ម៉ាស៊ីន Hyundai G6EA

ឯកតាថាមពល 2,7 លីត្រនៃស៊េរី Hyundai Delta Mu ត្រូវបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2006 ។ អស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំជាប់ៗគ្នាវាត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានដែលមានការព្រួយបារម្ភរហូតដល់ឆ្នាំ 2011 ។ ម៉ូទ័រនេះខុសពីជំនាន់មុននៃគ្រួសារ Delta ដោយវត្តមានរបស់និយតករដំណាក់កាលនៅច្រកចូល។ analogue នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរនៅក្រោមនិមិត្តសញ្ញា L6EA ប៉ុន្តែមានថាមពលតិច។

ទិដ្ឋភាពលម្អិតនៃម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីន G6EA

ប្រព័ន្ធថាមពលចាក់, សមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍថាមពលរហូតដល់ 200 សេះ, ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាគឺជាលក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ូទ័រនេះ។ ក្នុងចំណោមលក្ខណៈពិសេស មនុស្សម្នាក់អាចបង្ហាញវត្តមាននៃប្រព័ន្ធ VLM និង VIS ក៏ដូចជានិយតករដំណាក់កាលចូល។

មូលដ្ឋាននៃប្លុកស៊ីឡាំងគឺអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូម។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ និងចាក់ប្រេងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ ប្រសិនបើអ្នកថែរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យទាន់ពេលវេលានោះធនធានរបស់វានឹងមានយ៉ាងហោចណាស់ 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
ប្រព័ន្ធថាមពល	ឧបករណ៍ចាក់
ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	២៥២ - ៣២៦ HP
កម្លាំងបង្វិលជុំ	២៤៥ - ៣៤២ អិម
ប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម V6
រារាំងក្បាល	អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	86.7 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	75 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	16.01.1900
លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	VLM និង VIS
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
និយតករដំណាក់កាល	នៅលើច្រកចូល CVVT
Turbocharging	គ្មាន
តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់	៥.០ លីត្រ ៥W-៤០
ប្រភេទឥន្ធនៈ	សាំង AI-92
ថ្នាក់បរិស្ថាន	អឺរ៉ូ ៥/៦
ធនធានប្រហាក់ប្រហែល	១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើឧទាហរណ៍នៃ Kia Magentis 2009 ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ	13 លីត្រ (ទីក្រុង), 6.8 លីត្រ (ផ្លូវហាយវេ), 9.1 លីត្រ (រួមបញ្ចូលគ្នា)
តើរថយន្តអ្វីខ្លះត្រូវបានតំឡើង	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

តើរថយន្តអ្វីខ្លះត្រូវបានតំឡើង

ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូដែល Kia / Hyundai ខាងក្រោម៖

• សាន់តាហ្វេ;
• ធំ;
• Magentis;
• ពិធីបុណ្យ;
• អូព្រីស;
• ការ៉ែន;
• Cadenza ។

ក្រុមហ៊ុន Hyundai Grander

គុណវិបត្តិ តំបន់ខ្សោយ

ដំណើរការខុសធម្មតាបំផុតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះត្រូវបានរាយខាងក្រោម។

1. ផ្លុំផ្លុំខ្យល់ជាញឹកញាប់ត្រូវបាន unscrewed និងចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។
2. សន្ទះ​បិទ​ស្តុង​ដោយ​សារ​ខ្សែ​ក្រវាត់​កំណត់​ពេល​ខូច។
3. ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងដោយសារតែចិញ្ចៀន piston ពាក់។
4. ល្បឿន​អណ្តែត​ដោយ​សារ​បញ្ហា​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​ល្បឿន​ទំនេរ ឬ​ស្ទះ។

បន្ធូរ dampers ឬ ម៉ូទ័រ tryndets

ការទទួលទាន manifold ជាមួយលឺផ្លឹបឭ

នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននេះ សំឡេងគោះជាក់លាក់អាចចាប់ផ្តើម ដែលនឹងបាត់បន្ទាប់ពីកំដៅឡើង។ វាកម្រណាស់ដែលមេកានិចស្វ័យប្រវត្តិណាមួយអាចកំណត់ភ្លាមៗពីមូលហេតុនៃអាកប្បកិរិយានេះ។ ស្ថានភាពនេះគឺស៊ាំទៅនឹងម្ចាស់រថយន្តកូរ៉េជាច្រើន - សំលេងរំខានកើនឡើងជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃអាកាសធាតុត្រជាក់។

វាអាចមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់កំហុសនេះ៖

• គោះនៃសន្ទះបិទបើក;
• គោះ camshaft;
• សំលេងរំខានម៉ាស៊ីនខាងក្នុង។ល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនចាំបាច់ទាយក្នុងករណីនេះទេ ព្រោះសម្លេងរំខានពិតជាកើនឡើងក្នុងរដូវរងា ហើយលែងបាត់ជាមួយនឹងការឡើងកំដៅផែនដីទៀតហើយ។ បន្ទាប់ពីដោះក្បាលស៊ីឡាំងទាំងពីរចេញ ហេតុផលនឹងអាចមើលឃើញភ្លាមៗ - ការខូចខាតដល់ស្តុងជាច្រើនដោយសារតែការចូលនៃផ្នែកខ្លះនៃ dampers ។ គែមរបស់ pistons ត្រូវបានកោងពីផលប៉ះពាល់ ហើយពួកគេចាប់ផ្តើមគោះ។ លើសពីនេះទៀតការបង្កើតការដាក់ពិន្ទុនៅលើជញ្ជាំងនៃស៊ីឡាំងគឺអាចធ្វើទៅបាន។

ការងារក្នុងករណីនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជានីតិវិធីដូចខាងក្រោមៈ

• ប្លុកគួរឱ្យធុញ;
• ការជំនួស pistons និងចិញ្ចៀន;
• ការជំនួស gaskets និងការផ្សាភ្ជាប់;
• ការជំនួសនៃ bearings;
• ការដំឡើងឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលាថ្មី៖
• ការជំនួសស្នប់;
• ការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា camshaft ។

នៅក្នុងពាក្យមួយ, ម៉ាស៊ីនគួរតែត្រូវបាននាំយកទៅលក្ខខណ្ឌថ្មីទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើអ្នកអនុវត្តការងារនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មអ្នកនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់ប្រហែល 60 ពាន់រូប្លិ៍។ សម្រាប់អ្នកដែលស្រឡាញ់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដើមចំនួននៃការជួសជុលនឹងកើនឡើង 2-3 ដងចាប់តាំងពីរហូតដល់ 120 ពាន់រូប្លិ៍អាចត្រូវបានចំណាយលើគ្រឿងបន្លាស់តែម្នាក់ឯង។

ដូច្នេះ ការវិលជុំវិញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះ ធ្វើឱ្យគាត់មានការរំខាន។ ពួកវាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូល - មាន 6 នៃពួកវាដែលនីមួយៗត្រូវបានវីសដោយប៊ូឡុងតូចពីរ។ ពីរំញ័ររួចទៅហើយបន្ទាប់ពី 70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រពួកគេអាច unscrew និងចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ មនុស្សជាច្រើនហៅវាថាជាកំហុសក្នុងន័យស្ថាបនារបស់អ្នកផលិត ដោយសារបញ្ហានៃសណ្តាប់ធ្នាប់នេះកើតឡើងនៅក្នុងមនុស្សជាច្រើន។

តម្លៃនៃម៉ូទ័រ Hyundai G6EA គឺប្រហែល 500 ពាន់រូប្លិ៍ - នេះគឺនៅលើការបញ្ជាទិញពីបរទេសហើយអ្នកនឹងត្រូវរង់ចាំយ៉ាងហោចណាស់ 6 ខែ។ កំណែដែលបានប្រើក្នុងស្ថានភាពល្អមានតម្លៃថោកជាង - ពី 50 ពាន់រូប្លិ៍។ ប្រហែល 20 ពាន់នឹងត្រូវចំណាយសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញហើយសម្រាប់ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលាថ្មីនិងស្នប់ផងដែរ។ ដូច្នេះ វាមានផលចំណេញច្រើនក្នុងការជួសជុលម៉ាស៊ីនដើម អ្នកនឹងទទួលបានគ្រឿងថ្មីដែលនឹងធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រទៀតដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ។

