ក្រុមហ៊ុន Audi កំពុងធ្វើតេស្តសាកថ្មពីរផ្លូវ។ ប៉ុន្តែចាំមើល តើផ្នែកបន្ថែម CCS ក្រៅផ្លូវការមួយផ្សេងទៀត?

ដំបូង យើងទន្ទឹងរង់ចាំព័ត៌មាននេះ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះយើងមានការព្រួយបារម្ភ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយផ្សេងទៀត - ពេលនេះ Audi - និយាយអំពីការធ្វើតេស្តសាកថ្មពីរផ្លូវនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន។ ការពិសោធន៍ដែលធ្វើឡើងដោយសហការជាមួយ Hager Group នឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើអគ្គិសនីជាឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល។

V2G នៅក្នុង Audi ។ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ឬផលិតផលដែលសមរម្យ?

Audi និង Hager Group ពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាព ការភ្ជាប់យានជំនិះអគ្គិសនីទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងតំបន់ ដើម្បីប្រើប្រាស់វា ឧទាហរណ៍ ដូចជាឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលសម្រាប់ការដំឡើង photovoltaic... អរគុណចំពោះបច្ចេកវិទ្យាដែលគេស្គាល់ថាជា V2H (Vehicle-to-Home) និង V2G (Vehicle-to-Grid) រថយន្តដើរតួដូចជាថ្មសម្រាប់ផ្ទះ។

Audi អួតថាការធ្វើតេស្តបានប្រើម៉ូដែល e-tron (រូបភាព៖ e-tron Sportback ប្រភព) ជាមួយនឹងការដំឡើងអគ្គិសនី "ស្ទើរតែផលិត" ។ រថយន្តនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់ជញ្ជាំងដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 12 kW និងថ្មរបស់វាផ្ទាល់ដែលមានសមត្ថភាព 9 kWh ។ ដោយសារកម្រិតវ៉ុលនៅក្នុងការដំឡើង និងនៅក្នុងថ្មគឺដូចគ្នានោះ ឧបករណ៍បំលែងបន្ថែមមិនត្រូវបានទាមទារទេ។

ដូចដែលយើងយល់អំពីឧបករណ៍នេះ ជាមួយនឹងការផ្ទុកថាមពលក្នុងផ្ទះ 9 kWh រថយន្ត Audi e-tron នៅទីនេះគឺជាផ្កាសម្រាប់អាវស្បែកចៀមពោលគឺឧ។ គ្រឿងបន្លាស់ដែលមិនចាំបាច់ដែលគ្រាន់តែធ្វើពិពិធកម្មរូបថត។ ប្រហែលជានោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកផលិតកំណត់ថាថ្មនៅក្នុងប្រអប់ជញ្ជាំងគឺមិនចាំបាច់សម្រាប់ការផលិតសៀរៀលទេ។

ហេតុអ្វីបានជាយើងព្រួយបារម្ភ? ជាការប្រសើរណាស់ ការសាកថ្មពីរទិសគួរតែជាផ្នែកមួយនៃស្តង់ដារ ក្នុងករណីនេះ CCS 3.0 ។ ព្រោះវាជាផ្នែកមួយនៃស្តង់ដារ Chademo ។ ប្រសិនបើអ្នកផលិតទាំងអស់ - Renault, FCA, Audi - ប្រើផ្នែកបន្ថែមផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ទីផ្សារនឹងមានភាពរញ៉េរញ៉ៃ។ ការរៀបចំផ្ទះដែលសម្របទៅនឹង V2G របស់ Renault ប្រហែលជាមិនត្រូវគ្នាជាមួយ Audi ឬ FCA ទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងពេញចិត្តម្ចាស់ផ្ទះមិនច្រើន…

រូបថតទាំងអស់ (ពី) Audi

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