ម៉ាស៊ីន Renault L7X

ដើម្បីជំនួសខ្សែម៉ាស៊ីន PRV ដែលហួសសម័យ អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនជនជាតិបារាំងបានស្នើសុំ ESL ថ្មី។ កូនច្បងនៅក្នុងគ្រួសារនេះគឺជាអង្គភាពថាមពល L7X ។

បរិយាយ

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ Renault រួមជាមួយអ្នកឯកទេស Peugeot-Citroen ក្នុងឆ្នាំ 1997 ។ ការផលិតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រ Douvrin (ប្រទេសបារាំង)។

L7X ជា​ម៉ាស៊ីន​សាំង V-twin ចំណុះ 3,0 លីត្រ ផលិត​កម្លាំង 190 សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 267 Nm ។

វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Renault Safrane, Laguna, Espace និង "គិតថ្លៃ" រថយន្ត Clio V6 ។ នៅក្រោមសន្ទស្សន៍ ES9J4 វាអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្រោមក្រណាត់របស់ Peugeot (406, 407, 607 និង 807) និងនៅក្រោមសន្ទស្សន៍ XFX / XFV នៅលើ Sitroen XM និង Xantia ។

ប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។ ដៃអាវដែក។

ក្បាលស៊ីឡាំងមាន camshafts ពីរ និង 12 valves ។ អ័ក្សទទួលទានត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000 ។

ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាជាមួយ roller tensioner មេកានិច (រហូតដល់ឆ្នាំ 2000 វាជាធារាសាស្ត្រ) ។ ធនធានគឺ 120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែវាល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវាមុន។

លក្ខណៈពិសេសមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺស្នប់។ មុនពេលបំពាក់ម៉ូទ័រជាមួយឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល ម៉ាស៊ីនបូមទឹកពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលខុសគ្នានៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធម៉ោន (73 និង 63 មម)។

ម៉ាស៊ីនជំរុញត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Clio V6 (សូមមើលតារាង) ។ មុនពេលសម្រាក ថាមពលរបស់វាគឺ 230 hp ។ s នៅក្នុងកំណែក្រោយរចនាប័ទ្ម - 255 ។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	ក្រុមហ៊ុន Renault Group
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	រាងអក្សរ V
មុំដួលរលំស៊ីឡាំង, deg ។	60
បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³	2946
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	៣៦ (៣៨-៤០) *
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	267 (300) *
សមាមាត្របង្ហាប់	9,6 (11,4) *
ប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ចំនួនស៊ីឡាំង	6
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	87
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	82.6
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (DOHC)
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
សំណងធារាសាស្ត្រ	បាទ
Turbocharging	គ្មាន
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់	និយតករដំណាក់កាល **
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ឧបករណ៍ចាក់
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-95
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	អឺរ៉ូ ៣៦-៤៧
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	300

* ទិន្នន័យនៅក្នុងតង្កៀបសម្រាប់ Clio V6 ** ដំឡើងតាំងពីឆ្នាំ 2000 ។

តើការកែប្រែមានន័យដូចម្តេច?

ក្នុងរយៈពេលទាំងមូលនៃការផលិតម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងម្តងហើយម្តងទៀត។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ឯកសារភ្ជាប់ និងការតោងរបស់វា។ ផ្នែកមេកានិចនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ករណីលើកលែងគឺ Clio V6 និង Venturi 300 Atlantique ដែលមានម៉ាស៊ីន turbocharged ។

បានទទួលការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៏តង់ស្យុងខ្ពស់។ របុំបី (ធម្មតា) ត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៏នីមួយៗ។

ការម៉ោនម៉ូទ័រត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរស្របតាមគំរូនៃរថយន្តដែលពួកគេត្រូវបានដំឡើង។

ការបញ្ជាក់បានអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅដដែល។

លេខកូដម៉ាស៊ីន	ការប្រើប្រាស់ថាមពល	កម្លាំងបង្វិលជុំ	សមាមាត្របង្ហាប់	ឆ្នាំនៃការដោះលែង	បានដំឡើង
L7X700	190 លីត្រ។ s នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	10.5	1997-2001	ក្រុមហ៊ុន Renault Laguna I
L7X701	190 លីត្រ។ s នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 លីត្រ។ s នៅ 5750 rpm	៣២០ ម	10.5	1997-2000	Safrane I, II
L7X720	207 លីត្រ។ s នៅ 6000 rpm	៣២០ ម	10.9	2001-2003	មកខ្ញុំ
L7X721	207 លីត្រ។ s នៅ 6000 rpm	៣២០ ម	10.9	2001-2003	បញ្ជូនបន្ត (DE0_)
L7X727	190 លីត្រ។ s នៅ 5750 rpm	៣២០ ម	10.5	1998-2000	លំហ III
L7X731	207 លីត្រ។ s នៅ 6000 rpm	៣២០ ម	10.9	2001-2007	Lagoon II, Grand Tour II
L7X760	226 លីត្រ។ s នៅ 6000 rpm	៣២០ ម	11.4	2000-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 លីត្រ។ s នៅ 5750 rpm	៣២០ ម	11.4	2002-	Clio II, កីឡា (CB1H, CB1U)

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

យោងតាមអ្នកឯកទេសនៃសេវាកម្មរថយន្តនិងការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់រថយន្តម៉ូតូអាចទុកចិត្តបាននិងមិនគួរឱ្យជឿ។ យើង​ត្រូវ​តែ​គោរព​តាម ដែល​ដំបូង​មាន​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​មាន​បញ្ហា​ជាមួយ​នឹង​ពេល​វេលា។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាការគណនាខុសក្នុងន័យស្ថាបនានោះទេ ប៉ុន្តែជាការល្ងង់ខ្លៅបឋមនៃលក្ខណៈពិសេសរបស់ L7X។

យោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការថែទាំ និងការបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អ្នកផលិត ម៉ាស៊ីននឹងត្រួតលើគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនូវធនធានដែលបានបង្កប់នៅក្នុងវា។

ចំណុចខ្សោយ

មិនមានចំណុចខ្សោយដែលមានស្ថេរភាពនៅក្នុងអង្គភាពទេ។ មានករណីដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដោយសារទំនាក់ទំនងអុកស៊ីតកម្ម និងការបាត់បង់បន្ទះសៀគ្វីបឋមពីឧបករណ៍ភ្ជាប់។

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស។ ការកើនឡើងនៃអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វាគំរាមកំហែងដល់ការខូច ហើយជាលទ្ធផល ការរុះរើ ឬជំនួសម៉ាស៊ីនដ៏ធំ។

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា

ម៉ាស៊ីនមិនអាចឈរសូម្បីតែការឡើងកំដៅក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ប្លុកស៊ីឡាំង ក្បាលស៊ីឡាំង និងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះបរាជ័យ។ ការត្រួតពិនិត្យថេរនៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព ទែម៉ូស្តាត និងការត្រួតពិនិត្យបឋមនៃឧបករណ៍កំឡុងពេលធ្វើដំណើរ លុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវលទ្ធភាពនៃការឡើងកំដៅ។

ភាពអាចរក្សាបាន

ម៉ូទ័រត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចជួសជុលបាន។ ការសង្ស័យក្នុងបញ្ហានេះបណ្តាលមកពីប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ ជាមួយនឹងការខូចខាតខាងក្នុងវាមិនអាចជួសជុលបានទេ។

មិនមានបញ្ហាជាមួយគ្រឿងបន្លាស់នៅក្នុងហាងឯកទេសទេ។ ប៉ុន្តែតម្លៃសម្រាប់ពួកគេខ្លះជួនកាលខ្ពស់ណាស់។ ឧទាហរណ៍ ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាមានតម្លៃចន្លោះពី ៣០០ ទៅ ៥០០ ដុល្លារ។ ការជំនួសរបស់វាក៏មិនថោកដែរ។ នៅលើម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួន ម៉ាស៊ីនត្រូវតែដកចេញដើម្បីជំនួសវា។

ការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញនៅលើម៉ាស៊ីន 3.0L V6 ពីក្រុមហ៊ុន Renault - Citroen - ឧបករណ៍ Peugeot PSA

ដូច្នេះមុនពេលចាប់ផ្តើមជួសជុលអ្នកត្រូវវិភាគដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការចំណាយដែលអាចកើតមាន។ វាអាចកើតឡើងដែលជម្រើសនៃការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា (តម្លៃជាមធ្យម 60 ពាន់រូប្លិ៍) នឹងក្លាយជាការទទួលយកបំផុត។

កូនច្បងនៃស៊េរី ESL L7X ប្រែទៅជាជោគជ័យ និងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ប៉ុន្តែជាកម្មវត្ថុ និងការអនុវត្តនូវអនុសាសន៍ទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតសម្រាប់ការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការរបស់វា។