ធូលីសេរ៉ាមិចដែលចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដោយសារតែការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកាតាលីករក៏អាចនាំទៅដល់ការកិនចិញ្ចៀនពីស្តុងផងដែរ។ នេះក៏នឹងនាំឱ្យមានការបង្កើតគោះ។

បញ្ហា G6EA នៅលើ HBO

ពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន

រថយន្តពិបាកចាប់ផ្តើមនៅពេលត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីថត oscillogram រូបភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយលេចឡើងនៅលើឧបករណ៏មួយ។ តាមក្បួនវាកើតឡើងជាមួយម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការលើ HBO ។ ដូច្នេះនៅពេលពិនិត្យ ចាំបាច់ត្រូវផ្តាច់ឧបករណ៍ចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហាប្រេងឥន្ធនៈ។ បន្ទាប់មកវាស់ការបង្ហាប់ - ក្នុង 9 bar នេះគឺជាបទដ្ឋាន។

ជាដំបូង សញ្ញាបែបនេះគួរតែបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈដូចខាងក្រោម៖

• ថាតើមានការលេចធ្លាយខ្យល់;
• ថាតើល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់គឺខ្សោយនៅអាយុម្ភៃ;
• ថាតើសន្ទះបិទបើកដោយសារប្រតិបត្តិការឧស្ម័ន។

ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ជាមួយនឹងពេលវេលាទាំងនេះ អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើលក្ខណៈពិសេសមួយរបស់ម៉ាស៊ីន G6EA ពោលគឺ វត្តមាននៃប្រព័ន្ធ CVVT នៅលើ camshafts នៃការទទួលទាន។ ប្រសិនបើរថយន្តដំណើរការលើ HBO ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលកន្លែងដែលការភ្ជាប់ចូលត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងថាអ្នកដំឡើងជាច្រើនមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើ "រឿងតូចតាច" បែបនេះទេដោយព្យាយាមដំឡើងឧបករណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័សដោយមិនដកឧបករណ៍ទទួលទានចេញ។ នេះនាំឱ្យមានបញ្ហាលក្ខណៈនៃអង្គភាពនេះ - បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នជ្រៅតែងតែរួមចំណែកដល់ការដាច់នៃសន្ទះបិទបើកដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នមិនត្រឹមត្រូវ។

មូលហេតុទីពីរដែលជារឿយៗលេចឡើងក្នុងការអនុវត្តគឺ gasket ពាក់នៅក្នុងប្រអប់លេខ។ វាងាយស្រួលក្នុងការត្រួតពិនិត្យ - ឧបករណ៍បូមធូលីត្រូវបានតំឡើងនៅលើប្រអប់លេខ ដែលអ្នកត្រូវបោះចោលទុយោ ហើយលាបវាដោយទឹកសាប៊ូ។ ប្រសិនបើវាហើមនោះវាចាំបាច់ត្រូវជំនួស។

