ដ្រាយតេស្តអាល់ហ្វា Romeo Stelvio Quadrifoglio: វ៉ិចទ័រកីឡា

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio សន្យា​ថា​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​មិន​ត្រឹម​តែ​បាន​ស្បថ​ចំពោះ​អ្នក​ចូល​ចិត្ត​អាល់ហ្វា​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ

ការបង្កើនល្បឿនពី 0 ដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 3,8 វិនាទី ល្បឿនកំពូល 283 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ដ៏ឆ្លាតវៃ កម្លាំងបង្វិលជុំនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ការព្យួរដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចអាដាប់ធ័រ - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio សន្យាថានឹងចាប់អារម្មណ៍។ មិនត្រឹមតែស្បថ Alfiists ប៉ុណ្ណោះទេ។

ជនជាតិអ៊ីតាលីបានជ្រើសរើសកន្លែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងមិនធម្មតាបំផុតសម្រាប់ការបង្ហាញម៉ូដែលនេះ។ ឆ្ងាយពីភាពអ៊ូអរនិងអ៊ូអរនៃទីក្រុងឌូបៃជ្រៅនៅលើភ្នំក្នុងវាលខ្សាច់អេមីរ៉ាតដែលជាច្រកបិទជិតជាមួយសត្វពស់ដ៏អស្ចារ្យការបត់ព្រួញវែងៗនិងជួរវេនដែលមិនគួរឱ្យជឿកំពុងរង់ចាំយើង។

ស្តាប់មើលទៅហាក់ជោគជ័យជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកកំពុងបើកបររថយន្តអាល់ហ្វា Romeo Stelvio Quadrifoglio ។ ម៉ាស៊ីន Biturbo V2,9 ចំណុះ ២,៩ លីត្រដូចនៅក្នុងរថយន្ត Giulia ដែរទទួលបានកម្លាំង ៥១០ សេះ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបងប្អូនជីដូនមួយរបស់វា Stelvio មានប្រវែងប្រហែល ៦ សង្ទីម៉ែត្រទទឹង ៩.៥ សង្ទីម៉ែត្រនិងសំខាន់បំផុតគឺកំពស់ ២៥.៥ សង្ទីម៉ែត្រ។

នេះនៅក្នុងខ្លួនវាស្តាប់ទៅដូចជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរទាក់ទងនឹងឥរិយាបទផ្លូវថាមវន្ត។ យ៉ាងហោចណាស់នោះជាអ្វីដែលយើងបានគិតរហូតដល់យើងចាប់ដៃលើរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់អាល់ហ្វា ...

Stelvio ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងខ្លាំងដោយឯកឯងដោយចាប់ជ្រុងដែលមានល្បឿនលឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីខាងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធចង្កូត ១២: ១ ផ្តល់នូវព័ត៌មានដ៏ល្អប្រសើរស្តីពីទីតាំងអូសនិងកង់នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយគ្រប់ពេល។

សំបកកង់ Pirelli ចាប់ផ្តើមផ្លុំកញ្ចែនៅជ្រុងតឹងៗក្នុងល្បឿនលើសពី 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែនេះមិនធ្វើអោយអស់សក្តានុពលនៃរថយន្តនោះទេ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ័ក្សខាងក្រោយបង្កើនល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិកង់ខាងក្រៅដើម្បីបត់ - នៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ពេញនិយមនៃ "វ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំ" ។

ដូច្នេះកាំងាកត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយស្វ័យប្រវត្តិហើយរថយន្តប្រភេទ SUV ធំនឹងវិលទៅរកផ្លូវបន្ទាប់។ ម៉ូដែលអ៊ីតាលីមិនមានបញ្ហាអូសទាញសូម្បីតែនៅលើផ្ទៃដីខ្សាច់ខ្លាំងក៏ដោយ។

