ម៉ាស៊ីន Renault M5Mt
វិស្វករនៃក្រុមហ៊ុន Renault auto concern រួមជាមួយនឹងអ្នករចនា Nissan បានបង្កើតម៉ូដែលថ្មីនៃអង្គភាពថាមពល។ តាមពិតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺជាបងប្អូនភ្លោះរបស់ម៉ាស៊ីន MR16DDT ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ជប៉ុន។
បរិយាយ
ម៉ាស៊ីន turbocharged មួយទៀត ម៉ាក M5Mt ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 2013 នៅឯ Tokyo Motor Show (ប្រទេសជប៉ុន)។ ការចេញផ្សាយនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រ Nissan Auto Global (Yokohama ប្រទេសជប៉ុន)។ រចនាឡើងដើម្បីបំពាក់នូវរថយន្តម៉ាក Renault ដ៏ពេញនិយម។
វាជាម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,៦ លីត្រ ស៊ីឡាំង ៤ ដែលមានកម្លាំងពី ១៥០-២០៥ សេះ។ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 1,6-150 Nm, turbocharged ។
បានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Renault៖
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- អវកាស V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018) ។
ម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមដៃអាវ។ ក្បាលស៊ីឡាំងក៏ជាអាលុយមីញ៉ូមផងដែរ ដោយមានកាំបិទពីរ និងវ៉ាល់ ១៦។ និយតករដំណាក់កាលមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ។ ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនទេ។ ការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកកំដៅត្រូវបានកែតម្រូវដោយដៃដោយជ្រើសរើសឧបករណ៍។
ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា។ ធនធាន - 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
មិនដូច MR16DDT វាមានបិទបើកអេឡិចត្រូនិចដែលមានកម្មសិទ្ធិ ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ និងកម្មវិធីបង្កប់ ECU របស់វា។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ក្រុមហ៊ុន Renault Group |
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³ | 1618 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 150-205 (200-220)* |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 220-280 (240-280)* |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 9.5 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 79.7 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 81.1 |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គ្មាន |
| Turbocharging | ទួរប៊ីន Mitsubishi |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | និយតករដំណាក់កាល |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ចាក់ថ្នាំ, ចាក់ដោយផ្ទាល់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-98 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | អឺរ៉ូ 6 (5)* |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 210 |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
*តម្លៃក្នុងវង់ក្រចកគឺសម្រាប់ការកែប្រែកីឡា RS ។
ភាពជឿជាក់
អំពីភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន មតិរបស់ម្ចាស់ និងបុគ្គលិកនៃសេវាកម្មរថយន្តមិនមានភាពច្បាស់លាស់ទេ។ អ្នកខ្លះចាត់ទុកវាជាអង្គភាពដែលអាចទុកចិត្តបាន ខណៈអ្នកខ្លះទៀតមានការវាយតម្លៃតិចតួចជាង។ រឿងតែមួយគត់ដែលគូប្រជែងយល់ស្របគឺថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការហៅម៉ាស៊ីនដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។
បញ្ហាទាំងមូលនៃម៉ូទ័រនេះស្ថិតនៅលើតម្រូវការកើនឡើងរបស់វាទៅលើឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលបានប្រើ។ ឥន្ធនៈមានគុណភាពអន់ និងសូម្បីតែប្រេងច្រើន ត្រូវបានបង្ហាញភ្លាមៗដោយការកើតឡើងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងៗ។
ប្រព័ន្ធ turbocharging ជាក់លាក់តម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស។
ប៉ុន្តែការពេញចិត្តដូចជាការអវត្តមាននៃ maslozhora ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់បារាំងនេះគឺជាសមិទ្ធិផលរួចទៅហើយ។
ដូច្នេះ M5Mt កាន់កាប់ទីតាំងកម្រិតមធ្យមក្នុងការវាយតម្លៃនៃភាពអាចជឿជាក់បានរវាង "អាចទុកចិត្តបាន" និង "មិនគួរឱ្យទុកចិត្តទាំងស្រុង" ។
ចំណុចខ្សោយ
មានចំណុចខ្សោយពីរដែលត្រូវរំលេចនៅទីនេះ។ ទីមួយការភ័យខ្លាចនៃភាពត្រជាក់។ នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ខ្សែឧស្ម័ន crankcase បង្កក ហើយសន្ទះបិទបើកបង្កក។ ទីពីរ ធនធានខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាមានកម្រិតទាប។ ការលាតសន្ធឹងកើតឡើងដល់ 80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃឡាន។ ការជំនួសមិនទាន់ពេលវេលានាំឱ្យមានការពត់កោងនៃសន្ទះបិទបើកនិងការបរាជ័យនៃនិយតករដំណាក់កាល។
មានការបរាជ័យនៅក្នុងផ្នែកអគ្គិសនីនៃម៉ូទ័រ (ការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា DMRV និង DSN) ។
រាងកាយបិទបើកជាញឹកញាប់ត្រូវបានស្ទះ ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅពេលទំនេរ។
ភាពអាចរក្សាបាន
ឯកតាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងការថែរក្សាខ្ពស់ដោយសារតែប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមការចំណាយខ្ពស់នៃគ្រឿងបន្លាស់និងបរិមាណដ៏ច្រើននៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច។
យ៉ាងណាក៏ដោយ សេវារថយន្តទាំងអស់អាចធ្វើការងារណាមួយដើម្បីស្ដារម៉ាស៊ីនឱ្យមានសមត្ថភាពធ្វើការ។
មុនពេលជួសជុលម៉ាស៊ីនដែលមិនដំណើរការអ្នកត្រូវគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការចំណាយដែលអាចកើតមាន។ វាអាចបង្ហាញថាវានឹងមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការទិញកិច្ចសន្យា ICE ។ តម្លៃជាមធ្យមរបស់វាគឺ 50-60 ពាន់រូប្លិ៍។
សេចក្តីសន្និដ្ឋានទូទៅ៖ អង្គភាពថាមពល M5Mt បានបង្ហាញថាអាចទុកចិត្តបានក្នុងករណីថែទាំទាន់ពេលវេលា និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ក្នុងករណីនេះគាត់ថែទាំជាង 350 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បើមិនដូច្នោះទេភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រថយចុះរួមជាមួយធនធាន។