ទាំងនោះ	ខ្ញុំចង់សួរអ្នកចេះដឹង តើ G6BA និង G6EA របស់យើងខុសគ្នាត្រង់ណា ជាមួយ Santa Fe ក្នុងកម្លាំង 189? បរិមាណគឺដូចគ្នា...
Nikita	អង្កត់ផ្ចិត និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ piston គឺដូចគ្នា ដែលភាគច្រើនទំនងជាវាស្ថិតនៅក្នុង ECU
បំណងប្រាថ្នា	មេកានិច ពួកវាខុសគ្នាត្រង់ថា G6EA មានម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅខាងមុខ។ ឆ្លើយតប ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខាងក្រោយ។ តាមបច្ចេកទេសវាហាក់ដូចជាខុសគ្នាតែនៅក្នុងវត្តមានរបស់ CVVT រៀងគ្នា។ ខួរក្បាលក៏ខុសគ្នាដែរ។
វីសាតកា	វាប្រែចេញដំណាក់កាលកំណត់ពេលវេលាអថេរ + ខួរក្បាលបន្ថែមកម្លាំង 17 និងកម្លាំងបង្វិលបន្តិច។
លោក Chuck Norris	អំពីភាពអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ប្រសិនបើមានអ្វីកើតឡើង វាពិបាកក្នុងការនិយាយ។ ខ្ញុំ​មិន​ប្រាកដ​ថា បើ​គ្មាន​ការ​កែ​ប្រែ​ធ្ងន់ធ្ងរ​ទេ យ៉ាង​ហោច​ណាស់​នៅ​ក្នុង​ជួរ​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់ និង​ជាង​អគ្គិសនី វា​នឹង​អាច​ជំនួស​បាន។ បាទ, ការដំឡើងម៉ាស៊ីនគឺខុសគ្នា។
អេលឈីន ៧៦	មានអ្នកណាដាក់ម៉ាស៊ីន G6EA នៅ Sonya ទេ? ខ្ញុំមាន Magentis 2,5 ។ ការជួសជុលម៉ាស៊ីននឹងត្រូវការក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​នឹង​មាន​តម្លៃ​ថោក​ជាង​ក្នុង​ការ​ទិញ​ម៉ាស៊ីន​ប្រើ​រួច។ ហើយ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ដាក់​ម៉ាស៊ីន​មួយ​ទៀត ហេតុអ្វី​បាន​ជា​មិន​សាក​ល្បង​អ្វី​ដែល​ខ្លាំង​ជាង​នេះ? មាន​អ្នក​ដឹង​ពី​ភាព​ខុស​គ្នា​រវាង G6EA និង G6BA ទឹកឃ្មុំ? តើមួយអាចត្រូវបានបង្កើតទៅជាមួយផ្សេងទៀត? តើត្រូវការអ្វីខ្លះសម្រាប់ការនេះ? រាល់មតិ និងយោបល់ត្រូវបានស្វាគមន៍
បំណងប្រាថ្នា	បាទវាអាចទៅរួច។ នីតិវិធីសម្រាប់បំប្លែង g6ba ទៅ g6ea៖ 1. លុប g6ba 2. ដំឡើង g6ea ។ ជំនួសផ្នែកដែលមិនឆបគ្នា។ អ្វីមួយ​ដូចនេះ
មីកែល	ម៉ាស៊ីនសាំង G6EA-2.7L-MU ឈប់ចាប់ផ្តើមនៅលើ Carney-III 2008 ។ បន្ទាប់ពីរត់បាន 100 គីឡូម៉ែត្រ ការត្រួតពិនិត្យ (P2189) បានចាប់ផ្តើមភ្លឺជាទៀងទាត់ - ល្បាយការងារគ្មានខ្លាញ់នៅទំនេរ (ធនាគារ 2) - ការកែតម្រូវប្រេងឥន្ធនៈរយៈពេលវែងឈានដល់ 25% ដែលបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រហែល 2 លីត្រក្នុង 100 ។ គីឡូម៉ែត្រ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីននៅលើ H.X. មានស្ថេរភាពល្អ ប៉ុន្តែការរំខានតិចតួចនៅតែមានអារម្មណ៍។ សាលក្រម​ផ្លូវ​ការ​មិន​មែន​ជា​រឿង​ធំ​នោះ​ទេ។ មូលហេតុដែលអាចកើតមានគឺការលេចធ្លាយខ្យល់នៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក ឬមានបញ្ហាជាមួយកាតាលីករ។ ខ្ញុំបានធ្វើបាបលើទៀនដែលខ្ញុំមិនដែលផ្លាស់ប្តូរ (យោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិពួកគេឡើងដល់ 120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ឬនៅលើឧបករណ៏អុកស៊ីសែន។ បន្ទាប់ពីការរត់បាន 120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ស្នប់ត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានហូរចេញ ដែលនៅលើម៉ាស៊ីននេះស្ថិតនៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដូចគ្នា ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅតម្លៃ 90 ពាន់ ប៉ុន្តែស្នប់មិនត្រូវបានជំនួសទេនៅពេលនោះ។ សន្មត់ថាប្រសិនបើមិនមានការលេចធ្លាយនិង backlash នោះវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតាមរយៈការជំនួសមួយនៃពេលវេលា។ ជាលទ្ធផលនៅ 130 ពាន់នៅពេលជំនួសស្នប់ពេលវេលាក៏ត្រូវផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ចំពោះលុយវិញ វាប្រែថាវាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរស្នប់រួមជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ ទោះបីជាវាមិនទាន់លេចធ្លាយក៏ដោយ។ បន្ទាប់ពីការជំនួសស្នប់ និងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ម៉ោង រថយន្តបានបើកជាធម្មតារយៈពេលពីរថ្ងៃ (ខណៈពេលដែលវាក្តៅបន្តិច)។ បន្ទាប់ពីឈប់សម្រាករយៈពេលពីរថ្ងៃ (ថ្ងៃសៅរ៍ អាទិត្យ) នៅតាមផ្លូវនៅសីតុណ្ហភាពពេលយប់នៃ -20, -25 * C ម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើមឡើង ប៉ុន្តែមានការរំខានជាក់ស្តែងក្នុងប្រតិបត្តិការយ៉ាងហោចណាស់មួយឬពីរស៊ីឡាំង។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបានបង្ហាញពីការរំខាននៅក្នុងការផ្ទុះនៃស៊ីឡាំងទី 2 និងទី 4 និងកំហុសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន P0131 ។ បន្ទាប់ពីការដកកំហុសចេញ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនធម្មតាត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី 20-30 គីឡូម៉ែត្រ កំហុសដដែលៗត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត ឬផ្ទុយទៅវិញ P0131 ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត ហើយមានការរំខានក្នុងការផ្ទុះនៅលើក្បាលមួយ ឬផ្សេងទៀត។ ចាប់តាំងពីពីរថ្ងៃមុន បន្ទាប់ពីការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ម៉ោង អ្វីៗគឺធម្មតា ខ្ញុំចាប់ផ្តើមបន្ទោសប៊ូហ្ស៊ីម្តងទៀត ឬទំនាក់ទំនងមិនល្អនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬ lambdas ឬប្រេងសាំង ទោះបីជាខ្ញុំគ្រាន់តែបំពេញនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបញ្ជាក់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែសូម្បីតែ ស្ត្រីចំណាស់អាចមានការលេចធ្លាយ។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តចាក់សាំងនៅអង់គ្លេស ហើយគ្រាន់តែចាក់សាំង (ប្រសិនបើវាជាប៊ូហ្ស៊ី ឬសាំង វាអាចជួយបាន) ហើយបើកបរបានចម្ងាយ 100-120 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនមិនដែលងើបឡើងវិញទេ បន្ទាប់ពីកំណត់ឡើងវិញ កំហុសបានលេចឡើងម្តងទៀត។ យើងបានពិនិត្យមើលខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់។ លើសពីនេះទៀតយោងទៅតាមអ្នកបម្រើបញ្ហាគឺដើម្បីស្តារទីតាំងត្រឹមត្រូវនៃ camshaft នៅលើចំហៀងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា (កន្លែងដែលមានស្នាម) និងនៅលើខ្សែសង្វាក់ (កន្លែងដែលមិនមាន) ដែលពួកគេបានធ្វើដូចម្ដេច ប៉ុន្តែឥទ្ធិពល គឺដូចគ្នា - មិនមានការបង្ហាប់នៅលើក្បាលមួយ (1,2, 3, និង XNUMX ស៊ីឡាំង) ។ ម៉ាស៊ីនហាក់ដូចជាចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅលើក្បាលមួយ - វាបង្ហាញកំហុសនៅក្នុងឧបករណ៏ crankshaft ...
Dormidon	ច្រវាក់កំណត់ camshafts ក្នុងចលនាតាមរយៈយន្តការនៃការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល ប្រហែលជា knob នេះ (ការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលមេកានិច) បានខូច, ដូច្នេះមិនមានការបង្ហាប់, មាន tensioner ខ្សែសង្វាក់ផងដែរ។ ហើយ​តើ​សមមិត្ត​អ្នក​ជំនាញ​បើក​គម្រប​ច្រវាក់​ទេ?
