អ្វីដែលជាដ្រាយកង់បួនល្អជាងមុនឬខាងក្រោយ
មាតិកា
ដ្រាយនៅក្នុងឡានគឺជាការផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទៅកង់ណាមួយដែលបន្ទាប់មកក្លាយជាដ្រាយ។ ដូច្នោះហើយ យានជំនិះទាំងអស់ចាប់ផ្តើមមានលក្ខណៈសំខាន់ដូចជារូបមន្តកង់ ដែលខ្ទង់ទីមួយមានន័យថាចំនួនកង់សរុប ហើយទីពីរគឺចំនួននៃការបើកបរ។
ប៉ុន្តែគំនិតនេះមិនបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីទ្រព្យសម្បត្តិសំខាន់មួយទៀតនៃតួរថយន្តទេ តើអ័ក្សមួយណាដែលនាំមុខដោយការបើកបរក្រៅម៉ោង ខាងក្រោយ ឬខាងមុខ? ទោះបីជាសម្រាប់រថយន្តកង់ទាំងអស់ 4 × 4 ឬសូម្បីតែ 6 × 6 វាមិនមែនជាបញ្ហាទេ។
តើអ្វីទៅជាកង់បួន ភាពខុសគ្នាពីខាងក្រោយ និងខាងមុខ
ប្រភេទនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរៀងៗខ្លួន ដូច្នេះពួកវានៅតែមានតុល្យភាពទាក់ទងគ្នា។ តាមទ្រឹស្ដីមួយ រថយន្តបើកបរកង់ខាងមុខ ឬកង់ក្រោយ ទទួលបានពីកង់ទាំងអស់ ដោយគ្រាន់តែលុបផ្នែកបញ្ជូន ដែលបញ្ជូនការអូសទាញទៅកង់មួយ ឬមួយទៀត។ តាមពិតទៅ បច្ចេកវិទ្យាមិនងាយនឹងសម្រេចបាននោះទេ។
ឯកតាចាំបាច់នៃយានជំនិះគ្រប់កង់ គឺជាករណីផ្ទេរ ឬករណីផ្ទេរ ដែលចែកចាយកម្លាំងបង្វិលតាមអ័ក្ស។
នៅក្នុងរថយន្ត mono-drive វាមិនចាំបាច់ទេ ប៉ុន្តែវាមិនអាចដកចេញបានទេ razdatka ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងគ្រោងការណ៍ទូទៅនៃអង្គភាពថាមពល ដូច្នេះរថយន្តទាំងមូលត្រូវរៀបចំឡើងវិញ។
ដូចនៅក្នុងករណីផ្ទុយគ្នា ប្រសិនបើការកែប្រែកង់ទាំងអស់ត្រូវបានបន្ថែមទៅជួរនៃដំបូង ឧទាហរណ៍ រថយន្តកង់ខាងមុខនៃម៉ូដែលដូចគ្នា នេះនឹងនាំឱ្យមានផលវិបាកដ៏អស្ចារ្យ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនមិនសូម្បីតែព្យាយាមបន្ថែមកំណែ 4 × 4 ទៅ hatchbacks និង sedans របស់ពួកគេដោយកំណត់ខ្លួនឯងទៅនឹងការកើនឡើងនៃការបោសសំអាតដីនិងឧបករណ៍រាងកាយប្លាស្ទិចសម្រាប់ការកែប្រែឆ្លងកាត់។
នេះក៏អនុវត្តចំពោះប្លង់ទាំងមូលផងដែរ។ តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ វាបានអភិវឌ្ឍរួចហើយថា នៅក្នុងយានជំនិះកង់ខាងមុខ អង្គភាពថាមពលមានទីតាំងនៅទូទាំងផ្នែកម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខត្រូវបានបំពាក់ដោយចង្កឹះពីរជាមួយនឹងសន្លាក់ល្បឿនថេរ (សន្លាក់ CV) ទៅកាន់កង់ខាងមុខ ដែលត្រូវបានជំរុញ និងគ្រប់គ្រងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ .
