ម៉ាស៊ីន Hyundai J3

ចាប់តាំងពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មក រោងចក្រកូរ៉េបានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំអង្គភាពថាមពល J2,9 ចំណុះ 3 លីត្រ។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដំឡើងនៅលើគំរូពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួនរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ម៉ូតូបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្រោមក្រណាត់នៃរថយន្ត SUV ដ៏ល្បីល្បាញ Terracan និង Carnival ។ គ្រួសារ J រួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាច្រើន ប៉ុន្តែលើកលែងតែ J3 ផ្សេងទៀតទាំងអស់មិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទេ។

ការពិពណ៌នាអំពីឯកតាម៉ាស៊ូត

ម៉ាស៊ីន Hyundai 16-valve

16-valve Hyundai J3 ត្រូវបានផលិតជាពីរកំណែ៖ បរិយាកាសធម្មតា និង turbocharged ។ ម៉ាស៊ូតបង្កើតថាមពលប្រហែល 185 លីត្រ។ ជាមួយ។ (turbo) និង 145 hp ។ ជាមួយ។ (បរិយាកាស) ។ ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅលើកំណែ turbocharged ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថាមពល ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 12 លីត្រមកត្រឹម 10 ។ គ្មានឆ្ងល់ទេព្រោះការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធ Common Rail Delphi ។

ប្លុកស៊ីឡាំងរឹងមាំ ដែកវណ្ណះ ប៉ុន្តែក្បាលភាគច្រើនជាអាលុយមីញ៉ូម។ ក្នុងចំណោមលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីននេះ វត្តមានរបស់ intercooler និង hydraulic lifters អាចត្រូវបានសម្គាល់។ ការរៀបចំស៊ីឡាំងគឺនៅក្នុងជួរ។ មួយមាន 4 វ៉ាល់។

ទួរប៊ីនធម្មតា ឬម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ VGT ។

កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
ប្រព័ន្ធថាមពល	Common Rail Delphi
ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	២៥២ - ៣២៦ HP
កម្លាំងបង្វិលជុំ	២៤៥ - ៣៤២ អិម
ប្លុកស៊ីឡាំង	ដែកវណ្ណះ R4
រារាំងក្បាល	អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	97.1 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	98 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	18.0 - 19.0
លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	Intercooler
សំណងធារាសាស្ត្រ	បាទ
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
និយតករដំណាក់កាល	គ្មាន
Turbocharging	ទៀងទាត់ និង VGT
តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់	៥.០ លីត្រ ៥W-៤០
ប្រភេទឥន្ធនៈ	ម៉ាស៊ូត
ថ្នាក់បរិស្ថាន	អឺរ៉ូ 3/4/5
ធនធានប្រហាក់ប្រហែល	១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើឧទាហរណ៍នៃរថយន្ត Hyundai Terracan ឆ្នាំ 2005 ជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ	10.5 លីត្រ (ទីក្រុង), 7.5 លីត្រ (ផ្លូវហាយវេ), 8.6 លីត្រ (រួមបញ្ចូលគ្នា)
តើអ្នកបានដំឡើងវានៅលើរថយន្តអ្វីខ្លះ?	Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, រថយន្តដឹកទំនិញ, ជំនាន់ទី 4 ឆ្នាំ 2004-2011

ដំណើរការខុសប្រក្រតី

TNVD ផ្តល់នូវបញ្ហាច្រើនបំផុត

ស្នប់ចាក់ និងក្បាលម៉ាស៊ីនបង្កបញ្ហាច្រើនបំផុត - ហើយនេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេព្រោះនេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ចំពោះ​បញ្ហា​ផ្សេង​ទៀត​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

• ការបង្កើតកាបូនដ៏រឹងមាំដោយសារតែការអស់ថាមពលនៃម៉ាស៊ីនលាងក្បាល;
• ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបន្ទាប់ពីការជួសជុលដែលបណ្តាលមកពីការចម្លងរោគនៃបំពង់និងធុង;
• ការបង្កកតាមកាលកំណត់ក្នុងល្បឿនជាក់លាក់ដោយសារតែភាពមិនប្រក្រតីនៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច;
• cranking នៃ liners ដោយសារតែការអត់ឃ្លានប្រេងដែលបណ្តាលមកពីការស្ទះនៃអ្នកទទួល។

