បោះចោល
មាតិកា
នៅក្នុងរថយន្តទំនើប រោងចក្រថាមពលដំណើរការជាមួយប្រព័ន្ធពីរគឺ ការចាក់ និងបញ្ចូល។ ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេគឺទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈភារកិច្ចទីពីរគឺធានាលំហូរខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។
គោលបំណង, ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់
ទោះបីជាការពិតដែលថាប្រព័ន្ធទាំងមូល "គ្រប់គ្រង" ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ក៏ដោយក៏វាមានលក្ខណៈសាមញ្ញណាស់ហើយធាតុសំខាន់របស់វាគឺការផ្គុំបិទបើក (មនុស្សជាច្រើនហៅវាថាការបិទបើកបែបបុរាណ) ។ ហើយសូម្បីតែធាតុនេះមានការរចនាសាមញ្ញ។
គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃសន្ទះបិទបើកនៅតែដដែលចាប់តាំងពីថ្ងៃនៃម៉ាស៊ីន carbureted ។ វារារាំងឆានែលខ្យល់សំខាន់ដោយហេតុនេះគ្រប់គ្រងបរិមាណខ្យល់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមុននេះ damper នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការរចនា carburetor បន្ទាប់មកនៅលើម៉ាស៊ីនចាក់វាគឺជាឯកតាដាច់ដោយឡែកទាំងស្រុង។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកកក
បន្ថែមពីលើភារកិច្ចចម្បង - កម្រិតខ្យល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃអង្គភាពថាមពលនៅក្នុងរបៀបណាមួយ damper នេះក៏ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាល្បឿនទំនេរដែលត្រូវការនៃ crankshaft (XX) និងនៅក្រោមបន្ទុកម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ។ នាងក៏ចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំងផងដែរ។
រាងកាយបិទបើកគឺសាមញ្ញណាស់។ ធាតុផ្សំសំខាន់ៗនៃរចនាសម្ព័ន្ធគឺ៖
- ក្របខ័ណ្ឌ។
- damper ជាមួយ shaft
- យន្តការជំរុញ
សន្និបាតបិទបើកមេកានិច
ចង្រ្កាននៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នាក៏អាចរួមបញ្ចូលធាតុបន្ថែមមួយចំនួនផងដែរ៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា បណ្តាញផ្លូវវាង បណ្តាញកំដៅ។ល។ នៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀតលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃសន្ទះបិទបើកដែលប្រើនៅក្នុងរថយន្តយើងនឹងពិចារណាខាងក្រោម។
សន្ទះបិទបើកត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងច្រកខ្យល់រវាងធាតុតម្រងនិង manifold ម៉ាស៊ីន។ ការចូលទៅកាន់ថ្នាំងនេះមិនពិបាកដោយមធ្យោបាយណាមួយឡើយ ដូច្នេះនៅពេលអនុវត្តការងារថែទាំ ឬជំនួសវា វានឹងមិនមានការលំបាកក្នុងការចូលទៅកាន់វា ហើយផ្តាច់វាចេញពីរថយន្តនោះទេ។
ប្រភេទថ្នាំង
ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយមានប្រភេទផ្សេងៗនៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ សរុបមានបី៖
- ជំរុញដោយមេកានិច
- អេឡិចត្រូនិច
- Электронный
វាគឺនៅក្នុងលំដាប់នេះដែលការរចនានៃធាតុនៃប្រព័ន្ធទទួលទាននេះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រភេទនីមួយៗដែលមានស្រាប់មានលក្ខណៈរចនាផ្ទាល់ខ្លួន។ គួរកត់សម្គាល់ថាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាឧបករណ៍ថ្នាំងមិនស្មុគស្មាញជាងនេះទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញវាកាន់តែសាមញ្ញប៉ុន្តែជាមួយនឹងការ nuances មួយចំនួន។
បិទជាមួយដ្រាយមេកានិច។ ការរចនា, លក្ខណៈពិសេស
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង damper ដែលជំរុញដោយមេកានិច។ ប្រភេទនៃផ្នែកនេះបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការដំឡើងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងនៅលើរថយន្ត។ លក្ខណៈពិសេសចម្បងរបស់វាគឺថាអ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យនូវ damper ដោយមធ្យោបាយនៃខ្សែបញ្ជូនដែលភ្ជាប់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនទៅនឹងផ្នែកឧស្ម័នដែលភ្ជាប់ទៅនឹង damper shaft ។