សម្រាប់ដ្រាយកង់ខាងក្រោយ ផ្ទុយទៅវិញ ម៉ូទ័រដែលមានប្រអប់មានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សរបស់រថយន្ត បន្ទាប់មក driveshaft ទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។ ដ្រាយកង់បួនអាចត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងកម្រិតផ្សេងគ្នានៃភាពស្មុគស្មាញនៅក្នុងករណីទាំងពីរនេះ។
ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ
ដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ សំណុំនៃសមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំដែលបង្កើតជាឧបករណ៍បញ្ជូនត្រូវបានប្រើ។
វារួមបញ្ចូលៈ
- ប្រអប់លេខ (ប្រអប់លេខ) ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខសរុប នោះគឺសមាមាត្រនៃល្បឿនបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនទៅនឹងល្បឿននៃកង់ដ្រាយ។
- ករណីផ្ទេរ, បែងចែកកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងសមាមាត្រដែលបានផ្តល់ឱ្យ (មិនចាំបាច់ស្មើគ្នា) រវាងអ័ក្សដ្រាយ;
- cardan gears ជាមួយនឹងសន្លាក់ CV ឬសន្លាក់របស់ Hooke (ឆ្លងកាត់) ដែលបញ្ជូនការបង្វិលនៅចម្ងាយនៅមុំផ្សេងៗគ្នា។
- ជំរុញប្រអប់លេខអ័ក្ស បន្ថែមពីលើការផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃការបង្វិល និងទិសដៅនៃការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ;
- អ័ក្សអ័ក្សតភ្ជាប់ប្រអប់លេខជាមួយចំណុចទាញកង់។
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ធាតុសំខាន់ពីរដែលជាលក្ខណៈនៃអង្គភាពថាមពលឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយ ឈរចេញពីសំណុំសរុបនៃគ្រោងការណ៍។
- ក្នុងករណីទី 90 ករណីផ្ទេរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចំហៀងនៃប្រអប់លេខខណៈពេលដែលវាត្រូវបានគេហៅថាប្រអប់លេខមុំផងដែរ។ សម្រាប់ហេតុផលប្លង់ អ័ក្សដ្រាយនៃកង់ខាងមុខមួយត្រូវបានឆ្លងកាត់វា នៅពេលនេះត្រូវបានដកចេញទៅអ័ក្សខាងក្រោយដោយគូស្ព័រដែលមានប្រអប់លេខអ៊ីប៉ូអ៊ីដ ដែលការបង្វិលបង្វិល XNUMX ដឺក្រេ ហើយទៅអ័ក្សខាដានដែលកំពុងរត់តាម។ ឡាន។
- ករណីទីពីរត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការដាក់ករណីផ្ទេរនៅលើអ័ក្សដូចគ្នាជាមួយនឹងអ័ក្សទិន្នផលប្រអប់លេខ។ អ័ក្ស cardan ទៅកង់ក្រោយ មានទីតាំងនៅ coaxially ជាមួយ shaft បញ្ចូលនៃករណីផ្ទេរ ហើយផ្នែកខាងមុខត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈការបញ្ជូន cardan ដូចគ្នា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 180 ដឺក្រេ និងការផ្លាស់ប្តូរចុះក្រោម ឬចំហៀង។
razdatka អាចមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ដោយទទួលខុសត្រូវចំពោះតែការបែកគ្នានៃពេលបច្ចុប្បន្ន ឬស្មុគ្រស្មាញ នៅពេលដែលមុខងារបន្ថែមត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងវា ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាព ឬការគ្រប់គ្រងឆ្លងប្រទេស៖
- demultiplier, នោះគឺ, overdrive សម្រាប់គុណកម្លាំងបង្វិលនៅលើផ្លូវ;
- ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលដែលចែកចាយពេលនេះក្នុងសមាមាត្រដែលបានផ្តល់ឱ្យ;
- ក្ដាប់កកិតអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកបម្រើជា actuators នៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃសមត្ថភាពបញ្ជូន;
