ប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង៖ ចាក់ឬមិនចាក់?
មាតិកា
ដំណើរការដែលកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICEs) អាស្រ័យលើលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ឥន្ធនៈដែលបានប្រើ។ អ្នកផលិតប្រេងម៉ាស៊ីនគិតគូរពីលក្ខណៈនៃប្រភេទឥន្ធនៈនីមួយៗ និងបង្កើតសមាសធាតុដែលមានជាតិ viscous ជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែមដែលធ្វើអោយរលោងចេញនូវផលប៉ះពាល់គ្រោះថ្នាក់នៃសារធាតុជាក់លាក់នៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត ឬប្រេងសាំង។ វាមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តរថយន្តដើម្បីដឹងពីផលវិបាកនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង។ នេះជាអ្វីដែលអ្នកជំនាញ និងអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍និយាយអំពីរឿងនេះ។
តើមានតម្រូវការដើម្បីងាកចេញពីបទប្បញ្ញត្តិនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលដែរឬទេ?
ប្រេងទាបគឺជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការជំនួសដោយបង្ខំ
ស្ថានភាពគ្រាអាសន្នគឺជាហេតុផលទូទៅបំផុតក្នុងការងាកទៅរកប្រេងរំអិលដែលមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍៖ កម្រិតប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងប្រអប់លេខអាចបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតច្រើនដល់ម៉ាស៊ីន។ ហេតុផលមួយទៀតដើម្បីចាក់ទឹកសំណល់ទៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងគឺសមត្ថភាពពិសេសរបស់វាក្នុងការដកប្រាក់បញ្ញើកាបូនចេញពីផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ការលេចឡើងនៃប្រេងម៉ាស៊ីនជាសកលរួមចំណែកដល់ការបង្វែរពីបទប្បញ្ញត្តិ៖ វាកម្រឃើញប្រេងរំអិលដែលមានបំណងសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនសាំងនៅលើធ្នើរហាង។
មូលហេតុមិនចាក់ប្រេងចូលម៉ាស៊ីនសាំង
មូលហេតុចម្បងដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតចូលក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងគឺការហាមឃាត់របស់អ្នកផលិតរថយន្តដែលមាននៅក្នុងឯកសារប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត។ ការជម្រុញផ្សេងទៀតគឺទាក់ទងទៅនឹងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពហុឥន្ធនៈ។ ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញក្នុងកាលៈទេសៈដូចខាងក្រោមៈ
- តម្រូវការសម្រាប់ការកើនឡើងសម្ពាធនិងសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត;
- ល្បឿននៃ crankshaft នៃម៉ាស៊ីនសាំង: សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនបង្វិលគឺ <5 ពាន់ rpm;
- មាតិកាផេះនិងស្ពាន់ធ័រនៃប្រេងម៉ាស៊ូត។
ពីបញ្ជីខាងលើ គោលបំណងនៃសារធាតុបន្ថែមនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតគឺច្បាស់លាស់៖ ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកត្តារាងកាយលើប្រេងរំអិល និងឥទ្ធិពលនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដែលមាននៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន ភាពមិនបរិសុទ្ធនៅក្នុងប្រេងគ្រាន់តែបង្កគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណោះ។
ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបង្ហាប់ 1,7-2 ដងខ្លាំងជាងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំង។ ដូច្នោះហើយយន្តការ crank ទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជួបប្រទះនឹងបន្ទុកធ្ងន់។
មតិរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកជំនាញ
សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តរថយន្ត មនុស្សជាច្រើនគិតថាការជំនួសប្រេងពិសេសជាមួយនឹងប្រេងម៉ាស៊ូតមានប្រយោជន៍ដោយសារតែវាមាន viscosity ខ្ពស់ជាងមុន: ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនសាំងគឺអស់ស្អាតហើយ។ មិនមែនអ្នកជំនាញទាំងអស់យល់ស្របនឹងការវិនិច្ឆ័យនេះទេ។ អ្នកជំនាញបានលើកឡើងពីភាពខុសគ្នាខាងក្រោមនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង៖
- របបកំដៅនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺខ្លាំងជាង។ Disoil នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមិនមានបំណងសម្រាប់វា ដោយមិនគិតពីថាតើវាល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីន ឬអាក្រក់នោះទេ។
- កម្រិតខ្ពស់នៃការបង្ហាប់នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះម៉ាស៊ូតផ្តល់នូវអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ដល់ដំណើរការអុកស៊ីតកម្ម ដែលត្រូវបានការពារដោយសារធាតុបន្ថែមដែលបានបន្ថែមទៅក្នុងប្រេងរំអិល ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពងាយឆេះរបស់ប្រេង។ សារធាតុបន្ថែមផ្សេងទៀតជួយរំលាយប្រាក់បញ្ញើកាបូន និងកំបោរដែលត្រូវបានបញ្ចេញកំឡុងពេលចំហេះប្រេងម៉ាស៊ូត។
ទ្រព្យសម្បត្តិចុងក្រោយនៃការរុះរើត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកបរយានយន្តដើម្បីលាងសម្អាតផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីនសាំង និង decarbonize វា - សម្អាតប្រាក់បញ្ញើកាបូនពីចិញ្ចៀនពីស្តុង។ ការសម្អាតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយការបើកបររថយន្តក្នុងរបៀបល្បឿនទាបក្នុងចម្ងាយ ៨-១០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើនបង្ហាញពីម៉ាកជាក់លាក់នៃប្រេងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ ដោយមិនណែនាំឱ្យប្រើប្រេងរំអិលជាសកលនោះទេ។ បញ្ហាគឺថា ប្រេងរំអិលដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជារឿយៗត្រូវបានបញ្ចេញជាប្រេងសាំងសុទ្ធ ដោយបន្ថែមស្លាកអំពីប្រេងសាំង។ តាមពិតទៅ ពួកវាផ្ទុកសារធាតុបន្ថែមដែលម៉ាស៊ីនសាំងមិនត្រូវការ។
ផលវិបាកនៃការបំពានច្បាប់ប្រតិបត្តិការ
មិនមានសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិទេ។
លទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងនឹងកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប្រសិនបើប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានប្រើប្រាស់ដែលមានបំណងសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ូត។ សារធាតុរាវរំអិលរបស់ពួកគេមានផ្ទុកសារធាតុអាល់កាឡាំង និងសារធាតុបន្ថែមដែលបង្កើនបរិមាណផេះ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាតដល់ម៉ាស៊ីនសាំង វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដឹកអ្នកដំណើរ។
សូមចំណាំ៖ បរិមាណនៃសារធាតុបន្ថែមនៅក្នុង dismasl ឈានដល់ 15% ដែលខ្ពស់ជាង 3 ដងនៃសារធាតុរំអិលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំង។ ជាលទ្ធផល សារធាតុប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម និងសារធាតុបន្សាបនៃប្រេងម៉ាស៊ូតគឺខ្ពស់ជាង៖ អ្នកបើកបររថយន្តដែលបានប្រើការប្តូរប្រេងអះអាងថា យន្តការចែកចាយឧស្ម័នមើលទៅដូចជាថ្មីបន្ទាប់ពីនេះ។
ផលវិបាកនៃការប្រើប្រាស់ dismasl ក៏អាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីនសាំង៖
- Carburetor និង Injection Internal Combustion Engines ខុសគ្នាតែនៅក្នុងវិធីដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះប៉ុណ្ណោះ៖ ការកែប្រែទីពីរពាក់ព័ន្ធនឹងការចាក់ជាមួយនឹងក្បាលម៉ាស៊ីន ដែលធានានូវការប្រើប្រាស់ប្រេងសន្សំសំចៃ។ ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនប៉ះពាល់ដល់ការអនុវត្តប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ។ វានឹងមិនមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងពីការប្រើប្រាស់រយៈពេលខ្លីនៃ dismasl នៅក្នុងម៉ាស៊ីននៃ VAZs, GAZs និង UAZs ក្នុងស្រុក។
- រថយន្តអាស៊ីត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រេងដែលមាន viscosity ទាប ដោយសារតែច្រកប្រេងតូចចង្អៀត ឬច្រក។ ប្រេងរំអិលក្រាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានការចល័តតិចជាង ដែលនឹងបង្កឱ្យមានការលំបាកជាមួយនឹងប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីន និងនាំឱ្យមានការរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