សូម្បីតែមុនពេលកង់ខាងក្រោយចាប់ផ្តើមបាត់បង់ការអូសទាញរហូតដល់ 50 ភាគរយនៃការអូសទាញត្រូវបានផ្ទេរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅអ័ក្សខាងមុខ។ បើមិនដូច្នោះទេភាគច្រើននៅពេលនោះ Stelvio Quadrifoglio មិនអៀនខ្មាស់ពីការបង្ហាញចរិតប្រៀបធៀបនឹងឡានដែលមានកង់ខាងក្រោយទេ។

ការរសាត់ដែលអាចគ្រប់គ្រងបានគឺអាចធ្វើទៅបានតែនៅក្នុងរបៀបប្រណាំងដូចនៅក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិចធ្វើអន្តរាគមន៏ជាមួយនឹងភាពរឹងមាំគ្មានមេត្តា។ ជាសំណាងល្អរបៀបលេងកីឡានេះទុកកន្លែងទំនេរបន្តិចបន្តួចសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឱ្យធ្វើសកម្មភាព។

ប្រសិនបើអ្នកចង់សន្សំសំចៃប្រេងក៏មានរបៀបប្រសិទ្ធភាពប្រសិទ្ធភាពកម្រិតខ្ពស់ដែលក្នុងនោះ Stelvio កាន់តែសន្សំសំចៃដោយសារតែមុខងារនៃការបិទជាបណ្តោះអាសន្ននូវចំនួនបីនៃស៊ីឡាំងចំនួនប្រាំមួយនិងរបៀបនិចលភាព។ យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការពីអាល់ផាការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមគឺ ៩ លីនក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃសុទិដ្ឋិនិយមជាពិសេសជាមួយនឹងការជិះកង់បែបកីឡា។

Biturbo V6 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំង

យើងស្ថិតនៅក្នុងរបៀបប្រណាំងជាថ្មីម្តងទៀតដែលជួយបង្កើនការឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតរណ្តៅ turbo ដែលអាចកត់សម្គាល់បានទេ។ ការលោតផ្លោះនៅក្នុងថាមពលកើតឡើងនៅប្រហែល ២៥០០ រូប្លិតក្នុងមួយនាទី (នៅពេលកម្លាំងម៉ូម៉ង់អតិបរមា ៦០០ អិមបានទៅដល់) ហើយលើសពីនេះតម្លៃនេះស្តាលីវីបានអភិវឌ្ឍថាមពលរបស់ខ្លួនដោយផ្តល់នូវកម្លាំងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ឧបករណ៍ចាប់ម៉ូទ័រប៊ីយូទិកវិលជាង ៧០០០ រូល / នាទីមុនពេលប្តូរស្វ័យប្រវត្ត ៨ ល្បឿនទៅជាឧបករណ៍ខ្ពស់។ អ្នកក៏អាចធ្វើវាដោយដៃដោយប្រើរទេះនៅខាងស្តាំដៃចង្កូត។

វិស្វកររបស់ Alfa បានដំឡើងកម្មវិធីដែលសមរម្យសម្រាប់ដំណើរការនេះខុសពី Giulia QV ដោយសន្យាថានឹងមានភាពចុះសម្រុងគ្នាកាន់តែខ្លាំងរវាងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ ជាមួយនឹងរាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ Stelvio បញ្ចេញសំឡេងផ្គរលាន់ចេញពីប្រព័ន្ធផ្សង អមដោយសំឡេងគ្រហឹមដ៏មានថាមពលថ្មី - សំឡេងមេកានិចដ៏គួរឱ្យរំភើប និងពិតប្រាកដដោយមិនមានម៉ូដែលអេឡិចត្រូនិចណាមួយឡើយ។

ដូច្នេះ Quadrifoglio បន្តអភិវឌ្ឍក្នុងអត្រាដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះរថយន្តប្រភេទ SUV ទម្ងន់ ១,៨៣០ គីឡូក្រាមដំណើរការបានល្អក្នុងការស្រូបយករលាក់នៅលើដងផ្លូវដោយផ្តល់នូវការបើកបរដ៏លំបាកប៉ុន្តែមិនស្រួលឡើយ។ ម៉ាស៊ីនវិជ្ជមាននេះនឹងអាចទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍មិនត្រឹមតែអ្នកលេងអាល់ហ្វាខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ។