របៀបកំណត់ថាតើ CV មួយណាដែលជាប់គាំង
មាតិកា
ដ្រាយនៃកង់ដៃចង្កូតរបស់រថយន្តគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសន្លាក់ល្បឿនថេរពីរ (សន្លាក់ CV) ដែលភ្ជាប់ដោយអ័ក្សជាមួយនឹងចុងដែលលាតសន្ធឹង។ និយាយយ៉ាងតឹងរឹង ការរចនាស្រដៀងគ្នានេះក៏ត្រូវបានរកឃើញផងដែរនៅក្នុងអ័ក្សដ្រាយខាងក្រោយជាមួយនឹងប្រអប់លេខនៅក្នុង crankcase ដាច់ដោយឡែក ប៉ុន្តែការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យច្រើនតែទាមទារដោយដ្រាយកង់ខាងមុខ ដែលដំណើរការក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរជាងទាក់ទងនឹងមុំផ្ទេរកម្លាំងបង្វិល។
ដំណើរការនៃការកំណត់ថាតើសន្លាក់ CV មួយណាដែលដំណើរការនៅទីនោះអស់រលីង ឬចាប់ផ្តើមដួលរលំ ជាធម្មតាមានការពិបាក ហើយទាមទារឱ្យមានការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវវិធីសាស្ត្រត្រឹមត្រូវ ដើម្បីជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា និងថវិកា។
រួមគ្នា CV ខាងក្រៅនិងខាងក្នុង: ភាពខុសគ្នានិងលក្ខណៈពិសេស
hinge ខាងក្រៅត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ hub wheel ហើយខាងក្នុងមួយមានទីតាំងនៅចំហៀងនៃប្រអប់លេខ ឬ drive axle reducer។
ថ្នាំងទាំងពីរនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងការរចនា ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់ពួកវា៖
- កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ការជួបប្រជុំគ្នានៃដ្រាយត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរប្រវែងរបស់វាកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរការព្យួរពីទីតាំងបញ្ឈរខ្លាំងមួយទៅទីតាំងមួយទៀត មុខងារនេះត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យហ៊ីងខាងក្នុង។
- សន្លាក់ CV ខាងក្រៅត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការធានាមុំអតិបរមានៃការបង្វិលនៃកង់ខាងមុខដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការរចនារបស់វា;
- ផ្នែកខាងក្រៅនៃ "គ្រាប់បែកដៃ" ខាងក្រៅបញ្ចប់ដោយផ្នែកដែលមានខ្សែស្រឡាយដែលគ្រាប់ត្រូវបានវីសដោយរឹតបន្តឹងការប្រណាំងខាងក្នុងនៃទ្រនាប់កង់។
- ចុង spline នៅលើផ្នែកខាងក្នុងនៃដ្រាយអាចមានចង្អូរ annular សម្រាប់ចិញ្ចៀនរក្សា, ឬមានការរលុង, shaft ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅក្នុង crankcase ដោយមធ្យោបាយផ្សេងទៀត;
- ហ៊ីងខាងក្នុងដោយសារតែគម្លាតតូចរបស់វានៅមុំ ជួនកាលមិនត្រូវបានធ្វើឡើងតាមការរចនាបាល់ប្រាំមួយបុរាណ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់នៃជើងទម្រ ពោលគឺមានស្ពៃបី និងម្ជុលដេរនៅលើពួកវាជាមួយនឹងការប្រណាំងខាងក្រៅស្វ៊ែរ។ ខ្លាំងជាង ប្រើប្រាស់បានយូរជាង ប៉ុន្តែវាមិនដំណើរការល្អនៅមុំសំខាន់ទេ។
បើមិនដូច្នេះទេ ថ្នាំងគឺស្រដៀងគ្នា ទាំងពីរមានតួដែលមានចង្អូរសម្រាប់បាល់ ឬស្ពឺ ទ្រុងខាងក្នុង កំណាត់ដែលអង្គុយនៅលើអ័ក្សដ្រាយ និងឧបករណ៍បំបែកដែលដាក់បាល់នៅពេលដំណើរការនៅក្នុងចង្អូរការងារ។
មូលហេតុនិងរោគសញ្ញានៃការបរាជ័យនៃសន្លាក់ល្បឿនថេរ
មូលហេតុចម្បងនៃការបរាជ័យនៃ hinge គឺការពាក់នៃ grooves នៃក្លីទាំងពីរ, បំបែកនិងគ្រាប់បាល់។ នេះអាចកើតឡើងដោយធម្មជាតិ ពោលគឺនៅក្នុងវត្តមាននៃទឹករំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលយូរ ជាងរាប់រយរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ឬបង្កើនល្បឿន។
ការពាក់យ៉ាងលឿនចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបញ្ចូលសារធាតុសំណឹក ឬទឹកចូលទៅក្នុងគម្របយឺតការពារ។ ជាមួយនឹងការបន្ថែមទឹករំអិលបែបនេះ ការជួបប្រជុំគ្នារស់នៅមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះ។ បន្ទាប់មកសញ្ញាដំបូងនៃបញ្ហាចាប់ផ្តើមលេចឡើង។
នៅពេលដែលបាល់កំពុងរត់ចូល ទ្រុងទាំងពីរមានអន្តរកម្មពិតប្រាកដជាមួយនឹងចន្លោះតិចតួចបំផុត។ គន្លងរំកិល និងរអិលត្រូវបានកែតម្រូវយ៉ាងជាក់លាក់ ជារឿយៗសូម្បីតែដោយការជ្រើសរើសផ្នែកផ្សេងៗក៏ដោយ។ ហ៊ីងបែបនេះដំណើរការដោយស្ងៀមស្ងាត់នៅពេលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងនៅមុំណាមួយពីជួរដែលបានកំណត់។
ដរាបណាគម្លាតកើនឡើងដោយសារតែការពាក់ ឬធរណីមាត្រនៃចង្អូរត្រូវបានបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ ការគោះលេចឡើងនៅក្នុងហ៊ីងដោយសារតែជម្រើសនៃស្នាមសង្វារ និងស្នាមប្រេះដោយសារតែក្រូចឆ្មារក្នុងស្រុក។ ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំកើតឡើងជាមួយនឹងការកន្ត្រាក់នៃកម្រិតនៃភាពមើលឃើញខុសៗគ្នា។
របៀបពិនិត្យមើលការភ្ជាប់ CV ខាងក្រៅ
លក្ខខណ្ឌលំបាកបំផុតសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រៅនៃដ្រាយនឹងបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំធំនៅមុំអតិបរមា។ នោះគឺប្រសិនបើ hinge ត្រូវបានពាក់ចេញនោះតម្លៃអតិបរមានៃ backlash និង accompaniment សូរស័ព្ទត្រូវបានសម្រេចយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងរបៀបបែបនេះ។
ដូច្នេះវិធីសាស្រ្តនៃការរកឃើញ:
- នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាប កង់ត្រូវបានបង្វែរគ្រប់ផ្លូវទៅកាន់ទីតាំងខ្លាំង ហើយការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងត្រូវបានអនុវត្ត ការប៉ះទង្គិចនឹងត្រូវបានគេឮពីសន្លាក់ CV ដែលមានកំហុស។
- ដោយធ្វើបែបបទម្តងទៀតក្នុងទិសដៅទាំងពីរ ការសន្និដ្ឋានត្រូវបានបញ្ជាក់ ខណៈពេលដែលវាត្រូវបានគេយល់ថាមុំនៃការបង្វិលកង់ខាងក្នុងទាក់ទងទៅនឹងគន្លងនៃកង់គឺធំជាងខាងក្រៅ។
- ក្នុងករណីមានការសង្ស័យ រថយន្តត្រូវបានព្យួរនៅលើលើក សកម្មភាពទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត ហើយអ្នកវិភាគដែលស្ថិតនៅក្រោមរថយន្តស្តាប់នូវថ្នាំងជាក់លាក់ បន្ទុកដែលត្រូវការត្រូវបានក្លែងធ្វើដោយចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន និងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីដកដ្រាយចេញពីម៉ាស៊ីនហើយផ្តាច់ហ៊ីងចេញពីវា។ Backlash នឹងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅពេលដែលទ្រុងខាងក្រៅកំពុងញ័រទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកខាងក្នុង ការពាក់ចង្អូរអាចមើលឃើញបន្ទាប់ពីរុះរើ និងដកខាញ់ចេញ ហើយស្នាមប្រេះនៅក្នុងឧបករណ៍បំបែកគឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើផ្ទៃរឹងរបស់វា។