- ចង្រ្កានដកថាមពលទៅឧបករណ៍បន្ថែម។
ប្រអប់លេខអ័ក្សដ្រាយនៅលើម៉ាស៊ីន 4 × 4 ក៏អាចមានភាពស្មុគស្មាញផងដែរដោយវត្តមាននៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលបានគ្រប់គ្រងឬក្ដាប់អេឡិចត្រូនិច។ រហូតដល់ការចាក់សោដោយបង្ខំ និងការគ្រប់គ្រងកង់ដាច់ដោយឡែកនៃអ័ក្សមួយ។
ប្រភេទនៃដ្រាយកង់ទាំងអស់។
នៅក្នុងរបៀបបើកបរផ្សេងៗគ្នា វាមានប្រយោជន៍ណាស់ក្នុងការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងកង់ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៅលើដៃម្ខាង និងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសនៅលើដៃម្ខាងទៀត។ លើសពីនេះទៅទៀត ការបញ្ជូនកាន់តែស្មុគស្មាញ វាកាន់តែមានតម្លៃថ្លៃ ដូច្នេះប្រភេទ និងថ្នាក់ម៉ាស៊ីនផ្សេងៗប្រើគ្រោងការណ៍ដ្រាយផ្សេងៗគ្នា។
ថេរ
ឡូជីខលបំផុតគឺត្រូវប្រើគ្រប់កង់ទាំងអស់ជានិច្ច និងគ្រប់ស្ថានភាពផ្លូវ។ នេះនឹងធានាបាននូវការព្យាករណ៍នៃប្រតិកម្ម និងការត្រៀមខ្លួនជាប្រចាំរបស់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងស្ថានភាពណាមួយ។ ប៉ុន្តែនេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ទាមទារថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែម ហើយមិនតែងតែត្រឹមត្រូវនោះទេ។
គ្រោងការណ៍បុរាណនៃដ្រាយកង់ទាំងអស់អចិន្រ្តៃយ៍ (PPP) នៅក្នុងភាពសាមញ្ញទាំងអស់របស់វាត្រូវបានប្រើនៅលើរថយន្តសូវៀត Niva ដែលគ្មានអាយុ។ ម៉ាស៊ីនបណ្តោយ បន្ទាប់មកប្រអប់មួយ ករណីផ្ទេរប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវាតាមរយៈអ័ក្សខាដានខ្លី ពីកន្លែងដែលអ័ក្សពីរទៅអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ។
ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃការបង្វិលកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា ដែលមានសារៈសំខាន់នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវស្ងួតនៅជ្រុង មានឌីផេរ៉ង់ស្យែលមិនគិតថ្លៃ interaxle នៅក្នុងករណីផ្ទេរ ដែលអាចត្រូវបានរារាំងដើម្បីឱ្យមានយ៉ាងហោចណាស់កង់ពីរបិទ។ - ផ្លូវនៅពេលពីរផ្សេងទៀតរអិល។
វាក៏មាន demultiplier ផងដែរដែលប្រហែលពីរដងនៃកម្លាំងរុញជាមួយនឹងការថយចុះដូចគ្នាក្នុងល្បឿន ដែលជួយយ៉ាងខ្លាំងដល់ម៉ាស៊ីនដែលខ្សោយ។
វាតែងតែមានកម្លាំងបង្វិលជុំនៅលើកង់ដ្រាយ រហូតដល់មួយក្នុងចំណោមពួកវាឈប់។ នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃការបញ្ជូនប្រភេទនេះ។ មិនចាំបាច់គិតអំពីការចល័តរបស់វាដោយដៃ ឬបង្កើតស្វ័យប្រវត្តិកម្មស្មុគស្មាញនោះទេ។
តាមធម្មជាតិ ការប្រើប្រាស់ PPP មិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះ Niva តែមួយទេ។ វាត្រូវបានប្រើលើរថយន្តថ្លៃៗជាច្រើន។ កន្លែងដែលតម្លៃនៃបញ្ហាពិតជាមិនសំខាន់។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការបញ្ជូនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងម៉ាស់នៃសេវាកម្មអេឡិចត្រូនិចបន្ថែមជាចម្បងដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងថាមពលលើសគ្រោងការណ៍អនុញ្ញាតឱ្យនេះ។
ស្វ័យប្រវត្តិ
ការភ្ជាប់អ័ក្សដ្រាយបន្ថែមជាមួយស្វ័យប្រវត្តិកម្មមានកំណែជាច្រើន គ្រោងការណ៍ជាក់លាក់ពីរអាចត្រូវបានសម្គាល់ ប្រើនៅលើរថយន្ត BMW និងបុព្វលាភជាច្រើនទៀត និងក្ដាប់នៅក្នុងដ្រាយកង់ខាងក្រោយធម្មតាសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ដ៏ធំ។