ម៉ាស៊ីនមិនអត់ធ្មត់នឹងប្រេងម៉ាស៊ូតកម្រិតទាបជាមួយនឹងភាពមិនបរិសុទ្ធនៃទឹកទាល់តែសោះ។ ការដំឡើងឧបករណ៍បំបែកពិសេស និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំនូវតម្រងប្រេងឥន្ធនៈនឹងជួយដោះស្រាយបញ្ហានេះ។

រ៉ូម ៧	ខ្ញុំចង់ទិញម៉ាស៊ីន Kia bongo 3 J3 តើអ្នកអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីម៉ាស៊ីន
ម្ចាស់	ម៉ូទ័រពិតជាខ្លាំងមែន ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺអេឡិចត្រូនិច turbo + intercooler ។ គំនិត​ខ្ញុំ​គឺ​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយ​ខ្លាំង។ យ៉ាងហោចណាស់បទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំក្នុងការដំណើរការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបែបនេះបានបញ្ចប់ដោយការជួសជុលក្បាល វាបានប្រេះ។ លើសពីនេះ ខ្ញុំគិតថាប្រេងម៉ាស៊ូតរបស់យើងមិនមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអេឡិចត្រូនិចទេ បើទោះបីជានៅកន្លែងធ្វើការជាមួយមិត្តភ័ក្តិក៏ដោយ វាបានដំណើរការក្នុងរបៀបរឹងអស់រយៈពេល 1,5 ឆ្នាំ ហើយអ្វីៗគឺល្អ។ មនុស្សដាក់សញ្ញាបំបែកនៅពីមុខតម្រង វាជួយបានច្រើន។
វ៉ែនតា	ខ្ញុំ​មិន​ចូល​ចិត្ត​ថា​វា​ជា​អេឡិចត្រូនិក​ទាំង​អស់
ដុន	ខ្ញុំមិនចូលចិត្តរឿងនេះទេបន្ទាប់ពីទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងទាក់ទងនឹងឥន្ធនៈ GOSTs នៃទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់។
ប៉ាវឡូវ៉ាន់	មានអ្នកណាដឹងទេថានេះជាម៉ាស៊ីនប្រភេទអ្វី? តើអ្នកណាជាអ្នកនិពន្ធ? ជនជាតិកូរ៉េ? តើមានខ្សែក្រវាត់នៅលើខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាទេ?
ខ្ជិល	នៅលើកំពូលទាំងបី មានម៉ាស៊ូតផលិតនៅប្រទេសកូរ៉េ ដូចជានៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ម៉ោង ម៉ាស៊ីនមានថាមពលខ្លាំង ប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈរបស់យើង
រ៉ាឌីន	ម៉ាស៊ីនពិតជាខ្លាំង។ សូម្បីតែជាមួយនឹងការលើសទម្ងន់នៅលើ pret ទីប្រាំ។ ចំណែក​ឯ​កន្លែង​សូឡា​វិញ ខ្ញុំ​ចាក់​សាំង​នៅ​លូកូល ខណៈ​ប៉ា ប៉ា ប៉ា។ ខ្ញុំមិនដឹងអំពីនរណាម្នាក់ទេ BONGE របស់ខ្ញុំមានឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿន (វាដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប) ។ បានរកឃើញដោយចៃដន្យនៅរដូវក្តៅនេះ។
ប៉ាវឡូវ៉ាន់	តើអ្នកកំពុងនិយាយអំពីឧស្ម័នអេឡិចត្រូនិចទេ? ឬឧបករណ៍ប្រភេទណា? វា​នៅឯណា?