ពិនិត្យ "គ្រាប់បែកដៃ" ខាងក្នុង
នៅពេលពិនិត្យមើលនៅពេលធ្វើដំណើរ សន្លាក់ខាងក្នុងក៏ត្រូវតែបង្កើតសម្រាប់វានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារដ៏អាក្រក់បំផុត នោះគឺមុំអតិបរមា។ គ្មានអ្វីអាស្រ័យលើការបង្វិលចង្កូតនៅទីនេះទេ ដូច្នេះអ្នកនឹងត្រូវផ្អៀងរថយន្តឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយផ្លាស់ទីក្នុងធ្នូក្នុងល្បឿនលឿនក្រោមការអូសទាញពេញ។
ការប៉ះទង្គិចពីខាងក្នុងរថយន្តទាក់ទងទៅនឹងគន្លងនឹងមានន័យថាការពាក់នៅលើហ៊ីងខាងក្នុងនៅលើដ្រាយពិសេសនេះ។ ផ្ទុយមកវិញនឹងកាត់បន្ថយមុំនៃការបំបែក ដូច្នេះការប៉ះទង្គិចអាចលេចឡើងនៅទីនោះបានតែពីថ្នាំងដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរទាំងស្រុង។
ការធ្វើតេស្តលើការលើកអាចត្រូវបានសាងសង់តាមរបៀបដូចគ្នា ការផ្ទុកដ្រាយដោយហ្វ្រាំង និងការផ្លាស់ប្តូរមុំទំនោរនៃដៃព្យួរដោយប្រើប្រដាប់ធារាសាស្ត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាគឺសាមញ្ញណាស់ក្នុងការវាយតម្លៃវត្តមានរបស់ backlashes និងស្ថានភាពនៃគម្រប។ រន្ធគូថដែលរហែកយូរជាមួយនឹងភាពកខ្វក់ និងច្រែះនៅខាងក្នុងនឹងមានន័យថា ហ៊ីងត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយមិនច្បាស់លាស់។
ហេតុអ្វីបានជាគ្រោះថ្នាក់?
ហ៊ីងដែលស្អិតនឹងមិនមានរយៈពេលយូរទេ បន្ទុកបែបនេះនឹងបំផ្លាញវាក្នុងអត្រាកើនឡើង។ លោហៈធាតុមានភាពនឿយហត់ គ្របដណ្ដប់ដោយបណ្តាញនៃ microcracks និង pitting ពោលគឺការបំបែកផ្ទៃការងាររបស់ផ្លូវដែក។
ទ្រុងរឹងខ្លាំង ប៉ុន្តែផុយនឹងប្រេះ បាល់នឹងប្រព្រឹត្តដោយចៃដន្យ ហើយហ៊ីងនឹងកកស្ទះ។ ដ្រាយនឹងត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថយន្តនឹងអាចកើតមានតែលើឡានសណ្តោងប៉ុណ្ណោះ ហើយការបាត់បង់ការអូសទាញក្នុងល្បឿនលឿនក៏មិនមានសុវត្ថិភាពដែរ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាចនឹងមានបញ្ហាខុសប្រក្រតីនៃប្រអប់លេខ ដែលត្រូវបានបុកដោយអ័ក្សដ្រាយ។
តើអាចជួសជុល CV Joint ឬគ្រាន់តែជំនួស
នៅក្នុងការអនុវត្ត ការជួសជុលសន្លាក់ CV គឺមិនអាចទៅរួចទេដោយសារតែភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃការផលិតរបស់វា ដែលបង្កប់ន័យការជ្រើសរើសផ្នែក។ ហ៊ីងដែលបានផ្គុំចេញពីផ្នែកផ្សេងគ្នានឹងអាចដំណើរការបាន ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់និយាយអំពីភាពគ្មានសំឡេង និងភាពជឿជាក់នោះទេ។
ការជួបប្រជុំគ្នាដែលពាក់នឹងត្រូវជំនួសដោយការជួបប្រជុំគ្នា ចាប់តាំងពីសន្លាក់ដែលលាតសន្ធឹងនៅលើផ្លាប់ក៏អស់ផងដែរ បន្ទាប់ពីនោះការផ្គុំនឹងគោះសូម្បីតែជាមួយនឹងហ៊ីងថ្មី។ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ដូច្នេះវាត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្នកផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមប៉ុណ្ណោះ។
អាណាឡូកអាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្នុងទម្រង់ជាឧបករណ៍ផ្ទាល់ពីសន្លាក់ CV, anther, ដែកគៀប និងខាញ់ពិសេសក្នុងបរិមាណត្រឹមត្រូវ។