ក្នុងករណីដំបូងអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យក្ដាប់នៅក្នុង razdatka ជាមួយនឹងដ្រាយអេឡិចត្រូនិច។ ការគៀបឬរំលាយក្ដាប់នេះដំណើរការនៅក្នុងប្រេងវាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការចែកចាយនៃគ្រានៅតាមបណ្តោយអ័ក្សនៅលើជួរធំទូលាយមួយ។
ជាធម្មតា នៅពេលចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំង នៅពេលដែលកង់ខាងក្រោយរបស់ដ្រាយសំខាន់ចាប់ផ្តើមរអិល ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានភ្ជាប់ដើម្បីជួយពួកគេ។ មានក្បួនដោះស្រាយការចែកចាយឡើងវិញផ្សេងទៀត ពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់រឹងក្នុងអង្គចងចាំនៃអង្គភាពបញ្ជាដែលអានការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន។
ករណីទីពីរគឺស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែកង់សំខាន់គឺផ្នែកខាងមុខ ហើយកង់ខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ក្នុងរយៈពេលខ្លីតាមរយៈការភ្ជាប់គ្នារវាងអ័ក្សខាដាន និងប្រអប់លេខអ័ក្ស។
ក្ដាប់ឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការក្នុងរយៈពេលយូរនោះទេ គ្រាន់តែពេលខ្លះអ្នកត្រូវរុញរថយន្តបន្តិចលើអ័ក្សខាងក្រោយនៅលើផ្លូវរអិល ឬក្នុងវេនពិបាក។ នេះជារបៀបដែលស្ទើរតែទាំងអស់នៃការកែប្រែ 4 × 4 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
បង្ខំ
ប្រភេទដ្រាយកង់ទាំងអស់ដ៏សាមញ្ញបំផុត និងថោកបំផុត ដែលប្រើក្នុងរថយន្ត SUV ដែលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត ដែលកន្លែងធ្វើការអចិន្ត្រៃយ៍គឺនៅក្រៅចិញ្ចើមផ្លូវ។ អ័ក្សខាងក្រោយបម្រើជាអ័ក្សបើកបរថេរ ហើយបើចាំបាច់ អ្នកបើកបរអាចបើកអ័ក្សខាងមុខរឹង ដោយគ្មានឌីផេរ៉ង់ស្យែល។
ដូច្នេះហើយ នៅលើផ្ទៃរឹង រថយន្តត្រូវតែជាកង់ខាងក្រោយ បើមិនដូច្នេះទេ ការបញ្ជូននឹងត្រូវខូចខាត។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបែបនេះមានសុវត្ថិភាពធំ ងាយស្រួលជួសជុល និងមានតម្លៃថោក។
រថយន្តភីកអាប់ និង SUV ដែលនាំចូលជាច្រើនមានការកែប្រែបែបនេះ ជួនកាលមានតម្លៃថ្លៃ និងស្មុគស្មាញនៅក្នុងកំណែដ្រាយជម្រើសកម្រិតខ្ពស់ជាង។
គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃ 4WD (4x4)
តាមពិតដកមួយ - តម្លៃនៃបញ្ហា។ ប៉ុន្តែវាបង្ហាញនៅគ្រប់ទីកន្លែង៖
- ដំបូងឡានគឺពិបាកជាងដូច្នេះវាមានតម្លៃថ្លៃនៅពេលទិញ។
- ជាញឹកញាប់តម្រូវឱ្យមានការជួសជុល ឧបករណ៍កាន់តែច្រើន ភាពជឿជាក់ទាប។
- ដោយសារតែផ្នែកបង្វិលបន្ថែម ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់;
- ការកើនឡើងទម្ងន់ដែលប៉ះពាល់ដល់ថាមវន្តនិងប្រសិទ្ធភាព;
- ការកើនឡើងភាពស្មុគស្មាញនៅក្នុងប្លង់នៃគ្រឿងដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងភាពស្មុគស្មាញនៃការថែទាំ។
អ្វីៗផ្សេងទៀតគឺជាគុណសម្បត្តិ៖
- សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អឥតខ្ចោះ កង់ទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទុកដោយកម្លាំងបង្វិលជុំ។
- ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានប្រសើរជាងមុនដោយសារវ៉ិចទ័ររុញបន្ថែមនៅលើអ័ក្សដែលបានគ្រប់គ្រង។
- ការកែលម្អថាមវន្តនៅលើផ្លូវរអិល សំបកកង់រអិលតិចជាញឹកញាប់។
