ញុំពេញចិត្តនឹងម៉ាស៊ីន វាបង្ហាញលទ្ធផលល្អក្នុងការបើកបរ។ ការធ្វើដំណើរមានភាពងាយស្រួល និងសម្រាកកាយ។ គុណវិបត្តិតែមួយគត់គឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។

Anton Dmitrievich អាយុ 37 ឆ្នាំ Mazda Antenza ចំណុះ 2 លីត្រ L3៖ ម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតក្នុងការធ្វើដំណើរ។ ថាមពលត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នានៅទូទាំងជួរ rev ទាំងមូល។ រថយន្ត​នេះ​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ល្អ​ទាំង​ផ្លូវ​និង​ក្នុង​ការ​ជែង។