មីកែល	បាទ មានកំហុសមួយចំនួននៅទីនោះ។ អ្នកអាចមើលឃើញពួកវានៅពេលអ្នកដកគម្របសន្ទះបិទបើក។ ខ្ញុំគ្រាន់តែមិនយល់ពីរបៀបដែល tensioner ដំណើរការ។ ពួកគេនិយាយថាវាជាធារាសាស្ត្រ - នៅពេលដែលសម្ពាធប្រេងលេចឡើងវាដូចជារឹតបន្តឹងខ្សែសង្វាក់។ បន្ទាប់មកវាប្រែថាបញ្ហាមិនស្ថិតនៅផ្នែកម្ខាងដែលខ្សែសង្វាក់ព្យួរ (នៅពេលដែលមិនមានសម្ពាធ) ប៉ុន្តែនៅម្ខាងទៀតដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានលាតសន្ធឹងដោយគ្មានសម្ពាធ។ ប៉ុន្តែក្បាលនោះហាក់បីដូចជាដំណើរការបានល្អ។ ប្រហែលជា tensioner នេះមិនមែនជាធារាសាស្ត្រទេ ប៉ុន្តែនៅលើនិទាឃរដូវ ហើយវាគួរតែធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់មានភាពតានតឹងរួចទៅហើយនៅក្នុងស្ថានភាពដើមរបស់វា។ នៅក្នុង PDF-ke នៅលើ G6EA វាមិនមែនជារឿងអាក្រក់ពីរបៀបដែលវាត្រូវបានជួសជុលនោះទេ អ្នកត្រូវមើលម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​រូបភាព​ខ្សែ​សង្វាក់​ហាក់​មិន​ស្រក​ទេ។ ដោយវិធីនេះ វាគួរតែនៅតែមានសញ្ញានៅលើច្រវាក់ និងនៅលើយន្តការនៃការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល ប្រហែលជាពួកគេគ្រាន់តែមិនបានស្វែងរកពួកវាឱ្យបានល្អទេ។ ដូចដែលខ្ញុំយល់ហើយ ពេលនេះអ្នកត្រូវជំនួស tensioner នៅផ្នែកខាងដែលមានការយារធ្លាក់ គ្រាន់តែក្នុងករណី ជំនួសយន្តការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល បន្ទាប់មកកំណត់សញ្ញានៅលើច្រវាក់ជាមុនសិន ហើយមានតែនៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាទេ?
សិប្បករ	សញ្ញាសម្គាល់នៅលើ sprockets គួរតែនៅក្នុងទម្រង់នៃការហ្វឹកហាត់ (recesses) ឈរនៅម៉ោង 9 និង 3 ម៉ោងទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកនៅលើខ្សែសង្វាក់ 2 តំណភ្ជាប់ខុសគ្នាពីកន្លែងផ្សេងទៀតពួកគេក៏ផ្ទុយគ្នាដែរនៅពេលដំឡើងពួកគេត្រូវតែ ត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងសញ្ញានៅលើ sprockets ។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់គឺដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប្រសិនបើមានការសង្ស័យអំពីដំណើរការរបស់វា វាត្រូវតែត្រូវបានជំនួស ហើយប្រហែលជាទាំងពីរ។ ពិនិត្យមើលចន្លោះទទេដែលហៅថា និយតករដំណាក់កាលសម្រាប់ការប៉ះទង្គិច និងសញ្ញានៃការពាក់ ប្រសិនបើមានផ្នែកបែបនេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីន វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបំពេញប្រេង 520 ជាទូទៅ (តូយ៉ូតាមានមួយ) ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ចាក់វាទេ ដូច្នេះវាមិនមែនជា panacea ទេ។ ប៉ុន្តែវានៅតែមិនចាំបាច់ក្រាស់ខ្លាំង។ ក្នុងករណីនោះ អ្នកមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរនិយតករដំណាក់កាលទេ ទោះបីជាវាមិនអាក្រក់ជាងនេះក៏ដោយ ទោះបីជាវាមានស្លាកតម្លៃដូចយន្តហោះចុះចតបញ្ឈរក៏ដោយ។ មានមតិមួយថា វានឹងប្រសើរជាង និងថោកជាងក្នុងការទាក់ទងសេវាកម្មដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការងារបែបនេះ ឧទាហរណ៍ទៅលោក Anton Vitalyevich ។ ដូច្នេះនៅពេលក្រោយប្រធានបទនៃសន្ទះបិទបើកនឹងមិនត្រូវបានបើកការជួសជុលកែប។ល។