ការរចនានៃអង្គភាពបែបនេះត្រូវបានខ្ចីទាំងស្រុងពីប្រព័ន្ធ carburetor ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថាឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់គឺជាធាតុដាច់ដោយឡែក។
ការរចនានៃការជួបប្រជុំគ្នានេះបន្ថែមពីលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង (មុំបើកស្រូបទាញ) ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនទំនេរ (XX) បណ្តាញផ្លូវវាង និងប្រព័ន្ធកំដៅ។
ការដំឡើងបិទបើកជាមួយដ្រាយមេកានិច
ជាទូទៅ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកមានវត្តមាននៅក្នុងថ្នាំងគ្រប់ប្រភេទ។ មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីកំណត់មុំបើកដែលអនុញ្ញាតឱ្យអង្គភាពគ្រប់គ្រងការចាក់បញ្ចូលអេឡិចត្រូនិចដើម្បីកំណត់បរិមាណខ្យល់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះហើយដោយផ្អែកលើនេះលៃតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។
ពីមុនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រភេទ potentiometric ត្រូវបានប្រើដែលក្នុងនោះមុំបើកត្រូវបានកំណត់ដោយការផ្លាស់ប្តូរធន់ទ្រាំ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា magnetoresistive ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលមានភាពជឿជាក់ជាង ដោយសារពួកវាមិនមានទំនាក់ទំនងជាគូដែលត្រូវពាក់។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើក ប្រភេទសក្តានុពល
និយតករ XX នៅលើចង្កឹះមេកានិកគឺជាឆានែលដាច់ដោយឡែកដែលបិទច្រកសំខាន់។ ឆានែលនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះ solenoid ដែលលៃតម្រូវលំហូរខ្យល់អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការឈប់ដំណើរការម៉ាស៊ីន។
ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងទំនេរ
ខ្លឹមសារនៃការងាររបស់គាត់មានដូចខាងក្រោម: នៅទសវត្សរ៍ទី XNUMX ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ត្រូវបានបិទទាំងស្រុងប៉ុន្តែខ្យល់គឺចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនហើយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈឆានែលដាច់ដោយឡែកមួយ។ ក្នុងករណីនេះ ECU កំណត់ល្បឿននៃ crankshaft ដោយឈរលើមូលដ្ឋានដែលវាគ្រប់គ្រងកម្រិតនៃការបើកឆានែលនេះដោយសន្ទះ solenoid ដើម្បីរក្សាល្បឿនកំណត់។
បណ្តាញផ្លូវវាងដំណើរការលើគោលការណ៍ដូចគ្នានឹងនិយតករ។ ប៉ុន្តែភារកិច្ចរបស់វាគឺដើម្បីរក្សាល្បឿននៃរោងចក្រថាមពលដោយបង្កើតបន្ទុកនៅពេលសម្រាក។ ជាឧទាហរណ៍ ការបើកប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុបង្កើនការផ្ទុកនៅលើម៉ាស៊ីន ដែលបណ្តាលឱ្យល្បឿនថយចុះ។ ប្រសិនបើនិយតករមិនអាចផ្គត់ផ្គង់បរិមាណខ្យល់ដែលត្រូវការដល់ម៉ាស៊ីនទេ បណ្តាញផ្លូវវាងត្រូវបានបើក។
ប៉ុន្តែបណ្តាញបន្ថែមទាំងនេះមានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់ - ផ្នែកឈើឆ្កាងរបស់ពួកគេមានទំហំតូច ដោយសារតែពួកវាអាចស្ទះ និងបង្កកបាន។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងក្រោយមកទៀត សន្ទះបិទបើកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ នោះគឺការ coolant ចរាចរតាមបណ្តាញនៃប្រអប់, កំដៅបណ្តាញ។
ម៉ូដែលកុំព្យូទ័រនៃឆានែលនៅក្នុងសន្ទះមេអំបៅ
គុណវិបត្តិចម្បងនៃការដំឡើងបិទបើកមេកានិចគឺវត្តមាននៃកំហុសក្នុងការរៀបចំល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនិងថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថា ECU មិនគ្រប់គ្រង damper វាទទួលបានព័ត៌មានអំពីមុំបើកប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើក អង្គភាពបញ្ជាមិនតែងតែមានពេលវេលាដើម្បី "កែតម្រូវ" ទៅនឹងលក្ខខណ្ឌដែលបានផ្លាស់ប្តូរដែលនាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងលើស។