- រថយន្តមកពីអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការប្រើប្រាស់យ៉ាងច្រើន - សម្រាប់ពួកគេ ការបំពេញប្រេងម៉ាស៊ូតតែម្តងនឹងមិនមានការចាប់អារម្មណ៍ទេ ប្រសិនបើអ្នកមិនពន្យារពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលបណ្តោះអាសន្នទៅជាសារធាតុរាវដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ លក្ខខណ្ឌទីពីរគឺមិនត្រូវបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនលើសពី 5 ពាន់បដិវត្តន៍ទេ។
- ម៉ាស៊ីនប្រើសាំង turbocharged ទាមទារការបំពេញដោយប្រេងពិសេសដែលអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់៖ ទួរប៊ីនត្រូវបានពន្លឿនដើម្បីដាក់សម្ពាធខ្យល់ដោយប្រើឧស្ម័នផ្សង។ ប្រេងរំអិលដូចគ្នានេះដំណើរការនៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន turbocharger ហើយរកឃើញថាខ្លួនវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់សីតុណ្ហភាពនិងសម្ពាធខ្ពស់។ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រើប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យកម្រិតរបស់វាថយចុះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជំនួសបែបនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតត្រឹមតែរយៈពេលមួយប៉ុណ្ណោះដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយប្រេងមិនអាចទប់ទល់នឹងល្បឿនលឿនបានទេ។ មិនចាំបាច់បង្កើនល្បឿននៅពេលបើកបរទេ ហើយអ្នកមិនគួរជែងឡើយ។ ដោយអនុវត្តតាមច្បាប់សាមញ្ញទាំងនេះ ហានិភ័យនៃផលវិបាកអវិជ្ជមាននៃការបំពេញគ្រាអាសន្ននៃ dismasl ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងអាចត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។
ការពិនិត្យឡើងវិញពីអ្នកចូលចិត្តរថយន្តអំពីលទ្ធផលនៃការជំនួស
ការវិភាគនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់អ្នកបើកបរនៅលើអ៊ីនធឺណិតអំពីការប្រើប្រាស់ជាសកលនៃ dismasl បង្ហាញថាមានមតិជាច្រើនដូចជាមានមនុស្ស។ ប៉ុន្តែការសន្និដ្ឋានសុទិដ្ឋិនិយមទូទៅគឺថានឹងមិនមានគ្រោះថ្នាក់អ្វីខ្លាំងពីការចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតទៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងនោះទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត មានឧទាហរណ៍នៃប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកដោយប្រើប្រេងរំអិលដែលមានបំណងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖
នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 នៅពេលដែលស្ត្រីជនជាតិជប៉ុនចាប់ផ្តើមជិះឡាន ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាបានបើកឡាន KAMAZ ។
អ្នកអាចចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញអ្នកមិនអាចទេ។ មានតម្រូវការបន្ថែមទៀតសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត៖ វាមានលក្ខណៈប្រសើរជាងមុន។
សូចនាករគឺជាការពិនិត្យឡើងវិញពី Andrey P. ដែលបានបើកឡាន 21013 ពាន់គីឡូម៉ែត្រជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូតពី KAMAZ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន VAZ-60 ។ គាត់កត់សម្គាល់ថាកាកសំណល់ជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង: ប្រព័ន្ធខ្យល់និងចិញ្ចៀនត្រូវបានស្ទះ។ ដំណើរការនៃការប្រមូលផ្តុំសារធាតុ soot អាស្រ័យលើម៉ាកប្រេង ពេលវេលានៃឆ្នាំ លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
នៅពេលបង្កើតប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលម៉ាស៊ីន ក្រុមហ៊ុនផលិត ICE គិតគូរពីការរចនា និងមុខងារប្រតិបត្តិការរបស់វាទាំងអស់ ហើយរួមបញ្ចូលការណែនាំរបស់ពួកគេសម្រាប់ប្រេងនៅក្នុងឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយ។ មិនចាំបាច់ធ្វេសប្រហែសចំពោះបទប្បញ្ញត្តិដែលបានបង្កើតឡើងនោះទេ។ គម្លាតពីច្បាប់នឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃអាយុកាលសេវាកម្មនៃឧបករណ៍ណាមួយ។ ប្រសិនបើស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបានកើតឡើង ពួកគេជ្រើសរើសអំពើអាក្រក់តិចជាងនេះ - ចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ហើយបើកឡានយឺតៗទៅកាន់សិក្ខាសាលា។