រ៉ាឌីន	និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំមិនដឹងថាវានៅទីណា ឬមើលទៅដូចអ្វីនោះទេ។ សង្កេតឃើញរដូវក្តៅនេះ បើកបរតាមផ្លូវរដិបរដុប ហត់នឿយនឹងជើងរបស់ខ្ញុំនៅលើហ្គាស។ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ដាក់​វា​នៅ​ក្នុង​ឧបករណ៍​ដំបូង ហើយ​បត់​ជើង​របស់​ខ្ញុំ​មក​ពី​ក្រោម​ខ្ញុំ។ មុន​ពេល​ឡើង​បាន​ល្អ ខ្ញុំ​បាន​រៀប​ចំ​ឡើង​លើ​ហ្គាស ប៉ុន្តែ​មុន​ពេល​នោះ ខ្ញុំ​សម្រេច​ចិត្ត​ពិនិត្យ​មើល​ថា តើ​ខ្ញុំ​នឹង​ឡើង​ខ្ពស់​ប៉ុណ្ណា ហើយ​ពេល​ណា​ម៉ាស៊ូត​នឹង​ចាប់​ផ្តើម​កណ្តាស់។ ហើយ​ម៉ូតូ​ដែល​ជេរ​បន្តិច​ក៏​ឡើង​លើ​ភ្នំ​ខ្លួនឯង​។ ភ្នែកខ្ញុំបើកធំៗ ពេល BONGA ឡើងលើភ្នំខ្លួនឯង។ សាកល្បងពីរបីដងទៀត លទ្ធផលដូចគ្នា។ ក្នុងករណីនេះការបង្វិលមិនត្រូវបានបន្ថែមទេ។ ខ្ញុំមានគំនិតបែបនេះដែលថាឡេនេះដំណើរការលើ RTO ហើយគួរតែរក្សាល្បឿនថេរអាស្រ័យលើបន្ទុកនៅលើអ័ក្ស។
Crest	RTO មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវាទេ នៅពេលខ្ញុំជ្រើសរើសឡាន ខ្ញុំក៏ជិះកំណែដោយគ្មានវា ហើយអ្នកនៅតែអាចដំណើរការបានដោយមិនប៉ះឈ្នាន់ហ្គាស។ ម៉ាស៊ីន, មានអារម្មណ៍ថា RPM ធ្លាក់ចុះក្រោម H.H. ដូចជា​វា​កំពុង​ឆាបឆេះ​ខ្លួន​ឯង។ ការគ្រប់គ្រងទាំងអស់គឺអេឡិចត្រូនិច សូម្បីតែឈ្នាន់ឧស្ម័នដោយគ្មានខ្សែ ខ្សែភ្លើងខ្លះទុកវាចោល ដូច្នេះវាមិនពិបាកក្នុងការសរសេរបន្ទះឈីបបែបនេះទៅក្នុងអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននោះទេ។ ហើយនៅក្នុងម៉ូដែលដែលមាន PTO មានដៃបិទបើកដើម្បីកំណត់ល្បឿននៃដ្រាយដកថាមពល។
Slaventiy	រឿង​បែប​នេះ​មាន​ភាព​មិន​ប្រក្រតី វា​អាច​ចេញ​ពី​ទម្លាប់​ទៅ​ម្ខាង។ ប្រសិនបើអ្នកបន្ថយល្បឿននៅពីមុខឧបសគ្គដោយមិនបន្ថយក្ដាប់ (ដូចដែលបានបង្រៀន) នោះនៅពេលអ្នកលែងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ម៉ាស៊ីនគ្រាន់តែលោតទៅមុខលើឧបសគ្គនេះ។ មិនបានកត់សម្គាល់ទេ? ខ្ញុំ​មិន​ឆាប់​ស៊ាំ​នឹង​ការ​ច្របាច់​ក្ដាប់​នោះ​ទេ ទោះ​បី​អ្នក​ត្រូវ​បន្ថយ​ល្បឿន​បន្តិច​ក៏​ដោយ។
ប៉ាវឡូវ៉ាន់	វាក៏រំខានខ្ញុំដែរ! ខ្ញុំ​គិត​ថា​បើ​ក្ដាប់​មិន​ទាន់​គ្រប់​ខែ នោះ​ការ​បន្ទោស​ពាក់​កណ្តាល​នឹង​វង្វេង​នេះ...
ព្រះ	កាប៊ីនពីរ KIA BONGO-3 វាមាន 2900 កៅអី (ខាងមុខបី និងខាងក្រោយបី) បរិមាណ turbodiesel គឺ XNUMX cc ។ និងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក CRDI ។ ខ្ញុំមានមួយ ហើយខ្ញុំពេញចិត្តណាស់ ដរាបណាខ្ញុំមិនប្រាថ្នាចង់បានជនជាតិជប៉ុន។
ស៊ីម្មាន	ខ្ញុំសង្ស័យថាជារៀងរាល់ឆ្នាំ J3 2,9 ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះបន្តិចត្រូវបានបន្ថែមទៅវា។ 140 ប្រហែលជានៅស្រស់បំផុត។