សន្ទះមេអំបៅអេឡិចត្រូនិច
ដំណាក់កាលបន្ទាប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សន្ទះមេអំបៅគឺការលេចឡើងនៃប្រភេទអេឡិចត្រូនិច។ យន្តការគ្រប់គ្រងនៅតែដដែល - ខ្សែ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងថ្នាំងនេះមិនមានបណ្តាញបន្ថែមដែលមិនចាំបាច់ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ យន្តការសម្ងួតផ្នែកអេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រងដោយ ECU ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងការរចនា។
តាមរចនាសម្ព័ន យន្តការនេះរួមបញ្ចូលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចធម្មតាដែលមានប្រអប់លេខ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្នូកស្រូបទាញ។
អង្គភាពនេះដំណើរការដូចនេះ៖ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន អង្គភាពបញ្ជាគណនាបរិមាណខ្យល់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ ហើយបើកសន្ទះបិទបើកទៅមុំដែលចង់បានដើម្បីកំណត់ល្បឿនទំនេរដែលត្រូវការ។ នោះគឺអង្គភាពបញ្ជានៅក្នុងឯកតានៃប្រភេទនេះមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលទំនេរ។ នៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀតនៃរោងចក្រថាមពល អ្នកបើកបរខ្លួនឯងគ្រប់គ្រងបិទបើក។
ការប្រើប្រាស់យន្តការគ្រប់គ្រងដោយផ្នែកបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រួលការរចនានៃអង្គភាពបង្កើនល្បឿនប៉ុន្តែមិនបានលុបបំបាត់គុណវិបត្តិចម្បង - កំហុសនៃការបង្កើតល្បាយ។ នៅក្នុងការរចនានេះ វាមិនមែននិយាយអំពី damper នោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែនៅទំនេរប៉ុណ្ណោះ។
ឧបករណ៍បំលែងអេឡិចត្រូនិច
ប្រភេទចុងក្រោយគឺអេឡិចត្រូនិកកំពុងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរថយន្តកាន់តែខ្លាំង។ លក្ខណៈពិសេសចម្បងរបស់វាគឺអវត្ដមាននៃអន្តរកម្មដោយផ្ទាល់នៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនជាមួយ damper shaft ។ យន្តការគ្រប់គ្រងនៅក្នុងការរចនានេះគឺមានអគ្គិសនីពេញលេញរួចទៅហើយ។ វានៅតែប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដដែលជាមួយនឹងប្រអប់លេខដែលភ្ជាប់ទៅអ័ក្សដែលគ្រប់គ្រងដោយ ECU ។ ប៉ុន្តែអង្គភាពបញ្ជា "គ្រប់គ្រង" ការបើកទ្វារក្នុងគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ថែមមួយត្រូវបានបន្ថែមទៅការរចនា - ទីតាំងនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។
ធាតុបិទបើកអេឡិចត្រូនិច
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ អង្គភាពបញ្ជាប្រើព័ត៌មានមិនត្រឹមតែពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងស្រូបទាញ និងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះទេ។ ត្រូវបានគេយកមកពិចារណាផងដែរគឺសញ្ញាពីឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ និងការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ។
ព័ត៌មានចូលទាំងអស់ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានដំណើរការដោយអង្គភាព ហើយនៅលើមូលដ្ឋាននេះ មុំបើកច្រកល្អបំផុតត្រូវបានកំណត់។ នោះគឺប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រងយ៉ាងពេញលេញនូវប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទទួលទាន។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលុបបំបាត់កំហុសក្នុងការបង្កើតល្បាយ។ នៅក្នុងរបៀបនៃប្រតិបត្តិការណាមួយនៃរោងចក្រថាមពលបរិមាណពិតប្រាកដនៃខ្យល់នឹងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំង។
ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនេះមិនមែនដោយគ្មានគុណវិបត្តិទេ។ វាក៏មានច្រើនជាងបន្តិចនៃពួកវាជាងប្រភេទពីរផ្សេងទៀត។ ទីមួយនៃទាំងនេះគឺថា damper ត្រូវបានបើកដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ណាមួយ សូម្បីតែដំណើរការខុសប្រក្រតីតិចតួចនៃអង្គភាពបញ្ជូន នាំឱ្យអង្គភាពដំណើរការខុសប្រក្រតី ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ មិនមានបញ្ហាបែបនេះនៅក្នុងយន្តការគ្រប់គ្រងខ្សែ។
គុណវិបត្តិទីពីរគឺសំខាន់ជាង ប៉ុន្តែវាជាចម្បងទាក់ទងនឹងរថយន្តថវិកា។ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅលើការពិតដែលថាដោយសារតែមិនមានកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំង បិទបើកអាចដំណើរការយឺត។ នោះគឺបន្ទាប់ពីចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ECU ចំណាយពេលខ្លះដើម្បីប្រមូល និងដំណើរការព័ត៌មាន បន្ទាប់ពីនោះវាបញ្ជូនសញ្ញាទៅម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងបិទបើក។
ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការពន្យាពេលពីការចុចបិទបើកអេឡិចត្រូនិចទៅនឹងការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនគឺអេឡិចត្រូនិចថោកជាង និងកម្មវិធីដែលមិនដំណើរការ។
នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាគុណវិបត្តិនេះមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេប៉ុន្តែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ការងារបែបនេះអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកមិនល្អ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវរអិល ជួនកាលវាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូររបៀបនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ("លេងឈ្នាន់") ពោលគឺក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ "ប្រតិកម្ម" រហ័សនៃតម្រូវការចាំបាច់។ ម៉ាស៊ីនចំពោះសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរគឺសំខាន់។ ការពន្យាពេលដែលមានស្រាប់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកនៃការបើកបរព្រោះអ្នកបើកបរ "មិនមានអារម្មណ៍" ម៉ាស៊ីន។
លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃការបិទបើកអេឡិចត្រូនិចនៃម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនដែលជាគុណវិបត្តិសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនគឺការកំណត់បិទបើកពិសេសនៅរោងចក្រ។ ECU មានការកំណត់ដែលមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការរអិលកង់នៅពេលចាប់ផ្តើមបិទ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការពិតដែលថានៅដើមដំបូងនៃចលនា អង្គភាពមិនពិសេសបើក damper ទៅនឹងថាមពលអតិបរមាទេ តាមពិត ECU "ច្របាច់ក" ម៉ាស៊ីនដោយបិទបើក។ ក្នុងករណីខ្លះ លក្ខណៈពិសេសនេះមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន។
នៅក្នុងរថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃ វាមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹង "ការឆ្លើយតប" នៃប្រព័ន្ធទទួលទានទេ ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីធម្មតា។ ផងដែរនៅក្នុងរថយន្តបែបនេះវាជាញឹកញាប់អាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់របៀបប្រតិបត្តិការនៃរោងចក្រថាមពលនេះបើយោងតាមចំណូលចិត្ត។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងរបៀប "កីឡា" ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទទួលទានក៏ត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញផងដែរ ក្នុងករណីនេះ ECU លែង "ច្របាច់ក" ម៉ាស៊ីននៅពេលចាប់ផ្តើមដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត "ផ្លាស់ទី" យ៉ាងលឿន។