- ការចែកចាយឡើងវិញនៃការរុញច្រានកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់កម្លាំងនៃផ្នែក;
- សំបកកង់ សំបកកង់ ជ័រកៅស៊ូ ពាក់ស្មើៗគ្នា។
ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់បានយ៉ាងទូលំទូលាយលើម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំង និងមានតម្លៃថ្លៃ ដែលការបន្ថែមទៅលើតម្លៃគឺមិនសំខាន់ខ្លាំងនោះទេ។
របៀបបើកឡានកង់បួន
ដើម្បីដឹងពីលទ្ធភាពទាំងអស់នៃដ្រាយកង់ទាំងអស់ វាចាំបាច់ត្រូវសិក្សាពីលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃរថយន្តជាក់លាក់មួយ ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលគ្រោងការណ៍បញ្ជូនរបស់វាដំណើរការ។
- កុំប្រើឌុយអ៊ីនកង់ទាំងអស់ដោយគ្មានឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលនៅលើ asphalt វានឹងនាំឱ្យខូចនិងរហែកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
- ដើម្បីអនុវត្តការបើកបរលើផ្លូវរអិលនៅកាច់ជ្រុង ជារឿយៗរថយន្តដែលបើកបរគ្រប់កង់ ជាពិសេសរថយន្តដែលមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលដោយឥតគិតថ្លៃ ឬផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលដោយស្វ័យប្រវត្តិ អាចធ្វើអាកប្បកិរិយាមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ដោយផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថពីកង់ខាងមុខទៅជាកង់ក្រោយ និងផ្ទុយមកវិញ។ ហើយវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការជាមួយឈ្នាន់ឧស្ម័ននៅក្នុងវេនជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្រ្តផ្ទុយគ្នា diametrically រថយន្តដើម្បីបន្ថែមការអូសទាញអាចទៅឆ្ងាយជាមួយនឹងការរអិលនៅក្នុងវេនឬចាប់ផ្តើមរុញ axle ខាងមុខចេញ។ ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការសើមនៃ skid អ័ក្សខាងក្រោយដែលបានចាប់ផ្តើម។
- ស្ថេរភាពដ៏ល្អនៃ 4 × 4 ក្នុងរដូវរងារអាចបាត់បង់ភ្លាមៗសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ អ្នកត្រូវត្រៀមខ្លួនសម្រាប់បញ្ហានេះ ព្រោះរថយន្ត mono-drive តែងតែព្រមានពីការបាត់បង់ការអូសទាញជាមុន។
- សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អមិនគួរនាំទៅរកការទស្សនាដោយមិនបានគិតទៅកាន់ "ការវាយឆ្មក់" ភក់ ឬវាលព្រិលនោះទេ។ សមត្ថភាពក្នុងការចេញពីលក្ខខណ្ឌបែបនេះដោយគ្មានត្រាក់ទ័រអាស្រ័យលើសំបកកង់ដែលបានជ្រើសរើសជាងសមត្ថភាពស្វ័យប្រវត្តិកម្មក្នុងការបញ្ជូន។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្របើកបរដ៏សមហេតុផល រថយន្តដែលបើកបរគ្រប់កង់នឹងតែងតែជួយជៀសវាងបញ្ហាដែល monodrives នឹងឈានទៅដល់មុន។ គ្រាន់តែកុំប្រើវាច្រើនពេក។
នៅពេលអនាគត រថយន្តទាំងអស់នឹងទទួលបានកង់ទាំងអស់។ នេះគឺដោយសារតែការរីកចម្រើននៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនី។ វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការអនុវត្តគ្រោងការណ៍ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់កង់នីមួយៗ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានថាមពលទំនើប។
រថយន្តទាំងនេះលែងត្រូវការចំណេះដឹងផ្នែកវិស្វកម្មអំពីប្រភេទដ្រាយទៀតហើយ។ អ្នកបើកបរនឹងគ្រប់គ្រងតែឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនរថយន្តនឹងធ្វើនៅសល់។
